《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》模擬題含答案

《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》模擬試卷試題含答案《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》模擬試卷試題含答案28/28《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》模擬試卷試題含答案WORD格式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題一三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度同樣時(shí)，定壓加熱循環(huán)的熱效率最高。2、對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，不但希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的爬坡能力和戰(zhàn)勝短期超載能力，能夠用扭矩儲(chǔ)備系數(shù)和適應(yīng)性系數(shù)等指標(biāo)。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大小不同樣，則說(shuō)明增強(qiáng)程度和技術(shù)先進(jìn)度度不同樣，衡量指標(biāo)是升功率。4、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的壓縮比小。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)治方式是經(jīng)過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混雜氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)治方式稱為質(zhì)調(diào)治。6、為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的熱負(fù)荷，增壓柴油機(jī)經(jīng)常采用掃氣的措施。所謂掃氣是指進(jìn)入氣缸的新鮮充量不在氣缸中停留，利用氣門(mén)重疊，直接從排氣門(mén)流出。7、控制進(jìn)氣氣流速度不能夠過(guò)高的目的是為了保證有較高的充氣效率。8、油束的幾何特點(diǎn)可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、噴霧錐角和最大寬度。9、汽油機(jī)燃燒室基本要求是相貌比小、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織合適的氣流運(yùn)動(dòng)以及火焰流傳距離短。10、在壓縮比和加熱量同樣時(shí)，定容加熱循環(huán)的熱效率最高。11、每小時(shí)耗油量的測(cè)量能夠用流量法、容積法和質(zhì)量法等。12、在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是全程調(diào)速器。13、有效功率同樣的兩種柴油機(jī)，若它們的干質(zhì)量大小不同樣，則說(shuō)明增強(qiáng)程度和技術(shù)先進(jìn)度度不同，衡量指標(biāo)是比質(zhì)量。14、汽油機(jī)振動(dòng)比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的壓力高升率小。15、改變進(jìn)入氣缸的混雜氣數(shù)量來(lái)調(diào)治汽油機(jī)負(fù)荷，這種調(diào)治方式稱為量調(diào)治。16、進(jìn)氣門(mén)直徑比排氣門(mén)大的原因是為了保證有較高充氣效的率。17、油束的微觀特點(diǎn)可用油滴平均直徑和平均度描述。18、柴油機(jī)燃燒室基本要求是相貌比小、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織合適的氣流運(yùn)動(dòng)以及燃油油1、充氣效率——實(shí)質(zhì)進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延緩——混雜氣達(dá)到自燃溫度或被點(diǎn)燃此后，其實(shí)不馬上出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時(shí)間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延緩。（或：從汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火或柴油機(jī)可燃混雜氣達(dá)到燃點(diǎn)開(kāi)始到壓力線走開(kāi)壓縮線（或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)象）為止的這一個(gè)階段。）3、噴油規(guī)律——噴油速率，指單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時(shí)間的變化關(guān)系。（或：?jiǎn)挝粫r(shí)間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時(shí)間）的關(guān)系。）4、爆燃（爆震）——由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠(yuǎn)的未燃混雜氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負(fù)荷特點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式6、氣門(mén)疊開(kāi)——由于排氣門(mén)遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，存在進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)的現(xiàn)象，稱為氣門(mén)疊開(kāi)。7、速燃期——從壓力線走開(kāi)壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)保持負(fù)荷不變（對(duì)汽油機(jī)，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；對(duì)柴油機(jī)，保持油量調(diào)治機(jī)構(gòu)地址不變）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式9、表面點(diǎn)火——混雜氣不是由火花塞點(diǎn)燃而是由氣缸內(nèi)的火熱點(diǎn)點(diǎn)燃的現(xiàn)象叫做表面點(diǎn)火。10、油束特點(diǎn)——燃油發(fā)射時(shí)，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特點(diǎn)。束、氣體運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者要配合。五、論述題1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？機(jī)械損失由哪些部分組成？用什么指標(biāo)衡量機(jī)械損失？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失（2分）。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等（2分）?？捎脵C(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來(lái)衡量機(jī)械損失（1分）。2、柴油機(jī)為什么要有供油提前角？由于柴油機(jī)燃燒存在著火延和緩燃油發(fā)射存在發(fā)射延緩（2分），若是柴油機(jī)供油在上止點(diǎn)，則燃油進(jìn)入氣缸的時(shí)間就會(huì)過(guò)遲（1分）。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)辰推遲，后燃嚴(yán)重，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。3、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程？汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程是：唯一地由火花塞準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火（2分），依靠火焰流傳傳遍整個(gè)燃燒室的燃燒過(guò)程（2分）。不是由火花塞準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火，或不是依靠火焰流傳的燃燒過(guò)程，則是汽油機(jī)的非正常燃燒（1分）。4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？（2分）；節(jié)余廢氣的加熱（2分）；進(jìn)氣時(shí)氣體在進(jìn)氣過(guò)程中，新鮮工質(zhì)碰到：高溫零件的加熱的流動(dòng)動(dòng)能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?分）。5、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過(guò)程中耗資的功與功損失叫做泵氣（1損失分），泵氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失組成（2分）。排氣損失主若是逼迫排氣損失，它和進(jìn)氣損失都是耗資的功（1分）。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損（1分），但它其實(shí)不包括在泵氣損失失中。6、汽油機(jī)為什么要有點(diǎn)火提前角？10至15°曲軸轉(zhuǎn)角汽油機(jī)燃燒存在著火延緩，為了戰(zhàn)勝著火延緩，保證最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后出（2分）。若是汽油機(jī)點(diǎn)火在上止點(diǎn)，燃燒時(shí)間就會(huì)（1分）。這會(huì)引現(xiàn)，汽油機(jī)要有點(diǎn)火提前角延長(zhǎng)起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)辰推遲，后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。7、什么是柴油機(jī)的不正常發(fā)射？柴油機(jī)的正常發(fā)射是指燃料系統(tǒng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作序次、在規(guī)定的發(fā)射時(shí)間，把定量的燃油以必然的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不吻合上述要求的，就是柴油機(jī)的不正常發(fā)射（3分）。柴油機(jī)的不正常發(fā)射主要有發(fā)射時(shí)辰過(guò)遲、過(guò)早；發(fā)射不牢固：數(shù)量變化或斷續(xù)發(fā)射；霧化質(zhì)量或燃油形成混雜氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常發(fā)射。（任意答出兩個(gè)，給2分）8、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實(shí)質(zhì)循環(huán)的議論指標(biāo)之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機(jī)械功在傳達(dá)中會(huì)有一些的損失（1分）。六、解析計(jì)算題1、某汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速為n＝6000（r/min）時(shí)，測(cè)量獲取有效功率Pe＝65（kW），每小專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式時(shí)耗資汽油量B＝（kg/h），求該汽油機(jī)的有效燃料耗資率be和有效轉(zhuǎn)矩Teq。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式Bbe1000Peg/(kWh)（2分）659550PeTtqn955065103.46[Nm]（2分）60001分。其余，若學(xué)生答出有效燃料耗資率的定義，也酌1注：?jiǎn)挝挥?jì)情給分第2題圖2、利用所給換氣過(guò)程的示功圖，說(shuō)明排氣提前角對(duì)排氣損失的影響。排氣提前角大，提前排氣損失大而逼迫排氣損失少（1分），排氣提前角小，則提前排氣損失少而逼迫排氣損失大（1分）。因此從減少換氣損失、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能看，存在一個(gè)最正確排氣提前角使兩部分之和，即總排氣損失最小（2分）。其余，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，最正確排氣提前角也隨之變化（1分）。3、試述柴油機(jī)混雜氣形成的特點(diǎn)和方式。柴油機(jī)混雜氣形成在氣缸中進(jìn)這是由于柴油蒸發(fā)性差，需要利用氣缸內(nèi)壓縮高溫的緣行。故柴油機(jī)混雜氣形成的特點(diǎn)是：混雜氣形成時(shí)間短；混雜氣不平均；空氣過(guò)分；多數(shù)情況下，需要組織空氣運(yùn)動(dòng)（2分）。柴油機(jī)混雜氣形成的方式有空間霧化和油膜蒸發(fā)（2分）。4,請(qǐng)說(shuō)明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。汽油機(jī)不規(guī)則燃燒有兩種，單個(gè)氣缸中有循環(huán)間燃燒變動(dòng)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有各缸間燃燒差異循環(huán)間燃燒變動(dòng)的主要原因是：火花塞周邊混雜氣的混雜比平和體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動(dòng)，致使火焰中心形成所用的時(shí)間不同樣，即由有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起的（2分）；各缸間燃燒差異主要原因有：由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進(jìn)襟懷分配不平均；

1分）。1分）。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式各缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)不同樣以及燃燒室結(jié)構(gòu)的渺小差異等（2等分）。n＝4000（r/min），有效功率Pe＝80（kW），每小5、測(cè)量獲取某柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為時(shí)消耗汽油量B＝19.8（kg/h），求該柴油機(jī)的有效燃料耗資率be和有效轉(zhuǎn)矩Teq。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式Bbe1000Peg/(kWh)802題圖9550PeTtqn955080191[Nm]

2分）4000（2分）1注：?jiǎn)挝挥?jì)1分。其余，若學(xué)生答出有效燃料耗資率的定義，也酌情給分。第2題圖Pe、be6、圖中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是哪一種特點(diǎn)？在圖上標(biāo)出特點(diǎn)曲線所代表的性能參數(shù)（即標(biāo)出和Teq）。若該發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與轉(zhuǎn)速由圖給出，標(biāo)定功率72kW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為4500r/為min，求其扭矩儲(chǔ)備系數(shù)。以下列圖的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是速度特點(diǎn)（2分）。標(biāo)記如圖（2分）。N·mN·mK由圖中讀出標(biāo)定工況的扭矩為50，最大扭矩為57，則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為：Teq,maxKTeq,d57（1分）50注：只要公式正確即可給分7、試述汽油機(jī)混雜氣形成的特點(diǎn)和方式。汽油簡(jiǎn)單蒸發(fā)，因此汽油機(jī)中混雜氣形成手段多，不需要采用特其余輔助手段，混雜氣形成部位也專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式比較靈便，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路或氣缸內(nèi)都能夠形（1分）。汽油機(jī)混雜氣形成的特點(diǎn)是：混雜氣形成成時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)；混雜氣相對(duì)平均；混雜氣濃度在理論空燃比周邊變化，有時(shí)空氣不足；一般不需要（2分）。汽油機(jī)混雜氣形成的方式有化油器霧化和汽油發(fā)射霧化兩種組織進(jìn)氣渦流方式（2分）。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式8、請(qǐng)說(shuō)明柴油機(jī)燃燒過(guò)程及其特點(diǎn)。柴油機(jī)燃燒過(guò)程人為分為4個(gè)階段：滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期（2分），其特點(diǎn)是混雜氣形成在缸內(nèi)，滯燃期中物理準(zhǔn)備的比率較大；多點(diǎn)自燃，速燃期的先期是預(yù)混燃燒，壓力高升率大，工作相對(duì)粗暴；速燃期的后期和緩燃期中是邊形成混雜氣邊燃燒，是擴(kuò)散燃燒，燃燒速度慢；最高溫度在最高壓力此后出現(xiàn)；后燃較嚴(yán)重，大負(fù)荷時(shí)，有邊發(fā)射、邊形成混雜氣、邊燃燒；整體燃燒速度低，膨脹充分，排氣溫度低；空氣過(guò)分（任答4個(gè)要點(diǎn)，給3分）。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題二一、講解以下看法（本題30分）1）平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)輸出的有效功2）擴(kuò)散燃燒：燃料是一邊與空氣混雜、一邊燃燒，由于混雜過(guò)程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混雜速率，混雜過(guò)程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴(kuò)散速率。這就是所謂的擴(kuò)散燃燒3）有效燃油耗資率：?jiǎn)挝挥行Чβ实挠秃?）機(jī)械效率：有效功率與指示功率之比5）節(jié)余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)節(jié)余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)質(zhì)進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比6）火焰流傳速度：火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面流傳的絕對(duì)速率。7）爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅顛簸，在上止點(diǎn)周邊壓力增加率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急巨變化。稱之為爆燃。8）柴油機(jī)滯燃期：從噴油開(kāi)始到壓力開(kāi)始急劇高升時(shí)為止，稱為滯燃期，此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學(xué)的變化過(guò)程。9）表面點(diǎn)火：凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混雜氣的現(xiàn)象10）理論空襟懷：1公斤燃料完好燃燒所需要的空襟懷。11）過(guò)分空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃料的實(shí)質(zhì)空襟懷與理論空襟懷之比，稱為過(guò)分空氣系數(shù)。12）速度特點(diǎn)：當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定地址時(shí)（最大節(jié)氣門(mén)或標(biāo)定工況地址）的速度特點(diǎn)。13）充氣效率：換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值14）噴油規(guī)律：在噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系15）滾流：在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流。二、簡(jiǎn)要回答以下問(wèn)題（本題15分）1.簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要路子。（5分）答：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的節(jié)余廢氣稀罕。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2.對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)原理和主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10分）答：時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過(guò)程。噴油量的控制由噴油器的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油準(zhǔn)時(shí)由控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)辰確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由準(zhǔn)時(shí)和噴由速率的柔性控制和一體控制1噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同樣工況可確定其最正確發(fā)射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能2可獨(dú)立地柔性控制噴油準(zhǔn)時(shí)，配合高的發(fā)射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。3柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/dφ保證優(yōu)異的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn)象。五、解析計(jì)算題（本題35分）專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式1．依照燃燒機(jī)理解析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及防備爆燃的措施。（15分）在正?；鹧媪鱾鞯倪^(guò)程中，處在最后燃燒地址上的那部分未燃混雜氣體，進(jìn)一步碰到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒還沒(méi)有到達(dá)從前，尾端混雜氣已經(jīng)自燃，則這部分混雜氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓力溫度高升，并陪同壓力沖擊波的產(chǎn)生。其屢次撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（1）燃料的性質(zhì)抗暴性能利害。（2）尾端混雜氣的壓力和溫度過(guò)高致使爆燃的產(chǎn)生，（3）火焰流傳距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混雜氣溫度，提高火焰流傳速度縮短火焰流傳距離，縮短終燃混雜氣裸露在高溫環(huán)境中的時(shí)間,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用以下措施：推遲點(diǎn)火，合理部署火花塞地址及燃燒室的形狀，減小火焰流傳的距離，對(duì)終燃混雜氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰流傳速度增加，增加掃氣。2．試比較汽油機(jī)負(fù)荷特點(diǎn)曲線上A、B兩點(diǎn)以下參數(shù)的大小，并說(shuō)明為什（10么？分）(1)充氣效率(2)過(guò)分空氣系數(shù)(3)指示效率(4)機(jī)械效率點(diǎn)火提前角解：A<BA=BA<BA<BA＞B率A耗消油燃效有B平均有效壓力題3圖汽油機(jī)負(fù)荷特點(diǎn)2．設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力pmi=0.90Mpa,平均機(jī)械損失壓力，設(shè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)能發(fā)出27.13kw的功率。1）為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（5分）2）若缸徑?jīng)_程比為1：1，則缸徑、沖程取多大？(取整)（5分）解：（1）由公式Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*(0.95-0.15)*4*6000*Vs/（30*4）Vs=27.13*30*4/4/6000/0.8=0.17=170000mm3Cm=s*n/30=12,=60mm,d=(Vs*4/3.14/s)=(170000*4/3.14/60)1/2=60mm由公式s/D=1.1/3D=(Vs*4/3.14/1.09)=60mmS=60mm專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式他們連續(xù)往前走。走到了沃野，他們決定停下。被打巴掌的那位差點(diǎn)淹死，幸好被朋友救過(guò)來(lái)了。被救起后，他拿了一把小劍在石頭上刻了：“今天我的好朋友救了我一命。”一旁好奇的朋友問(wèn)到：“為什么我打了你今后你要寫(xiě)在沙子上，而現(xiàn)在要刻在石頭上呢？”另一個(gè)笑笑回答說(shuō)：“當(dāng)被一個(gè)朋友傷害時(shí)，要寫(xiě)在易忘的地方，風(fēng)會(huì)負(fù)責(zé)抹去它；相反的若是被幫助，我們要把它刻在心靈的深處，任何風(fēng)都抹不去的。”朋友之間相處，傷害經(jīng)常是沒(méi)心的，幫助倒是誠(chéng)意的。在平常生活中，就算最要好的朋友也會(huì)有摩擦，也會(huì)由于這些摩擦產(chǎn)生誤會(huì)，致使于成為陌路。友情的深淺，不但在于朋友對(duì)你的才能敬重到什么程度，更在于他對(duì)你的缺點(diǎn)容忍到什么程度。專(zhuān)