汽車使用壽命與報廢標準1課件

大家好1大家好1第二章汽車的使用壽命

與報廢標準2第二章汽車的使用壽命

與報廢標準2第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗

——指汽車在使用或閑置的過程中，由于磨損、疲勞、腐蝕、老化、以及政策變化、技術進步等原因發(fā)生的各種損耗，使其價值降低的現象。

技術落后3第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗技術落后3

有形損耗——汽車本身實物形態(tài)上的損耗，又稱物質損耗。它是汽車在使用過程中由于物理和化學的原因導致的。如磨損、腐蝕、振動、日照老化、養(yǎng)護不當等，導致喪失精度和工作能力降低。

無形損耗——由于科學進步和發(fā)展、國家政策、市場變化等原因導致的車輛損耗和貶值.

如由于生產率提高，使生產成本降低而導致現有車輛貶值；由于技術進步，新出現的車輛更加先進而使原有車車輛貶值等。

汽車損耗4汽41、有形損耗

汽車和其他機械設備一樣，經過一段時間使用而產生故障，導致性能下降，如汽車的動力下降，油耗增加，振動加大等。汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種損耗，產生的原因主要是機件配合副的機械磨損、基礎件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車這類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費用、運行材料費用增高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經濟上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。51、有形損耗5有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。第一類有形損耗與使用時間和使用強度成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時間成正比。

6有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二62、無形損耗汽車的無形損耗是指由于技術進步、生產的發(fā)展，出現了性能好、生產效率更高的新型車或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上，就是舊車型相對新車型的貶值。無形損耗又分為兩種形式：（1）由于汽車制造廠生產技術的進步、生產工藝改進，成本降低、勞動生產率提高，使生產該車輛的社會必要勞動耗費相應降低，但車輛的結構、動力性能和經濟性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相同的結構（同車型）車輛再生產價值的降低，而產生現有車輛價值的貶值，稱為第一種無形磨損；

72、無形損耗7

（2）不斷出現更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現有車輛貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形損耗系指新的車型出現，使原有車型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低運輸生產的經濟效益。8（2）不斷出現更完善、效率更高的車輛8

汽車在正常使用過程中由于汽車的損耗其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應報廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導致下列不良后果：（1）、由于車輛老舊，其動力性，經濟性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費大量的配件材料和工時，致使維修費用劇增；（2）、車輛平均技術速度下降，造成嚴重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導致運輸效率下降，運輸成本增高等等。

研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運力、充分提高車輛的社會效益和經濟效益。二、汽車的使用壽命9二、汽車的使用壽命91、汽車的使用壽命

——汽車從開始使用到最終報廢之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累計行駛里程來表示。如非營運9座以下客車報廢年限10年，最高可延10年，強制報廢年限20年或60萬公里。正確理解汽車的使用壽命，對準確判斷車輛尚可使用的壽命，合理估算車輛的新舊程度，從而盡可能準確地確定被評估車輛的價格具有十分重要的意義。101、汽車的使用壽命10（1）自然使用壽命

——汽車在正常使用條件下，從投入使用到報廢的時間。自然使用壽命通常受汽車有形損耗的影響。它與汽車的設計、零部件的質量，以及車輛的使用、養(yǎng)護和維修水平有關。1111（2）技術使用壽命

——從投入使用到汽車達到技術極限狀態(tài)，不能用修理的方法恢復其主要使用性能的使用期限。

汽車的技術使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。它與汽車的設計和制造水平、零部件的質量，以及車輛的使用、養(yǎng)護和維修水平有關。技術極限在結構上表現為零件的尺寸、工作間隙超標，在性能上表現為動力性、經濟性、安全性等極度下降。

12（2）技術使用壽命12（3）經濟使用壽命

——從投入使用到因各種損耗導致汽車性能下降和使用成本升高，而退出使用所經歷的時間。經濟使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。隨差汽車使用里程或時間的延長，汽車的技術狀況不斷變差，汽車的維修費、燃料費等日益增加。所以汽車使用壽命是確定能否繼續(xù)使用，判定汽車更新時機的依據。（4）合理使用壽命

——以汽車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟發(fā)展和能源節(jié)約的實際情況后，制定出符合我國實際情況的使用期限。也可以說是汽車達到經濟壽命后，依據國情制定的車輛更新年限。如礦山車輛報廢年限為8年，可年長4年，12年強制報廢。技術使用壽命﹥合理使用壽命≧經濟使用壽命13（3）經濟使用壽命13研究資料表明，一輛汽車的制造費用平均約占全部使用期內總費用的15%，而使用和維修費用則占總費用的85％左右。所以，如果汽車在長期運用中，能保持其較低的使用維修費用，那么其經濟使用壽命則長。反之，則縮短。許多國家的汽車使用期限完全按經濟規(guī)律確定，除考慮車輛本身的運行費用增長外，還考慮新車型性能的改進和價格下降等因素。14研究資料表明，一輛汽車的制造費用平均約14大家好15大家好1第二章汽車的使用壽命

與報廢標準16第二章汽車的使用壽命

與報廢標準2第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗

——指汽車在使用或閑置的過程中，由于磨損、疲勞、腐蝕、老化、以及政策變化、技術進步等原因發(fā)生的各種損耗，使其價值降低的現象。

技術落后17第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗技術落后3

有形損耗——汽車本身實物形態(tài)上的損耗，又稱物質損耗。它是汽車在使用過程中由于物理和化學的原因導致的。如磨損、腐蝕、振動、日照老化、養(yǎng)護不當等，導致喪失精度和工作能力降低。

無形損耗——由于科學進步和發(fā)展、國家政策、市場變化等原因導致的車輛損耗和貶值.

如由于生產率提高，使生產成本降低而導致現有車輛貶值；由于技術進步，新出現的車輛更加先進而使原有車車輛貶值等。

汽車損耗18汽41、有形損耗

汽車和其他機械設備一樣，經過一段時間使用而產生故障，導致性能下降，如汽車的動力下降，油耗增加，振動加大等。汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種損耗，產生的原因主要是機件配合副的機械磨損、基礎件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車這類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費用、運行材料費用增高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經濟上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。191、有形損耗5有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。第一類有形損耗與使用時間和使用強度成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時間成正比。

20有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二62、無形損耗汽車的無形損耗是指由于技術進步、生產的發(fā)展，出現了性能好、生產效率更高的新型車或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上，就是舊車型相對新車型的貶值。無形損耗又分為兩種形式：（1）由于汽車制造廠生產技術的進步、生產工藝改進，成本降低、勞動生產率提高，使生產該車輛的社會必要勞動耗費相應降低，但車輛的結構、動力性能和經濟性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相同的結構（同車型）車輛再生產價值的降低，而產生現有車輛價值的貶值，稱為第一種無形磨損；

212、無形損耗7

（2）不斷出現更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現有車輛貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形損耗系指新的車型出現，使原有車型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低運輸生產的經濟效益。22（2）不斷出現更完善、效率更高的車輛8

汽車在正常使用過程中由于汽車的損耗其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應報廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導致下列不良后果：（1）、由于車輛老舊，其動力性，經濟性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費大量的配件材料和工時，致使維修費用劇增；（2）、車輛平均技術速度下降，造成嚴重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導致運輸效率下降，運輸成本增高等等。

研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運力、充分提高車輛的社會效益和經濟效益。二、汽車的使用壽命23二、汽車的使用壽命91、汽車的使用壽命

——汽車從開始使用到最終報廢之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累計行駛里程來表示。如非營運9座以下客車報廢年限10年，最高可延10年，強制報廢年限20年或60萬公里。正確理解汽車的使用壽命，對準確判斷車輛尚可使用的壽命，合理估算車輛的新舊程度，從而盡可能準確地確定被評估車輛的價格具有十分重要的意義。241、汽車的使用壽命10（1）自然使用壽命

——汽車在正常使用條件下，從投入使用到報廢的時間。自然使用壽命通常受汽車有形損耗的影響。它與汽車的設計、零部件的質量，以及車輛的使用、養(yǎng)護和維修水平有關。2511（2）技術使用壽命

——從投入使用到汽車達到技術極限狀態(tài)，不能用修理的方法恢復其主要使用性能的使用期限。

汽車的技術使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。它與汽車的設計和制造水平、零部件的質量，以及車輛的使用、養(yǎng)護和維修水平有關。技術極限在結構上表現為零件的尺寸、工作間隙超標