DB37-T 4440.1-2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 信號系統(tǒng) 第1部分：系統(tǒng)需求

ICS45.020CCSICS45.020CCSP65山 東 省 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB37/T4440.1—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)需求UrbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperabilityUrbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—Part1:Systemrequirements2021-11-172021-12-17山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布目 次前言 II引言 III范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1縮略語 3總體技術(shù)要求 3系統(tǒng)構(gòu)成要求 3系統(tǒng)功能要求 4接口要求 5前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是DB37/T《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第1DB37/T4440已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：系統(tǒng)需求；——第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機界面；——第3部分：工程設(shè)計；——第4部分：車載人機界面。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、青島市標(biāo)準(zhǔn)化研究院。張學(xué)超、李文剛、許靜、夏夕盛、劉偉兵、宋瑞剛、唐寧興、高翔、朱光文、任亞萍、劉桂宏、喻智宏、劉圣革、劉名元、崔科、劉會明、戎志立。張學(xué)超、李文剛、許靜、夏夕盛、劉偉兵、宋瑞剛、唐寧興、高翔、朱光文、任亞萍、劉桂宏、喻智宏、劉圣革、劉名元、崔科、劉會明、戎志立。引 言為促進(jìn)山東省城市軌道交通工程建設(shè)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營并滿足互聯(lián)互通的需要，達(dá)到以人為本、經(jīng)濟適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享及可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，制定山東省城市軌道交通互聯(lián)互通系列地方標(biāo)準(zhǔn)。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒省城市軌道交通的互聯(lián)互通建設(shè)工作。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第12《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第34PIS4（其中信號系統(tǒng)由4部分內(nèi)容組成PIS要求。城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)需求范圍系統(tǒng)功能要求和接口要求?；ネň€路建設(shè)，用于指導(dǎo)信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性規(guī)范及示例T/CAMET04010.3城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范第3部分：車載電子地圖口規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件?？谝?guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1基于通信的列車控制 communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]3.2互聯(lián)互通信號系統(tǒng) interoperabilityofsignalssystems支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運營的信號系統(tǒng)。3.3正線 mainline載客列車運營的貫穿全程的線路。[來源：GB50157—2013，2.0.11]3.4轉(zhuǎn)換軌 transfertrack指車輛段//運行控制級別及駕駛模式轉(zhuǎn)換。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]3.5站臺屏蔽門 platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]3.6列車自動控制 automatictraincontrol（ATC）信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運行控制等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.37]3.7列車自動監(jiān)控 automatictrainsupervision（ATS）根據(jù)列車時刻表為列車運行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實施列車運行管理等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.38]3.8列車自動防護(hù) automatictrainprotection（ATP）自動實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.39]3.9列車自動運行 automatictrainoperation（ATO）自動實現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.40]3.10計算機聯(lián)鎖 computerinterlocking（CI）以計算機技術(shù)為核心，自動實現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機等防護(hù)技術(shù)的總稱。[來源：CJ/T407—2012，3.1.6]3.11維護(hù)支持系統(tǒng) maintenancesupportsystem（MSS）監(jiān)測記錄系統(tǒng)內(nèi)其他各子系統(tǒng)維護(hù)信息，輔助系統(tǒng)故障分析，用于系統(tǒng)日常運營維護(hù)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.8]3.12運營控制中心 operationcontrolcenter（OCC）（（多線或全線網(wǎng)備的運行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。[來源：GB50157—2013，2.0.46]3.13移動授權(quán) movementauthority（MA）列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許可。[來源：CJ/T407—2012，3.1.7]3.14車輛段 depot生產(chǎn)單位。[來源：GB50157—2013，2.0.54]3.15停車場 parkinglot，stablingyard停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。[來源：GB50157—2013，2.0.55]縮略語下列縮略語適用于本文件。AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）CURC：城市軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證（ChinaUrbanRailCertification）DCS：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DataCommunicationSystem）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤(IntegratedBackupPanel)LTE-M：地鐵長期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）RSSP-I：I型鐵路信號安全通信協(xié)議（RailwaySignalSafetyProtocol-I）TCMS：列車控制和管理系統(tǒng)（TrainControlandManagementSystem）總體技術(shù)要求CBTC信號系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮系統(tǒng)和列車運行控制設(shè)備等組成，并應(yīng)設(shè)置維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備。GB/T21562CBTCCURC運營人員的工作條件。24互聯(lián)互通信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一的時鐘源。行實時監(jiān)督、記錄和故障報警，并應(yīng)報警到板級，報警信息應(yīng)上傳至維修中心。信號系統(tǒng)應(yīng)具備相應(yīng)的三級信息安全等級保護(hù)、最小追蹤間隔能力等要求。LTE-MLTE-M（獨立傳輸媒介/獨立的物理通道。T/CAMET04010.3系統(tǒng)構(gòu)成要求信號系統(tǒng)設(shè)備按地域劃分為控制中心設(shè)備、備用控制中心設(shè)備（可選）設(shè)備、車輛段/停車場設(shè)備、試車線設(shè)備、培訓(xùn)中心設(shè)備和維修中心設(shè)備。信號系統(tǒng)應(yīng)由正線列車自動控制（ATC）系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)組成；正線信號系統(tǒng)應(yīng)包ATS、ATP、ATO、CI/停車場信號系統(tǒng)可包括車輛段/ATS、ATP、ATO、CIDCSATP/ATO所有正線、折返線、渡線、停車線、出入段/場線、與其他線路聯(lián)絡(luò)線、車輛段/上的車地連續(xù)通信設(shè)備應(yīng)不影響正線、車輛段/停車場的車地連續(xù)通信設(shè)備。（進(jìn)路控制和列車運行控制相關(guān)設(shè)備/ATP/ATOATS聯(lián)絡(luò)線信號系統(tǒng)實現(xiàn)安全、可靠的接口功能。CIATS（含顯示器）；車輛段/CIATS（含顯示器有岔/無岔非設(shè)備集中站ATS/監(jiān)視工作站，可單套配置。/位按鈕（如有）、扣車/取消扣車按鈕（如有）、相應(yīng)的表示燈及報警電鈴等。有岔站的車站控制室IBP/ATS顯示。正線、車輛段/輛段/停車場應(yīng)配置道岔缺口監(jiān)測設(shè)備。正線與車輛段/停車場間應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)換軌應(yīng)根據(jù)站場線路平縱斷面的布置、運營要求、信號設(shè)備的情況合理設(shè)置；車輛段/停車場的出入段/試車線信號地面設(shè)備的配置，應(yīng)能完成信號系統(tǒng)車載設(shè)備功能的動態(tài)測試和雙向試車的需要。護(hù)功能。信號設(shè)備的防雷及接地設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?；ヂ?lián)互通線路宜設(shè)置線網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營下全線網(wǎng)的列車調(diào)度組織。CBTC系統(tǒng)功能要求系統(tǒng)的列車運行等級宜分為以下三種：連續(xù)式列車控制級別；點式列車控制級別（可選）；聯(lián)鎖控制級別。列車應(yīng)具有下列駕駛模式：（AM）；（CM）；（RM）；非限制人工駕駛模式（EUM）；AMCMATPCBTC車載設(shè)備在切除狀態(tài)時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號機的顯示行車。ATP5m，5km/h。CBTC進(jìn)路延時解鎖時間設(shè)置應(yīng)兼顧行車組織效率，縮短解鎖時間，宜配置倒計時顯示。ATSATS車，向后扣車的車站數(shù)量應(yīng)可調(diào)。發(fā)車計時器的顯示內(nèi)容和顏色應(yīng)統(tǒng)一。的識別號應(yīng)具備人工更改功能。ATOATO設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站應(yīng)具備強制點燈功能，用于對信號機進(jìn)行檢修。系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)