PPT《城市快速路設計規(guī)程》之橫斷面設計

《城市快快速路設設計規(guī)程程》第5章橫斷面面設計進入二十十一世紀紀以來，，新一輪輪的交通通矛盾日日趨嚴重重，為適適應新世世紀的經(jīng)經(jīng)濟大發(fā)發(fā)展，全全國各大大城市規(guī)規(guī)劃了快快速路網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)，，設計中中結合新設設計理念念--城市設計計、以人人為本、、景觀等等，即道路路在成為為城市交通載體體的同時，，也要成成為城市市一大景觀?？焖俾肥鞘侵冈诔浅鞘袃?nèi)修修建的，，中央分分隔、全全部控制制出入、、控制出出入口間間距及形形式，具具有單向向雙車道道或以上上的多車車道，并并設有配配套的交交通安全全與管理理設施的的城市道道路。是連續(xù)流的交通設設施，是是城市中中大運量快快速交通通干道。全全線必須須象高速公公路一樣實現(xiàn)現(xiàn)全封閉全全立交；由于其其位于城城區(qū)屬城城市道路路，主路路兩側為為建成區(qū)區(qū)，與城城市道路路網(wǎng)關系系密切，，必須勾勾通，因因此兩側必須須設輔助助道路，并設出入口與主路勾勾通，這這一點有別于高高速公路路，類似似城市道道路；這樣快速速路由兼兼有高速速公路功功能的主主路與具具有城市市道路功功能的輔輔路共同同組成。。。前言-1為了實現(xiàn)現(xiàn)上述功功能，快快速路的的橫斷面設設計布置置設計原原則將有別于于過去傳傳統(tǒng)的四四幅式斷斷面，上上世紀盛盛行的三三、四幅幅斷面，，主要介決機、、非交通通矛盾，所以以以分隔機機、非交交通為主主，對開開口不作作限制，，進入本本世紀來來城市擴擴大交通通發(fā)展，，出行距距離增加加，要求求提高車車速，減減少出行行時間，，為此要要解決快、慢速速交通矛盾，不不僅要分隔，同時要要減少干擾擾，控制出入入快速主路路的交通通流，因因此對橫斷面設設計要求求更高了，要安全、快快速、通通暢，對主、、輔路的的車道布置置與寬度度，對中間帶及及兩側帶帶的布置置及寬度度及側、緣石石結構及及高度均提出要要求，這這就是本本規(guī)程第５章的的內(nèi)容前言-25.1一般規(guī)定定5.2橫斷面布布置5.3車行道5.4分車帶5.5路肩和路路面橫坡坡5.6側石、緣緣石第5章概況介介紹5.1一般規(guī)定定（３條條）5.1一般規(guī)定定-1“5.1.1”條規(guī)定城城市快速速路橫斷斷面設計計首先要要符合城市道路路規(guī)劃，該規(guī)劃劃對道路路平、縱縱、橫都都給出規(guī)規(guī)劃條件件，包括括道路紅紅線及寬寬度；“5.1.1”條規(guī)定了城城市快速速路橫斷斷面布設設三種基基本形式式，通常在地地面修建建，也有有通過高高架設施施修建的的高架快快速路，，以及在在地平面面下挖建建成的塹塹式快速速路。設設計人按按道路路路線所經(jīng)經(jīng)過的地形以及兩側側地物，因地置宜宜的進行橫橫斷面布置，往往一一條快速速路橫斷斷面布置置并不是一種，可按地地面、高高架、路路塹三種進行行組合。5.1一般規(guī)定定-2“5.1.2及5.1.3”規(guī)定了城市快速速路橫斷斷面兩種型式式，即整體式和和分離式式。整體式橫橫斷面--上、下行行機動車車道間設設中央分分隔帶分分隔；分離式橫橫斷面--上、下行行車輛在在不同位位置單向向行駛。整體式及分離式高高架道路路橫斷面，，主路在上上，輔路路在下，，5.1一般規(guī)定定-3路塹式快快速路--主路在下，輔路在在上。路塹式快快速路斷斷面5.1一般規(guī)定定-4上海城市市內(nèi)環(huán)線，全長47.66km，其中浦西段位老市區(qū)區(qū)、長29.2km（（６１．．３％）），與63條路路相交，，紅線寬寬度不足足，為減減少拆遷遷全為整體高架架式；5.1一般規(guī)定定--5浦東段為新區(qū)，，長18.06km（占38.7%）采取地面整體體式；5.1一般規(guī)定定--6名稱型式北京三環(huán)、沈陽內(nèi)環(huán)地面整體式+整體式高架青島東西快速一期地面整體式+整體式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整體式高架上海滬閔路市內(nèi)-整體式高架、郊區(qū)-地面整體式杭州二環(huán)-西湖隧道式巴黎中環(huán)路地面整體式+高路堤+整體式高架+隧道天津快速環(huán)分離式高架+整體式高架+地面整體式+隧道+路堤上海內(nèi)環(huán)快速路沈陽內(nèi)環(huán)快速路北京三環(huán)快速路青島火車站~福州路快速路上海南北高架路上海延安西高架路5.2橫斷面布布置（5條）橫斷面布布置首先先應根據(jù)據(jù)交通量量發(fā)展所所需要的的車道數(shù)布置主路路，并根根據(jù)行車安全全要求在主主路雙向向車行道道間設中間帶帶，在主、、輔路之之間設兩側帶，主、輔輔路的布布置應根根據(jù)本地地段處地地形、地地物條件件綜合選選擇。5.2橫斷面布布置-1本規(guī)程““5.2.1～5.2.4”提供了了7個基本參參考斷面面。１、地面面整體式式（城區(qū)區(qū)型）橫斷面-15.2橫斷面布布置-2☆平面布布置主路與輔輔路及兩兩側建筑筑地坪基基本位于于同一平面面層次。輔路車輛輛通過主主路與輔輔路之間間分隔帶帶的出入口駛入或駛駛出主路路。與橫橫向道路路相交時時，主路采用高架跨越或者者隧道下穿的形形式，輔路采用地面交叉叉口的形式。。1、地面整體體式（城區(qū)型型）-25.2橫斷面布布置-3☆橫斷布置置組合應為城市市遠期發(fā)發(fā)展預留高架架及快速軌道交通的位位置，為為此其中間帶及及兩側帶帶應結合上上述要求求綜合考慮慮，該斷面面一般采采用四幅式，即主路雙向快速速機動車車道之間間設一定定寬度的的中間帶進行分隔，主、輔輔路之間間設兩側帶并采取封閉設施施。輔路上行行駛慢速（V≤40km/h）的機動車與非機動車車，并設置置人行道。當輔路交通量較較大并且用地有條條件時，為為確保保行車安安全，可以以采取取機、、非分分隔的的物理分分隔措施，，當交通量量較少少并且用用地受受限時時可采采取劃線分隔。。1、地面整整體式式（城區(qū)區(qū)型））-35.2橫斷面面布置置-4☆適宜條件件此型斷面布布置系一般般城市快速速路首選斷面型式，適于地勢平平坦的平原城市、規(guī)劃紅線較寬（規(guī)劃紅線線較寬大于于50m的路段）、、橫向交叉叉道路間距較大的城市外圍快速路、與高等級公公路相連接接地區(qū)快速路、新建城區(qū)用地較富裕?；蚪Y合城市改改造拆遷較較少段。1、地面整體式式（城區(qū)型））--45.2橫斷面布置置-52、地面整體式式（郊區(qū)型））郊區(qū)快速路路橫斷面主輔路可在同一平面，采用類公路型斷面；也可可根據(jù)地形形布置在不同平面。。輔路可單側或雙側側布置。下圖圖型式并非大城市郊區(qū)區(qū)通用形式，只是在山丘城市受地形條件件限制時采采用。5.2橫斷面布置置-63、整體式高高架道路斷斷面-1整體式高架架道路無匝道路段橫斷面面5.2橫斷面布置置-7整體式高架架道路有匝道路段橫斷面面3、整體式高高架道路斷斷面-25.2橫斷面布置置-83、整體式高高架道路斷斷面-3主路與輔路路及兩側建建筑地坪基基本位于不同平面層次，主路宜布置在中間上層（采用高架架路），上上、下行車車道中間有有分隔墩分隔隔；輔路布置在高架架路橋墩兩側地地面層，車輛在在墩兩側單單向行駛。。主路車輛輛通過主路路與輔路之之間連接的的上、下坡道道出入。與橫橫向道路相相交時，主主線采用高架跨越形式，輔路路采用地面交叉口口的形式?！钇矫娌贾弥眉皩游徊疾及才?.2橫斷面布置置-93、整體式高高架道路斷斷面-4一般在大城市或特特大城市，規(guī)劃劃快速路位位于建筑密集區(qū)，拆遷難度大大，道路紅線寬度受受到限制，為充分分利用道路路空間而采采用，與所所有橫向交通均構成立交形式，不影影響各向車車輛從橋下下路口順利利通行。如如上海內(nèi)環(huán)線線浦西段共29.2km，穿越市中中心區(qū)，紅紅線寬僅40m，并與63條道路相交交，交叉口口平均間距距僅400m，故選用整體高架式式。青島、沈沈陽、廣州州、武漢內(nèi)內(nèi)環(huán)局部路路段，也均均因上述原原因采用此此形式。采采用時應處理好與路路網(wǎng)的關系系，及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)以及滿足各各類凈空要求，由于于此類斷面面主路均為為高架橋結結構，造價較貴，為此必須須經(jīng)過技術經(jīng)濟綜綜合比較后方可采用用?！钸m宜條件5.2橫斷面布置置-103、整體式高高架道路斷斷面-5上世紀全國國各大城市市如京、滬滬、穗建設設的快速環(huán)環(huán)路，橋墩墩作為地面面道路中央央分隔帶位位于橋中的的斷面。由由于道路設計唯一依依據(jù)與指導導思想是交交通需求，因此車道越加越越多，橋面增寬，高架部分分幾乎覆蓋蓋了整個地地面?？臻g感覺壓抑，橋下行車車廢氣排放通通道不暢，采光通風差差，汽車尾氣及塵土土對司機危害大，綠化無光照并受受尾氣及塵塵土影響無法成活，橋下景觀差?！钫w式高高架道路斷斷面評價5.2橫斷面布置置-114、分離式高高架道路斷斷面-15.2橫斷面布置置-12吸取上世紀紀高架路對對城市環(huán)境境造成的負面效應與與教訓，減少污染染、噪音、、光照等干干擾影響。。本世紀在在上海中環(huán)及及天津西北北半環(huán)快速路提出出分離式高高架道路斷斷面（見下下圖）。4、分離式高高架道路斷斷面-25.2橫斷面布置置-134、分離式高高架道路斷斷面-3主路上、下下行兩個流向位位于兩個板塊，，不在同一平平面位置，輔路在橋下或地面面，在兩個橋橋墩之間布布置輔路機機動車道，，橋墩外側側布設輔路路機動車道道、非機動動車道及人人行道；主主路與所有有相交道路路均構成立體交叉，輔路與相相交道路相相交為平面面交叉?！钇矫娌贾弥?.2橫斷面布置置-144、分離式高高架道路斷斷面-4交通功能好好，上，下行行交通不在在同一斷面面上，行車車安全，減少了夜夜間眩光的干擾；下下橋右轉交通不再和地面面直行沖突，利于快速速疏解；兩兩個獨立的的橋位于地地面道路兩兩側，兩橋橋間留出采采光空間，，為橋下行行車帶來通風、采光光，減少尾尾氣排放、、噪音等污污染，有利于行人、司司機的身體體健康；環(huán)境景觀好好?！顑?yōu)點5.2橫斷面布置置-154、分離式高高架道路斷斷面-5由于整體高高架存在環(huán)環(huán)境影響大大的缺點而而提出的本型式，，目前剛剛采用，適適于高架路路段地下管線不不受控制的條件時采采用，在管管線與高架架下部結構構沖突的路段，建建議采用整整體式高架架斷面?！钸m宜條件件5.2橫斷面布置置-16分離式高架架道路無匝道路段橫斷面面5、分離式高架架（雙層））-15.2橫斷面布置置-17分離式高架架道路有匝道路段橫斷面面5、分離式高架架（雙層））-25.2橫斷面布置置-18塹式快速路路主路設置在地面以下雙向行駛，，輔路（地面道路）應設設置在主路兩側單向行駛或或一側雙向行駛。。a、平面布置置及層位路塹式系塹塹式的一種種，在地面面以下開挖挖路塹修建建的城市快快速路，一一般主路在在地面以下下，地面兩兩側或一側側修建輔路路，主路輔輔路通過上上下匝道聯(lián)聯(lián)系。b、適宜條件件路塹式快速速路適合修修建在排水水無問題的的山丘城市市。其優(yōu)點點是方便與與其它城市市道路立體體交叉，缺缺點是排水水困難，占占地較大。。由于路堤堤式與路塹塹式橫斷面面模式主要要應用于特特殊地理環(huán)環(huán)境。6、塹式橫斷斷面-1（１）路塹塹式5.2橫斷面布置置-196、塹式橫斷斷面-2路塹式系塹塹式的一種種，在地面面以下開挖挖路塹修建建的城市快快速路，一一般主路在地面以下，，地面兩側或一側側修建輔路，主路輔路路通過上下匝道聯(lián)系?！钇矫娌贾弥眉皩游宦穳q式快速速路適合修修建在排水無問題題的山丘城城市。其優(yōu)點是是方便，與與其它城市市道路立體體交叉，缺缺點是排水水困難，占占地較大。?！钸m宜條件件☆5.2橫斷面布置置-206、塹式橫斷斷面-3（2）隧道式-15.2橫斷面布置置-216、塹式橫斷斷面-4（2）隧道式-2在地面道路以以下開挖修建隧隧道作為快快速路的主路，地面道路作為輔路，一般通過過立交或與地面輔路的交織織實現(xiàn)與其它它城市道路路的聯(lián)系。?！钇矫娌贾弥么蟪鞘兄行男目焖俾樊斢鲇龅綗o法動遷的的障礙物、地區(qū)以及特殊環(huán)保景觀要要求時（如過杭杭州西湖、、天津快速速環(huán)路過北北寧公園段段、上海中中環(huán)），快快速路只能能從地下以以隧道型式式穿越，就就采用塹式式（隧道）橫斷面?！钸m宜條件件5.2橫斷面布置置-22☆平面布置置路堤式是地面式一種種，路堤作為快速路路主路，兩側或一一側修建輔路，不在同一高高度上，系城郊型，主路輔輔路通過簡易上下匝匝道聯(lián)系?！钸m宜條件件路堤式快速速路適合修修建在地質松軟的的平原地區(qū)區(qū)。其優(yōu)點是是造價低，主路輔路之之間聯(lián)系方方便，缺點是占地很大。7、路堤式5.2橫斷面布置置-239、規(guī)程5.2.5規(guī)定，在立交范圍圍內(nèi)以及快快速路出入入口，橫斷斷面布置應應與路段車車道保持一一致；當按按規(guī)定設置置集散車道道或變速車車道時，斷斷面應加寬寬。8、小結在一般城市快快速路中，主要采用高高架式、地地面整體式式橫斷面；當?shù)缆芳t線較寬（70-80米），或拆遷量較大大，或是新建道路，出于于對景觀、環(huán)環(huán)境的保保護，應首先考慮地面整體式式橫斷面；當?shù)缆芳t線較窄（小于70米），或拆遷量受限，或需要跨越地面障礙物（如鐵路路、河流等等）時，由由于條件所所限，應首首先考慮高架式式橫斷面；當?shù)孛娴缆仿窡o法改造造時且地下下排排水水、、管管線線允允許許時，，應應`考慮慮隧道道式式橫斷斷面面；；路堤堤式式與與路路塹塹式式橫橫斷斷面面---主要要應應用用于于特殊殊地地理理環(huán)環(huán)境境；5.2橫斷斷面面布布置置-24（四四））快快速速路路橫橫斷斷面面實例例介介紹紹高架架式式地面面整整體體式式不設設置置多多功功能能車車道道設置置多多功功能能車車道道（（紅紅線線寬寬度度允允許許））分離離式式（橋橋下下走走車車））整體體式式（橋橋下下不不走走車車））典型型橫斷斷面面1、天天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-1紅線寬快速環(huán)路、京津、津塘快速走廊帶紅線<60米60-80米雙向8車道十2個多功能車道高架雙向8車道十地面輔道快速環(huán)內(nèi)其它快速路紅線<50米雙向6車道地面輔道單向2車道十非機動車道總寬8-12米高架雙向6車道+地面輔道（1）地地面面整整體體式式斷斷面面-1天津津市市典典型型地地面面整整體體式式斷斷面面地面面整整體體式式快快速速路路橫橫斷斷面面示示意意圖圖1、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-2（1）地地面面整整體體式式斷斷面面-21、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-3優(yōu)點點應用地點紅線資源寬裕，無交叉，主路有公交車輛行駛及停靠的路段保護護了了城城市市的的道道路路交交通通景觀觀和和環(huán)環(huán)境境。主主路與輔輔路路通通過過出入入口口銜銜接接便便捷捷停車車帶帶輔路路寬寬度度允允許許的的情情況況下下，，將將輔輔路路最最外外側側車車道道設設置置為為停車車帶帶。這樣樣既可可解解決決停停車車需需求求大大，，又可可以以減減少少對對非非機機動動車車的的干干擾擾1、天天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-4（1）地地面面整整體體式式斷斷面面-3--多功功能能車車道道-1事故車輛緊急?？抗┲骶€公交車輛?？孔鳛檫M出主線車輛加減速車道多功能車道標識對設設與與不不設設多多功功能能車車道道時時主主線線車車輛輛延延誤誤進進行行了了仿真真研究究。。仿仿真真結果果表表明明：：在主主路路流流量量、、事事故故率率、、車車道道數(shù)數(shù)均均相同同的情情況況下下設置置多功功能能車車道道相相比比不不設設置置多多功功能能車車道道，，主線線車車輛輛延延誤誤小??；隨著著事故故率率的的增增加加，不設設置置多功功能能車車道道時時，，車車輛輛延誤誤也也增增加加，，設設置置多功功能能車車道道時時，，主主線線車車輛輛延誤誤基本本保持持不不變變。。隨著著主主路路流流量量的的增加加，不不設設置置多功功能能車車道道時時，，車輛輛延延誤誤在某某一一拐點點后后迅迅速速增增加加，，設設置置多功功能能車車道道時時，，主主線線車車輛輛延延誤誤緩慢慢增加加。?；谟谥髦髀仿吠ㄍㄐ行心苣芰αεc與車車輛輛延延誤誤的的考考慮慮，，建建議議在在條條件件允允許許的的情情況況下下，，快快速速路路主主路路設設置置多多功功能能車車道道。。1、天天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-5（1）地地面面整整體體式式斷斷面面-4--多功功能能車車道道-2（2）分分離離式式高高架架斷斷面面（橋橋下下走走車車））-11、天天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-6（2）分分離離式式高高架架斷斷面面（橋橋下下走走車車））-21、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-7優(yōu)勢勢問題題應用地點紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時安全全、、景景觀觀、、交交通通流流的的運運行行上均均存存在在著著相相應應的的優(yōu)優(yōu)勢勢指路路標標志志復復雜雜，，需需設設置置多級級指指路路標標志志；橋橋下下存存在在交織織；流流向向較較多多時時，，存存在在一一定定程程度度資源源分分配配不不均均衡性性天津津市市現(xiàn)現(xiàn)有有典典型型高高架架式式斷斷面面之之一一（3）整體體式式高架架斷斷面面-11、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-8優(yōu)勢存在問題及優(yōu)化應用地點紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時交叉口處交通組織與渠化較為簡單，指示標志的設置也較為簡單多數(shù)整體式斷面橋下空間用作綠化空間，但由于采光與通風不好，因此綠化成活率較低，效果較差。天津市東南半環(huán)現(xiàn)狀將部分橋下空間設為停車場。（3）整體體式式高架架斷斷面面-21、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-9下圖即為天津市東南半環(huán)快速路奧體中心附近的高架橋下停車系統(tǒng)車行出口?，F(xiàn)狀巧妙地利用了高架斷面橋下空間，滿足了沿線停車需求，最大限度地利用了橋下資源。（3）整體體式式高架架斷斷面面-31、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-10輔路路優(yōu)優(yōu)化化應注意問題設計橋下停車系統(tǒng)時，應注意出入口的指示標志的設計，以確保其連續(xù)性；出入口應盡量遠離交叉口，以免引起進出停車場的車輛與更多的車輛交織進而影響交叉口的車流運行；行人出入口的設置應保障行人安全，有相應的行人過街設施輔路路機非非無無隔隔離離時時，，由于于部部分分路路段段路邊邊停停車車較為為嚴嚴重重，，非非機機動動車車駛駛入入輔輔路路機機動動車車道道，，與與機機動動車車存存在在著著交織織，嚴嚴重重影影響響非非機機動動車車行行駛駛安全全，降降低低輔輔路機動動車車行行駛駛效效率率輔路路機非非混混行行因此此，，可可適適當當設設置置輔輔路路機非非分分隔隔，以保保障障非非機機動動車車行行駛駛的的安安全全性性與與機機動動車車行行駛駛的的高高效效性性。。（3）整體體式式高架架斷斷面面-41、天津津快快速速路路橫橫斷斷面面-11（1）標標準準斷斷面面北京京市市二二環(huán)環(huán)、、三三環(huán)環(huán)、、四四環(huán)環(huán)路路等等城城市市快快速速路路采采用用的的橫橫斷斷面面為為典型的四幅路路型式。四環(huán)路標準橫斷面型型式2、北京快速路橫斷面-1（2）適用條件-1城市快速路環(huán)線聯(lián)絡線中心區(qū)(z)Az1--城區(qū)類(c)Ac1Ac2郊區(qū)類(j)Aj1--景觀類(g)Ag1Ag2文保類(w)--Aw2公共交通類(t)At1At2Ac1、Ac2-城區(qū)類：位于城市中心區(qū)以外的城市道路，，其交通特性較強，道路橫橫斷面選擇上上要處理好長長距離交通與與區(qū)域性交通通的關系，并并利用道路紅線較寬的特點（適當增加Wdm、Wdb及Wg寬度），做好綠化景觀設計，營造舒舒適的交通環(huán)環(huán)境。道路橫橫斷面建議采采用設應急停車帶帶的四幅路斷斷面型式。2、北京快速路橫斷面-2條件分區(qū)Az1-中心區(qū)注：Wr--道路紅線寬度度;Wpc--機動車道寬度度或機非混行行的路面寬度度;Wpb--非機動車道路路面寬度;Wdm--中間分隔帶寬寬度;Wdb--兩側分隔帶寬寬度Wp--人行步道寬度度;Wg--綠化帶寬度.Ws--路肩寬度.（2）適用條件-22、北京快速路橫橫斷面-3Aj1-郊區(qū)類：位于郊區(qū)的高高速公路或城城市出入口道道路，因過境境交通量和地地方交通較少少，且無城市市綜合管網(wǎng)的的布設需求，建議采用兩兩上兩下加連連續(xù)停車帶的的兩幅路斷面型式或采用相相應等級的公路橫斷面標準。Ag1、Ag2-景觀類：對于除有交通功能要求，還有較較高景觀要求的道路，，為創(chuàng)造適當當尺度的綠化化空間，建議議采用四幅路斷面型式，同時視情況加加大Wdm、Wdb及Wg寬度。采用的橫斷斷面型式同Az1或Ac1。Aw2-文保類：對于文保類道路，應以保保護文物為原原則，采取靈活的斷斷面布置型式式，有保護古樹要求時，可適當調(diào)整Wdm、Wdb及Wg寬，適應保護樹木木的需要。建議采用用四幅路斷面型式；斷面型型式同Az1。At1、At2-公共交通類：當?shù)缆饭痪€路較多多，距離較長時時，可將道路路最外側車道道辟為公交專用道；或限時、或或全日運營。。道路的橫斷斷面型式同Az1。（2）適用條件-32、北京快速路路橫斷面-43、上海中環(huán)快速速路橫斷面-1快速路全長約約70km，全線共有高架架式、地平式式、隧道式三三種橫斷面形形式。中環(huán)線未設設計非機動車車車道。地道單幅高架雙幅高架地面道路互通立交全長約70公里主路中環(huán)線全線主路基本車道數(shù)為雙向8車道，部分斷面設置2條輔助車道，為雙向10車道。主路車道寬度3.25,3.50m兩種取值。主路車道數(shù)的設置滿足交通量需求；經(jīng)實際驗證，主路車道寬度能夠滿足車輛行駛要求，且相對于傳統(tǒng)的3.50,3.75m的車道寬度更能節(jié)省空間。輔路

中環(huán)線全線輔路車道寬度為3.50m，輔路車道數(shù)從雙向4車道到雙向8車道不等。輔路車道數(shù)受交通需求與紅線資源的共同約束，地面整體式快速路標準斷面的輔路為雙向4車道，高架式快速路標準斷面輔路為雙向8車道。3、上海中環(huán)快快速路橫斷面-23、上海中環(huán)快快速路橫斷面-3整體式高架斷面中央分隔帶寬度均為0.5m，路緣帶寬度為0.5m，主要起隔離對向車流、防眩的作用；分離式高架斷面兩幅間隔寬度有2.5m,3.0m，主要受結構的約束。

地面整體式斷面中，當中央分隔帶起隔離對向車流、防眩的作用時，寬度為0.5m，路緣帶寬度為0.5m；當設置綠化且道路紅線資源允許時，寬度為2.0m。中央分隔帶地面整體式斷面中，兩側帶有兩種取值。主要承擔分隔主、輔路車流的作用時，寬度為0.5m；兼有設置加減速車道及遠期預留功能時，寬度為3m。兩側帶3、上海中環(huán)快快速路橫斷面-4分離式高架+地面輔路道路形式-1道路形式-2整整體式高架+地面輔路3、上海中環(huán)快快速路-橫斷面-5道路形式-3地道+地面輔路3、上海中環(huán)快快速路橫斷面-6道路形式-4路塹式快速路路+地面輔路5.3車行道（５條條）1、快速路主路的的車道數(shù)主要要根據(jù)規(guī)劃年年預測交通量、通行能力及設計服務水平而定。城市快速路出入口間距遠遠小于高速公路，車流密度遠高高于高速公路，這這將影響其通行能能力。本規(guī)程4表4.2.3推薦的快速路路不同設計車車速的一條車車道的設計通通行能力如下下表。（一）主路機機動車道數(shù)確定-1（５．３．１１-1）設計車速（km/h）1008060設計通行能力（pcu/h/ln）2000180014002、本規(guī)程規(guī)定快速路設計時時應采用三級服務水平平，在設計車速為為60km/h、80km/h、100km/h時，交通量與道路路容量比率分別取為0.77、0.83、0.91；根據(jù)規(guī)劃年預測交通量和和通行能力規(guī)規(guī)范值即可確定滿足服服務水平下的主路單向車道數(shù)。（一）主路機動車道數(shù)確定-2（５．３．１１-1）等級交通運行特征設計車速（km/h）1008060三級穩(wěn)定流狀態(tài)0.910.830.77（一）主路機動車道數(shù)確定-3（５．３．１１-1）3、車道數(shù)上世紀巳建快速路經(jīng)經(jīng)驗4-6車道，通車后5年年達飽和，采取壓減車道寬來增加車道，，降低服務水平平，本規(guī)程結合合交通發(fā)展趨趨勢，考慮不不同車速下受受出入口間距距主路車軔交交織出入次數(shù)數(shù)最大能力，，規(guī)定了主路車車行道數(shù)為單單向2、3、、4車道。進入本世紀以來，各大城城市快速路以以雙向8車道居多，有的城市（（如天津市））考慮主路外外側車道受出、入口車輛輛加減速影響響通行能力，同時將快速公交引入入快速環(huán)路，實實現(xiàn)建設部在在大城市公交交的指標，考考慮其對通行行能力的影響響，為確保主主路車輛順暢及安全，在外側增加加了一個連續(xù)續(xù)的多功能帶。上海中環(huán)個個別段雙向8車道十2個個輔助車道。。（二）主路機動車道寬度-1（５．３．1-2）1、機動車車道道寬度(規(guī)范)-1（1）、《城市道路設計計規(guī)范》（CJJ37-90）-1車型及行駛狀態(tài)計算行車速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行大于403.75小于403.50小型汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00大車太多啦??！你老啦1、機動車車道道寬度(規(guī)范)-2（1）、《城市道路設計計規(guī)范》（CJJ37-90）-2該規(guī)范是以上世紀80年代末期的城城市道路車輛輛運行特征為為依據(jù)，城市道路大、、小車及客、、貨車混行而而且小汽車很很少，混行車速也也高不了，因因此，，采用用《城市道路設計計規(guī)范》值是恰當?shù)?，，與實情相符的；而現(xiàn)在基本以以小型汽車和和公交車為主主，車體寬度度整體變??；；另一方面現(xiàn)代代汽車技術的發(fā)展，ABS、EBD等整車穩(wěn)定的的先進技術的的應用，車輛的側向擺擺日趨減少。。決定車道寬寬度的兩個影影響因素都發(fā)發(fā)生了變化；；現(xiàn)在中心市市區(qū)禁止大貨貨車通行，小小汽車成為中中心市區(qū)主要要車輛，又興建快速速路，車速大大提高高，所以分界界車速40km/h提高到60km/h是需要的、也也是可能的，不少設計計人、專家己感到老老規(guī)范值過大大，不合理，但沒有專題題研究，誰也也無法介決，，雖然在個別別大城市-上海中環(huán)線快快速路上首先先突破規(guī)范，，小車道大膽膽采用3.25米，比規(guī)范值少少了.25米，但全國大大多數(shù)大城市市在過去很長長一段時間至至今快速路小小車道仍然采采用3.5米；城市發(fā)展展用地曰趨緊張張，節(jié)約型社會會要求合理運運用土地，在在交通結構、、車輛結構發(fā)發(fā)生變化情況況下，必須重重新審視、思思考、調(diào)整規(guī)范中不合實際的的部分。（二）主路機動車道寬度-2（５．３．１１-2）(2)、《城市道路通用用設計規(guī)范》該規(guī)范以60km/h作為分界值，60km/h以上的大、小小車道仍沿用用過去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于60km/h大、小車道均均比原規(guī)范大大于等于40km/h大車道值（3.75米）以及小汽汽車專用道值值（3.5米）各小0.25米。（二）主路機動車道寬度-3（５．３．１１-2）1、機動車車道道寬度(規(guī)范)-3設計速度（km/h）車道寬度（m）大型客（貨）車或混行車道小客車專用道＞603.753.5≤603.53.25表5.3.2各類道路條機機動車道寬度度（二）主路機動車道寬度-4（５．３．１１-2）速度、流量車輛種類設計速度（km/h）8060高峰小時流量（pcu/h）1200120012001200小型車專用道3.253.25~3.53.0~3.253.25混行車道3.25~3.53.53.253.25~3.5大型車專用道3.5~3.753.753.53.5~3.752、車道寬度值值調(diào)查-1（１）北京市市快速路道路路車道寬度值值調(diào)查表中車道寬度度為建議值，對于新建道道路及道路用用地沒有特別別限制的地區(qū)區(qū)，在選取車車道寬度時，，宜采用上限限值。表中顯顯示60、80km/h時北京市小車道寬采用3.25m居多，但其通行能能力(1200pcu/h)低于規(guī)程設設計通行能能力值（1800、1400pcu/h）。（2）天津市課課題調(diào)查研研究值-1--a、基于通行行能力的車車道寬度上?？焖俾仿凡煌囕v輛寬度對應應的通行能力從表可以看看出，當車車道寬度大于3.25m時，通行能力不不受車道寬寬度的影響響。車道寬度度為3.25m時，通行能能力略微有有所折減。但此通行行能力值大大于本規(guī)程程值（v=80km/h-1800pcu/h）。（二）主路機動車道寬度-5（５．３．．１-2）2、車道寬度度值調(diào)查-2車道寬度（m）3.753.63.33.25通行能力(pcu/h)2250220022002180（二）主路機動車道寬度-6（５．３．．１-2）2、車道寬度度值調(diào)查-3（2）天津市課課題調(diào)查研研究值-2-b、3.25m車道的驗證證上海中環(huán)線線30個車速值，，在天氣良良好、交通通通暢，為為自由流情況下，主主路3.25m平均車速可可達80km/h。在限速為為60、80km/h的快速路主主路上，當車輛輛寬度受到到一定限制制時，最小寬度可采用3.25m。但在限速速為100km/h的快速路主主線上，由由于更多地地考慮了安全因素，因此此，最小車車輛寬度采采用3.5m。d、快速路主主路推薦最最小車道寬寬度設計車速（km/h）內(nèi)側（靠路中）供小汽車行駛中間供小汽車行駛外側（靠路邊）可供貨車及大型車行駛1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75從上表可見見，大于60km/h大、小車道道寬度值除除80km/h中間小車道道為3.25米外，其它均均同“通規(guī)”；等于60km/h小車道值3.25米同“通規(guī)”，大車道大于于“通規(guī)”。（二）主路機動車道寬度-7（５．３．．１-2）級別設計車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規(guī)”60km/h為3.25）輔路40，303.53.5，3.253、《城市快速路路設計規(guī)程程》值見下表。表5.3.1一條機動車車車道寬度度（二）主路機動車道寬度-8（５．３．．１-2）4、車道寬度綜合分析-1--（1）安全分析析根據(jù)我國《城市道路設設計規(guī)范》規(guī)定，大小小車混行車車道，設計車速大大于或等于于40km/h，車道寬為為3.75m，小型汽車車專用時不不論車速高高低一律為為3.5m；目前一般般市中心區(qū)區(qū)快速路上上以解決客客運為主，，小型車比比例較多，，市郊區(qū)以以解決客、、貨運為主主，大型車車比例增多多；由于城城市快速路路設計車速較較高，為60、80、100km/h，現(xiàn)國內(nèi)個個別大城市市（京、滬滬二市，通行能力值值不一致，一個比規(guī)規(guī)程小、一一個比規(guī)程程大，很難難分析出正正確值）壓壓小此寬度度，實際上上以降低其通行行能力來達達到減車道道寬的，實踐數(shù)據(jù)尚尚不足，尤尤其在全封封閉的快速速環(huán)路上行行駛，與一一般主干道道上不同，，緊靠中央央帶的小車車道行駛車車速很快，，與高速公公路類似，在超車時時，為避免免撞中央帶帶設施，采采取“避閃閃”措施，，行車非常常緊張，盡量遠離中中央帶而靠靠近第二車車道，降低低了自由度度，相應降降低通行能能力，為保保證車軔快快速安全，并考慮車輛輛組成，盡盡量節(jié)省用用地，小車道目前前暫按本規(guī)規(guī)程為3.5米是出于安安全考慮是是必要的，靠路中小小汽車專用用道按3.5m設，靠邊混行車車道按大車車道按規(guī)范范3.75米為一車道。。（二）主路機動車道寬度-9（５．３．．１-2）4、車道寬度度綜合分析析-2（2）規(guī)范與實實際調(diào)查值值對比分析析--快速路主路路車道寬度度匯總表設計車速（km/h）內(nèi)側（靠路中）供小汽車行駛小車道中間供小汽車行駛小車道外側（靠路邊）可供貨車及大型車行駛大車道快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)1003.53.53.53.53.53.53.753.753.75803.53.53.53.53.253.53.753.753.75603.53.253.253.53.253.253.753.753.5從上表可見見，對大于60km/h的80、100km/h而言，大、小車道道寬三者一一致（除天津研究究小車道80km/h為3.25m外）；等于60km/h天津研究及及“通規(guī)””的小車道值一致為3.25m，與本規(guī)程不不一致（3.5m），而大車道本規(guī)程與天天津研究值值一致為3.75m，“通規(guī)””為3.5m。由于天津津研究課題題調(diào)查上海海中環(huán)數(shù)據(jù)樣本僅僅30個，建議“通規(guī)”對對60km/h小車道3.25m進一步觀測測研究積累累足夠數(shù)據(jù)據(jù)，目前暫按本規(guī)程程執(zhí)行，如證明其其安全可行后，本規(guī)程將按按“通規(guī)””值調(diào)整小小車道為3.25米；因大城市市中心區(qū)大大車道為公公交車，外外圍為貨車車，為?？焖?、安安全，大車道按3.75米較合適，建議“通規(guī)規(guī)”60km/h大車道由3.5米調(diào)整為3.75米。（三）集散散車道（５５．３．２２）集散車道的設計車速與與匝道設計計車速一致致，按城市市道路設計計規(guī)范規(guī)定定，相應單單車道寬度度為3.5m，本規(guī)程5.3.2條規(guī)定“出入口間距距不能滿足足本規(guī)程7.2.2條出入口最最小間距規(guī)規(guī)定時，應應增設至少少２個車道道的集散車車道，與主主路車行道道之間應設設物體分隔隔”，因而集集散車道一一般設雙車道寬7m；地面整體式式斷面由于于主、輔路路在同一平平面層，可可以利用輔輔路車行道道作為集散散車道，可可以視輔路路交通量另另增設一條條車道；高高架快速路路整體式及及分離式斷斷面由于主主、輔路不不在同一平平面上，故故無法利用用輔路作集集散車道，，只能增加加該段高架架道路寬度度。集散車道的的設計車速速與匝道設設計車速一一致，按《城市道路設設計規(guī)范》規(guī)定，相應應單車道寬寬度為3.5m，本規(guī)程５．．３．２條條規(guī)定“出出入口間距距不能滿足足本規(guī)程第第７．２．．２條出入入口最小間間距規(guī)定時時，應增設設至少２個個車道的集集散車道，，與主路車車行道之間間應設物體體分隔”，，因而集散車車道一般設設雙車道寬7m，；地面整體式式斷面由于主主、輔路在在同一平面面層，可以以利用輔路車車行道作為為集散車道道，可以視輔輔路交通量量另增設一一條車道；；整體式及及分離式高高架快速路路斷面由于于主、輔路路不在同一一平面上，，故無法利利用輔路作作集散車道道，只能增加該段高高架道路寬寬度。I類交織區(qū)II類交織區(qū)III類交織1、快速路出出入口（高高架路上、、下匝道口口），機動動車在此駛駛出、駛入入快速路，，因二者車車速不一致致，必須設設變速車道道過渡，因因此“本規(guī)程５５．３．３３條規(guī)定，，快速路出出入口均應應設置變速速車道”，立交部分分變速車道道設置詳見見《城市道路交交叉口設計計規(guī)程》。2、因變速速車道位于于主路外側側，大、小小車輛均需需通過變速速車道出、、入交換車車道，因此此變速車道道系混行車道性質，按《城市道路設設計規(guī)范》其車道寬應應按3.75m設置。目前國內(nèi)大大部分快速速路由于出出入口匝道道均為單車道，所以變速速車道為單單車道，但但在上海內(nèi)內(nèi)環(huán)高架及及南北、延延安高架路路及上海城城市外環(huán)線線設計中出出現(xiàn)出入口口為雙車道匝道道，與主線仍以以單車道相相接，只是是變速車道道適當增長，上海城市市外環(huán)線按按1.4倍增長，但高高架路受條條件限制可可以酌情增增減。（四）、變變速車道（（加減速車車道）（５．３．．３）（五）停車帶-1（５．３．．４）快車道快車道快車道停車帶快車道快車道快車道停車帶2.52.5地面輔道地面輔道停車帶停車帶人行道人行道90年代上海市內(nèi)環(huán)環(huán)線浦西段段首先建成四車道高架架路，通車后吸吸引了大量量交通流，，從使用效效果看，由由于匝道未設專用輔輔助交織車車道也未設設緊急停車車帶，這對于短距離的區(qū)區(qū)域性交通通流上、下下高架是十十分不利的，隨著流流量增加大大大影響了快速速功能，受車輛故障障影響較大大造成交通堵塞嚴嚴重，上海南北高高架路位于建成區(qū)區(qū)，為節(jié)約約投資，邊邊上兩車道道兼作緊急停停車帶使用，不另另設連續(xù)停停車帶，建建成后未發(fā)發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線線現(xiàn)象，說說明6車道在交通通流量不大大時，兩側側車道能起起緊急停車車帶的作用用，根據(jù)以上情情況，當交通流量較較大時，為保證快速速路通行能力、交通暢通通與安全，，本規(guī)程５．．３．４條條規(guī)定“在在單向2車道的高架架快速路上上，應設2.5m寬連續(xù)或不不連續(xù)停車車帶；市中心區(qū)建建筑紅線及及投資限制制可不連續(xù)續(xù)，不連續(xù)停車車帶應每500m左右設一處處。”也可在在上下匝道出出入口增設設一條3.5m車道。北京市四環(huán)環(huán)路為地面面整體式、雙向8車道，兩側側設有輔路路，由于流量大加上上用地條件件允許，設置了連續(xù)停車帶帶；上海城市外外環(huán)線為地地面整體式式、雙向8車道，由于于在外圍城城區(qū)，兩側側未設連續(xù)續(xù)停車帶。。（五）停車帶-2（５．３．．４）（六）輔路路-1（５．３．．５）（六）輔路路-2（５．３．．５）1、功能-沿線交通及及非機動車車行駛，一一般車速為為40km/h。高架路與與地面道路路應通過上上、下匝道道聯(lián)系。2、位置-本規(guī)程5.3.5條“輔路在地地面快速路路中應設于于主路兩側側或單側，，在高架路路時應設于于高架路下下地面層，，在城區(qū)宜宜連續(xù)設置置。位于郊郊區(qū)的快速速路的輔路路，可連續(xù)續(xù)設置或間間斷設置。?！币暢鞘谢坛潭榷ā?。3、交通組織織-“設于主路路兩側的輔輔路應采用用單向交通通，設于主主路單側的的輔路可采采用雙向交交通”。輔路機動車車車道寬度度-各大城市中中，多數(shù)為為3.50m，從實際運運行角度來來看，供小汽車行駛的車道道寬度可以以設為3.25m。輔路車速速小于６００km/h，本規(guī)程推薦薦輔路最小小車道寬度度為3.25m，當大型車車輛較多，，或有公交交需占道停停靠時，最最小車道寬度為為3.5m。輔路車道寬寬度-根據(jù)其交通通功能供慢慢行機動車車及非機動動車通行，，舊路改造造的地面整體式式--受紅線限制制，機、非混行行，最小寬寬度設7.5m，（2個3.5m混行車道加加上兩側0.25m路緣帶）；；新建快速路--建議按8.5m設，（即即一個3.5m混行車道道加4.5m非機動車車道另加加兩側0.25m路緣帶））；北京二、、三環(huán)路路的輔路寬寬度為9、10.5、12、15、18m不等，在在菱形立交交橋區(qū)，輔輔路兼有有匝道功能，至至少二個機動動車道，保證比比路段多多一個車車道，為12-13m（即小車車道及混混行車道道各1個+5m非機動車車道十路路緣帶））。機動車和和非機動動車交通量均均較大時，應采采取機非分隔隔；隧道道斷面--同地面整整體式斷斷面，即即在兩側側輔路布布設；高架路下輔路路各部分分寬度可可視交通通量大小小參照《城市道路路設計規(guī)范》確定各部部分寬度度。根據(jù)以上上分析，，本規(guī)程５５．３．．５條規(guī)規(guī)定地面面快速路路輔路的的橫斷布布置，機機動車與與非機動動車道應應采用物物體分隔隔或劃線線分隔。。單向機機動車、、非機動動車物體體分隔時時，機動動車道寬寬度不應應小于7.5m；單向機機動車與與非機動動車劃線線分隔時時，輔路路的寬度度不應小小于8.5m；當機動動車、非非機動車車交通量量均較大大時，輔輔路的寬寬度可采采用12～13m?！保┹o輔路-3（５．３３．５））4、輔路車車道寬度度5.4分車帶（（３條））快速路設設計車速速為60、80、100km/h，為確保保行車安全全本規(guī)程5.4.1條規(guī)定“快速路上上、下行行快速機機動車道道之間必必須設中中間帶分分隔，中中間帶應應由中央央分隔帶帶及兩側側路緣帶帶組成。?！币虼耍兄醒敕指舾魩У闹髦饕饔檬欠指魧ο蛳蚩焖佘囓嚵骷胺婪姥Ｗ饔?，避免交通通事故的的產(chǎn)生；種植綠化美化化城市市的景觀觀；為快速速路拓寬寬車道寬寬度預留用地地；設置公交?？靠空九_等功能。。整體式高高架快速速路中央分隔隔帶的主主要功能能為分隔對向向車流與與防眩。（一）中中央分隔隔帶-1（５．４４．１））1、功能（1）地面整整體式-1a、《城市道路路設計規(guī)規(guī)范》（CJJ37-90）見下表表計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中中央分隔隔帶-2（５．４４．２-1）２、寬度度-1b、國內(nèi)已已建快速速路取值值-1城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)2北京四環(huán)3上海內(nèi)環(huán)（浦東）5上海外環(huán)6上海楊高路3上海滬路滬杭段、滬杭路-蓮花路東3上海中環(huán)2天津外環(huán)線6天津東南、西北半環(huán)2、4天津二縱二橫、聯(lián)絡線4、2.5沈陽二環(huán)大壩路2沈陽三環(huán)3鄭州南三環(huán)15鄭州東三環(huán)（一級公路）10西安北二環(huán)3西安西二環(huán)10（河）、25（河）、7西安北、東、南二環(huán)3、10（河）、27（河）合肥一環(huán)長江西路2.8石家莊二環(huán)2南寧規(guī)劃2國內(nèi)部分分城市地面整體體式快速路中中央分隔隔帶取值值從表中可可以看出出，各大大城市中中心區(qū)紅紅線寬度度較為緊緊張地面面整體式式快速路路中央分分隔帶寬寬度取值較較多的也也是最小小值為2m，3m不少；21世紀以來來重視綠綠化景觀觀效果后后，如天天津快速速路考慮慮綠化存存活需要要增加到到4m；外圍區(qū)區(qū)外環(huán)線線采用6m的寬度；；不少較較寬中央央帶主要要結合地地形-如河流、、溝渠，，也有為為保管道道或下為為地鐵，，快速公公交專用用道在中中央分隔隔帶設置置等特殊殊要求。。（一）中中央分隔隔帶-3２、寬度度-2（1）地面整整體式-2從表中可可以看出出，各大大城市中中心區(qū)紅紅線寬度度較為緊緊張，地面整體體式中央分隔隔帶寬度度取值較較多的也也是最小小值為2m，3m；21世紀以來重視視綠化景觀觀效果后，，如天津快速路考考慮綠化化存活需需要增加加到4m；外圍區(qū)區(qū)外環(huán)線采采用6m的寬度；；不少較寬中央央帶主要結合合地形-如河流、溝渠，，也有為為保管道或下為地鐵，快快速公交交專用道道在中央分分隔帶設設置等特特殊要求求。c、本規(guī)程5.4.2條規(guī)定““快速路路的中間間帶宜為為3m，即中央央分隔帶帶為2m，兩側路路緣帶各各為0.5m。本規(guī)程與《城市道路路設計規(guī)規(guī)范》80km/h值及國內(nèi)內(nèi)已建城城市快速速路中央央分隔帶帶的最小寬度度（2米）是一致的。在市郊區(qū)由于用地地較寬余余，可結結合遠期發(fā)展展，適當放放寬，以以備交通通量增長長后拓寬車道或今今后建輕軌交通，可可考慮中中央分隔隔帶按6m，兩則各各0.5m路緣帶。?？绾訕蚨味巍⒘⒔粯驑蚨?，參照建設設經(jīng)驗，其最小寬寬度為1.5m；（一）中中央分隔隔帶-4２、寬度度-3（1）地面整整體式-3b、國內(nèi)已已建快速速路取值值-2d、地面整整體式橫斷面，，中央分分隔帶兩兩側均埋埋設混凝土側側石（或側平平石），，側石之之間作為為綠帶。e、地面整整體式快速路的的中央分分隔帶一一般是連續(xù)的，為方方便重大大交通事故故時疏散，，對于出入入口間距距大于2km的路段，，中央隔隔離帶可可按每2km設一個緊緊急出口口，并設設活動護護欄門封封閉。為保證全全線行車車連續(xù)、、快速，，中央分分隔帶盡盡量少開口，，以減少對對主線行行車干擾擾。（一）中中央分隔隔帶-5２、寬度度-4（1）地面整整體式-4f、公交隨著公共共交通的的不斷發(fā)發(fā)展，公公交車輛輛進入快快速路行行駛已經(jīng)經(jīng)納入快快速路規(guī)規(guī)劃設計計的范疇疇，如果將快快速路最最內(nèi)側車車道設置置為公交交專用道道或BRT專用道，，則利用用中央分分隔帶來來設置?？靠空荆丝涂涂赏ㄟ^過天橋或隧隧道進出公交交系統(tǒng)。。這種情情況下，，中央分分隔帶的的寬度受受限于公公交?？靠空镜膶拰挾龋弥醒胙敕指魩гO置島式停靠靠站臺建議5m。對中央分分隔帶的的寬度、主路最內(nèi)內(nèi)側車道道寬度均有要求，，供大型型車輛行行駛的應應為3.75m。（一）中中央分隔隔帶-6２、寬度度-5（1）地面整整體式-5a、整體式高高架快速路中央分隔隔帶功能單一一，主要分隔對向向交通及夜間防眩，加之施施工與用用地的限限制，其其寬度較較小，原原“城規(guī)”無此規(guī)定。。c、綜合分析析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速速路用地條條件受限制制時，中間間帶可適當當縮窄；對對向車流必必須采用混混凝土分隔隔墩或中央央分隔護欄欄分隔，兩兩側應各設設0.5寬路緣帶；；（2）整體式高高架道路-1b、國內(nèi)部分城城市高架快速路中央央分隔帶取取值城市快速路寬度取值(m)上海內(nèi)環(huán)(浦西)（整體式）0.5上海南北高架（整體式）0.5上海延安高架（整體式）0.5上海滬杭高架虹梅路（整體式）0.5上海中環(huán)（分離式）上間距2.5-3；地面2天津東南半環(huán)（整體式）0.5，下9（墩）天津西北半環(huán)（分離式）上間距5.5；下4天津東南半環(huán)（分離式）上間距2；下4沈陽二環(huán)大壩路、一環(huán)（整體式）0.5廣州內(nèi)環(huán)（整體式）0.5西安東、西二環(huán)（整體式）0.5青島福州路-火車站、東西、鞍山（（整體式）高架）0.5大連東北路（整體式）0.5c、綜合分析析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速速路用地條條件受限制制時，中間間帶可適當當縮窄；對對向車流必必須采用混混凝土分隔隔墩或中央央分隔護欄欄分隔，兩兩側應各設設0.5寬路緣帶；；（2）整體式高高架道路-2（2）整體式高高架道路-3C、本規(guī)程5.4.2條-2規(guī)定“城區(qū)區(qū)快速路用用地條件受受限制時，，中間帶可可適當縮窄窄；對向車車流必須采采用混凝土土分隔墩或或中央分隔隔護欄分分隔，兩側側應各設0.5寬路緣帶；；本規(guī)程規(guī)定來來自實踐，，根據(jù)國內(nèi)內(nèi)已建市區(qū)整體式高架架道路建設設經(jīng)驗，為節(jié)約用地地與節(jié)省投投資及減少少拆遷，中中間帶只考考慮對向交交通分隔之之功能，高高架路上以以0.5m防撞墻給予予分隔，兩兩側另設0.5m路緣帶。上上海高架路均均設0.5m寬防撞墻，，天津中環(huán)環(huán)線東半環(huán)環(huán)設0.5m寬防撞墻，，結合國內(nèi)內(nèi)部分城市市實際運行情情況，中央分隔帶帶寬度取為為0.5m均不影響車車流的正常常運行，使使用效果均均較好。（2）整體式高高架道路-4d、整體式高架快速路路輔路（地地面道路））的中央分分隔帶整體式高架架快速路輔路路（地面道道路）的中中央分隔帶帶即為高架架橋橋墩與兩側綠化帶（若設置綠綠化帶）寬寬度之和。。兩側綠化化帶的寬度度應滿足綠綠化標準，，在交叉口口進口道處處，還應滿滿足行人過街駐足以及進口道展寬寬的要求。（3）立緣石外外露高度-1a、本規(guī)程5.4.2之3條規(guī)定“中央分隔離帶帶兩側應埋埋設路緣石石，外露高高度不應小小于180mm”。由于我國缺缺乏此方面面研究數(shù)據(jù)據(jù)，為了確確?？焖俾仿沸熊嚢踩?，建議各各地對此高高度進行研研究，以完完善補充、、修改規(guī)程程。返回1、功能分隔同向行駛的主路路與輔路車車輛；為設設置交通標志牌提供空間間、設置路燈、綠化化等；（二）兩側側帶（地面整體式式橫斷面））-1（５．４．．３）設置公交停?？空荆槐ＷC出入入口加減速車道道設置便捷性性以及輔路路線形的連續(xù)續(xù)性；設置緊急停停車帶等。2寬度-1a、《城市道路設設計規(guī)范》由于主輔分分隔帶分離離的是兩股股機動車流流，參照《《城市道路路設計規(guī)范范》(CJJ37-90)中關于兩側側分車帶的的規(guī)定，地面整體式式快速路主輔分分隔帶的最最小寬度為為1.5m。計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）801.50.500.750.252.25601.50.500.750.252.25（二）兩側側帶-2（５．４．．３）表1-9《城市道路設設計規(guī)范》（CJJ37-90）兩側帶最小小寬度b、國內(nèi)部分城城市地面整整體式快速速路主輔分分隔帶（兩兩側帶）取取值城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)1.5-2.5北京四環(huán)1.5-2.5上海外環(huán)9上海滬路滬杭段4天津東南半環(huán)1.5天津西北半環(huán)3（墩）天津二縱二橫、聯(lián)絡線1.5（3）鄭州南三環(huán)3鄭州東三環(huán)8西安北二環(huán)1.5西安東二環(huán)5石家莊二環(huán)1南寧規(guī)劃3.25北海北鐵路(規(guī)劃)9.5-13從上表中可可以看出，，國內(nèi)多數(shù)數(shù)城市中心心市區(qū)由于于用地緊，，地面整體體式快速路路主輔分隔隔帶寬度的的取值為1.5m，2.5-3m，不少；在在紅線寬度度較寬條件件下，在外外圍區(qū)近期期城市化程程度不高，，為遠期予予留增加主主路車道或或修筑輔路路，此寬度度較寬4-13m。舊城拓寬寬改造時，，當紅線資資源較為緊緊張也有采采用寬度為為0.5m或1m的硬質隔離離。（二）兩側側帶-32寬度-22、寬度-3從上表中可可以看出，，國內(nèi)多數(shù)數(shù)城市中心市區(qū)區(qū)由于用地緊緊，地面整體式式快速路主輔輔分隔帶寬寬度的取值值為1.5m，2.5-3m；在紅線寬寬度較寬條條件下，在在外圍區(qū)近期城市化化程度不高高，為遠期期予留增加加主路車道道或修筑輔輔路，此寬寬度較寬4-13m。舊城拓寬改造時，當當紅線資源源較為緊張張也有采用用寬度為0.5m或1m的硬質隔離離。c、本規(guī)程5.4.3條規(guī)定“地面快速路路的兩側帶帶應為主路路與輔路的的分界線，，由分隔帶帶與左、右右路緣帶組組成。分隔隔帶寬度不不應小于1.5m，可根據(jù)用用地條件增增加寬度以以作為綠化化隔離設施施；臨主路路側路緣帶帶應為0.5m，臨輔路側側路緣帶應應為0.25m。位于市區(qū)區(qū)人流密集集處的兩側側帶，應在在其輔路側側設隔離柵柵?！保ǘ﹥蓚葌葞?4d、建議意見見兩側帶的功功能較多，，隨著功能能及用地條條件不同取取的寬度值值應有所不不同。綜合考慮規(guī)范規(guī)定值值（不小于于１．５m）、國內(nèi)部分分城市地面整體式式快速路主輔輔分隔帶寬寬度現(xiàn)狀及經(jīng)驗驗、不同功能能下的主輔輔分隔帶寬寬度取值分分析，建議議的最小寬度，如下表所所示：（二）兩側側帶-52、寬度-4d、建議意見見主輔分隔帶承擔的主要功能建議最小寬度(m)分離主路輔路車流0