城市軌道交通軌道工程施工方案

城市軌道交通軌道工程施工方案1．鋼軌、扣件及道床1.1鋼軌：鋼軌長度表鋼軌編鋼軌長鋼軌編鋼軌長號度（mm）號度（mm）1-1121271-8軌叉1-2111942-149901-337002-263001-4121272-364001-549903-1113421-663003-237001-763001.2扣件：按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測點和支距數(shù)據(jù)。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對準(zhǔn)鋼軌上的標(biāo)志線安裝各類墊板，安裝時隨時檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準(zhǔn)確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。4圖1.2 整體道床扣件安裝圖1.3道床：本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10Ω后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于75KN。預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進(jìn)行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1491.1-92），軌枕按每千米1520根布置。庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1491.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。2．道岔道岔鋪設(shè)碎石道床道岔采用汽車?yán)\，吊車配合人工予鋪的方式完成。2.1碎石道床道岔施工工藝流程見圖2.1。施工準(zhǔn)備鋪底碴測量復(fù)核散布岔枕和鋼軌上扣件釘聯(lián)枕木起道、整道質(zhì)量檢查圖2.1 碎石道床道岔施工工藝流程圖2.2施工準(zhǔn)備①落實所需材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)②鐵路道岔為廠制定型設(shè)備,由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計圖生產(chǎn),但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進(jìn)場需要經(jīng)過試拼、檢驗。檢驗內(nèi)容包括:A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；B轍岔長度、前后開口尺寸；C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點軌距，距導(dǎo)曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護(hù)背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。2.3鋪底碴路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實，并進(jìn)行測量復(fù)核。以保證道岔位置準(zhǔn)確和頭尾方正,主要對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進(jìn)行復(fù)核，并在頭尾樁兩側(cè)各放出護(hù)樁；施工時將兩護(hù)樁間通過岔頭樁拉一連線，當(dāng)基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時，即可保證岔頭位置準(zhǔn)確。岔頭位置確定后，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正,位置準(zhǔn)確。2.4散布岔枕嚴(yán)格按照岔枕編號及設(shè)計圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出1.3m的距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調(diào)整至與設(shè)計要求基本相符。設(shè)三軌支座及護(hù)板支座的枕木，按設(shè)計要求加長。枕木大面向下。2.5散布并連接鋼軌①抬擺鋼軌在枕木擺放基本就位后，按照下圖2.5順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上圖2.5抬擺鋼軌順序圖注： 1、圖中鋼軌軌縫除尖軌根部接頭處為6mm外，均為8mm;2、圖中7號道岔連接尖軌鋼為軌曲尖：軌在，兩魚根尖尾軌板有曲向直軌之分一，側(cè)抬拜涂時油要分,清連2-接1為鋼曲軌尖軌。，1然-5為后直用尖軌起；3、釘連順序與抬拜順序基本相同，2-1，1-5除外；4、本圖為右開道岔抬拜順序圖，左開道岔對稱鋪設(shè)。道機(jī)將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m,將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。3．軌道輔助設(shè)備鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。工作程序從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進(jìn)行復(fù)核測量并上報資料。見圖3。②根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。③利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準(zhǔn)點測設(shè)基標(biāo)，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進(jìn)行加密基標(biāo)測量，加密基標(biāo)測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。④軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的坐標(biāo)和高程資料。水準(zhǔn)點、坐標(biāo)控制點交驗編報施工測量實施方案測設(shè)控制基標(biāo)駐地監(jiān)理審核簽字、報驗測量監(jiān)理復(fù)測不合格合格駐地監(jiān)理測設(shè)加密基標(biāo)旁站、檢核上報測量竣工資料圖3 基標(biāo)測設(shè)工作程序⑵線路中線控制樁測量以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。⑶基標(biāo)測設(shè)基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)?？刂苹鶚?biāo)，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少。控制基標(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。加密基標(biāo)，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個。整體道床區(qū)段，所有基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上?？刂苹鶚?biāo)均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標(biāo)采用等距不等高。加密基標(biāo)測設(shè)完成后，實測基標(biāo)高程，并計算與設(shè)計軌面高程之差值，以滿足施工要求。岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。⑷基標(biāo)埋設(shè)方式鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。控制基標(biāo)埋設(shè)永久標(biāo)志，加密基標(biāo)埋設(shè)臨時基標(biāo)，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。⑸基標(biāo)埋設(shè)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)①控制基標(biāo)使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進(jìn)行測量。直線段夾角與180°較差應(yīng)小于6″，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm，曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm。兩控制基標(biāo)間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000。高程測量按《規(guī)范》精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準(zhǔn)儀精度不低于DS1級（0.7mm/km）,高程實測值與設(shè)計值較差小于2mm。加密基標(biāo)在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm。橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標(biāo)的橫向偏差一般為±1mm。高程測量誤差，相鄰兩基標(biāo)間實測高差與設(shè)計高差較差不大于1mm，每個加密基標(biāo)高程實測值與設(shè)計值較差為±2mm。②道岔基標(biāo)岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計值較差不應(yīng)大于10mm。鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm。鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm。相鄰基標(biāo)間距離實測高差與設(shè)計高差不大于1mm，高程實測值與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm。4．軌道結(jié)構(gòu)減振降噪措施可以在此借鑒其他鐵路的降噪措施：香港西鐵使用了3種類型的軌道結(jié)構(gòu)浮置板軌道結(jié)構(gòu)（FST），使用在所有的高架和有特殊要求的隧道內(nèi)，共達(dá)到34km；彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)，使用在隧道內(nèi)，共27km；有碴軌道結(jié)構(gòu)，使用在一般地面線路地段，包括車場。國內(nèi)外城市軌道交通減振降噪技術(shù)主要體現(xiàn)在降低扣件墊板剛度和采用低剛度的新型軌下結(jié)構(gòu),表1列出國內(nèi)外城市軌道交通扣件的主要類型和應(yīng)用情況。1國內(nèi)外城市軌道交通扣件類型及應(yīng)用情況向剛度減振應(yīng)用情扣件類型結(jié)構(gòu)特點/效果況(kN·mm/dB-1)軌下采用復(fù)合小阻小于上海地WJ-2型40～60力墊板3鐵單趾彈簧小于廣州地采用單趾彈條30～40扣件5鐵小于上海地DTIII型雙層橡膠墊板20～305鐵小于上海地DTIII2型雙層橡