DB11-T1980-2022市域(郊)軌道交通設(shè)計規(guī)范

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)編 號：DB11/T1980—2022市域（郊）軌道交通設(shè)計規(guī)范Codefordesignofsuburbanrail2022-03-31發(fā)布 2022-10-01實施北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局

聯(lián)合發(fā)布北京市地方標(biāo)準(zhǔn)市域（郊）軌道交通設(shè)計規(guī)范CodefordesignofsuburbanrailDB11/T 1980—2022北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2022年10月01日2022北京前 言2020（京市監(jiān)發(fā)[2020]19678910.軌道；11121314.車站；15.供電；1617.信2324（5100037；:zhuyuechen@）。本規(guī)范執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室，以供今后修訂時參考（電話：55595000，郵箱：bjbb@）。本規(guī)范主編單位：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司ft（人。本規(guī)范主要審查人員：仲建華、李鳳軍、王嵐、王金萍、邱蓉、王力、四兵鋒。目 次總 則 1術(shù) 語 2基本定 3規(guī) 劃 5客流96 車 輛 127 限 界 17行車織運管理 22線路站場 2610 軌 道 36路 基 4312 橋 涵 6413 隧 道 7914 車 站 8915 供 電 10316 通 信 17 信 號 125機電備 139信息157車輛地綜維修 168運營制178防災(zāi)救援 180環(huán)保節(jié)能 191交通199附錄A域A型限界圖 203附錄B域CD型界圖 207附錄C和線段限界加計算 212本規(guī)用說明 213引用準(zhǔn)214條文明 214CONTENTSGeneralprovision 12Basicregulations 3Planning 5Passengerflowforecast 912Clearance 17Operationandmanagement 22Alignment 26Trackwork 36Subgrade 43Bridgeandculvert 64Tunnel 79Stationbuilding 89Powersupply 103Communication Signal 125Electromechanicalequipment 139Informationsystem 157Depotandcomprehensivemaintenance 168Operationcontrolcenter 178Disasterpreventionandrescue 180Environmentalprotectionandenergysaving 191Transportationinterchange 199AppendixAClearancediagramforsuburbanrailrollingstocktypeA 203AppendixBClearancediagramforsuburbanrailrollingstocktypeC&D 207AppendixCStructuregaugeforsuburbanrailanditsbasicdimension 212ExplanationofinthisCode 213ListofQuotedStandards 214ExplanationofProvisions 218PAGEPAGE9總 則郊）郊郊120km/h~200km/h郊（郊（郊通線網(wǎng)規(guī)劃和北京市域（郊）鐵路功能布局規(guī)劃。（郊（郊定。術(shù) 語（郊suburbanrailcommuterrail)連接中心城區(qū)、副中心和半徑50-70km的新城、城鎮(zhèn)組團和跨界地區(qū)，最高速度為120km/h~200km/h，為通勤客流提供公交化運輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。utilizationofexistingrailway利用既有鐵路富余運力提供市域（郊）客運列車服務(wù)，其既有設(shè)施的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本維持，對車站建筑、自動售檢票等乘客服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)實施公交化改造。reconstructionofexistingrailway（Transitoperationpassingsiding車站為保障快車在正線安全通過，慢車進站?？勘茏尮δ芏O(shè)置的配線，實現(xiàn)快慢車運行。effectivelengthofplatformAC/DCdual-modetractionpowersupplysystem在電力牽引列車運行線路上分段采用交流和直流的牽引供電系統(tǒng)。ZSZSLoad市域（郊）軌道交通列車豎向靜荷載的簡稱?；疽?guī)定郊界城鎮(zhèn)組團之間、以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團之間的快速聯(lián)系。市域（郊）郊）30min~45min。郊31025（郊公交化的出行習(xí)慣；郊市域（郊）（郊4人5人市域（郊）（郊郊選，可選用地下線路敷設(shè)方式。利用既有鐵路和改建既有鐵路宜利用既有線路條件、維持既有敷設(shè)方式。（）1435mm鐵路或與鐵路互聯(lián)互通時，可采用左側(cè)行車方式。正線應(yīng)具備反向行車條件。市域（郊）供電制式，利用和改建既有鐵路宜采用AC25kV供電制式。受環(huán)境或客觀條件影響的線路可采用AC25kV和DC1500V（）（）（）（條件等因素分析后，可選擇配備有衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)的車輛。（）郊車模式，可不設(shè)站臺門。（）（）100年。（）（）規(guī) 劃一般要求郊一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。郊70km1h45min（優(yōu)先利用既有鐵路或鐵路通道資源構(gòu)建滿足城市需要的市域（郊）城市對既有鐵路廊道出行需求較高，且既有鐵路有富余能力時，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路的中長途城市對既有鐵路廊道出行需求較高，但既有鐵路無富余能力時，可結(jié)合城市需求因地制宜新建線路；郊應(yīng)結(jié)合沿線用地規(guī)劃合理確定車站位置，加強市域（郊）軌道交通與城市規(guī)劃的銜接，推進站城一體規(guī)劃建設(shè)。市域郊市域（郊）軌道交通線路規(guī)劃方案階段應(yīng)開展需求分析和客流預(yù)測，并加強與線站位方案的互動和反饋，開展多情景客流測試。市域（郊）軌道交通開通運營時各車站交通接駁設(shè)施應(yīng)與市域（郊）軌道交通同步開通并投入使用。（）線路規(guī)劃對于新建線路，應(yīng)結(jié)合城市用地布局及區(qū)域需求綜合選擇新建廊道，并考慮與既有鐵路網(wǎng)的銜接。以服務(wù)通勤客流為主的市域（郊）軌道交通線路應(yīng)為城市居民提供快速、公交化的軌道交通10對/120km/h～160km/h（）600km/h～80km/h3km結(jié)合需求可組織市域（郊）市域（郊）軌道交通線路應(yīng)優(yōu)先采用地面敷設(shè)方式，其次為高架敷設(shè)，城市集中建設(shè)區(qū)不具車站設(shè)置市域（郊）設(shè)置；3km，線路宜與其它軌道交通線采用多點銜接換乘，利用和改建既有鐵路與其它線路交叉時，宜結(jié)合客流需求和實際工程條件增設(shè)換乘站；一體化規(guī)劃市域（郊）要求。800m覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點周邊1000m半徑覆蓋范圍；站點一體化管控范圍應(yīng)結(jié)合站點所在區(qū)域、周邊用地布局、規(guī)劃道路等劃定，中心城區(qū)和副中心內(nèi)應(yīng)為站點周邊300m半徑覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點周邊500m半徑覆蓋范圍；與軌道交通站點配套的公共交通設(shè)施、城市公共空間節(jié)點、軌道交通附屬配套設(shè)施應(yīng)在站點整體或局部相連的地塊內(nèi)設(shè)置；對于綜合開發(fā)的軌道交通車輛基地，宜將與車輛基地、場站綜合開發(fā)范圍內(nèi)的軌道交通站應(yīng)統(tǒng)籌軌道沿線土地開發(fā)和更新改造，提高站點一體化數(shù)量與水平，引導(dǎo)站點周邊低效土地更新改造，帶動老城風(fēng)貌保護、社區(qū)設(shè)施完善、公共環(huán)境提升、城市交通改善；應(yīng)考慮不同城市空間對于軌道交通的差異化需求，考慮推動中心城區(qū)功能疏解、增強新城承接疏解功能，實現(xiàn)站城一體；車輛基地規(guī)劃車輛基地選址用地應(yīng)具有良好的自然排水條件，宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的不良地段，排水在不影響軌道運營的基礎(chǔ)上，宜對土地資源進行合理和有效的開發(fā)和利用，在車輛基地用地控制范圍內(nèi)可進行上蓋平臺綜合開發(fā)，集約利用土地。線路宜共同設(shè)置車輛綜合基地，共享電力、熱力、道路、辦公、生活等公共設(shè)施以及車郊客流預(yù)測一般規(guī)定市域（郊）市域（郊）市域（郊）軌道交通需求分析和客流預(yù)測應(yīng)加強與列車開行方案和運輸組織模式的互動和反饋，開展多情景客流測試。基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)5目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)北京城市總體規(guī)劃、北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)區(qū)級行政區(qū)國土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測得到。郊市域郊市域郊市域郊市域郊郊TOD預(yù)測內(nèi)容PAGEPAGE19OD郊（）負(fù)荷強度、客流密度、客流時段分布曲線等；OD對市域郊標(biāo)與車站客流指標(biāo)。OD模的預(yù)測分析；ODOD。車 輛一般規(guī)定（郊化服務(wù)的要求。DCA6.1.2表6.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格名稱市域A型市域D型市域C型供電制式AC25kVDC1500VAC25kVAC25kV（mm）無司機室車輛220002200024500或25000單司機室車輛22000+Δ22000+Δ24500+Δ或25000+Δ車輛基本寬度（mm）300033003300車輛落弓高度（mm）4200~44003810~38504500~4640≤4640車內(nèi)凈高（mm）≥2100≥2200地板面高（mm）113012801280固定軸距（mm）2500車輛定距（mm）1570017500或17800每側(cè)車門數(shù)（對）2~52~42～3車門寬度（mm）≥14001100、1300車輪直徑860或840860軸重（t）≤17最高運行速度（km/h）120~160120~140120~200120～200注 ①Δ司室長；②車輛落弓高度可根據(jù)線路條件、工程實施難度等因素綜合考慮進行壓縮。郊（郊互聯(lián)互通的需求。GB/T5599，并符合表6.1.5的規(guī)定。表6.1.5 車動學(xué)能技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤0.8輪重減載率ΔP/PΔP/P≤0.65（120~160km/h）ΔP/P≤0.8（200km/h）客室平穩(wěn)性指標(biāo)WW≤2.5司機室平穩(wěn)定指標(biāo)WW≤2.751.6m69（A），司機室內(nèi)不高于68dB（A）；±5%72dB（A）75dB（A）。6.1.7表6.1.7車輛外部噪聲控制值主要評價內(nèi)容噪聲限值dB（A）備注車輛靜置，空調(diào)工作，牽引設(shè)備及牽引冷卻設(shè)7.5m1.2m68連續(xù)噪聲車輛啟動時（達到30km/h）測點離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面高1.2m82最大噪聲120km/h~160km/h通過空7.5m高1.2m85連續(xù)噪聲車輛以最高運行速度200km/h通過空曠平直線路時，測點在離軌道中心25m、距軌面高3.5m88連續(xù)噪聲6.1.8表6.1.8列車密封性能要求等級密封性能要求動態(tài)密封指數(shù)密封性列車120~140km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時間不應(yīng)小于15s。τ＞6s160km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時間不應(yīng)小于18s。200km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由4kPa降到1kPa時間不應(yīng)小于50s。τ＞12s1/41/31/2的能力；車輛型式和列車編組8輛。DC1500V/AC25KV耗電量、車輛的購置費等因素確定，宜采用1：1、2：1、3：1。表6.2.2-1的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車在平直干燥軌道上的制動減速度性能應(yīng)符合表6.2.2-2的規(guī)定。

表6.2.2-1 列加度能（m/s2）最高運行速度動拖比1：1動拖比2：1或3：1啟動平均加速度平均加速度啟動平均加速度平均加速度120km/h≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5140km/h≥0.8≥0.4≥1.0≥0.5160km/h≥0.8≥0.35≥1.0≥0.5200km/h≥0.8≥0.3≥0.8≥0.35注：①啟動平均加速度：列車從0加速到40km/h的平均加速度。②平均加速度：列車從0加速到最高運行速度的平均加速度。表6.2.2-2列車制動減速度性能（m/s2）最高運行速度動拖比1：1動拖比2:1或3:1常用制動平均減速度緊急制動平均減速度常用制動平均減速度緊急制動平均減速度120km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2140km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2160km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2200km/h0.8~1.0≥1.120.8~1.0≥1.12車體設(shè)備1‰。30年。6.3.3表6.3.3車體結(jié)構(gòu)強度最高運行速度縱向壓縮載荷縱向拉伸載荷120km/h≥800kN≥600kN140km/h、160km/h≥1200kN≥960kN200km/h≥1500kN≥1000kN人/6~8人/㎡計算，車輛強度校核9人/㎡計算。要。主要系統(tǒng)技術(shù)要求30年。GB/T21413.1GB/T21413.2~GB/T21413.525kV、50Hz310mm（400mm）；TB/T3077直45min45min后列安全與應(yīng)急措施電氣設(shè)備保護性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積，各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。限 界一般規(guī)定郊200km/h測量誤差值及維護周期內(nèi)的變形量在內(nèi)均不得侵入設(shè)備限界。值、測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入建筑限界。（郊市域郊（郊1部分：機車車輛限界》GB146.1和《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路限界第2部分：建筑限界》GB146.2的規(guī)定。之間的最小間距，還應(yīng)符合電氣安全距離要求。7.2核定相關(guān)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。計算參數(shù)1435mm軌道章節(jié)規(guī)定。采用AC25kV采用DC1500VAC25kV15.5接觸網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定。400N/m2；C80km/hAD70km/h；1.1建筑限界AB照列車在該曲線段的行車速度和超高值計算確定。7.3.3表7.3.3單線隧道阻塞比及軌面以上斷面面積表列車設(shè)計速度（km/h）車輛類型隧道阻塞比面積（m2）120非密閉性車體＜0.426（35）140非密閉性車體＜0.2738密閉性車體＜0.3530160密閉性車體＜0.28936（35）200（48））與設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于300mm，困難地段。200mm。高架區(qū)間軌行區(qū)的接觸網(wǎng)支柱和聲屏障，其最大突出點與設(shè)備限界之間的安全間隙不宜小于300mm。h0x'0

）hac/S（hac/Sy'0

）1-cos（7.3.8-21-cos式中：x'——（mm）；S——滾動圓間距（mm），取值1500mm。x'0

）hac/Shac/Sy'ac/2-0

）1-cos（7.3.8-41-cos（7.3.8-5）式中：x''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向移動量；y''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向移動量。分別按欠超高和曲線軌道參數(shù)計算合成后進行加寬，同時應(yīng)滿足道岔安裝和檢修空間要求。7.3.11-17.3.11-2表7.3.11-1市域A和市域D型車直線車站有效站臺建筑限界要求（mm）車型站臺面距軌頂面高度站臺邊緣距離線路中心線間距列車越站速度≤100km/h列車越站速度≤70km/h70km/h＜列車越站速度≤100km/h市域A1080±5mm1600(0,+5)1630mm(0,+15)1670mm(0,+15)市域D（1230～1250）±5mm1750(0,+5)1780mm(0,+15)1820mm(0,+15)注：表中數(shù)值按照市域A型車車輛最大寬度3000mm、市域D型車3300mm進行計算，若工程采用車輛寬度與本規(guī)范不同時，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。表7.3.11-2市域C型車直線車站有效站臺建筑限界要求（mm）車型站臺面距軌頂面高度站臺面距離線路中心線間距列車越站速度≤80km/h列車越站速＞80km/h市域C（1230～1250）±5mm1750(0,+5)1800(0,+5)注：表中數(shù)值均按照市域C型車車輛最大寬度3300mm進行計算，若工程采用車輛寬度與本規(guī)范不同時，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。PAGEPAGE29曲線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線（車門關(guān)閉狀態(tài)）間隙，應(yīng)按線路曲線半徑和有無軌道超高計算確定，并不應(yīng)大于180mmD918m；1221m；1836m。600mm在安裝射流風(fēng)機、風(fēng)管、配電柜、控制箱等設(shè)備地段，應(yīng)按設(shè)備安裝位置及尺寸檢算建筑限700mm600mm；200mm～250mm50mm～60mm；350mm疏散時不宜在此處開車門疏散。5km/h80mm～120mm軌旁設(shè)備及限界檢測規(guī)定。其設(shè)備、消防水管布設(shè)在另一側(cè)軌旁，聯(lián)絡(luò)線軌旁設(shè)備參照區(qū)間正線設(shè)置。地面線和高架線電纜宜敷設(shè)在電纜槽內(nèi)，電纜槽上部蓋板宜作為橋面檢修人員通道或疏散通道，其蓋板應(yīng)滿足行人荷載。2000mm構(gòu)墻上；布置在站臺板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。束后應(yīng)檢查設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。行車組織與運營管理一般規(guī)定服務(wù)的要求，可開行多交路運行、快慢車越行、跨線列車、不同編組混合運行和分日列車運行圖等。市域郊郊行車組織間追蹤能力、終點站/中間折返站折返能力、越行站通過能力、出入線能力等。因素綜合確定，并宜預(yù)留約10%的運能余量，當(dāng)個別區(qū)間出現(xiàn)“尖峰”斷面時，可采用“削峰”設(shè)計。（24對能力應(yīng)滿足運輸組織的最小行車間隔要求。（方式。（8貨運業(yè)務(wù)要求等綜合比選確定；（速度標(biāo)準(zhǔn)及公交化運營2次。100km/h。160km/h郊通過該區(qū)段的最高運行速度要求，側(cè)向通過速度不應(yīng)制約系統(tǒng)設(shè)計能力，并應(yīng)經(jīng)核算后確定。60km/h。市域郊6min，15min4min10min。大于10min，平峰時段不宜大于20min；10min郊3相關(guān)設(shè)施。車輛性能應(yīng)滿足事故救援組織時最不利情況的要求；時間車輛滯留的區(qū)段增加臨時避讓線。配線設(shè)計（距應(yīng)滿足列車故障救援要求，不宜大于20km，其間2~3座車站或間隔大于10km時宜增設(shè)單渡線。間線路所增加安全隔離設(shè)施。運營管理郊（郊用房，并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。郊配置指標(biāo)宜控制在30人/km以內(nèi)。線路與站場一般規(guī)定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車速度曲線確定。合理選用；用于資源共享時，其平、縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車運行速度確定。到發(fā)線接軌時可不設(shè)安全線。困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線。（）構(gòu)）線路平面9.2.2表9.2.2 平最曲徑表（m）設(shè)計速度（km/h）200160140120一般條件230014001100800困難條件200013001000750注：①困難值應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比選后采用。②車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車速度曲線合理選用。350m300m。12000m。9.2.6-1表9.2.6-1 區(qū)正直地段小間距設(shè)計速度（km/h）200160及以下市域A型車—4.0市域C型車4.24.0市域D型車4.24.0200km/h160km/h9.2.6-2表9.2.6-2 曲地線距加值800及以上700600500400350300加寬值（mm）010255595125160注：①當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時線間距加寬值應(yīng)另行計算。②當(dāng)線間有其它建構(gòu)（筑）物或其他技術(shù)要求時加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計算確定。建（構(gòu)）筑物、線下工程形式、施工及養(yǎng)護維修等因素綜合確定。通過計算確定。9.2.7表9.2.7 正間置線和叉線段線距線路類型道岔號數(shù)線間距（m）單渡線交叉渡線正線道岔1/9≥4.24.6或5.01/12≥4.55.01/18≥4.6—9.2.8式中

L?L?

（9.2.8-1）（9.2.8-2）L—圓曲線或夾直線長度，m；V—路段設(shè)計速度，km/h。表9.2.8 圓線夾最小度（m）設(shè)計速度（km/h）200160140120工程條件一般1201008575困難80656050注：本表適用于新建線路，利用和改造既有鐵路線路，圓曲線和夾直線長度應(yīng)滿足既有和改建鐵路的技術(shù)要求。9.2.9利用既有鐵路改造時應(yīng)滿足鐵路的既有需求，緩和曲線按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》TB10098的規(guī)定執(zhí)行。

表9.2.9 緩曲長路段設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060R（m）(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)1200040353530252020202020----1150040353530252020202020----1100050403530252020202020----1050050403530302525202020----1000060503530302525202020----950070603530302525202020----900070604035302525202020----850080654035302525202020----8000907540353025252020202020--7500907550403530302520202020--70001008060453530302520202020--65001109060453530302520202020--600012010065554535302520202020--550013010575604535302520202020--500014011580655040403020202020--45001601308065604545352020202020204000180145100806550453525202020202038001901551008065504535252020202020360021017010585706045352520202020203500210170105857060504030252020202034002201751159080655040302520202020330023018511590806550403025202020203200240195120100806550403025202020203100240195120100857055453025202020203000250200130105857055453530202020202900260210135110957555453530202020202800270215135110957560503530202020202700280225145115957560503530202020202600290235155125100806050403520202020250030024015512510080705540352520202024003002401601301058570554035252020202300300240170135115907560403525202020220030024017514012095756045402520202021003002401751401251008065454030252020200030024018515012510085704540302520201900--19515513511085705040353020201800--200160140115901800--20016014011590755545353020201700--215175155125100805545403020201600--225180160130105855545403020201500--240195170135110906050403520201400--2401951851451201006555403520201300--2401951951601251007060453520201200----2101701401107560504025201100----2101701501208065554525201000----210170170135907560502520900------1701351008065553025800------1801451109075603025750------18014512010080653530700--------13010585704030600--------140115100804535500--------150120100805040450----------100805545400----------100806550350----------115907560300------------7560

28mm/s

35mm/s。車站有效站臺范圍內(nèi)的正線宜設(shè)計為直線。特殊困難條件下，如有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，可設(shè)計為曲線，曲線半徑不應(yīng)小于表9.2.10的規(guī)定。表9.2.10 有站范內(nèi)的線面小線徑（m）車型市域A型車市域C型車市域D型車曲線半徑有站臺門150020001800無站臺門8001000800129.2.12-19.2.12-2岔結(jié)構(gòu)的要求。

表9.2.12-1 兩向開岔間入軌最長（m）道岔布置直向通過速度有列車同時通過兩側(cè)線無列車同時通過兩側(cè)線一般困難160km/h＜v≤200km/h25.0（50.0）12.5（32.0）12.5（25.0）140km/h＜v≤160km/h25.012.512.5120km/h＜v≤140km/h12.512.512.5v≤120km/h12.56.256.25注：括號內(nèi)數(shù)字為股道采用18號單開道岔時插入的最小鋼軌長度。PAGEPAGE39表9.2.12-2 兩向開岔間入軌最長（m）道岔布置直向通過速度有列車同時通過兩側(cè)線一般困難160km/h＜v≤200km/h25.0（25.0）12.5（25.0）120km/h＜v≤160km/h12.512.5v≤120km/h12.58.0注：括號內(nèi)數(shù)字為股道采用18號單開道岔時插入的最小鋼軌長度。采用ATC效站臺端部的距離不宜小于12m。CTCS-2）0.4v（m計；v為km/h計），200km/h30m160km/h及25m。線路縱斷面郊TB100982530‰；35‰。區(qū)間ft情況不應(yīng)小于3‰；2設(shè)計要求。160km/h1160km/h39.3.625m。表9.3.6最小豎曲線半徑（m）正線區(qū)間設(shè)計速度（km/h）200160140120一般條件150001000080006000困難條件1000060005000400010kh50300。條件下與緩和曲線重疊設(shè)置時，豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。20m。50m。30000m。1520不應(yīng)大于6‰；地下車站坡度宜采用2‰，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時，可采用平坡。站場對利用既有鐵路車站改擴建的車站，宜結(jié)合既有站布置形式進行改擴建。布置；99A7CD（）979.4.9表9.4.9 有站范的到線面小線徑（m）車型市域A型車市域C型車市域D型車曲線半徑有站臺門8001000800無站臺門500700500到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長度均不應(yīng)小于20m，困難條件下不應(yīng)小于10m。AD250m150m市域C型車時最小曲線半徑不宜小于300m，困難條件下，不應(yīng)小于200m；20m。ADC小于200m；到發(fā)線站臺范圍外相鄰坡段的坡度差大于4‰時，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m3000m。1‰。用于跨線運營的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大于35‰。35‰；50m，52000m線長度不應(yīng)小于20m。36‰。645000m3000m；50m交叉與安全設(shè)施（）（））郊全要求的前提下，合理設(shè)置隔離柵欄。市域郊（）郊1.0m郊市域郊郊郊接口設(shè)計V（涵軌 道一般規(guī)定軌道減振降噪措施應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評估的要求進行設(shè)計，同時梳理換乘站、兩線近接交叉等非環(huán)境敏感點地段的減振需求，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定軌道減振措施。有砟軌道與無砟軌道宜集中成段鋪設(shè)，有砟軌道和無砟軌道間以及不同剛度的無砟軌道結(jié)構(gòu)間應(yīng)設(shè)置過渡段。既有鐵路改建市域（郊）軌道，原則上維持既有軌道結(jié)構(gòu)形式，充分利用既有軌道部件和附屬設(shè)備，宜對既有軌道結(jié)構(gòu)檢測和評定，必要時進行整道作業(yè)和設(shè)備更換。軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度10.2.110.2.1-1～10.2.1-4的規(guī)定。10.2.1-1序號項目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm+4mm-2mm+6mm-2mm—變化率1/1500———2軌向弦長10m3mm4mm4mm—基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時采用3高低弦長10m3mm4mm4mm基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時采用4水平3mm4mm4mm—5扭曲（基長3m）2mm3mm3mm—表10.2.1-2正線無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號項目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm±2mm+3mm-2mm—變化率1/1500———2軌向弦長10m2mm2mm4mm—基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時采用3高低弦長10m2mm2mm4mm—基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時采用4水平2mm2mm4mm—5扭曲（基長3m）2mm2mm3mm—注：軌向、高低欄中的a為無砟軌道扣件節(jié)點間距。表10.2.1-3正線道岔（直向）有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計速度高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h33232±1±2V=140、160km/h44243±1+3-2V=120km/h44243±1+3-2測量弦長10m—注：設(shè)計速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。表10.2.1-4正線道岔（直向）無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計速度高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h22222±1±2V=140、160km/h22222±1±2V=120km/h44243±1+3-2測量弦長10m—注：設(shè)計速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。正線鋼軌及扣件系統(tǒng)60kg/m正線有砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級合理選用與軌枕匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度宜為50kN/mm~70kN/mm。正線無砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級及環(huán)境減振降噪需求合理選用與軌道結(jié)構(gòu)匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度一般地段宜為20kN/mm~30kN/mm。郊正線無砟軌道無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、環(huán)評要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后合理確定。無砟軌道設(shè)計荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力、制動力等，同時應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形對軌道結(jié)構(gòu)的影響。Pd＝α?Pj（式10.4.3-1）式中Pd－豎向設(shè)計荷載（kN）。α200km/h2.5160km/h2.0；Pj（kN）。Q＝0.8?Pj（式10.4.3-2）式中Q－橫向設(shè)計荷載（kN）。Pf＝1.5?Pj（式10.4.4-1）式中Pf－豎向疲勞檢算荷載（kN）。Qf＝0.4?Pj（式10.4.4-2）式中Qf－橫向疲勞檢算荷載（kN）。（90℃/m（45℃/m；10:60正線有砟軌道10.5.1郊）表10.5.1正線有砟軌道軌枕類型項目V=140、160、200km/hV=120km/h軌枕類型Ⅲ型混凝土軌枕Ⅲ型混凝土軌枕新Ⅱ型混凝土軌枕鋪設(shè)根數(shù)（根/km）166716671760800m1210.5.2表