南岸區(qū)的主要橋梁

重慶長江大橋南岸區(qū)的主要橋梁:重慶長江大橋于1980年7月1日建成通車。主跨度174米，屬于T型剛構(gòu)橋。由上海市政設(shè)計院設(shè)計、重慶市橋梁工程公司施工。重慶長江大橋橫跨長江風(fēng)姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一。重慶長江大橋修建于1980年，主跨度174米，屬于T型剛構(gòu)橋重慶長江大橋又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)梨子園之間。大橋于1977年11月26日動工興建，1980年7月1日建成通車，比計劃提前6個月完工。它跨越長江，北連南區(qū)十道，直通重慶火車站和朝天門港區(qū)；南接川黔公路。全長1120米（包括橋臺架空部分），北引道長496米，南引道長1725米，其中南橋頭設(shè)有雙孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南橋頭立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正橋7墩2臺，共8孔長311米。該橋由上海市政設(shè)計院設(shè)計、重慶市橋梁工程公司施工。重慶長江大橋橫跨長江風(fēng)姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術(shù)學(xué)院雕塑系創(chuàng)作，將虛幻的時令擬人化，表現(xiàn)了人生四季。2003年12月在原重慶長江大橋的基礎(chǔ)上。新建了重慶長江大橋復(fù)線橋，為了提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力。于2006年09月25日復(fù)線橋正式建成通車。如今將兩座雕塑移到了復(fù)線橋。重慶菜園壩長江大橋（重慶菜園壩長江大橋（又名珊瑚長江大橋），是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋創(chuàng)下了三項世界第一:鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長;是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機(jī)安裝的大橋。此外，該大橋建設(shè)采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了三個第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色?！爸貞c天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕?！必?fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護(hù)結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上'彩衣”的同時，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

鵝公巖大橋,鵝公巖大橋,位于重慶市九龍坡區(qū)長江九龍灘，與九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于1997年12月開工，總投資概算為14.1億元人民幣。該大橋全長2.7公里，其中正橋長1420米，主橋長1022米，主跨600米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。2000年建成通車。該大橋連接重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)四區(qū)，對改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動重慶和西部的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要作用。2000年12月，鵝公巖大橋作為主城的首座雙斜拉懸索橋竣工通車，大橋懸索漆上了漂亮的朱紅色，被市民譽為“主城最美大橋”。至2012年，鵝公巖大橋再一次換上了新裝。2012年3月30日，大橋懸索開始著色。按照計劃，工程于5月初結(jié)束。東水門大橋，位于重慶市，東水門大橋連接渝中與南岸兩地，大橋定位為城市次十道，車速40公里/小時；軌道設(shè)計時速60公里，為鋼桁架梁斜拉橋，主跨520米，橋面寬21米，全長1000米，大橋為公路軌道兩用，于2014年3月31日建成通車，軌道交通6號線將從橋上穿過。2013年2月4日，連接長江南北兩岸的重慶東水門長江大橋最后一根鋼梁吊裝就位，標(biāo)志著大橋橋梁主體正式合龍，為年底竣工通車奠定了基礎(chǔ)。重慶東水門長江大橋橫跨重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)。該工程2009年開工建設(shè)，預(yù)計2013年底建成。東水門大橋為規(guī)劃的城市軌道交通6號線及城市道路共用橋梁。東水門大橋定位為城市次十道，車速40公里/小時；軌道設(shè)計時速60公里，橋梁景觀要求高，各項費用較高。據(jù)估算，東水門大橋投建金額為16.8億元。東水門大橋連接渝中與南岸兩地，東水門大橋的建成將緩解重慶長江大橋（石板坡）和菜園壩長江大橋的交通壓力，成為連接渝中區(qū)與南岸區(qū)之間的又一條快速通道，尤其是上新街與東水門兩地通行，不需要再經(jīng)過石板坡和菜園壩大橋繞行，市民出行僅需4分鐘便可抵達(dá)，與以前相比，至少可省時20分鐘。大橋北橋頭初步擬定從渝中區(qū)湖廣會館北側(cè)穿越與打銅街相接，南橋頭初步擬定從南岸區(qū)龍門浩南岸供電局線路所附近穿越與涂山路相接，并有通過橋頭匝道延伸接內(nèi)環(huán)高速公路。特別是當(dāng)東水門大橋和千廝門大橋貫通后，會和朝天門大橋一起，把這個三角緊緊地聯(lián)系在一起。六