熱處理原理與工藝大作業(yè) 汽車(chē)活塞熱處理課件

活塞是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最?lèi)毫拥年P(guān)鍵零部件之一。活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分?；钊瞧?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)活塞工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機(jī)高達(dá)3～5MPa，柴油機(jī)高達(dá)6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度（8～12m/s）往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用?；钊ぷ鳁l件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。失效形式有：磨損、偏磨、機(jī)械損傷和燒融常見(jiàn)的失效形式有活塞頂面裂紋活塞環(huán)槽過(guò)度磨損活塞銷(xiāo)座裂紋銷(xiāo)孔咬合環(huán)岸和裙部脆斷等。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)槽與活塞、活塞銷(xiāo)座孔與活塞銷(xiāo)、活塞裙與缸壁分別都構(gòu)成了摩擦副

1汽車(chē)工作的時(shí)候活塞環(huán)槽和活塞，活塞、銷(xiāo)座孔和活塞銷(xiāo)，活塞裙與缸壁都分別構(gòu)成了摩擦副，所以很容易產(chǎn)生磨損2當(dāng)活塞中心線與氣缸中心線不重合的時(shí)候活塞會(huì)出現(xiàn)偏向磨損，簡(jiǎn)稱(chēng)偏磨。3燒融一般發(fā)生在活塞頂部和第一第二環(huán)槽處，一般以頂面的融洞、穿孔和頭部圓周槽狀缺口為主要形式在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)槽與活塞、活塞銷(xiāo)座孔與活塞銷(xiāo)、活塞裙與缸壁分別都構(gòu)成了摩擦副

失效形式有：磨損、偏磨、機(jī)械損傷和燒融常見(jiàn)的失效形式有活

內(nèi)燃機(jī)活塞在高溫高壓高負(fù)荷條件下工作，對(duì)活塞的要求相對(duì)較高，因此主要談?wù)剝?nèi)燃機(jī)活塞的分類(lèi)。1.按使用的燃料來(lái)分，可分為汽油機(jī)活塞、柴油機(jī)活塞、天燃?xì)饣钊?.按制造活塞的材料來(lái)分，可分為鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞。3.按制造活塞毛坯的工藝來(lái)分，可分為重力鑄造活塞、擠壓鑄造活塞、鍛造活塞。4.按活塞的工作狀況來(lái)分，可分為非增壓活塞和增壓活塞兩大類(lèi)。5.按活塞的用途來(lái)分，可分為轎車(chē)活塞、卡車(chē)活塞、摩托車(chē)活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉機(jī)活塞、剪草機(jī)活塞等。熱處理原理與工藝大作業(yè)汽車(chē)活塞熱處理課件材料要求(1).要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；(2).導(dǎo)熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3).質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復(fù)慣性力(4).熱膨脹系數(shù)小。

材料要求鋁合金活塞

鋁合金的突出優(yōu)點(diǎn)是密度小，可大大減少活塞的質(zhì)量及往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，因此鋁合金活塞常常應(yīng)用于中、小缸徑的中、高速內(nèi)燃機(jī)上，尤其以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中居多。

鑄鐵活塞

鑄鋼活塞

鑄鋼的機(jī)械強(qiáng)度高，耐熱性、耐蝕性以及耐磨性均優(yōu)于鋁合金和鑄鐵，具有高的彈性模量，優(yōu)良而穩(wěn)定的高溫性能和比較低的線膨脹系數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是密度大、加工麻煩、成本高，對(duì)缸套的磨損嚴(yán)重。

鑲體活塞

為解決鋁活塞的硬度隨著溫度升高而大幅度下降的問(wèn)題，采取在活塞的環(huán)槽處鑲一導(dǎo)熱系數(shù)較小且熱膨脹系數(shù)與活塞基體合金相近的材料制成的環(huán)槽圈，這樣既強(qiáng)化了環(huán)槽，又對(duì)活塞熱量外流起了限制作用。

陶瓷活塞

陶瓷是用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料，具有質(zhì)量輕、耐磨、絕熱性好、高溫強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)?；钊沾苫闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：可實(shí)現(xiàn)部分或全絕熱，從而取消冷卻系統(tǒng)并且回收廢氣能量以降低油耗；降低高強(qiáng)化柴油機(jī)活塞的溫度，特別是環(huán)槽的溫度；③改善排放。全陶瓷活塞目前還無(wú)成功的應(yīng)用實(shí)例，但組合式陶瓷活塞已在特種發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了一定的應(yīng)用。

鋁基復(fù)合材料活塞

以輕金屬為基體的復(fù)合材料除了具有基體金屬的性能外，還具有更突出的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料重量輕、動(dòng)載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強(qiáng)度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數(shù)。

鋁合金活塞1.

以活塞銷(xiāo)孔為中心的加工表面。加工工藝2.以活塞中心線為中心的加工表面3.工藝規(guī)程設(shè)計(jì)這兩組加工表面之間有一定的位置要求。環(huán)岸對(duì)活塞軸心的徑向跳動(dòng)最大允差為0.1

,環(huán)槽底對(duì)活塞裙部軸心的最大允差為0.15

,環(huán)槽側(cè)面對(duì)活塞裙部軸心線垂直度不超過(guò)25∶0.07,跳動(dòng)不超過(guò)0.25

?；?/p>

塞銷(xiāo)孔圓柱度為0.00125

,兩銷(xiāo)孔同軸度誤差在最大實(shí)體狀態(tài)時(shí)為零，銷(xiāo)孔軸心線對(duì)裙部軸心線垂直度為100∶0.0353.1

確定毛坯的制造形式3.2定位基準(zhǔn)的選擇3.3制訂工藝路線3.4加工工序的最后確定

1.

以活塞銷(xiāo)孔為中心的加工表面。加工工藝2.以活塞中心線為最后加工工序工序

1.鉆活塞銷(xiāo)孔

以外圓表面和內(nèi)頂及內(nèi)表面為粗基準(zhǔn)，選用Z148組合機(jī)床,刀具為高速鋼麻花鉆。

工序

2.銑兩側(cè)銷(xiāo)座凹坑

以外圓表面內(nèi)表面為定位基準(zhǔn)，選用80618專(zhuān)用銑床，成型銑刀。

工序

3.車(chē)止口

以外圓、頂面定位，活塞專(zhuān)用機(jī)床，硬質(zhì)合金刀具。

工序

4.銑回油槽

止口定位，ZF014活塞專(zhuān)用機(jī)床，高速鋼圓盤(pán)銑刀具。

工序

5.粗精車(chē)外圓﹑頂面﹑環(huán)槽﹑環(huán)岸并倒角

止口定位，六軸自動(dòng)車(chē)床，成型車(chē)刀。

工序6.中間檢驗(yàn)工序7.擴(kuò)活塞銷(xiāo)孔26.8

自定心夾緊，銷(xiāo)座角向定位基面,Z149組合機(jī)床，高速鋼擴(kuò)孔鉆。

工序8.鉆銷(xiāo)座油孔5

選用4023臺(tái)鉆，高速鋼鉆頭。最后加工工序工序

1.鉆活塞銷(xiāo)孔

工序9.粗鏜、半精鏜活塞銷(xiāo)孔27.52

選用金剛鏜床加工，硬質(zhì)合金刀具。工序10.精車(chē)裙部橢圓101.6

活塞套車(chē)機(jī)加工，高速鋼車(chē)刀。工序11.去毛刺工序12.精鏜活塞銷(xiāo)孔

以銷(xiāo)孔為角向定位，選用金剛鏜床加工,高速鋼車(chē)刀。工序13.中間檢驗(yàn)工序14.切卡環(huán)槽30.5

C2-115車(chē)床,高速鋼車(chē)刀。

工序15.銷(xiāo)孔座內(nèi)側(cè)倒角

80226專(zhuān)用車(chē)床，成型車(chē)刀。工序16.滾擠活塞銷(xiāo)孔

ZA125立式鉆床，脈沖滾壓器。

工序17.去毛刺工序18.清洗吹凈活塞

DTX40-J-G通過(guò)式清洗機(jī)。

工序19.終檢活塞工序20.裝配前裙部分組尺寸復(fù)檢工序9.粗鏜、半精鏜活塞銷(xiāo)孔27.52在汽車(chē)活塞環(huán)中，以球鐵活塞環(huán)為例，講一下汽車(chē)活塞環(huán)的熱處理工藝。球墨鑄鐵是由球狀石墨和鐵的基體組成。雙片球鐵環(huán)毛坯的退火和正火：雙片球鐵環(huán)鑄造毛坯的基體組織以珠光體和鐵素體為主，還有少量的滲碳體（自由滲碳體）。這樣就必須通過(guò)退火和正火來(lái)消除多余的滲碳體，同時(shí)雙片球鐵環(huán)毛坯鑄態(tài)硬度高，在雙片切片加工時(shí)刀具磨損快，也需要通過(guò)退火和正火來(lái)降低硬度，便于加工。退火和正火的具體工藝是在共析轉(zhuǎn)變臨界溫度AC點(diǎn)以上的高溫石墨化處理，一般處理的溫度為930度到950度，鑄態(tài)基體中的鐵素體和珠光體都變成了奧氏體，而碳化物分解成奧氏體和石墨。冷卻時(shí)可以出爐空冷即為正火處理，或者隨爐冷卻即為退火處理，經(jīng)過(guò)這兩把火處理以后毛坯基體組織分解為鐵素體和少量珠光體，碳化物要求達(dá)到3%以下，即可達(dá)到要求。在汽車(chē)活塞環(huán)中，以球鐵活塞環(huán)為例，講一下汽車(chē)活塞環(huán)的熱處理工熱處理原理與工藝大作業(yè)汽車(chē)活塞熱處理課件2、球鐵環(huán)切片后的調(diào)質(zhì)處理：正常情況下，球鐵環(huán)的鑄態(tài)組織都不均勻，需要經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理后才能使用，鑄態(tài)和調(diào)質(zhì)后的狀態(tài)性能差別很大，如圖：雙片球鐵經(jīng)過(guò)切片，在粗磨雙端后就可以進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，即進(jìn)行淬火加高溫回火處理，是將球鐵毛坯加熱到AC溫度以上加熱，使基體內(nèi)的鐵素體和珠光體完全奧氏體化，淬火時(shí)轉(zhuǎn)變成馬氏體，再經(jīng)過(guò)高溫回火轉(zhuǎn)變成回火索氏體，回火索氏體具有較高的韌性、強(qiáng)度和硬度，綜合機(jī)械性能優(yōu)良。2、球鐵環(huán)切片后的調(diào)質(zhì)處理：熱處理原理與工藝大作業(yè)汽車(chē)活塞熱處理課件雙片球鐵環(huán)毛坯金相組織中的碳化物控制在5%以下，鐵素體含量在30%以下，用低溫軟化退火來(lái)代替高溫石墨化退火或者正火工藝。目的是使珠光體部分分解成鐵素體，降低硬度，便于切片加工，低溫軟化退火工藝如下圖：低溫軟化退火溫度低、時(shí)間短，毛坯和工裝基本無(wú)氧化脫碳，不需要防氧化脫碳保護(hù)，電耗和退火成本大幅度下降，生產(chǎn)效率也很高，是值得推廣的?；钊鳝h(huán)熱處理工藝的改進(jìn)雙片球鐵環(huán)毛坯金相組織中的碳化物控制在5%以下，鐵素體含量在活塞檢驗(yàn)主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷(xiāo)座孔尺寸的測(cè)量裙部直徑：一種方法是用千分尺測(cè)量活塞裙部規(guī)定的測(cè)量位置。將在此位置測(cè)得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測(cè)量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。第二種采用測(cè)量配缸間隙的方法來(lái)確定活塞可否使用。活塞環(huán)槽的測(cè)量：安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測(cè)量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求活塞檢驗(yàn)主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷(xiāo)座孔尺寸的測(cè)量缺陷1：滲層碳濃度過(guò)高方法：控制爐氣氛碳勢(shì)合適缺陷2：表面有粗塊狀或連續(xù)網(wǎng)狀碳化物方法：改進(jìn)擴(kuò)散工藝，在900到920度之間進(jìn)行擴(kuò)散減少過(guò)多的碳化物，在860到880度之間進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱消除碳化物網(wǎng)缺陷3：淬火后滲層中殘余奧氏體級(jí)別過(guò)高方法：采取深冷處理消除過(guò)多的奧氏體缺陷1：滲層碳濃度過(guò)高熱處理原理與工藝大作業(yè)汽車(chē)活塞熱處理課件活塞是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最?lèi)毫拥年P(guān)鍵零部件之一?；钊墓τ檬浅惺軞怏w壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。活塞是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)活塞工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機(jī)高達(dá)3～5MPa，柴油機(jī)高達(dá)6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度（8～12m/s）往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用?；钊ぷ鳁l件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。失效形式有：磨損、偏磨、機(jī)械損傷和燒融常見(jiàn)的失效形式有活塞頂面裂紋活塞環(huán)槽過(guò)度磨損活塞銷(xiāo)座裂紋銷(xiāo)孔咬合環(huán)岸和裙部脆斷等。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)槽與活塞、活塞銷(xiāo)座孔與活塞銷(xiāo)、活塞裙與缸壁分別都構(gòu)成了摩擦副

1汽車(chē)工作的時(shí)候活塞環(huán)槽和活塞，活塞、銷(xiāo)座孔和活塞銷(xiāo)，活塞裙與缸壁都分別構(gòu)成了摩擦副，所以很容易產(chǎn)生磨損2當(dāng)活塞中心線與氣缸中心線不重合的時(shí)候活塞會(huì)出現(xiàn)偏向磨損，簡(jiǎn)稱(chēng)偏磨。3燒融一般發(fā)生在活塞頂部和第一第二環(huán)槽處，一般以頂面的融洞、穿孔和頭部圓周槽狀缺口為主要形式在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)槽與活塞、活塞銷(xiāo)座孔與活塞銷(xiāo)、活塞裙與缸壁分別都構(gòu)成了摩擦副

失效形式有：磨損、偏磨、機(jī)械損傷和燒融常見(jiàn)的失效形式有活

內(nèi)燃機(jī)活塞在高溫高壓高負(fù)荷條件下工作，對(duì)活塞的要求相對(duì)較高，因此主要談?wù)剝?nèi)燃機(jī)活塞的分類(lèi)。1.按使用的燃料來(lái)分，可分為汽油機(jī)活塞、柴油機(jī)活塞、天燃?xì)饣钊?.按制造活塞的材料來(lái)分，可分為鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞。3.按制造活塞毛坯的工藝來(lái)分，可分為重力鑄造活塞、擠壓鑄造活塞、鍛造活塞。4.按活塞的工作狀況來(lái)分，可分為非增壓活塞和增壓活塞兩大類(lèi)。5.按活塞的用途來(lái)分，可分為轎車(chē)活塞、卡車(chē)活塞、摩托車(chē)活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉機(jī)活塞、剪草機(jī)活塞等。熱處理原理與工藝大作業(yè)汽車(chē)活塞熱處理課件材料要求(1).要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；(2).導(dǎo)熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3).質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復(fù)慣性力(4).熱膨脹系數(shù)小。

材料要求鋁合金活塞

鋁合金的突出優(yōu)點(diǎn)是密度小，可大大減少活塞的質(zhì)量及往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，因此鋁合金活塞常常應(yīng)用于中、小缸徑的中、高速內(nèi)燃機(jī)上，尤其以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中居多。

鑄鐵活塞

鑄鋼活塞

鑄鋼的機(jī)械強(qiáng)度高，耐熱性、耐蝕性以及耐磨性均優(yōu)于鋁合金和鑄鐵，具有高的彈性模量，優(yōu)良而穩(wěn)定的高溫性能和比較低的線膨脹系數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是密度大、加工麻煩、成本高，對(duì)缸套的磨損嚴(yán)重。

鑲體活塞

為解決鋁活塞的硬度隨著溫度升高而大幅度下降的問(wèn)題，采取在活塞的環(huán)槽處鑲一導(dǎo)熱系數(shù)較小且熱膨脹系數(shù)與活塞基體合金相近的材料制成的環(huán)槽圈，這樣既強(qiáng)化了環(huán)槽，又對(duì)活塞熱量外流起了限制作用。

陶瓷活塞

陶瓷是用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料，具有質(zhì)量輕、耐磨、絕熱性好、高溫強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)。活塞陶瓷化的主要優(yōu)點(diǎn)有：可實(shí)現(xiàn)部分或全絕熱，從而取消冷卻系統(tǒng)并且回收廢氣能量以降低油耗；降低高強(qiáng)化柴油機(jī)活塞的溫度，特別是環(huán)槽的溫度；③改善排放。全陶瓷活塞目前還無(wú)成功的應(yīng)用實(shí)例，但組合式陶瓷活塞已在特種發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了一定的應(yīng)用。

鋁基復(fù)合材料活塞

以輕金屬為基體的復(fù)合材料除了具有基體金屬的性能外，還具有更突出的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料重量輕、動(dòng)載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強(qiáng)度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數(shù)。

鋁合金活塞1.

以活塞銷(xiāo)孔為中心的加工表面。加工工藝2.以活塞中心線為中心的加工表面3.工藝規(guī)程設(shè)計(jì)這兩組加工表面之間有一定的位置要求。環(huán)岸對(duì)活塞軸心的徑向跳動(dòng)最大允差為0.1

,環(huán)槽底對(duì)活塞裙部軸心的最大允差為0.15

,環(huán)槽側(cè)面對(duì)活塞裙部軸心線垂直度不超過(guò)25∶0.07,跳動(dòng)不超過(guò)0.25

?；?/p>

塞銷(xiāo)孔圓柱度為0.00125

,兩銷(xiāo)孔同軸度誤差在最大實(shí)體狀態(tài)時(shí)為零，銷(xiāo)孔軸心線對(duì)裙部軸心線垂直度為100∶0.0353.1

確定毛坯的制造形式3.2定位基準(zhǔn)的選擇3.3制訂工藝路線3.4加工工序的最后確定

1.

以活塞銷(xiāo)孔為中心的加工表面。加工工藝2.以活塞中心線為最后加工工序工序

1.鉆活塞銷(xiāo)孔

以外圓表面和內(nèi)頂及內(nèi)表面為粗基準(zhǔn)，選用Z148組合機(jī)床,刀具為高速鋼麻花鉆。

工序

2.銑兩側(cè)銷(xiāo)座凹坑

以外圓表面內(nèi)表面為定位基準(zhǔn)，選用80618專(zhuān)用銑床，成型銑刀。

工序

3.車(chē)止口

以外圓、頂面定位，活塞專(zhuān)用機(jī)床，硬質(zhì)合金刀具。

工序

4.銑回油槽

止口定位，ZF014活塞專(zhuān)用機(jī)床，高速鋼圓盤(pán)銑刀具。

工序

5.粗精車(chē)外圓﹑頂面﹑環(huán)槽﹑環(huán)岸并倒角

止口定位，六軸自動(dòng)車(chē)床，成型車(chē)刀。

工序6.中間檢驗(yàn)工序7.擴(kuò)活塞銷(xiāo)孔26.8

自定心夾緊，銷(xiāo)座角向定位基面,Z149組合機(jī)床，高速鋼擴(kuò)孔鉆。

工序8.鉆銷(xiāo)座油孔5

選用4023臺(tái)鉆，高速鋼鉆頭。最后加工工序工序

1.鉆活塞銷(xiāo)孔

工序9.粗鏜、半精鏜活塞銷(xiāo)孔27.52

選用金剛鏜床加工，硬質(zhì)合金刀具。工序10.精車(chē)裙部橢圓101.6

活塞套車(chē)機(jī)加工，高速鋼車(chē)刀。工序11.去毛刺工序12.精鏜活塞銷(xiāo)孔

以銷(xiāo)孔為角向定位，選用金剛鏜床加工,高速鋼車(chē)刀。工序13.中間檢驗(yàn)工序14.切卡環(huán)槽30.5

C2-115車(chē)床,高速鋼車(chē)刀。

工序15.銷(xiāo)孔座內(nèi)側(cè)倒角

80226專(zhuān)用車(chē)床，成型車(chē)刀。工序16.滾擠活塞銷(xiāo)孔

ZA125立式鉆床，脈沖滾壓器。

工序17.去毛刺工序18.清洗吹凈活塞

DTX40-J-G通過(guò)式清洗機(jī)。

工序19.終檢活塞工序20.裝配前裙部分組尺寸復(fù)檢工序9.粗鏜、半精鏜活塞銷(xiāo)孔27.52在汽車(chē)活塞環(huán)中，以球鐵活塞環(huán)為例，講一下汽車(chē)活塞環(huán)的熱處理工藝。球墨鑄鐵是由球狀石墨和鐵的基體組成。雙片球鐵環(huán)毛坯的退火和正火：雙片球鐵環(huán)鑄造毛坯的基體組織以珠光體和鐵素體為主，還有少量的滲碳體（自由滲碳體）。這樣就必須通過(guò)退火和正火來(lái)消除多余的滲碳體，同時(shí)雙片球鐵環(huán)毛坯鑄態(tài)硬度高，在雙片切片加工時(shí)刀具磨損快，也需要通過(guò)退火和正火來(lái)降低硬度，便于加工。退火和正火的具體工藝是在共析轉(zhuǎn)變臨界溫度AC點(diǎn)以上的高溫石墨化處理，一般處理的溫度為930度到950度，鑄態(tài)基體中的鐵素體和珠光體都變成了奧氏體，而碳化物分解成奧氏體和石墨。冷卻時(shí)可以出爐空冷即為正火處理，或者隨爐冷卻即為退火處理，經(jīng)過(guò)這兩把火處理以后毛坯基體組織分解為鐵素體和少量珠光體，碳化物要求達(dá)到3%以下，即可達(dá)到要求。在汽車(chē)活塞環(huán)中，以球鐵活塞環(huán)為例，講一下汽