公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件

第十章道路交通環(huán)境保護(hù)第十章道路交通環(huán)境保護(hù)1§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原2道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的3§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強(qiáng)、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與41.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo),其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。1.聲壓與聲壓級2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。2.頻率與頻譜63.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:3.響度與響度級二、道路交通噪聲的評價指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,常用的評價指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級,記為dB(A)。二、道路交通噪聲的評價指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,82.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。2.等效聲級93.統(tǒng)計(jì)聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級,用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。3.統(tǒng)計(jì)聲級10三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源112.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

2.道路交通噪聲的特性123)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。133.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴(yán)重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。3.交通噪聲的危害14四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1）保護(hù)聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須15控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運(yùn)行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：16日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）17磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機(jī)推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營線路開發(fā)建設(shè)階段。磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、181.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

1.超導(dǎo)系統(tǒng)19車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時一次充氦(氮)以后無需再補(bǔ)充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺202.車體技術(shù)

高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車以550公里時速穿越隧道時，空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力，對車體的設(shè)計(jì)及材料提出很高的要求。MLX01型列車使用了高強(qiáng)度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，同時為了提高有效荷重，列車采取了超輕量設(shè)計(jì)并大量使用了強(qiáng)化碳纖維樹脂等新材料。

減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計(jì)：為提高列車的舒適性，MLX01型列車在底盤與車廂之間設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車行駛極其平穩(wěn)。

另外，列車設(shè)計(jì)了利用行駛風(fēng)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。

2.車體技術(shù)

高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車以550公里時速穿213.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運(yùn)行的安全，新型磁浮列車的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強(qiáng)電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進(jìn)行精密控制。為了提高運(yùn)行效率，列車運(yùn)行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進(jìn)行配電。日本開發(fā)的SF6氣體保護(hù)GIS型小型區(qū)域配電開關(guān)已通過了100萬次可靠性試驗(yàn)。

驅(qū)動控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運(yùn)行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。

電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車在行駛時，與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。

3.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運(yùn)行的安全，225.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗(yàn)段的工作頻段為45GHz,可以將設(shè)在車頭的CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖LAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計(jì)測、廣播、電話等信息。

6.土木工程技術(shù)

為確保列車的安全，磁浮列車行駛的U型導(dǎo)槽施工要求極高，其整體施工要求達(dá)到厘米精度。另外，設(shè)置在U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大，在研制過程中，通過計(jì)算機(jī)模擬等一系列試驗(yàn)，合理地解決了承重及抗疲勞問題。

5.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳23磁浮列車的經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費(fèi)用。包括三個主要方面，即建設(shè)成本、運(yùn)行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進(jìn)步，其各項(xiàng)成本的平均概算大約近期以年7％—5％的速度遞減，為此，至2002年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700型的130％。

間接經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟(jì)價值；磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負(fù)荷小的交通工具，其能耗(公里/人)約為汽車的1/7，飛機(jī)的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽車的1/10，飛機(jī)的1/6。

磁浮列車的經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費(fèi)24公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件25公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件26中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，已對低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認(rèn)識，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼1994年西南交大成功地進(jìn)行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁懸浮列車試驗(yàn)之后，由鐵科院主持、長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學(xué)參加，共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個座位的6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線的軌距為2米、長36米、設(shè)計(jì)時速為100公里的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ)，填補(bǔ)了我國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)27上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運(yùn)營線上月正式完成與德方的合同驗(yàn)收。該線路所有崗位均由中國技術(shù)人員上崗操作，實(shí)現(xiàn)了中國人獨(dú)立運(yùn)行并實(shí)施系統(tǒng)維護(hù)的目標(biāo)。仍在現(xiàn)場服務(wù)的少數(shù)德方專家僅承擔(dān)合同保修責(zé)任。截至2004年5月20日，上海磁浮已累計(jì)安全運(yùn)行77萬公里，安全載客約79萬人次。這是記者從上海磁浮交通發(fā)展有限公司獲得的最新消息。

上海磁浮運(yùn)營線是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營的磁浮線路。這一工程采用了德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項(xiàng)目由上海申通集團(tuán)有限公司等7家企業(yè)共同出資30億元人民幣發(fā)起成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門子、蒂森·克虜伯、磁浮國際公司組成）以企業(yè)化方式實(shí)施建設(shè)和運(yùn)作。

上海磁浮工程從開工至基本建成僅用了短短22個月。2002年12月31日，首列三節(jié)編組的磁浮列車成功實(shí)現(xiàn)單線VIP通車試運(yùn)行；上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運(yùn)營線上月正式完成28

2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期3個月的考核運(yùn)行后，順利完成主合同驗(yàn)收。

據(jù)了解，磁浮列車自試運(yùn)營至今，未發(fā)生任何影響列車安全運(yùn)行的問題，完全按照時刻表安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)顯示，目前磁浮列車每天運(yùn)行74班次，運(yùn)營時間為9小時，日均客流接近8000人次。

上海市磁浮快速列車工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海磁浮線的成功實(shí)踐，證明德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交通發(fā)展有限公司董事會審議批準(zhǔn)的工程決算，上海磁浮的建設(shè)成本為99.43億元。與本市的其它軌道交通線相比，磁浮示范線單公里造價約為地鐵的一半。2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；29公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件30公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件31天津地鐵一號線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河橋天津地鐵一號線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河32公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件33公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件34公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件35§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運(yùn)輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污36汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴(kuò)散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可37歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該381.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳?xì)浠衔?HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化,在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)393.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴(yán)重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。404.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學(xué)煙霧4.二氧化硫41二、污染物的運(yùn)動與擴(kuò)散機(jī)動車排出的污染物輸送開并擴(kuò)散開來,主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風(fēng)速過大,污染物又反而會下沉。“湍流”又叫“亂流”,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。湍流強(qiáng)度越大,越有利于擴(kuò)散。在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴(kuò)散,使地面污染物濃度超過平時濃度的幾倍甚至幾十倍。

二、污染物的運(yùn)動與擴(kuò)散機(jī)動車排出的污染物輸送開并擴(kuò)散開來,主42三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

2.改進(jìn)機(jī)動車設(shè)備,控制排污量使汽油在免爆中燃燒完全；能避免或減少氣體的遺漏；強(qiáng)制性規(guī)定加裝凈化裝置；減少或改變排污的成分與數(shù)量。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)433.改進(jìn)能源從發(fā)展看,要研究元公害汽車和高效交通系統(tǒng)。

4.合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流,綜合治理交通注意加強(qiáng)交通管理,調(diào)整理交通流,使道路上的車流有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣?盡可能地勻速、暢通、從而減少因高速、減速、剎車、起動等帶來的污染。5.綠化考慮到實(shí)際的地形與氣象條件,于道路兩側(cè)適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化,是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施。并盡可能與降噪聲措施一起考慮。3.改進(jìn)能源44公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件45§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害道路交通振動：由于載貨機(jī)動車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動,稱為道路交通振動。原因：道路交通振動是由于地面不平,機(jī)動車沖擊地面而發(fā)生,沿地面有衰減地傳遞。對人體的危害程度主要是：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率,影響健康和降低身體素質(zhì)等。

§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危46公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件47公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件48二、道路交通振動量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施二、道路交通振動量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施49§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范圍、對象評價的主要內(nèi)容應(yīng)包括社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響,環(huán)境空氣影響和噪聲影響等。二、評價標(biāo)準(zhǔn)與評價因素環(huán)境空氣影響評價標(biāo)準(zhǔn)按《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-96)(表10-9)或地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境噪聲影響評價按《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-93)(表10-3)進(jìn)行。三、評價方法§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范50

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會鑄就你人生的高點(diǎn)。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無濟(jì)于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認(rèn)識到我們的所見所聞都是假象，認(rèn)識到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識到佛法的真相。錢多了會壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時時刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動人的生命奇跡。

15、懶惰不會讓你一下子跌倒，但會在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會讓你一夜成功，但會在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅(jiān)持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺上，當(dāng)有人愿意在臺下陪你度過無數(shù)個沒有未來的夜時，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個機(jī)會，而消極的人則在每個機(jī)會中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個成就和長進(jìn)，都蘊(yùn)含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時候不是看到希望才去堅(jiān)持，而是堅(jiān)持了才能看到希望。

1、有時候，我們活得累，并非生活過于刻薄，而是我們太容易被外界的氛圍所感染，被他人的情緒所左右。

2、身材不好就去鍛煉，沒錢就努力去賺。別把窘境遷怒于別人，唯一可以抱怨的，只是不夠努力的自己。

3、大概是沒有了當(dāng)初那種毫無顧慮的勇氣，才變成現(xiàn)在所謂成熟穩(wěn)重的樣子。

4、世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。將帥的堅(jiān)強(qiáng)意志，就像城市主要街道匯集點(diǎn)上的方尖碑一樣，在軍事藝術(shù)中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已經(jīng)長大，父母還未老;我有能力報答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時間就像一張網(wǎng)，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯了，可你扣到最后一顆才發(fā)現(xiàn)。有些事一開始就是錯的，可只有到最后才不得不承認(rèn)。

8、世上的事，只要肯用心去學(xué)，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個人都是越活越現(xiàn)實(shí)。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉(zhuǎn)，余味苦澀，終有回甘。

11、失敗不可怕，可怕的是從來沒有努力過，還怡然自得地安慰自己，連一點(diǎn)點(diǎn)的懊悔都被麻木所掩蓋下去。不能怕，沒什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起來。不爬起來，別人會看不起你，你自己也會失去機(jī)會。在人前微笑，在人后落淚，可這是每個人都要學(xué)會的成長。

13、要相信，這個世界上永遠(yuǎn)能夠依靠的只有你自己。所以，管別人怎么看，堅(jiān)持自己的堅(jiān)持，直到堅(jiān)持不下去為止。

14、也許你想要的未來在別人眼里不值一提，也許你已經(jīng)很努力了可還是有人不滿意，也許你的理想離你的距離從來沒有拉近過......但請你繼續(xù)向前走，因?yàn)閯e人看不到你的努力，你卻始終看得見自己。

15、所有的輝煌和偉大，一定伴隨著挫折和跌倒；所有的風(fēng)光背后，一定都是一串串揉和著淚水和汗水的腳印。

16、成功的反義詞不是失敗，而是從未行動。有一天你總會明白，遺憾比失敗更讓你難以面對。

17、沒有一件事情可以一下子把你打垮，也不會有一件事情可以讓你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一個慢慢累積的過程。

18、努力也許不等于成功，可是那段追逐夢想的努力，會讓你找到一個更好的自己，一個沉默努力充實(shí)安靜的自己。

19、你相信夢想，夢想才會相信你。有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負(fù)了所受的苦難。

20、生活不會按你想要的方式進(jìn)行，它會給你一段時間，讓你孤獨(dú)、迷茫又沉默憂郁。但如果靠這段時間跟自己獨(dú)處，多看一本書，去做可以做的事，放下過去的人，等你度過低潮，那些獨(dú)處的時光必定能照亮你的路，也是這些不堪陪你成熟。所以，現(xiàn)在沒那么糟，看似生活對你的虧欠，其實(shí)都是祝愿。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，51第十章道路交通環(huán)境保護(hù)第十章道路交通環(huán)境保護(hù)52§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件?！?0-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原53道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的54§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強(qiáng)、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與551.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo),其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。1.聲壓與聲壓級2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。2.頻率與頻譜573.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:3.響度與響度級二、道路交通噪聲的評價指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,常用的評價指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級,記為dB(A)。二、道路交通噪聲的評價指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,592.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。2.等效聲級603.統(tǒng)計(jì)聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級,用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。3.統(tǒng)計(jì)聲級61三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源622.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

2.道路交通噪聲的特性633)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。643.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴(yán)重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。3.交通噪聲的危害65四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1）保護(hù)聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須66控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運(yùn)行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：67日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）68磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機(jī)推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營線路開發(fā)建設(shè)階段。磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、691.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

1.超導(dǎo)系統(tǒng)70車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時一次充氦(氮)以后無需再補(bǔ)充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺712.車體技術(shù)

高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車以550公里時速穿越隧道時，空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力，對車體的設(shè)計(jì)及材料提出很高的要求。MLX01型列車使用了高強(qiáng)度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，同時為了提高有效荷重，列車采取了超輕量設(shè)計(jì)并大量使用了強(qiáng)化碳纖維樹脂等新材料。

減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計(jì)：為提高列車的舒適性，MLX01型列車在底盤與車廂之間設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車行駛極其平穩(wěn)。

另外，列車設(shè)計(jì)了利用行駛風(fēng)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。

2.車體技術(shù)

高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車以550公里時速穿723.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運(yùn)行的安全，新型磁浮列車的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強(qiáng)電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進(jìn)行精密控制。為了提高運(yùn)行效率，列車運(yùn)行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進(jìn)行配電。日本開發(fā)的SF6氣體保護(hù)GIS型小型區(qū)域配電開關(guān)已通過了100萬次可靠性試驗(yàn)。

驅(qū)動控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運(yùn)行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。

電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車在行駛時，與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。

3.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運(yùn)行的安全，735.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗(yàn)段的工作頻段為45GHz,可以將設(shè)在車頭的CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖LAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計(jì)測、廣播、電話等信息。

6.土木工程技術(shù)

為確保列車的安全，磁浮列車行駛的U型導(dǎo)槽施工要求極高，其整體施工要求達(dá)到厘米精度。另外，設(shè)置在U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大，在研制過程中，通過計(jì)算機(jī)模擬等一系列試驗(yàn)，合理地解決了承重及抗疲勞問題。

5.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳74磁浮列車的經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費(fèi)用。包括三個主要方面，即建設(shè)成本、運(yùn)行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進(jìn)步，其各項(xiàng)成本的平均概算大約近期以年7％—5％的速度遞減，為此，至2002年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700型的130％。

間接經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟(jì)價值；磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負(fù)荷小的交通工具，其能耗(公里/人)約為汽車的1/7，飛機(jī)的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽車的1/10，飛機(jī)的1/6。

磁浮列車的經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費(fèi)75公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件76公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件77中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，已對低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認(rèn)識，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼1994年西南交大成功地進(jìn)行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁懸浮列車試驗(yàn)之后，由鐵科院主持、長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學(xué)參加，共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個座位的6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線的軌距為2米、長36米、設(shè)計(jì)時速為100公里的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ)，填補(bǔ)了我國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)78上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運(yùn)營線上月正式完成與德方的合同驗(yàn)收。該線路所有崗位均由中國技術(shù)人員上崗操作，實(shí)現(xiàn)了中國人獨(dú)立運(yùn)行并實(shí)施系統(tǒng)維護(hù)的目標(biāo)。仍在現(xiàn)場服務(wù)的少數(shù)德方專家僅承擔(dān)合同保修責(zé)任。截至2004年5月20日，上海磁浮已累計(jì)安全運(yùn)行77萬公里，安全載客約79萬人次。這是記者從上海磁浮交通發(fā)展有限公司獲得的最新消息。

上海磁浮運(yùn)營線是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營的磁浮線路。這一工程采用了德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項(xiàng)目由上海申通集團(tuán)有限公司等7家企業(yè)共同出資30億元人民幣發(fā)起成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門子、蒂森·克虜伯、磁浮國際公司組成）以企業(yè)化方式實(shí)施建設(shè)和運(yùn)作。

上海磁浮工程從開工至基本建成僅用了短短22個月。2002年12月31日，首列三節(jié)編組的磁浮列車成功實(shí)現(xiàn)單線VIP通車試運(yùn)行；上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運(yùn)營線上月正式完成79

2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期3個月的考核運(yùn)行后，順利完成主合同驗(yàn)收。

據(jù)了解，磁浮列車自試運(yùn)營至今，未發(fā)生任何影響列車安全運(yùn)行的問題，完全按照時刻表安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)顯示，目前磁浮列車每天運(yùn)行74班次，運(yùn)營時間為9小時，日均客流接近8000人次。

上海市磁浮快速列車工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海磁浮線的成功實(shí)踐，證明德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交通發(fā)展有限公司董事會審議批準(zhǔn)的工程決算，上海磁浮的建設(shè)成本為99.43億元。與本市的其它軌道交通線相比，磁浮示范線單公里造價約為地鐵的一半。2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；80公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件81公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件82天津地鐵一號線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河橋天津地鐵一號線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河83公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件84公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件85公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件86§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運(yùn)輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污87汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴(kuò)散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可88歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該891.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳?xì)浠衔?HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化,在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)903.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴(yán)重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。914.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學(xué)煙霧4.二氧化硫92二、污染物的運(yùn)動與擴(kuò)散機(jī)動車排出的污染物輸送開并擴(kuò)散開來,主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風(fēng)速過大,污染物又反而會下沉?！巴牧鳌庇纸小皝y流”,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。湍流強(qiáng)度越大,越有利于擴(kuò)散。在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴(kuò)散,使地面污染物濃度超過平時濃度的幾倍甚至幾十倍。

二、污染物的運(yùn)動與擴(kuò)散機(jī)動車排出的污染物輸送開并擴(kuò)散開來,主93三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

2.改進(jìn)機(jī)動車設(shè)備,控制排污量使汽油在免爆中燃燒完全；能避免或減少氣體的遺漏；強(qiáng)制性規(guī)定加裝凈化裝置；減少或改變排污的成分與數(shù)量。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)943.改進(jìn)能源從發(fā)展看,要研究元公害汽車和高效交通系統(tǒng)。

4.合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流,綜合治理交通注意加強(qiáng)交通管理,調(diào)整理交通流,使道路上的車流有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣?盡可能地勻速、暢通、從而減少因高速、減速、剎車、起動等帶來的污染。5.綠化考慮到實(shí)際的地形與氣象條件,于道路兩側(cè)適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化,是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施。并盡可能與降噪聲措施一起考慮。3.改進(jìn)能源95公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件96§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害道路交通振動：由于載貨機(jī)動車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動,稱為道路交通振動。原因：道路交通振動是由于地面不平,機(jī)動車沖擊地面而發(fā)生,沿地面有衰減地傳遞。對人體的危害程度主要是：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率,影響健康和降低身體素質(zhì)等。

§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危97公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件98公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件99二、道路交通振動量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施二、道路交通振動量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施100§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范圍、對象評價的主要內(nèi)容應(yīng)包括社會環(huán)境影響