廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定宣貫PPT99

廣東省高速公公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理理規(guī)定廣東省交通運運輸工程質(zhì)量量監(jiān)督站路橋監(jiān)督二室室羅琪《廣東省高速公公路優(yōu)質(zhì)工程程質(zhì)量管理規(guī)規(guī)定》(粵交基[2011]1526號)已于2011年11月24日發(fā)布實實施，通過今今年上半年全全省在建高速速公路綜合檢檢查評比使用用，已初步顯顯示了其作用用。制定背景總體而言，我我省高速公路路建設(shè)“雙標標”管理成績績有目共睹。。但仍有個別別項目、個別別施工單位執(zhí)執(zhí)行“雙標””管理力度不不足，現(xiàn)場管管理不嚴，工工程質(zhì)量徘徊徊在低水平之之中，無論是是管理還是實實體質(zhì)量上都都存在不少問問題，個別質(zhì)量問題題還十分突出。。制定背景通過總結(jié)和分分析當前我省省高速公路項項目建設(shè)存在在的質(zhì)量問題題、管理問題題發(fā)現(xiàn)：一些些質(zhì)量問題和和質(zhì)量管理問問題比較突出出，更有一些些問題是一而而再、再而三三地重復出現(xiàn)現(xiàn)，如鋼筋加加工與安裝、、路基分層填填土厚度、砌砌體厚度等方方面的質(zhì)量問問題，雖然大大家花了很大大力氣來抓，，但所取得的的效果總不盡盡人意，分析析其主要原因因，除體制方方面外，大致致有如下幾個個：制定背景一是現(xiàn)行規(guī)范范存在一些漏漏洞，造成質(zhì)質(zhì)量控制方面面的依據(jù)不足足。二是責任追究究制度不夠完完善。三是落實制度度方面缺乏動動力。制定背景針對上述現(xiàn)象象，省交通運運輸廳決定開展“質(zhì)量提提升年活動””，從2010開始在全省高高速公路建設(shè)設(shè)中推行“雙雙標”管理，，并相繼出臺臺了多項相關(guān)關(guān)規(guī)定，《廣東省高速公公路優(yōu)質(zhì)工程程質(zhì)量管理規(guī)規(guī)定》、《廣東省高速公公路工程質(zhì)量量監(jiān)督綜合檢檢查評比辦法法》就是其中一部分。按照今天的安排，本人主要是結(jié)合上述兩個規(guī)定談談一一些個人關(guān)于于質(zhì)量控制方方面的意見。個人認為：《優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量量管理規(guī)定》主要是解決上上述一、二方方面的問題，，《綜合檢查評比比辦法》則是解決第三個個問題行之有有效的舉措?！豆芾硪?guī)定》起草目的細化“雙標””管理有關(guān)工工程質(zhì)量方面面的一些要求求。完善現(xiàn)行規(guī)范范、標準、規(guī)規(guī)定以外的有有關(guān)質(zhì)量要求求。設(shè)置工程質(zhì)量量控制的“高低桿”。即即明確階段性性精品工程的的質(zhì)量目標(適度超前，當當前努力方向向)，設(shè)定施工過過程中質(zhì)量控控制的最低要要求(零容忍)。建立質(zhì)量責任任追究制度，，既追究責任任單位，也追追究責任個人人，包括建設(shè)設(shè)單位。加大處罰力度度。分項工程程合格率偏低低的，或質(zhì)量量問題重復出出現(xiàn)的，將受受到更重處罰罰，避免造成成更大的質(zhì)量量問題?！豆芾硪?guī)定》制定主要原則則一般規(guī)定：主要針對現(xiàn)行規(guī)范范、標準、管管理制度不太太明確的要求求。精品工程主要要質(zhì)量目標：：抓關(guān)鍵指標，，堅持“可行、適度超超前”原則，其它質(zhì)質(zhì)量指標滿足足現(xiàn)行規(guī)范要要求的前提。最低質(zhì)量要求求：主要質(zhì)量指標標的單點極值值和一次抽檢合格格率，根據(jù)當前質(zhì)量量現(xiàn)狀綜合考考慮。質(zhì)量問題處理理：超單點極值、、一次抽檢合合格率過低(總體原則是按按90％和75％兩個合格率率控制)?！豆芾硪?guī)定》制定主要原則則質(zhì)量責任追究究：按質(zhì)量問題（（主要是帶““△”指標，，一共涉及12個分項18項指標）輕重重、累犯次數(shù)數(shù)分五種情形形對相關(guān)單位位進行通報批批評，分五個個層次對相關(guān)關(guān)責任人進行行處罰，即對施工(監(jiān)理員)－－質(zhì)檢工程程師(專監(jiān))－－項目經(jīng)理(高監(jiān)或監(jiān)理組組長)－－總監(jiān)－－－業(yè)主工程（（質(zhì)量）部門負責人進進行追究。今后完善方面面：《管理規(guī)定》主要出發(fā)點是是解決當前存存在的一些明明顯、突出的的質(zhì)量或管理理問題，解決決也這些問題題后，下來肯肯定要追溯產(chǎn)產(chǎn)生質(zhì)量問題題的源頭性因因素，增加質(zhì)質(zhì)量控制指標標，如瀝青原原材、礦粉以以及0～3mm集料中0.075mm以下材料的質(zhì)質(zhì)量等，這是是個循序漸進進的過程。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定前提(第三條)：高速公路建設(shè)設(shè)必須嚴格按按現(xiàn)行標準、、規(guī)范、規(guī)定定、設(shè)計文件件以及本規(guī)定定有關(guān)要求組組織施工。三個定義(第四條)：精品工程主要要質(zhì)量目標，是我省高速速公路建設(shè)質(zhì)質(zhì)量控制階段段性目標，是是指各分項工工程在其各項項質(zhì)量指標均均須滿足現(xiàn)行行標準、規(guī)范范以及設(shè)計文文件、施工合合同有關(guān)要求求的前提下，，相關(guān)關(guān)鍵質(zhì)質(zhì)量指標仍須須滿足本規(guī)定定的要求?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定三個定義：單點極限偏差差，是施工過程中中質(zhì)量控制最最低要求，也是相應質(zhì)量量問題處理的的主要依據(jù)（按第四章第第十四條進行行處理），但但不作為質(zhì)量量驗收評定的的標準。最低合格率，是指在同一施施工合同段內(nèi)內(nèi)按不低于本本規(guī)定的最低低檢測頻率，，對相應分項項工程或單個個構(gòu)件的一次次抽檢合格率率（評判標準準是規(guī)范要求求，非本規(guī)定定的極限偏差差）的最低要要求，低于此此要求時須按按第四章第十十五條進行處處理。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第五條路基工程施施工質(zhì)量控控制(一)路路基填筑筑必須嚴格格控制每層層填土的厚厚度和壓實實度，填土土厚度應通通過試驗路路確定。當當無試驗路路時，土質(zhì)質(zhì)路堤壓實實層厚按25cm控控制，土石石路堤壓實實層厚按35cm控控制，填石石路堤壓實實層厚按45cm控控制。對于土質(zhì)路路堤，當壓壓實層厚超超過試驗路路確定的壓壓實厚度20mm時時，該層填填土層厚判判定為不合合格；對于于土石路堤堤和填石路路堤，當壓壓實層厚超超過試驗路路確定的壓壓實厚度30mm時時，該層填填土層厚判判定為不合合格?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第五條路基工程施施工質(zhì)量控控制(二)填筑上一層層填料時，，應認真處處理下一層層頂面的不不密實表層層，表層的的松散粉土土、翻漿土土、沉積淤淤泥等必須須清除；雨雨后必須待待已壓實的的填土表面面晾干，重重新碾壓并并檢測壓實實度合格后后才能填筑筑上一層。。(檢測層厚厚)分層填土厚厚度控制表面積水翻翻漿《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第五條路基工程施施工質(zhì)量控控制(五)路路基填料料質(zhì)量應符符合《公路路路基施工工技術(shù)規(guī)范范》(JTGF10-2006)第第4.1.2條規(guī)規(guī)定。特殊殊情況下，，需要采用用第6.1.4條條規(guī)定的填填料時，必必須經(jīng)建設(shè)設(shè)單位組織織專題研究究，并報主主管部門批批準后方可可使用。檢測分層壓壓實層厚時時，同時檢檢查路基填填料質(zhì)量。。證據(jù)：通報報責任單位位、責任人人《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第六條路面工程施施工質(zhì)量控控制(一)路基基交驗工作作應制定專專項計劃，，要結(jié)合路路面施工進進度組織路路基交驗工工作，路基基交驗應有有該路段的的路面工程程施工合同同段參與。。路基交驗驗后，應盡盡早施工路路面結(jié)構(gòu)層層，防止交交驗后的路路槽長時間間暴曬、雨雨水浸泡，，或車輛行行駛造成表表面松散、、開裂，出出現(xiàn)此類問問題的路基基必須重新新整修、驗驗收。復檢檢、驗收資資料應整理理歸檔。(二)水泥泥穩(wěn)定(底底)基層、、水泥混凝凝土面層鋪鋪筑后，宜宜采用吸水水物飽水后后加塑料薄薄膜全覆蓋蓋養(yǎng)生，經(jīng)經(jīng)中間交驗驗合格后方方可進行上上一結(jié)構(gòu)層層施工；底底基層、基基層不宜兩兩層前后緊緊跟施工。。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第六條路面工程施施工質(zhì)量控控制(三)養(yǎng)護期內(nèi)，，禁止車輛輛通行；養(yǎng)養(yǎng)護期結(jié)束束后，必須須限速限載載通行，不不得造成底底基層、基基層磨損破破壞；若非非進行路面面上一結(jié)構(gòu)構(gòu)層攤鋪施施工的，禁禁止施工車車輛在已完完工的級配配碎石結(jié)構(gòu)構(gòu)層上行駛駛。級配碎碎石結(jié)構(gòu)層層完成后應應立即進行行質(zhì)量檢測測，檢測合合格后應盡盡快施工上上一結(jié)構(gòu)層層。(四)鉆芯芯檢驗水泥泥穩(wěn)定基層層整體性能能時，非鉆鉆芯操作因因素影響，，若芯樣上上部或下部部有2cm以上不不能成型，，判定該部部位基層的的整體性不不合格?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第六條路面工程施施工質(zhì)量控控制(五)瀝青青混合料碾碾壓時，須須準確控制制鋼輪壓路路機噴水量量，壓路機機進退轉(zhuǎn)換換時應及時時關(guān)閉噴水水開關(guān)，防防止在停機機位出現(xiàn)積積水現(xiàn)象。(七)施施工過程中中，瀝青路路面（含AM、ATB、ATPB基層）厚度度合格標準準為：每一一層次厚度度偏差值不不超過設(shè)計計值的8%，單點總厚厚度不小于于設(shè)計值的的95%。(八)每個個合同段的的瀝青路面面，同一結(jié)結(jié)構(gòu)層應使使用同一品品牌的瀝青青(科研試驗路路段除外)?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第七條橋涵工程施施工質(zhì)量控控制(一)鋼鋼筋機械械連接應符符合相應技技術(shù)規(guī)程的的要求，設(shè)設(shè)計單位須須根據(jù)應用用部位確定定鋼筋接頭頭的等級。(三)鋼筋保護層層厚度可采采用非破損損或局部破破損的方法法檢測，其其中：梁、、柱、拱肋肋、防撞護護攔等構(gòu)件件鋼筋保護護層厚度的的允許偏差差為+10mm、-7mm，基礎(chǔ)、錨錨碇、墩臺臺等構(gòu)件鋼鋼筋保護層層厚度的允允許偏差為為+15mm、-10mm?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第八條隧道工程施施工質(zhì)量控控制(一)隧道道開挖方案案、支護方方案、監(jiān)控控量測方案案應與設(shè)計計相符，嚴嚴禁擅自變變更開挖方方案。開挖挖方案變更更時，其監(jiān)監(jiān)控量測方方案也須作作相應變更更，開挖方方案變更必必須得到建建設(shè)、監(jiān)理理、設(shè)計單單位的批準準。長度在在1000m以上或凈斷斷面積在90m2以上或地質(zhì)質(zhì)復雜隧道道施工應委委托第三方方進行監(jiān)控控量測。(二)隧道道噴射混凝凝土除按評評定標準檢檢測強度、、厚度和空空洞外，還還應檢測大大面平整度度(有鋼架節(jié)段段的大面平平整度規(guī)定定值為50mm；無鋼架節(jié)節(jié)段的大面面平整度規(guī)規(guī)定值為90mm)。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第八條路面工程施施工質(zhì)量控控制(四)隧隧道混凝凝土基層(或整平層)施工前應清清除虛渣、、雜物、積積水?；炷翉姸取?、厚度合格格。表面平平整密實，，無坑穴、、露骨等缺缺陷，斷板板率≤2%，隧道混凝凝土基層(或整平層)檢查項目見見下表。序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強度符合設(shè)計要求鉆孔取芯法，單洞每公里3處，且不少于3處，每處1個。2厚度-10mm3平整度25mm3m直尺，單洞每公里3處，且不少于3處，每處連續(xù)10尺。這樣的隧道道砼整平層層(基層)對今后的路路面質(zhì)量有有保證嗎？？隧道砼整平平層(基層)宜一次性統(tǒng)統(tǒng)一澆筑《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第三章主要質(zhì)量指指標控制要要求第九條44項主要要質(zhì)量指標標控制要求求大致分為為五類：檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率路基壓實度、壓實層厚、寬度，排水工程斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎(chǔ)墊層寬厚，支擋工程斷面尺寸，瀝青路面壓實度、厚度、滲水系數(shù)，寬度，水泥路面強度、厚度、抗滑構(gòu)造深度、寬度，底基層壓實度、厚度，橋涵鋼筋骨架尺寸，橋涵砼強度、橋面整體化層厚度，隧道錨桿長度，隧道鋼架間距，隧道噴射砼強度、厚度，隧道二襯砼強度、厚度、空洞等２７項?！獭獭獭搪访婊鶎诱w性，橋涵鋼筋下料長度，隧道鎖腳錨桿等３項?！獭痢痢翞r青路面抗滑，水泥路面平整度，橋涵鋼筋間距、保護層厚度，隧道二襯鋼筋間距等５項?！痢獭獭?/p>

橋涵(隧道二襯)鋼筋數(shù)量、接頭，隧道錨桿數(shù)量、中空錨桿注漿，隧道鋼架數(shù)量、隧道噴射砼空洞等８項。６項△√√××隧道噴射砼表面平整度(有鋼架處)１項?！獭痢獭獭豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第五章質(zhì)量問題的的處理第十四條當表２中所所列各檢查查項目的現(xiàn)現(xiàn)場檢測值值低于規(guī)定定的單點極極限偏差時時，建設(shè)單單位必須組組織監(jiān)理工工程師、施施工單位對對照檢查，，找出對應應的周圍界界限進行返返工處理，，或采取其其它有效措措施處理，，確保各檢檢查項目質(zhì)質(zhì)量符合設(shè)設(shè)計和規(guī)范范要求。第十五條同一施工合合同段，當當表２中任任一檢查項項目的一次次抽檢合格格率低于表表中所列的的最低合格格率要求時時，該檢查查項目所有有不合格點點對應的工工程部位均均須進行返返工處理（（由建設(shè)單單位組織監(jiān)監(jiān)理工程師師、施工合合同段對照照檢查，加加倍檢測，，確定返工工范圍），，或采取其其它有效措措施處理，，確保各檢檢查項目質(zhì)質(zhì)量符合設(shè)設(shè)計和規(guī)范范要求。如任一檢查查項目的一一次抽檢頻頻率低于表表２所列的的最低頻率率要求時，，對應的最最低合格率率要求不作作為質(zhì)量問問題處理的的依據(jù)。檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率案例路基壓實度規(guī)范極值評定標準9010處抽檢6處96區(qū)填土，壓實度實測值分別為96.6%、93.9%、99.2%、98.3%、90.5%、94.0%。路基壓實層厚+30mm×903處10層抽檢4處12層96區(qū)填土，1層為8.5cm，3層超厚(其中有1層超5cm、2層超2.6cm)。排水溝鋪砌厚度-15%設(shè)計值≮設(shè)計754處抽查4處排水溝鋪砌厚度分別為9cm、25.4cm、33cm、29.8cm，設(shè)計30cm。水泥路面厚度-30mm-10mm9010處鉆芯檢測水泥路面厚度100點，11點厚度不合格，其中有1點厚度小于設(shè)計值3.1cm，其它點小1.1～3cm。瀝青路面壓實度合格值-1%評定標準9010處抽檢6處瀝青路面壓實度(96%)分別為96.6%、94.9%、99.2%、98.3%、95.5%、93.9%?；鶎诱w性見條款×××抽檢4處基層整體性，2處不合格。橋涵鋼筋數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢4個構(gòu)件鋼筋數(shù)量，一個鋼筋數(shù)量不足。橋涵砼強度≥0.85R符合規(guī)范9010測區(qū)≥5個構(gòu)件抽檢10個構(gòu)件砼強度，3個構(gòu)件強度不合格，其中有1個構(gòu)件強度低于0.85R。隧道錨桿數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢某隧道掌子面處發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)錨桿少2根。隧道噴射砼空洞無空洞無空洞××鉆芯檢驗某隧道初支噴射砼背后有空洞?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第六章質(zhì)量責任追追究第十六條在同一施工工合同段的的同一次檢檢查中，表表２中以““△”標識識的檢查項項目有如下下情形之一一的，通報報批評各相相應工程部部位的施工工責任人和和監(jiān)理責任任人。(一)路基基工程任一一檢查項目目的一次抽抽檢合格率率低于75%的；或或當一次抽抽檢頻率小小于表２中中最低頻率率要求時，，任一檢查查項目出現(xiàn)現(xiàn)２處不合合格的。(二)路面面工程任一一檢查項目目的一次抽抽檢合格率率低于75%；或有有２處基層層整體性一一次抽檢不不合格的；；或當一次次抽檢頻率率小于表２２中最低頻頻率要求時時，任一檢檢查項目出出現(xiàn)２處不不合格的。。(三)橋涵涵工程有２２處鋼筋數(shù)數(shù)量少于設(shè)設(shè)計要求；；或有２個個構(gòu)件混凝凝土強度不不合格的。。(四)隧道道工程有兩兩個檢查項項目均出現(xiàn)現(xiàn)１處不合合格的?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第六章質(zhì)量責任追追究第十七條對于同一施施工合同段段，表２中中以“△””標識的檢檢查項目有有如下情形形之一的，，通報批評評該施工合合同段質(zhì)檢檢工程師和和駐地專業(yè)業(yè)監(jiān)理工程程師，對施施工合同段段和監(jiān)理合合同段給予予警告，并并按相應條條款清退施施工責任人人和監(jiān)理責責任人。(一)在同同一次檢查查中，出現(xiàn)現(xiàn)以下情況況之一的：：1.路路基基工工程程有有兩兩個個檢檢查查項項目目的的一一次次抽抽檢檢合合格格率率均均低低于于75%的的；；或或當當一一次次抽抽檢檢頻頻率率小小于于表表２２中中最最低低頻頻率率要要求求時時，，有有兩兩個個檢檢查查項項目目各各出出現(xiàn)現(xiàn)２２處處不不合合格格的的。。此此兩兩個個檢檢查查項項目目對對應應工工程程部部位位如如屬屬同同一一施施工工責責任任人人或或監(jiān)監(jiān)理理責責任任人人的的，，建建設(shè)設(shè)單單位位應應將將其其清清退退。。4.隧隧道道工工程程有有三三個個檢檢查查項項目目均均出出現(xiàn)現(xiàn)１１處處不不合合格格的的(二二襯襯厚厚度度容容易易局局部部不不合合格格））。。此此三三個個檢檢查查項項目目對對應應工工程程部部位位如如屬屬同同一一施施工工責責任任人人或或監(jiān)監(jiān)理理責責任任人人的的，，建建設(shè)設(shè)單單位位應應將將其其清清退退。?！豆芾砝硪?guī)規(guī)定定》主要要條條款款內(nèi)內(nèi)容容說說明明第六六章質(zhì)量量責責任任追追究究2.路面面工工程程有有兩兩個個檢檢查查項項目目的的一一次次抽抽檢檢合合格格率率(不含含基基層層整整體體性性)均低低于于75%的；；或或當當一一次次抽抽檢檢頻頻率率小小于于表表2中最最低低頻頻率率要要求求時時，，有有兩兩個個檢檢查查項項目目各各出出現(xiàn)現(xiàn)2處不不合合格格的的。。此此兩兩個個檢檢查查項項目目對對應應工工程程部部位位如如屬屬同同一一施施工工責責任任人人或或監(jiān)監(jiān)理理責責任任人人的的，，建建設(shè)設(shè)單單位位應應將將其其清清退退。。3.橋涵涵工工程程有有3處鋼鋼筋筋數(shù)數(shù)量量少少于于設(shè)設(shè)計計要要求求或或3個構(gòu)構(gòu)件件混混凝凝土土強強度度不不合合格格的的，，或或出出現(xiàn)現(xiàn)鋼鋼筋筋數(shù)數(shù)量量不不足足、、構(gòu)構(gòu)件件混混凝凝土土強強度度不不合合格格問問題題一一共共有有4處的的。。此此3處鋼鋼筋筋或或3個構(gòu)構(gòu)件件對對應應工工程程部部位位或或同同時時出出現(xiàn)現(xiàn)4處鋼鋼筋筋數(shù)數(shù)量量不不足足、、構(gòu)構(gòu)件件混混凝凝土土強強度度不不合合格格問問題題的的工工程程部部位位如如屬屬同同一一施施工工責責任任人人或或監(jiān)監(jiān)理理責責任任人人的的，，建建設(shè)設(shè)單單位位應應將將其其清清退退。。(二)在連連續(xù)續(xù)兩兩次次檢檢查查中中，，出出現(xiàn)現(xiàn)以以下下情情況況之之一一的的(重復復第第十十六六條條，，旨旨在在處處罰罰““虛虛心心接接受受、、堅堅決決不不改改””的的重重犯犯者者)：《管理理規(guī)規(guī)定定》主要要條條款款內(nèi)內(nèi)容容說說明明第六章質(zhì)量責任任追究第十八條同一施工工合同段段，表2中以““△”標標識的檢檢查項目目有如下下情形之之一的，，通報批批評該施施工合同同段項目目經(jīng)理和和駐地高高監(jiān)(或或監(jiān)理負負責人)，通報報批評施施工合同同段，建建設(shè)單位位應清退退該施工工合同段段質(zhì)檢工工程師和和駐地專專業(yè)監(jiān)理理工程師師。(一)在在同一次次檢查中中，出現(xiàn)現(xiàn)以下情情況之一一的：主要針對對多指標標不合格格問題，，實質(zhì)是是質(zhì)量失失控，項項目部班班子和監(jiān)監(jiān)理組長長難辭其其責。(二)在在連續(xù)兩兩次檢查查中，出出現(xiàn)以下下情況之之一的(重復第第十六條條)：旨在處罰罰“死豬豬不怕開開水燙””的重犯犯者，此此類問題題在國企企項目上上比較少少見?！豆芾硪?guī)定定》主要條款款內(nèi)容說說明第六章質(zhì)量責任任追究第十九條同一監(jiān)理理合同段段，出現(xiàn)現(xiàn)以下情情況之一一的，通通報批評評總監(jiān)理理工程師師和監(jiān)理理合同段段。第二十條同一建設(shè)設(shè)項目，，出現(xiàn)以以下情況況之一的的，通報報批評建建設(shè)單位位工程(質(zhì)量)部門負負責人。。主要考慮慮如在一一個合同同段出現(xiàn)現(xiàn)了比較較嚴重的的問題就就直接處處罰總監(jiān)監(jiān)和業(yè)主主質(zhì)量負負責人，，那他們們要面對對這么多多合同段段，風險險大；不不處理，，又缺乏乏相應的的威懾力力，且不不公平。。但最終終的目的的還是避避免相同同問題在在不同合合同段重重復出現(xiàn)現(xiàn)。第二十一條某一檢查查項目或或其它方方面質(zhì)量量問題特特別嚴重重、性質(zhì)質(zhì)特別惡惡劣的，，視情況況加大對對責任單單位、責責任人的的處理力力度。第二部分分結(jié)合《廣東省高高速公路路優(yōu)質(zhì)工工程質(zhì)量量管理規(guī)規(guī)定》、《廣東省高高速公路路工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督督綜合檢檢查評比比辦法》，以及在在綜合檢檢查中發(fā)發(fā)現(xiàn)的主主要存在在問題，，談談明明顯影響響評比結(jié)結(jié)果的關(guān)關(guān)鍵工序序、薄弱弱環(huán)節(jié)、、主要質(zhì)質(zhì)量指標標等方面面的質(zhì)量控制制。1.原材材料管理理在去年上上半年的的綜合檢檢查評比比中，共共抽檢441個個原材料料樣品進進行質(zhì)量量檢驗，，平均合合格率為為89.6%，，環(huán)比下下降了0.7%，原材材料總體體質(zhì)量水水平仍偏偏低。鋼鋼材、錨錨具（硬硬度）合合格率維維持不變變，集料料類合格格率環(huán)比比上升9.5%，但其其他原材材料合格格率均有有所下降降，如水水泥及摻摻合料、、瀝青、、橡膠支支座和土土工合成成材料合合格率環(huán)環(huán)比分別別下降了了0.3%、5.7%、4.9%和和3.1%，土土工材料料在各類類原材料料中合格格率最低低，僅70.6%。。但如果果時間允允許，抽抽檢的瀝瀝青原材材料做足足全套指指標，水水泥按實實際攪拌拌時的溫溫度進行行檢驗，，對粉煤煤灰、礦礦粉、0～3mm細集集料進行行詳細檢檢驗分析析，結(jié)果果又會如如何？1.原材材料管理理當前原材材料管理理存在的的主要問問題：(一)原原材料抽抽檢中發(fā)發(fā)現(xiàn)，部部分原材材料現(xiàn)場場標識信信息不全全，無法法提供出出廠報告告；鋼筋筋銘牌普普遍丟失失，混堆堆現(xiàn)象常常見，甚甚至出現(xiàn)現(xiàn)鋼筋原原材與半半成品混混放的情情況。(二)個個別標段段原材料料進場自自檢不及及時、報報驗不及及時，甚甚至出現(xiàn)現(xiàn)原材料料未檢先先用的嚴嚴重違規(guī)規(guī)行為。。(三)原原材料采采購、供供應、流流通、使使用各個個環(huán)節(jié)上上存在的的一些現(xiàn)現(xiàn)象是錯錯綜復雜雜的，當當前部分分項目主主要原材材料(如如鋼材、、水泥、、瀝青、、支座等等)采取取統(tǒng)一采采購、供供應方式式，萬一一某種材材料出現(xiàn)現(xiàn)問題，，導致的的質(zhì)量問問題將是是大范圍圍的，這這不得不不令人擔擔憂!1.原材材料管理理因此，加加強原材材料的質(zhì)質(zhì)量管理理，將是是今后一一段時期期質(zhì)量管管理的重重點工作作之一。。非常有有必要去去完善原原材料采采購質(zhì)量量標準和和采購模模式，堵堵塞劣質(zhì)質(zhì)材料流流入高速速公路建建設(shè)市場場的渠道道，真正正做到擇擇優(yōu)選用用。2.路基基工程各指標抽抽檢方法法、頻率率與相關(guān)關(guān)要求會會不斷調(diào)調(diào)整，本本次所講講的內(nèi)容容是以2012年第一一次綜合合檢查的的具體做做法為基基準，并并不是代代表今后后的一向向做法，，下同。。壓實度：：抽檢４處處，每處處檢測已已施工路路基自上上而下的的第二層層(已驗收)；檢測過過程中會會結(jié)合土土質(zhì)變化化抽樣進進行標準準擊實試試驗檢驗驗所提供供的最大大干密度度，差別別大時以以提交資資料造假假論，將將通報批批評合同同段并直直接在路路基工程程實體評評分中扣扣３分。。2.路基基工程壓實厚度度：抽檢不少少于４處處，每處處檢測從從已施工工路基自自上而下下的第二二層開始始，連續(xù)續(xù)檢測３３層（含含最頂一一層共４４層），，注意““壓實層層厚小于于10cm（薄層貼貼補）也也是不合合格”的的規(guī)范要要求；檢檢測時，，如界面面不清晰晰導致無無法判斷斷分層時時，當無無分層論論。原因因是《優(yōu)質(zhì)工程程管理規(guī)規(guī)定》第一條第第(二)款規(guī)定““填筑上上一層填填料時，，應認真真處理下下一層頂頂面的不不密實表表層，表表層的松松散粉土土、翻漿漿土、沉沉積淤泥泥等必須須清除；；雨后必必須待已已壓實的的填土表表面晾干干，重新新碾壓并并檢測壓壓實度合合格后才才能填筑筑上一層層”。分層填土土厚度控控制2.路基基工程土質(zhì)與外外觀：綜合檢查查內(nèi)容之之一，權(quán)權(quán)值２。。在開挖挖檢查填填土層厚厚過程中中檢查路路基填料料的質(zhì)量量及路基基外觀。。有超標標粒徑填填料、填填料中有有雜質(zhì)、、混填等等直接影影響評比比等級，，路基變變形嚴重重的評比比等級直直接定為為差，嚴嚴重開裂裂、表面面翻漿、、“彈簧簧”等外外觀缺陷陷扣分比比較重。。檢測分層層壓實層層厚時，，同時檢檢查路基基填料質(zhì)質(zhì)量。證據(jù)：通通報責任任單位、、責任人人表面積水水翻漿2.路基基工程砌體尺寸寸：主要包括括排水溝溝斷面尺尺寸、鋪鋪砌厚度度及支擋擋工程斷斷面尺寸寸等。檢檢查排水水溝鋪砌砌厚度、、支擋工工程斷面面尺寸要要求全斷斷面開挖挖檢查，，其中排排水溝鋪鋪砌厚度度包括溝溝底厚度度和側(cè)墻墻厚度，，一個斷斷面的溝溝底和側(cè)側(cè)墻任一一處厚度度不合格格即代表表該處水水溝鋪砌砌厚度不不合格，，不全斷斷面開挖挖導致不不能檢查查時，也也當該處處水溝鋪鋪砌厚度度不合格格論。排水溝未未全斷面面開挖3.路面工程程材料管理理：綜合檢查查評比權(quán)權(quán)值為２２。場地地建設(shè)以以達到《廣東省高高速公路路建設(shè)標標準化管管理規(guī)定定》有關(guān)規(guī)定定為基本本要求，，達不到到者的評評比等級級肯定不不高；特特別指出出，水泥泥路面的的碎石材材料《規(guī)定》中明確要要求要搭搭棚存儲儲，檢查查發(fā)現(xiàn)部部分項目目對此有有忽略。。在大家家的場地地建設(shè)均均達到《規(guī)定》要求的情情況下，，評分的的高低關(guān)關(guān)鍵取決決于日常常管理，，如材料料質(zhì)量、、防二次次污染、、場地維維護、材材料存管管(堆高、竄竄料、混混堆)等方面。。3.路面工程程路面結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度：：綜合檢查查中，面面層、基基層各檢檢測６處處，底基基層、墊墊層共檢檢測６處處，無結(jié)結(jié)合料結(jié)結(jié)構(gòu)層采采取挖洞洞法檢測測，有結(jié)結(jié)合料結(jié)結(jié)構(gòu)層采采取鉆芯芯法檢測測。強度、壓壓實度、、整體性性：面層芯樣樣還進行行強度或或壓實度度檢測，，基層芯芯樣主要要進行整整體性評評價。綜合檢查查發(fā)現(xiàn)，，水泥砼砼面層強強度、水水泥穩(wěn)定定粒料基基層整體體性不合合格問題題時有發(fā)發(fā)生，必必須引起起重視，，要注意意攪拌、、運輸、、攤鋪（（尤其是是攤鋪下下料、收收斗）、、養(yǎng)生、、交通管管制等環(huán)環(huán)節(jié)。這種基層層整體性性能合格格嗎4.橋涵工程程抓好鋼筋筋加工與與安裝、、預應力力體系安安裝與施施作、砼砼質(zhì)量與與澆筑質(zhì)質(zhì)量，等等于抓好好了橋涵涵工程的的質(zhì)量。鋼筋加工工與安裝裝主要檢檢查原材材料存管管、加工工質(zhì)量、、接頭質(zhì)質(zhì)量、安安裝質(zhì)量量（數(shù)量量、間距距及位置置），砼砼工程主主要檢查查原材料料存管、、攪拌質(zhì)質(zhì)量、澆澆筑質(zhì)量量、施工工縫處理理、養(yǎng)生生、強度度、鋼筋筋保護層層厚度，，檢查預預應力管管道安裝裝、預應應力筋連連接、張張拉、切切割工藝藝、管道道壓漿等等。鋼筋加工工與安裝裝①下料準確確：一是是單根鋼鋼筋按設(shè)設(shè)計長度度下料，，二是骨骨架鋼筋筋數(shù)量合合格。為為實體檢檢測指標標，得分分權(quán)重大大。數(shù)量量一根一一根數(shù)或或以單位位長度內(nèi)內(nèi)的鋼筋筋數(shù)量反反算，下下料長度度用尺量量。②加工準確確：為保保證加工工精度，，數(shù)控加加工設(shè)備備被廣泛泛應用。。加工準準確是安安裝準確確的基礎(chǔ)礎(chǔ)，是提提高鋼筋筋保護層層厚度的的根本保保證。③安裝準確確：包括括位置準準確(含預埋筋筋)、間距準準確均勻勻，預埋埋鋼筋埋埋設(shè)位置置準確，，是后續(xù)續(xù)工序鋼鋼筋準確確就位的的初始條條件，不不重視預預埋鋼筋筋位置是是通病，，要嚴抓抓。鋼筋加工工與安裝裝④綁扎牢固固：包括括焊接固固定。綁綁扎不牢牢固，澆澆筑砼時時鋼筋骨骨架容易易變形，，準確控控制下料料、加工工、安裝裝等都是是徒勞無無功；重重視定位位措施，，選用優(yōu)優(yōu)質(zhì)、適適用墊塊塊，以及及足夠的的輔助鋼鋼筋是保保證。⑤重視存放放與運輸輸環(huán)節(jié)：：若存放放與運輸輸措施不不當，前前面的努努力只能能是事倍倍功半。。直螺紋連連接接頭頭切絲崩崩口有效螺紋紋長度不不足，且且未防銹銹直螺紋連連接絲頭頭加工要要精細混凝土質(zhì)質(zhì)量砼結(jié)構(gòu)，，既講究究耐久性性，又追追求美觀觀性，即即是我們們常說的的“內(nèi)實實外美””。推行“雙雙標”管管理以來來，從業(yè)業(yè)單位充充分重視視結(jié)構(gòu)物物外觀質(zhì)質(zhì)量，通通過抓原原材料質(zhì)質(zhì)量、改改善砼性性能、改改進施工工工藝和和養(yǎng)生工工藝，提提高模板板質(zhì)量等等等措施施，打造造了一批批經(jīng)久耐耐用、美美學感觀觀強的砼砼結(jié)構(gòu)。。寬幅現(xiàn)澆澆箱梁橋橋面平整整密實施工用的的振動梁預應力體體系預應力張張拉施工工質(zhì)量是是影響橋橋梁整體體質(zhì)量的的非常關(guān)關(guān)鍵的因因素。當當前，我我們所能能檢查的的內(nèi)容無無非是管管道位置置、錨墊墊板位置置及方向向、預應應力筋切切割與錨錨固、斷斷滑絲、、伸長量量、封錨錨等。但但是，張張拉力控控制、張張拉工藝藝、管道道壓漿等等關(guān)鍵性性指標我我們現(xiàn)在在還缺乏乏有效的的檢測手手段，因因此這方方面存在在的質(zhì)量量問題目目前也無無法量化化，還只只是停留留在感覺覺上可能能有問題題，如何何解決？？如果在在這方面面出了問問題，對對預應力力結(jié)構(gòu)的的橋梁來來說，將將是災難難性的!要重視視豎向向預應應力錨錨頭處處理要重視視預應應管道道位置置準確確性封錨質(zhì)質(zhì)量好好預應力力體系系在傳統(tǒng)統(tǒng)預應應力張張拉施施工中中，機機具設(shè)設(shè)備的的可靠靠度和和操作作工人人的施施工水水平及及責任任心都都是直直接影影響張張拉施施工質(zhì)質(zhì)量的的重要要因素素。因因而，，引入入(或或研發(fā)發(fā))預預應力力張拉拉智控控系統(tǒng)統(tǒng)，保保證預預應力力結(jié)構(gòu)構(gòu)張拉拉力的的精確確性、、加載載速率率及持持荷時時間的的規(guī)范范性、、對稱稱張拉拉的同同步性性和張張拉數(shù)數(shù)據(jù)的的真實實性，，將具具有十十分深深遠的的意義義。按新《《橋規(guī)規(guī)》要要求拌拌制的的壓漿漿液，，是提提高管管道壓壓漿質(zhì)質(zhì)量的的一個個有效效途徑徑；但但如何何檢測測壓漿漿質(zhì)量量，也也將是是我們們今后后要努努力的的方向向。預應力張拉拉智控系統(tǒng)統(tǒng)專用壓漿液攪拌機，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為1500r/min，，容量為400L。。壓漿機具具為UB3C型灰灰漿泵＋A10-C真空泵。。壓漿液成品品現(xiàn)澆支架當前，我省省部分項目目現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)構(gòu)支架不同同程度存在在：現(xiàn)澆結(jié)結(jié)構(gòu)的支架架及地基驗驗收不嚴格格，沒有認認真執(zhí)行工工序檢驗制制度；支架架搭設(shè)不規(guī)規(guī)范，存在在一定的安安全隱患。。有些項目目將預壓作作為主要的的驗收標準準，而不是是通過正確確的方案設(shè)設(shè)計、選用用合格材料料以規(guī)范的的搭設(shè)來保保證支架的的質(zhì)量，本本末倒置。。一些現(xiàn)澆支支架坍塌事事故，給我我們的教訓訓是深刻的的。因此，，大家在認認真、準確確進行方案案設(shè)計和按按設(shè)計或方方案要求做做好預壓工工作外，避避免出現(xiàn)如如下的一些些問題：地基硬化砼厚度(方案或≥5cm、≥10cm)水平桿步距(±20mm)、接頭長度(≥50cm)、掃地桿高度(≤20cm)立柱縱距(±50mm)、橫距(±20mm)剪刀撐排數(shù)或間距(方案)、角度(40°～60°)、寬度(4～6m)、接頭長度(≥50cm)可調(diào)節(jié)托伸出長度(≤20cm)底座墊板厚度(≥50mm)現(xiàn)澆支架