2022年飛行作風(fēng)建設(shè)研討心得體會(huì)三篇范文

飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)發(fā)言飛行作風(fēng)在近兩年常被提及,各級(jí)單位都非常重視。局方出臺(tái)了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機(jī)制建設(shè)指南》,公司也實(shí)施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評(píng)價(jià)實(shí)施方案》。于我個(gè)人而言,最早我覺得飛行作風(fēng)是個(gè)很空洞的概念。知道有這么回事,但又講不出具體是什么,不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去?，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加,我漸漸有了一些不一樣的體會(huì)。作風(fēng)是一種初心不忘初心,方得始終。當(dāng)初選擇這一職業(yè)的初心是什么?較高的收入、光鮮的外表、穿梭于天空的愉悅？老實(shí)講,這些都有,為了這些,我當(dāng)年才選擇了去學(xué)飛！當(dāng)時(shí)的我認(rèn)為這就是飛行。但現(xiàn)在我逐漸發(fā)現(xiàn),最初的想法是狹隘的。作為一名職業(yè)飛行員,兢兢業(yè)業(yè)地保證安全才該是我的初心！正如隊(duì)長常教育我們的：安全沒有了,后邊的一切都沒有了。但慢慢地我會(huì)時(shí)常淡忘了這些,比如天氣好的時(shí)候,比如飛一些經(jīng)常飛的航線的時(shí)候,會(huì)開始懈怠,不再那么認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行準(zhǔn)備。細(xì)思極恐！所謂“活到老,學(xué)到老〞,很多工作了幾十年的前輩們都還在兢兢業(yè)業(yè)地飛行,我應(yīng)該向這些榜樣們好好學(xué)習(xí)！作風(fēng)是一種匠心匠心精神也是近兩年的熱門話題,又稱工匠精神,是一種職業(yè)道德、職業(yè)能力和職業(yè)品質(zhì)的表達(dá)。而飛行員這一工種到底是吃技術(shù)這碗飯的,跟匠心精神是非常契合的。在我看來,飛行工作的“匠心〞就是一種不斷雕琢、精益求精的追求。這要求我們要加強(qiáng)對(duì)手冊(cè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握、并將之結(jié)合到日常的飛行中去,從而要發(fā)現(xiàn)自己的偏差和不足。玉不琢不成器,需要通過不斷的自我審視,才能規(guī)范我們的飛行動(dòng)作和程序,再加上不斷的總結(jié)完善才能得到技能的提高。飛行工作,正如逆水行舟！作風(fēng)是一種責(zé)任心飛行員的肩章,在我看來,不管是“四道杠〞還是“三道杠〞,扛的都是責(zé)任。這個(gè)責(zé)任不光是要對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé),更高的追求還有旅客的舒適便捷的乘坐體驗(yàn)、公司的經(jīng)濟(jì)效益和形象等。這也是民航局提出的“三個(gè)敬畏〞的要求,在日常飛行中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都有所表達(dá)。很多習(xí)以為常的“簡單事〞,如穿衣戴帽是否整潔、言談舉止是否得體,其實(shí)都是飛行責(zé)任心的表達(dá)。業(yè)精于勤荒于嬉,行成于思?xì)в陔S！沒有了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)也就沒有敬畏之心,自然也無從談起飛行作風(fēng)。飛行作風(fēng)融入進(jìn)了飛行過程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,而對(duì)一舉一動(dòng)、一言一行的不斷思考和雕琢正是飛行作風(fēng)的建設(shè)過程。飛行作風(fēng)建設(shè),永遠(yuǎn)在路上。與君共勉!民航作風(fēng)建設(shè)個(gè)人總結(jié)作風(fēng)建設(shè)這個(gè)詞,在今年的飛行中被提到過很多次,不論從民航局還是公司都非常強(qiáng)調(diào)作風(fēng)建設(shè),結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷,對(duì)作風(fēng)也有了初步的認(rèn)識(shí)和感受。尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn),讓我深深體會(huì)到,作風(fēng)對(duì)于一個(gè)飛行員保證航班的安全是多么的重要。正如之前的研討會(huì)和中隊(duì)的宣貫,作風(fēng)就是平常的累積而形成的,它表達(dá)在平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,小能小到一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作,我覺得良好的飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。我們會(huì)經(jīng)歷很多飛行,大量重復(fù)著同樣的程序和動(dòng)作,但是人非圣賢孰能無過,人不可能不犯錯(cuò),我們不是機(jī)器,都會(huì)有走神的時(shí)候或者懈怠的時(shí)候,但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時(shí)去避免錯(cuò)誤的發(fā)生。復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我,在今后的飛行中要做到會(huì)的東西不做錯(cuò),自己都掌握的東西一直都不做錯(cuò)其實(shí)是很難的,這就需要自己隨時(shí)都一步一步,按部就班地遵循手冊(cè)規(guī)定的程序去做,如果做錯(cuò)了,一定要反思自己為什么會(huì)做錯(cuò),原因究竟是什么,這就表達(dá)了平時(shí)的積累,作風(fēng)就是這么一點(diǎn)一滴養(yǎng)成的。作為一個(gè)飛行員,一定要去核實(shí)自己所做的,我覺得這是一個(gè)非常好的飛行習(xí)慣,它能夠避免很多錯(cuò)誤。記得有一次在后座,教員說離地后把通訊交給我,讓我看一下后面的話筒插好了沒有,檢查一下,于是我就迅速將話筒插好,調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過報(bào)話,但發(fā)現(xiàn)聲音并沒有發(fā)出來,教員又接過了報(bào)話,后來發(fā)現(xiàn)耳機(jī)和話筒三個(gè)插孔都插入了,結(jié)果位置卻插錯(cuò)了。經(jīng)過這次事情,我知道了核實(shí)自己做的動(dòng)作是多么的重要,教員還專門提醒我了檢查一下,我卻沒有檢查到位,哪怕用內(nèi)話試一試也能核實(shí)出自己到底有沒有插好。后來我細(xì)細(xì)回想,飛機(jī)剛起飛,正處于關(guān)鍵階段,這時(shí)候如果還在座,如果還是兩人制,這就會(huì)引申出很多風(fēng)險(xiǎn),起飛后報(bào)話報(bào)不出可能會(huì)分散大量精力在檢查設(shè)備上,錯(cuò)過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)喊話和動(dòng)作,FMA的變化,錯(cuò)過管制給的指令等等,這些風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)給飛行安全大打折扣,事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的。還有一次從長春起飛,起飛后標(biāo)準(zhǔn)離場,隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020,我按壓了航選開始左轉(zhuǎn),當(dāng)時(shí)正好頂著陽光飛行,自己也沒有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系,結(jié)果就轉(zhuǎn)過了,教員立馬對(duì)我進(jìn)行了制止,從新調(diào)整了航跡,當(dāng)時(shí)ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機(jī)在進(jìn)近,如果沒有注意到并造成沖突,那么這是誰都無法接受的情況。動(dòng)MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整,指揮020的航跡,一定要監(jiān)控好航跡,不能轉(zhuǎn)過,哪怕慢一些轉(zhuǎn),也不能轉(zhuǎn)錯(cuò),航向一旦轉(zhuǎn)過,是無法再挽回的。如果這是在航校,用小飛機(jī)沒有自動(dòng)駕駛飛,自己就一定會(huì)監(jiān)控到航跡的改變,這也正像七加一中宣貫的,經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點(diǎn),要用合適的橫滾方式,并核實(shí)下一個(gè)航路點(diǎn),這也是我自己所欠缺的方面,過分依賴自動(dòng)駕駛,忽略了對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題,但是自己還是犯下了這樣的錯(cuò)誤,要做到會(huì)的東西不做錯(cuò)并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評(píng)到,在飛行生涯的初期,程序不要圖快,以為自己很熟練,其實(shí)并不熟練,一味地圖快其實(shí)很容易出錯(cuò),哪怕慢一些也不要做錯(cuò),等真正時(shí)間飛得越來越多才會(huì)越來越熟練。飛行中類似的事情還有很多,風(fēng)險(xiǎn)無處不在,我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避,日常的累計(jì)就成了習(xí)慣,從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí),養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣,這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。飛行作風(fēng)建設(shè)研討心得體會(huì)民航運(yùn)行和發(fā)展的基本前提是安全,飛行員是保證飛行安全的最終也是最重要的環(huán)節(jié),而飛行作風(fēng)在安全中的作用越來越凸顯出來。因此,為進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)飛行作風(fēng)的重要性,夯實(shí)安全作風(fēng)建設(shè)和規(guī)范操作思想,近期我所在的104中隊(duì)班組舉辦了“飛行作風(fēng)研討〞主題研討。通過對(duì)局方文件的學(xué)習(xí),小組成員進(jìn)行了細(xì)致的討論,達(dá)成了“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是保證航班安全運(yùn)行的基礎(chǔ)〞這一共識(shí),并使我對(duì)飛行作風(fēng)有了更深的認(rèn)識(shí)。飛行員承擔(dān)著多條生命,關(guān)乎著多加家庭的幸福和諧,我們要加強(qiáng)飛行員作風(fēng)建設(shè),這是安全的第一步。XXX在慶祝成立95周年大會(huì)上的講話中提到：“作風(fēng)是形象,是觀察群干群關(guān)系、人心向背的晴雨表。作風(fēng)正,的心氣順,和就能同甘共苦〞以此可見作風(fēng)建設(shè)對(duì)于和的重要性,對(duì)于作風(fēng)建設(shè)的重視程度可見一斑。和對(duì)于作風(fēng)建設(shè)如此重視,可見優(yōu)良的作風(fēng)是建設(shè)好的基石。同時(shí)作風(fēng)建設(shè)適用于社會(huì)的各行各業(yè),是建設(shè)好一個(gè)隊(duì)伍的保障。而我們飛行隊(duì)伍是一個(gè)特殊的XX,是保障民航業(yè)安全的防線,因此飛行作風(fēng)建設(shè)就顯得尤為重要。作風(fēng)指的是個(gè)人或者組織在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面表現(xiàn)出來的態(tài)度和行為,包括思想作風(fēng),工作作風(fēng),生活作風(fēng)和紀(jì)律作風(fēng)等多個(gè)維度,在此我們不做贅述。簡單來說,一個(gè)人做事的態(tài)度和風(fēng)格就是作風(fēng)。因此,飛行作風(fēng)建設(shè)就可以看作是我們對(duì)于飛行的認(rèn)知和態(tài)度,我們執(zhí)勤過程中的做事風(fēng)格。作風(fēng)就是形象,作風(fēng)塑造形象,形象反映作風(fēng)。好的形象靠的是優(yōu)良的作風(fēng)來塑造。飛行作風(fēng)是飛行安全、正常,成就飛行事業(yè)過程中不可或缺的重要因素,是飛行員干好飛行工作,完成任務(wù)的基石。我一直認(rèn)為態(tài)度決定高度,優(yōu)良的飛行作風(fēng)就是以一個(gè)積極的態(tài)度對(duì)待飛行,飛的好的飛行員必定是作風(fēng)扎實(shí),處事嚴(yán)謹(jǐn),工作認(rèn)真,為人可靠。簡單來說,一個(gè)人做事的態(tài)度和風(fēng)格就是作風(fēng)。飛行作風(fēng)是對(duì)待飛行的態(tài)度,是行為風(fēng)格,是處事方式,是價(jià)值追求。而展示飛行作風(fēng)的主體形象是素養(yǎng)、心態(tài)和責(zé)任擔(dān)當(dāng),飛行作風(fēng)建設(shè)就可以看作是我們對(duì)于飛行的認(rèn)知和態(tài)度和工作過程中的做事風(fēng)格。那么身為一名山航的青年飛行員,我們應(yīng)該如何加強(qiáng)飛行隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)呢？一、 我們要有積極學(xué)習(xí)的態(tài)度,學(xué)習(xí)公司規(guī)章手冊(cè),學(xué)習(xí)局方下發(fā)的文件,及時(shí)有效的獲取最新的通告,只有我們通過積極的學(xué)習(xí),我們才能知道安全的標(biāo)準(zhǔn)是什么,飛行的紅線、底線是什么。之后我們才能去遵守這些規(guī)定,來約束我們的行為規(guī)范。二、 在飛行中,我們要嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序,標(biāo)準(zhǔn)喊話,嚴(yán)格落實(shí)好公司要求,在飛行運(yùn)行階段不做與飛行安全無關(guān)的一切活動(dòng)。飛行中只有每位飛行員都做到了作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),才能在飛行時(shí)有統(tǒng)的動(dòng)作、程序和標(biāo)準(zhǔn),才能相互彌補(bǔ)、糾正和補(bǔ)錯(cuò)。要練就扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),就要在任何時(shí)候都要嚴(yán)格SOP,做手冊(cè)飛行員,不清楚時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行,半懂時(shí)小心執(zhí)行,全懂時(shí)自覺執(zhí)行。勿存僥幸心理,增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),勿圖省事,勿打規(guī)章“擦邊球〞,須時(shí)刻居安思危,時(shí)刻謹(jǐn)小慎微。在沒有飛行任務(wù)時(shí)也要多學(xué)習(xí)SOP、運(yùn)行手冊(cè)等相關(guān)知識(shí),打好基礎(chǔ)關(guān),多看多想多練,熟知航班運(yùn)行的每個(gè)階段,不斷地學(xué)習(xí)和精進(jìn)自己,認(rèn)真去做一個(gè)手冊(cè)飛行員。三、 在執(zhí)行航班前我們要認(rèn)真做準(zhǔn)備,提前熟知最新通告,仔細(xì)研讀機(jī)場航路特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),在視頻準(zhǔn)備會(huì)中認(rèn)真討論分析,對(duì)每一次的飛行做到心中有數(shù),每次飛行都應(yīng)起飛想著中斷,巡航想著備降,落地想著復(fù)飛,想著每個(gè)階段的前序和后續(xù)。遇到不正常情況冷靜處理,保證飛行安全。時(shí)刻銘記：做好準(zhǔn)備永遠(yuǎn)是臨危不慌的最好方法。四、 我們要多多向機(jī)長、教員們學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們好的飛行習(xí)慣,好的飛行作風(fēng),是學(xué)習(xí)而不是照搬,好的方面我們積極學(xué)習(xí),不好的不標(biāo)準(zhǔn)的我們要懂得摒棄。作風(fēng)的范圍比較大,但簡單濃縮的話其實(shí)就是兩個(gè)字一一嚴(yán)謹(jǐn)。嚴(yán)是嚴(yán)格,就是“五嚴(yán)六不準(zhǔn)〞；謹(jǐn)是謹(jǐn)慎、細(xì)致,敬畏飛行全過程。我們經(jīng)常提到“眼到、口到、手到〞,其含義就是要首先確定好自己準(zhǔn)備操作的對(duì)象,嘴上要表達(dá)想要需要的結(jié)果,然后再準(zhǔn)確無誤的操作到位。我們要在工作中善于發(fā)現(xiàn)并學(xué)習(xí)身邊這些好的典型,并結(jié)合自身情況進(jìn)行梳理和整合,實(shí)踐到自己的工作中來,長期的每次堅(jiān)持“眼到、口到、手到〞。只有通過不斷學(xué)習(xí)和不斷的總結(jié),才能形成一套自己良好的飛行作風(fēng)。五、我們自己在平時(shí)的飛行生活中,也要嚴(yán)格要求自己。學(xué)會(huì)自我約束,自我暗示,不僅僅依靠組織和單位的被動(dòng)約束,飛行時(shí)時(shí)刻提醒自己,暗示自己養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣。敬畏法規(guī),敬畏生命,只有發(fā)自內(nèi)心的敬畏,才會(huì)有自覺的遵守和用心飛行。今天事事順利,要暗示自己潛藏在順利背后的麻痹大意；今天感覺特別勞累和煩躁,一定要暗示自己可能會(huì)因?yàn)閯诶酆蜔┰暝斐傻氖韬龊筒坏轿弧?duì)于公司的紅線底線問題絕不觸碰,在生活中要懂得克制自己的不良習(xí)慣,明底線方能知敬畏。飛行作風(fēng)不是一蹴而就,而是需要我們長期的去踐行。小到穿衣戴帽,大到飛行程序,都是我們的習(xí)慣,保持一個(gè)好的飛行習(xí)慣,好的飛行作風(fēng),對(duì)