廣東地鐵樞紐工程工期策劃情況匯報(bào)

二0一二年九月xx地鐵xx樞紐工程工期策劃情況匯報(bào)目錄CONTENTS一、策劃依據(jù)、前提條件說明

二、樞紐及周邊同步實(shí)施工程總體實(shí)施策劃三、樞紐工程實(shí)施策劃

四、關(guān)鍵線路分析

五、趕工措施及需要解決的問題一、策劃依據(jù)、前提條件說明

本次策劃方案包含xx樞紐所有前期工程（包括外圍及工點(diǎn)交通疏解、管線改遷）、樞紐土建工程（地鐵車站、換乘大廳、物業(yè)地塊基坑），策劃工期從前期工程開始為起點(diǎn)，截止于車站結(jié)構(gòu)完成、提交鋪軌條件和安裝裝修進(jìn)場(chǎng)條件。

由于目前缺少正式施工圖，所以本次策劃的工期由建設(shè)分公司、監(jiān)理、施工單位根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)照初步設(shè)計(jì)的工程量進(jìn)行粗略估算。由于出入口附屬結(jié)構(gòu)目前缺少詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，且周邊地下空間的開發(fā)可能造成出入口通道的變化，所以本次策劃方案中未包括出入口通道及樞紐安裝裝修工程的策劃安排；待后續(xù)資料完善后，將補(bǔ)充相應(yīng)策劃內(nèi)容，并根據(jù)實(shí)際情況的變化，不斷滾動(dòng)調(diào)整和更新本策劃方案。

1.1、策劃依據(jù)

1、政府相關(guān)會(huì)議紀(jì)要

2、目前最新的xx樞紐初步設(shè)計(jì)文件

3、11號(hào)線工程總策劃

4、鐵二院關(guān)于xx樞紐的工期籌劃文件一、策劃依據(jù)、前提條件說明1.2、前提條件及相關(guān)說明

1、xx樞紐部分風(fēng)亭風(fēng)道及設(shè)備房與西南物業(yè)裙樓合建、該物業(yè)基坑采用半蓋挖設(shè)計(jì)方案，與樞紐圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)同步施工。

2、管線改遷和交通疏解設(shè)計(jì)不再發(fā)生大的變化，主要交通疏解圖紙?jiān)?月15日提交送審稿，10月10日前出正式圖；管線改遷圖紙?jiān)?0月10日提交送審稿，10月30日前出正式圖。

3、市政電力、燃?xì)狻⑼ㄐ?、給水管道及線纜，能夠在管線敷設(shè)完成后一個(gè)月內(nèi)完成碰口割接。

4、由于目前xx樞紐的工程總體進(jìn)度以及預(yù)計(jì)開工時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原設(shè)計(jì)籌劃工期的目標(biāo)，而工程內(nèi)容較原設(shè)計(jì)增加較多且在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上發(fā)生根本性的變化，導(dǎo)致本策劃方案中的合理工期與7、9、11號(hào)線總工期目標(biāo)有較大差距。

5、由于目前xx樞紐開工時(shí)間存在一定不確定性，為了能夠更加直觀的反映工序邏輯和工期情況，便于后續(xù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行策劃方案的調(diào)整，本策劃文件采用“D+N”的形式表示工期，而不采用絕對(duì)日期來體現(xiàn)，“D日”代表xx樞紐第一項(xiàng)工程開始施工的日期（計(jì)劃將開始拆除香蜜湖路跨深南路輔道橋之日作為D日），“N”代表開始之日起多少日歷日。

6、由于xx樞紐將作為7、9、11號(hào)線共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的吊出場(chǎng)地，本策劃中對(duì)于盾構(gòu)機(jī)到達(dá)問題進(jìn)行理想化考慮，即車站具備吊出條件后，盾構(gòu)機(jī)立即可以破除洞門進(jìn)入盾構(gòu)吊出井及時(shí)吊出，為后續(xù)盾構(gòu)井封閉作業(yè)提供條件。二、樞紐及周邊同步實(shí)施工程總體實(shí)施策劃2.1相鄰工程布置情況11號(hào)線xx站7、9號(hào)線xx站物業(yè)開發(fā)換乘大廳泰然城市更新項(xiàng)目地下空間開發(fā)綠景地下空間開發(fā)香蜜湖立交改善既有1號(hào)線xx站豐盛町地下商業(yè)街2.2樞紐工程及周邊同步實(shí)施工程的總體組織安排1、樞紐地鐵車站優(yōu)先確保地鐵7、9、11號(hào)線車站主體工程施工，以地鐵工程為主線和關(guān)鍵控制工期。2、西南象限地鐵物業(yè)鑒于樞紐地鐵車站部分風(fēng)道風(fēng)亭和設(shè)備房將與西南象限物業(yè)裙樓合建，需要將物業(yè)基坑、地下室結(jié)構(gòu)和裙樓結(jié)構(gòu)納入整個(gè)樞紐工程內(nèi)同步實(shí)施，同步完成，相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作和圖紙應(yīng)不晚于xx7、9號(hào)線部分的圖紙?zhí)峤粫r(shí)間；裙樓以上的建筑可視情況另行安排組織實(shí)施，與樞紐基本沒有制約和影響關(guān)系。3、香蜜湖路南段改造工程香蜜湖路改造工程隨地鐵工程進(jìn)行實(shí)施，分為兩個(gè)部分：第一部分，位于xx7、9號(hào)線車站頂板上方的橋基礎(chǔ)和橋墩，應(yīng)跟隨相應(yīng)位置的地鐵頂板進(jìn)行跟進(jìn)施工；第二部分，待整個(gè)7、9號(hào)線xx站完成主體結(jié)構(gòu)后，開始高架橋的倒邊、拆除、重建工作，并根據(jù)實(shí)際情況開始局部回遷部分市政管線到高架橋下，為出入口附屬結(jié)構(gòu)和周邊地下空間施工創(chuàng)造條件。二、樞紐及周邊同步實(shí)施工程總體實(shí)施策劃2.2樞紐工程及周邊同步實(shí)施工程的總體組織安排4、周邊市政地下空間開發(fā)周邊地下空間開發(fā)目前僅停留在概念階段，而且，從目前的開發(fā)意向來說，大部分?jǐn)M開發(fā)的地下空間均位于目前的管線改遷路徑上，建議優(yōu)先確保樞紐地鐵部分的建設(shè)，管線具備回遷或者二次改遷條件后，再進(jìn)行地下空間的施工，確保其不會(huì)直接影響地鐵線路的整體工期。5、其他業(yè)主開發(fā)項(xiàng)目泰然工貿(mào)園城市更新、綠景地下街等其他單位和業(yè)主的開發(fā)項(xiàng)目，建議由地鐵給予地下通道的預(yù)留條件，地鐵車站結(jié)構(gòu)與其不發(fā)生直接聯(lián)系，消除這些項(xiàng)目可能對(duì)地鐵工程帶來干擾和影響的可能性。二、樞紐及周邊同步實(shí)施工程總體實(shí)施策劃2.3各個(gè)同步實(shí)施工程工期籌劃D+1020天地下及裙樓與地鐵車站同步建設(shè)，工期3.5年與地鐵合建基礎(chǔ)主體工期2年工期3.6年工期2.5年D+000天D+910天D+1321天D+1750天二、樞紐及周邊同步實(shí)施工程總體實(shí)施策劃項(xiàng)目軌道交通部分香蜜湖路改善地鐵物業(yè)綜合體地下空間泰然城市更新D+1020天基坑及裙樓與地鐵車站同步建設(shè)，工期3年與地鐵合建基礎(chǔ)主體工期2年工期3.6年工期2.5年分三期建設(shè)（自2013~2018年）總工期5年D+000天D+910天D+1321天D+1750天D+1823天三、樞紐工程實(shí)施策劃3.1樞紐工程實(shí)施策劃說明根據(jù)樞紐工程交通疏解方案以及車站建筑方案，擬將xx樞紐工程劃分為A、B兩個(gè)施工分區(qū)來組織施工，兩個(gè)區(qū)域施工組織相對(duì)獨(dú)立，其中：A區(qū)包括11號(hào)線xx站、換乘大廳、深南大道倒邊蓋挖三層地下車站等，該區(qū)域主要位于深南大道正下方，受到深南大道需保證雙向10車道通行能力和縱向穿越基坑的φ1000給水管制約，需倒邊分期圍檔施工；根據(jù)交通疏解方案，共分八個(gè)階段進(jìn)行交通疏解和圍檔施工，第一階段至第四階段為管線改遷服務(wù)，第五、六階段施工11號(hào)線xx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及蓋挖頂板，第七階段為倒邊接收右線達(dá)到盾構(gòu)機(jī)，第八階段為1號(hào)線xx站站廳外擴(kuò)施工。B區(qū)包括7、9號(hào)線xx站、西南象限物業(yè)基坑、南端頭明挖基坑等，該區(qū)域可獨(dú)立于A區(qū)組織施工，前期工程主要包括兩個(gè)部分，首先是該區(qū)域集中了樞紐大部分的市政管線改遷工程，在完成有色金屬大廈、泰然工貿(mào)園相關(guān)征拆工作后，進(jìn)行管線改遷，改遷完成后可提供西側(cè)全部圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工條件；第二部分首先需要施工各項(xiàng)外圍交通疏解工程，完成后可以開始拆除香蜜湖立交西南象限匝道及高路堤，提供東側(cè)全部圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工條件，這兩部分前期工程可同步實(shí)施，東西兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成后整體進(jìn)行蓋挖施工，不需再進(jìn)行倒邊和其他交通疏解。南端頭明挖基坑首先進(jìn)行泰然四路跨基坑鋼便橋和雨水箱涵倒邊施工，完成后整體進(jìn)行明挖施工。三、樞紐工程實(shí)施策劃3.2施工組織11號(hào)線xx站根據(jù)交通疏解要求倒邊施作，按先北后南的順序組織施工，利用南側(cè)結(jié)構(gòu)板預(yù)留井口進(jìn)行下部土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。7、9號(hào)線車站隨管線遷改及匝道、高路堤拆除完成后，明挖段與蓋挖段同步施工，明挖段首先倒邊施作泰然四路跨基坑鋼便橋。

換乘大廳與11號(hào)線xx站同步施工，西南象限物業(yè)基坑與7、9號(hào)線xx車站同步實(shí)施，換乘大廳采用蓋挖逆作施工，物業(yè)開發(fā)采用半明半蓋形式施工。給水DN1000給水DN1000三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃第1階段：工工期55天，完成成日期D+55深南-農(nóng)園交叉叉口改造造、管線線遷改，，分段拆拆除香蜜蜜湖立交交西橋，，開始施施工車站站西側(cè)人人行天橋橋，同時(shí)時(shí)擴(kuò)寬深深南大道道北側(cè)新新增車道道。深南南大道保保證雙向向10車道。深南大道道香蜜湖路路農(nóng)園路3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃——A區(qū)人行天橋橋架設(shè)香蜜湖西西輔橋拆拆除給水DN1000給水DN1000第2階段：工期22天，完成時(shí)間D+77

。通過將深南大道東行方向機(jī)動(dòng)車道分別向北側(cè)和南側(cè)倒邊，開始給水管跨越深南大道的第一次分段施工，深南大道保證雙向10車道。三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃第3階段：工工期22天，完成成時(shí)間D+99。通過將東東行方向向最南側(cè)側(cè)三個(gè)車車道北移移，開始始給水管管第二次次跨越深深南大道道的施工工，深南大道道保證雙雙向10車道。深南大道道香蜜湖路路給水DN1000給水DN1000第4階段：工工期22天，完成成時(shí)間D+121通過將泰泰然九路路右轉(zhuǎn)車車道倒邊邊，進(jìn)行行最南側(cè)側(cè)給水管管與原管管位連接接施工（（暫不碰碰口），，深南大大道主車車道不作作調(diào)整，，深南大大道保證證雙向10車道。深南大道道香蜜湖路路農(nóng)園路給水DN1000三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃深南大道道香蜜湖路路第5A階段：工工期60天，完成成時(shí)間D+181通過占用用深南大大道北側(cè)側(cè)主輔分分隔帶增增加兩個(gè)個(gè)車道，，保證深深南大道道雙向10車道，圍圍擋深南南大道中中央綠化化帶及北北側(cè)部分分主車道道；開始始施工東東西向給給水管和和局部圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，并完完成給水水管停水水碰口。。此階段段前需要要完成農(nóng)農(nóng)園路東東側(cè)人行行天橋，，并封閉閉xx站C、D兩個(gè)出入入口，乘乘客通過過人行天天橋和農(nóng)農(nóng)園路地地下通道道達(dá)到深深南大道道南側(cè)。。三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃第5B階段：工工期205天,完成時(shí)間間D+386通過將深深南大道道東行2個(gè)車道北北移至新新建給水水管上方方，保證證雙向10車道。圍圍擋深南南大道中中央綠化化帶、南南側(cè)部分分機(jī)動(dòng)車車道，開開始施工工11號(hào)線xx站的北側(cè)側(cè)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)及蓋蓋挖頂板板。深南大道道香蜜湖路路第6階段：工工期560天,完成時(shí)間間D+946通過將深深南大道道南側(cè)剩剩余的東東行3車道分別別北移至至右線盾盾構(gòu)井上上方和風(fēng)風(fēng)亭北側(cè)側(cè)，保證證雙向10車道。圍圍擋南側(cè)側(cè)剩余場(chǎng)場(chǎng)地，施施工11號(hào)線xx樞紐南半半側(cè)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和和整個(gè)車車站的蓋蓋挖逆作作主體結(jié)結(jié)構(gòu)，同同步施工工換乘大大廳圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和和蓋挖逆逆作結(jié)構(gòu)構(gòu)；東西西兩端風(fēng)風(fēng)亭場(chǎng)地地繼續(xù)圍圍擋。待待福車和和車紅左左線盾構(gòu)構(gòu)機(jī)吊出出后，進(jìn)進(jìn)入下一一階段深南大道道香蜜湖路路三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃第7階段：工工期120天，完成成時(shí)間D+106611號(hào)線左線線兩臺(tái)盾盾構(gòu)吊出出后，將將左線盾盾構(gòu)井封封閉，深深南大道道東行3條機(jī)動(dòng)車車道向南南倒邊至至左線盾盾構(gòu)井上上方，圍圍擋右線線盾構(gòu)井井，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)右線盾盾構(gòu)機(jī)吊吊出。第八階段段：工期期225天，完成成時(shí)間D+1291右線兩臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)機(jī)吊出后后，將右右線盾構(gòu)構(gòu)井封閉閉，將深深南大道道東行5個(gè)車道和和西行2個(gè)車道南南移，保保證雙向向10車道。圍圍擋北側(cè)側(cè)深南大大道，進(jìn)進(jìn)行1號(hào)線xx站廳外擴(kuò)擴(kuò)施工。。深南大道道深南大道道香蜜湖路路香蜜湖路路三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.3深南大道道倒邊交交通疏解解組織策策劃三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.4外圍交通通疏解措措施（西西南象限限匝道拆拆除前提提措施））——B區(qū)①紅荔-農(nóng)園路口口掉頭車車道、②②紅荔-新洲路口口右轉(zhuǎn)車車道、⑧⑧香蜜湖湖路-濱河大道道橋下掉掉頭車道道。根據(jù)交通通疏解設(shè)設(shè)計(jì)意圖圖，以上上三項(xiàng)措措施為拆拆除西南南象限匝匝道的前前提條件件；其他他措施屬屬于輔助助性措施施，拆除除匝道和和香蜜湖湖路高路路堤后即即可開始始7、9號(hào)線xx站西側(cè)全全部圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)工期75天工期75天工期75天三、樞紐紐工程實(shí)實(shí)施策劃劃3.57、9號(hào)線xx站管線改改遷方案案樞紐范圍圍的主要要市政管管線改遷遷大部分分集中在在7、9號(hào)線車站站和物業(yè)業(yè)的基坑坑及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)范范圍，根根據(jù)管線線改遷設(shè)設(shè)計(jì)方案案，大部部分管線線沿圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)外外側(cè)和香香蜜湖路路東側(cè)繞繞行，部部分管線線從泰然然工貿(mào)園園中穿行行；改遷前需要要先進(jìn)行有有色大廈和和泰然工貿(mào)貿(mào)園的地面面征拆，管管線改遷完完成后，將將可以進(jìn)行行物業(yè)基坑坑及7、9號(hào)線xx站的整個(gè)西西側(cè)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。三、樞紐工工程實(shí)施策策劃3.6網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖圖A區(qū)：包括深深南大道倒倒邊蓋挖車車站（11號(hào)線車站、、三線重疊疊負(fù)三層節(jié)節(jié)點(diǎn)）以及及換乘大廳廳三、樞紐工工程實(shí)施策策劃3.6網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖圖B區(qū)：7、9號(hào)線車站，，物業(yè)基坑坑，南端頭頭刀把明挖挖基坑四、關(guān)鍵線線路分析4.1各分區(qū)工程程重點(diǎn)分析析A區(qū)工程的優(yōu)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)是地地面征拆工工作量較小小、管線改改遷量較小小，不利方方面是需要要進(jìn)行深南南大道多次次倒邊施工工，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)需要分分兩次倒邊邊施工，且且東端頭7、9、11號(hào)線車站重重疊位置為為地下三層層結(jié)構(gòu)，需需要完成負(fù)負(fù)三層蓋挖挖逆作結(jié)構(gòu)構(gòu)后，才能能具備農(nóng)車車、車香區(qū)區(qū)間四臺(tái)盾盾構(gòu)機(jī)空推推到達(dá)盾構(gòu)構(gòu)井的條件件，另一方方面，1號(hào)線xx站站廳外擴(kuò)擴(kuò)工程需要要在11號(hào)線右線盾盾構(gòu)吊出并并封閉盾構(gòu)構(gòu)井后，才才能實(shí)現(xiàn)深深南大道倒倒邊圍擋，，工序無法法搭接同步步作業(yè)，站站廳外擴(kuò)工工程完成時(shí)時(shí)間較為滯滯后，影響響后續(xù)安裝裝裝修工程程。B區(qū)工程實(shí)施施的優(yōu)勢(shì)是是不需要進(jìn)進(jìn)行多次倒倒邊施工，，圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)可一次同同步施工，，不利方面面是管線改改遷工程量量較大，而而管線改遷遷之前需要要先完成有有色大廈和和泰然工貿(mào)貿(mào)園的征拆拆工作，且且7、9號(hào)線xx站均為地下下三層結(jié)構(gòu)構(gòu)，蓋挖出出土工程量量和難度較較大。另一一方面，農(nóng)農(nóng)車和車香香區(qū)間四臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)受受到深南大大道下方倒倒邊蓋挖負(fù)負(fù)三層工序序的制約，，在北端頭頭盾構(gòu)井完完成后不能能立即吊出出盾構(gòu)機(jī)和和封閉盾構(gòu)構(gòu)井，需要要等待四臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)空空推至盾構(gòu)構(gòu)井依次吊吊出后才能能封閉盾構(gòu)構(gòu)井，最終終實(shí)現(xiàn)7、9號(hào)線洞通，，具備貫通通測(cè)量和鋪鋪軌條件。。四、關(guān)鍵線線路分析4.2工期關(guān)鍵線線路A區(qū)關(guān)鍵線路路為：給水管跨越越深南大道道倒邊施工工（含交通通疏解倒邊邊）——11號(hào)線xx站北側(cè)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)——11號(hào)線xx站南側(cè)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)——東端頭負(fù)三三層蓋挖逆逆作結(jié)構(gòu)——提供7、9號(hào)線北端頭頭四臺(tái)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)空推條條件——1號(hào)線xx站廳擴(kuò)建B區(qū)關(guān)鍵線路路為：外圍三項(xiàng)交交通疏解措措施——西南象限匝匝道拆除——管線改遷——7、9號(hào)線xx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及蓋挖逆逆作車站結(jié)結(jié)構(gòu)——農(nóng)車、車香香區(qū)間四臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)空空推到達(dá)盾盾構(gòu)井——北側(cè)四臺(tái)盾盾構(gòu)機(jī)吊出出及盾構(gòu)井井封閉四、關(guān)鍵線線路分析4.3樞紐工期策策劃與各線線總體策劃劃工期的主主要矛盾1、11號(hào)線工程11號(hào)線xx站盾構(gòu)機(jī)吊吊出并封閉閉盾構(gòu)井，，具備鋪軌軌條件的工工期為D+1066，共35個(gè)月，假設(shè)設(shè)D日為2012年9月1日，則對(duì)應(yīng)應(yīng)完成日期期為2015年8月15日，滯后11號(hào)線洞通目目標(biāo)約6個(gè)月，主要要原因?yàn)殚_開工日期太太晚，圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)倒邊邊施工導(dǎo)致致增加了一一個(gè)工序，，較普通車車站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)工期增增加一倍以以上。1號(hào)線xx站站廳外擴(kuò)擴(kuò)工程完成成工期為D+1291（43個(gè)月），對(duì)對(duì)應(yīng)完成日日期為2016年3月30日，嚴(yán)重影影響了整體體安裝裝修修工程，主主要原因?yàn)闉橥鈹U(kuò)工程程需要在11號(hào)線右線盾盾構(gòu)機(jī)吊出出后才能進(jìn)進(jìn)行深南大大道倒邊，，受其工期期的制約，，在D+1066封閉盾構(gòu)井井后才能開開始施工。。四、關(guān)鍵線線路分析4.3樞紐工期策策劃與各線線總體策劃劃工期的主主要矛盾2、7、9號(hào)線工程7、9號(hào)線xx站南端盾構(gòu)構(gòu)井提交吊吊出條件的的工期分別別為D+565（刀把明挖挖段、19個(gè)月）、D+685（蓋挖段、、23個(gè)月），假假設(shè)D日為2012年9月1日，則對(duì)應(yīng)應(yīng)完成日期期分別為2014年3月30日、2014年7月30日，基本能能夠滿足下下沙、上沙沙始發(fā)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的到達(dá)達(dá)要求。北端四個(gè)盾盾構(gòu)井封閉閉、具備鋪鋪軌條件的的工期，受受到深南大大道下方三三層倒邊蓋蓋挖工序的的影響，完完成時(shí)間為為D+1056（35個(gè)月），對(duì)對(duì)應(yīng)日期為為2015年7月30日，滯后于于7、9號(hào)線洞通目目標(biāo)，主要要原因?yàn)椋?、9、11號(hào)線車站重重疊位置地地下三層結(jié)結(jié)構(gòu)規(guī)避了了該節(jié)點(diǎn)位位置的盾構(gòu)構(gòu)多次互穿穿的施工安安全風(fēng)險(xiǎn)，，但在工期期上導(dǎo)致了了工序的制制約關(guān)系，，受深南大大道的倒邊邊蓋挖工期期的制約。。四、關(guān)鍵線線路分析7、9號(hào)線車站11號(hào)線車站東端頭7、9、11號(hào)線車站重重疊位置為為地下三層層結(jié)構(gòu)，需需要完成負(fù)負(fù)三層蓋挖挖逆作結(jié)構(gòu)構(gòu)后，才能能具備農(nóng)車車、車香區(qū)區(qū)間四臺(tái)盾盾構(gòu)機(jī)空推推到達(dá)盾構(gòu)構(gòu)井的條件件。四、關(guān)鍵線線路分析4.4樞紐工期策策劃評(píng)估由于樞紐匯匯集了7、9、11號(hào)線三條線線路，根據(jù)據(jù)目前策劃劃的樞紐工工期，將影影響三條線線的洞通和和軌通目標(biāo)標(biāo)實(shí)現(xiàn)，主主要原因?yàn)闉椋?、樞紐開工工時(shí)間較晚晚，較11號(hào)線工程總總策劃的開開工時(shí)間滯滯后半年以以上；2、深南大道道倒邊蓋挖挖分兩序完完成，圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)工期期較長；3、深南大道道下方的7、9、11號(hào)線車站重重疊位置蓋蓋挖工期較較長，原總總策劃中由由于設(shè)計(jì)方方案不同而而未考慮這這一問題，，該節(jié)點(diǎn)既既制約11號(hào)線工期，，也制約7、9號(hào)線洞通工工期。下一階段對(duì)對(duì)工期策劃劃的優(yōu)化措措施：1、確保前期期工程按策策劃工期完完成，但進(jìn)進(jìn)一步壓縮縮的可能性性不大，且且通信、燃燃?xì)?、電力力等管線穿穿越深南大大道的頂管管作業(yè)，施施工場(chǎng)地小小，難度較較大；2、從設(shè)計(jì)方方案和施工工措施上進(jìn)進(jìn)一步進(jìn)行行優(yōu)化，減減少工序的的搭接，盡盡量平行作作業(yè)；3、加大施工工單位的施施工資源配配合，強(qiáng)化化施工組織織，進(jìn)一步步壓縮圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋蓋挖逆作的的工期，全全力確保深深南大道蓋蓋挖范圍的的圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)和主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工，，尤其是負(fù)負(fù)三層節(jié)點(diǎn)點(diǎn)位置。五、趕工措措施及需要要解決的問問題5.1車站基坑內(nèi)內(nèi)分段設(shè)臨臨時(shí)止水帷帷幕墻分倉倉加快結(jié)構(gòu)構(gòu)板施工11號(hào)線xx站蓋挖頂板板底埋深約約5m左右，頂板板施工前的的土方開挖挖需提前降降水，為加加快施工進(jìn)進(jìn)度，建議議隨圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)分段完完成后，臨臨時(shí)設(shè)止水水帷幕分段段封閉基坑坑，及早進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)頂頂板施工，，實(shí)現(xiàn)頂板板施工和圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)同同步作業(yè)，，每序圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施工工工期可縮縮短30天，11號(hào)線xx站總工期可可縮短60天（現(xiàn)有策策劃方案已已考慮該措措施所節(jié)約約的工期））。5.211號(hào)線右線盾盾構(gòu)機(jī)從左左線盾構(gòu)井井吊出，減減少一次倒倒邊封閉井井口和一個(gè)個(gè)交通疏解解階段11號(hào)線車站東東、西兩端端僅在左線線位置設(shè)置置盾構(gòu)吊出出井，盾構(gòu)構(gòu)吊出井段段結(jié)構(gòu)底板板設(shè)下翻梁梁，右線盾盾構(gòu)機(jī)到達(dá)達(dá)出洞后平平移至左線線盾構(gòu)吊出出井位置吊吊出，該方方案可以減減少原設(shè)計(jì)計(jì)的第七交交通疏解階階段，提前前進(jìn)入第八八階段。可可以縮短11號(hào)線總工期期90天，1號(hào)線xx站外擴(kuò)站廳廳提前90天完成。5.3盾構(gòu)吊出井井封閉施工工采用門型型鋼架支撐撐，預(yù)留門門洞方便鋪鋪軌施工由于盾構(gòu)吊吊出井封板板施工采用用滿堂支架架占用軌行行區(qū)時(shí)間較較長，盾構(gòu)構(gòu)吊出后擬擬采用門型型鋼架作為為結(jié)構(gòu)支撐撐，下方預(yù)預(yù)留鋪軌車車等通過空空間，確保保在盾構(gòu)吊吊出就能達(dá)達(dá)到鋪軌條條件。該措措施無法改改變車站結(jié)結(jié)構(gòu)全部封封頂?shù)墓て谄?，但可將將提供鋪軌軌條件工期期提前60天。五、趕工措措施及需要要解決的問問題5.4土方外運(yùn)組組織施工本工程渣土土外棄至寶寶安龍華部部九窩余泥泥渣土受納納場(chǎng)，位于于福龍路和和平路口，，可以通過過香蜜湖路路直接上福福龍路或通通過深南大大道-新洲路-北環(huán)大道-福龍路、或或通過濱河河大道-廣深高速-南坪快速-福龍路，距距離約20km左右。根據(jù)施工組組織安排，，11號(hào)線車站與與7、9號(hào)線車站、、換乘大廳廳、物業(yè)開開發(fā)四部分分同步實(shí)施施，累計(jì)棄棄渣方量達(dá)達(dá)80萬方左右，，四個(gè)基坑坑同時(shí)開挖挖施工時(shí)每每天平均出出渣量達(dá)到到3200方以上，由由于天氣或或其它原因因影響，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了了臨時(shí)堆土土場(chǎng)，因此此高峰期每每天出渣可可能達(dá)到4000方以上，按按每車?yán)?0m3，每天需要要400車次，平均均每3分鐘需從工工地外運(yùn)一一車渣。五、趕工措措施及需要要解決的問問題5.4土方外運(yùn)組組織施工（1）主體施工工時(shí)設(shè)2~3道進(jìn)出施工工區(qū)的大門門（包括A區(qū)和B區(qū)），每道道大門寬8m以上，方便便兩輛車可可以同時(shí)進(jìn)進(jìn)出，每道道大門口位