哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件

哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程初步設(shè)第十二篇環(huán)境總經(jīng)理：韓魯斌總項(xiàng)目：1工程設(shè)計(jì)資質(zhì)專業(yè)甲級(jí) 制：趙復(fù)核：汪文光系統(tǒng)：趙偉所總工程師：穩(wěn)項(xiàng)目： 第十一篇環(huán)境控 概 設(shè)計(jì)依 工可評(píng)審意見及執(zhí)行情 設(shè)計(jì)范 工程概 輸入數(shù) 線路資 客 行車組 配 旅行速 車輛資 區(qū)間隧 車站資 土壤熱工特 車站設(shè)備負(fù) 負(fù)荷

結(jié)構(gòu)壁面散濕 主要設(shè)計(jì)參數(shù)及標(biāo) 室外空氣計(jì)算參 室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo) 新風(fēng)量標(biāo) 車站空氣質(zhì)量標(biāo) 風(fēng)速設(shè)計(jì)標(biāo) 噪聲標(biāo) 防排煙設(shè)計(jì)標(biāo) 風(fēng)亭設(shè)計(jì)標(biāo) 設(shè)備選型附加系數(shù) 設(shè)計(jì)原 環(huán)控系統(tǒng)制式和組 環(huán)控系統(tǒng)制 環(huán)控系統(tǒng)組 環(huán)控系統(tǒng)設(shè) 隧道通風(fēng)及防排煙系 車站公共區(qū)通風(fēng)及排煙系 設(shè)備管理用房通風(fēng)、空調(diào)與采暖系 采 空調(diào)水系 環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行模 隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模 車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模 設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模 空調(diào)水系統(tǒng)運(yùn)行模 系統(tǒng)工況模擬分 正常工況模擬計(jì)算及結(jié) 列車區(qū)間阻塞工況模擬計(jì)算及結(jié) 火災(zāi)工況模擬結(jié)

特殊區(qū)間模擬計(jì)算分 換乘車站設(shè)計(jì)原 換乘車站及換乘形 換乘車站設(shè)計(jì)原 與3號(hào)線一期工程接 環(huán)控系統(tǒng)控制工藝設(shè) 就地控 車站控 控 環(huán)控設(shè)備的消聲與減振措 設(shè)備選 消聲材 消聲及減震設(shè) 環(huán)保和節(jié) 風(fēng)亭降噪措 消聲處理措 通風(fēng)系統(tǒng)變頻運(yùn)行控 其他系統(tǒng)設(shè)計(jì)的節(jié)能減排措 管材及保 管 保 環(huán)控系統(tǒng)冬季保溫措 區(qū)間隧道冬季保溫措 站內(nèi)公共區(qū)冬季保溫措 主要設(shè)備選型及分 主要設(shè)備選型原 主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)及要 ...........................................................................................................................................31設(shè)備分 設(shè)備材料 設(shè)計(jì)依《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)（GB50736-2012《城市軌道交通技術(shù)（GB50490-2009《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB22337-2008《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12348-《聲環(huán)境質(zhì)量（GB3096-2008《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2006《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50098-2009《人民防空工程設(shè)計(jì)（GB50225-2005《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范（RFJ02-2009《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)（GB50189-2005《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18883-2002《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50243-2002《通風(fēng)管道技術(shù)規(guī)程（JGJ141-2004《裝配式管道支架選用及安裝（88R420《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104－2008《暖通空調(diào)制圖標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50114－2010《鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299－1999（2003年版《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生（WS394-通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守以上、規(guī)范以外，還應(yīng)遵守現(xiàn)行國(guó)家的有關(guān)規(guī)定及技術(shù)要求。

工可評(píng)審意見及執(zhí)行情站臺(tái)安站裝門或安全門兩種系統(tǒng)方案均可實(shí)現(xiàn)；建議對(duì)所的站臺(tái)執(zhí)行情況：同意意見，已在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中考慮相應(yīng)措施，優(yōu)化系統(tǒng)配置及方案，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。在對(duì)已投入運(yùn)營(yíng)的一號(hào)線車站、區(qū)間系統(tǒng)配置及運(yùn)行情況進(jìn)行較細(xì)致的，系統(tǒng)已有的模擬數(shù)字記錄及必要的數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)，對(duì)現(xiàn)有系對(duì)站臺(tái)安站裝門或安全門兩種系統(tǒng)方案做進(jìn)一步比選研究。執(zhí)行情況：同意意見，正在開展相應(yīng)的測(cè)試機(jī)調(diào)研工作，并根據(jù)站臺(tái)設(shè)置門式通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化方案。應(yīng)根據(jù)出冷風(fēng)量、安裝條件合理進(jìn)行熱風(fēng)幕選型計(jì)算，熱風(fēng)幕安裝位置結(jié)合土建出通道條件合理定位，并作為車站及區(qū)間通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)模型的出邊界條件之一，下階段納入仿真模擬計(jì)算。執(zhí)行情況：同意意見，下階段進(jìn)一步研究《可研報(bào)告》對(duì)征儀路—旭生街站區(qū)間2330間144s及太平橋—公園站區(qū)間1941m牽引計(jì)算行車時(shí)間123s設(shè)置兩座中間活塞風(fēng)井，基本合理；建議下階段核算太平橋—公園站區(qū)間設(shè)置中間風(fēng)井的必要性。執(zhí)行情況：同意意見，結(jié)合行車計(jì)算結(jié)果，征儀路—旭升街、太平橋—公園均設(shè)置中間風(fēng)井。于一列車配線段站端的活塞風(fēng)井位置；下階段完善與車站同步建設(shè)的物業(yè)開發(fā)部分的接口設(shè)計(jì)原則。執(zhí)行情況：同意意見，已經(jīng)活塞風(fēng)井位置，本線不考慮物業(yè)開發(fā)。設(shè)計(jì)范哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程區(qū)間隧道（含出入段線、聯(lián)絡(luò)線等、車站公共區(qū)（包含車站的出通道、換乘通道、設(shè)備工程概哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程是3號(hào)線環(huán)線的一部分，線路長(zhǎng)k共設(shè)置29座車站全部為車站二期工程在一期工（哈西聯(lián)絡(luò)線）的基礎(chǔ)之上分別向東和向北延伸，即二期工程分為東段和北段。星光機(jī)械廠站、進(jìn)鄉(xiāng)街站、東光機(jī)械廠站、哈軸廠站、公濱路站、珠江路站、湘江路站、會(huì)展中心站、海河路站、先鋒路站、大有坊站，北段由一期工程起點(diǎn)汽車齒輪廠站向北延伸，分別為：太平橋站、靖宇公園站、五道街站、北馬路站、兆麟公園站、友誼宮站、人民廣場(chǎng)站、街站、河梁街站、河松街站、河山街站、上江路站、靈江路站、群力第五大道站、群力第六大道站、工農(nóng)大街站。在紅星村設(shè)車輛段及綜合1處。設(shè)控制中心1處線路資本工程為3號(hào)線（環(huán)線）的一部分，線路全長(zhǎng)32.215km，共設(shè)車站

座，均為車站，其中換乘站8座。最小站間距約為0.65km，為珠江路站至湘江路站最大站間距約為2.33km，為征儀路站至旭升街站區(qū)間，平均站間距約為1.11km。軌道交通3號(hào)線二期工程是3大二院站向東延伸至一期起點(diǎn)汽車齒輪廠站；在珠江路站設(shè)置與近期建設(shè)的2號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線；在進(jìn)鄉(xiāng)街站站設(shè)置與規(guī)劃5心站設(shè)置與規(guī)劃6號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線在進(jìn)鄉(xiāng)街站北側(cè)和東光機(jī)械廠站南側(cè)引出出入段線與安通街車輛段銜接，出入段線長(zhǎng)約2.904km。哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線（一期工程）是軌道交通3號(hào)線的先期工程，哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線在醫(yī)大二院站與軌道交通1號(hào)線形成接駁換乘，一期工程僅5.447km，由于線路短缺少車輛段，一期工程缺少獨(dú)立由于軌道交通3號(hào)線一期工程線路短，且無車輛，不能構(gòu)成一條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路。一期工程借用1號(hào)線車輛及共用地鐵1號(hào)線車輛，著軌道1號(hào)線客流及客車開行對(duì)數(shù)的增長(zhǎng)，3號(hào)線一期工程對(duì)1號(hào)線的組織干擾較大。--客隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)按遠(yuǎn)期2043年晚運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)客流報(bào)告，遠(yuǎn)期小時(shí)客流量如下表。遠(yuǎn)期早小時(shí)分向及換乘客流（單位：人次/小時(shí)

0000--00本次設(shè)計(jì)暫考慮初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組B型車方案。B型/m2：；室車：250人/輛（含坐席46人；每列車額定定員1460人。初、近、遠(yuǎn)期交路方配

汽車

初、近、遠(yuǎn)期列車交路全線配線方案如圖汽車輪汽車輪運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:00～23:00，日運(yùn)營(yíng)時(shí)間18小時(shí)全日行車計(jì)

全日666668665436546866686666666686886663666686686666666總行車制本線為雙線線路，右側(cè)行車，全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，外環(huán)為上行方向，內(nèi)環(huán)為下行方向。乘務(wù)制本線采用輪乘制，可以加速車輛周轉(zhuǎn)，減少車輛配置，降低成本，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)用效率。3號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行，全線分兩個(gè)調(diào)度區(qū)，控制中心設(shè)2個(gè)行車調(diào)度臺(tái)

列車停站時(shí)列車

牽引計(jì)算結(jié) 街全線區(qū)間行車時(shí)12345靈江江6789河梁街-（雙延米（雙延米（雙延米（雙延米123456789 旅行速根據(jù)上階段意見本線旅行速度初期按33km/h近遠(yuǎn)期按考慮車輛資根據(jù)車輛專業(yè)所提初步的車輛資料，本次模擬計(jì)算所采用的列車主要參數(shù)為：供電電 DC1500V（接觸網(wǎng)列車編 B型車6輛（4動(dòng)2拖最高行駛速 平均起動(dòng)加速度（0～36km/h：0.83m/s2（水平直線段） （0～80km/h）0.5m/s2平均制動(dòng)度 （80～0km/h常用制動(dòng)1.0緊急制動(dòng)1.2列車前端面積10.64m2，周長(zhǎng)13.2m，表面摩擦系數(shù)為0.023列車的額定載客量為1460人，每個(gè)乘客重量按平均60kg計(jì)，乘客顯熱為47W/人，潛熱為135W/人。拖車自重≤30t，動(dòng)車自重≤34.5t。列車再生制動(dòng)效率為18%。每節(jié)車廂列車空調(diào)制冷量為45kW。區(qū)間隧哈爾濱市軌道交通3線二期工程區(qū)間隧道施工工法包括盾構(gòu)法

車站資

車站142街01234567895土壤熱工特根據(jù)地質(zhì)資料，哈爾濱市軌道交通3線二期工程隧道周邊的地層熱學(xué)參數(shù)分別取值如下

車站設(shè)備負(fù)各車站設(shè)備散熱量原則上應(yīng)由相關(guān)專業(yè)提供，在相關(guān)專業(yè)無法準(zhǔn)確提供時(shí)，可按以下數(shù)據(jù)估算。區(qū)間隧：5kW/：20W/m2；：15W/m2；牌：大型720W/臺(tái)、小型320W/臺(tái)；導(dǎo)向牌、指示牌100W/塊；自動(dòng)售檢票進(jìn)/出閘機(jī)：550W/臺(tái)（同時(shí)使用系數(shù)按0.7計(jì)自動(dòng)售票機(jī)：1200W/臺(tái)（同時(shí)使用系0.5計(jì)票房售票機(jī)：230W/臺(tái)扶提升高度小于5.5m：3.7kW/提升高度5.5m＜H≤12m：4.8kW/臺(tái)；提升高度12m＜H≤15m：6.0kW/臺(tái)；提升高度15m＜H≤19m：7.4kW/臺(tái)；導(dǎo)熱系 比熱容 0.96導(dǎo)溫系

電梯電機(jī)及變頻器散熱率：5.0kW/臺(tái)通信設(shè)站廳、站臺(tái)總散熱量各2.5kW。4）商鋪：5kW/間。設(shè)備用房區(qū)設(shè)備用房?jī)?nèi)設(shè)備散熱量按照實(shí)際情況計(jì)算，各種設(shè)備用房的設(shè)備發(fā)熱量參見初步設(shè)計(jì)階段相關(guān)專業(yè)提供的聯(lián)系單。按照120m2計(jì)算（包含新風(fēng)負(fù)荷；對(duì)于會(huì)議等密集的房間按照150w/m2計(jì)算（包含新風(fēng)負(fù)荷）負(fù)車站公共區(qū)：上車客流車站停留時(shí)間為4分鐘，站廳、站臺(tái)各停留分鐘。下車客流車站停留時(shí)間為3分鐘，站廳、站臺(tái)各停留1.5分鐘按遠(yuǎn)期2043年晚運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行車站空調(diào)負(fù)荷計(jì)算，按遠(yuǎn)期年早運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行新風(fēng)量設(shè)計(jì)非換乘乘客在車站平均停留時(shí)間如上車客流站廳停留2min，站臺(tái)停留一個(gè)行車間隔；下車客流站廳、站臺(tái)各停留1.5min。換乘站臺(tái)乘客：上車客流站臺(tái)停留一個(gè)行車間隔，換乘上車客流站臺(tái)停留一個(gè)行車間隔，下車客流站臺(tái)停留1.5mi；站廳乘客：上車客流站廳停留2min、下車客流站廳停留1.5min；換乘廳乘客：換乘乘客客流停留1.5min。散熱量：顯熱47w/人，潛熱135w/人計(jì)算。散濕量：產(chǎn)濕量203g/h?人計(jì)算。

區(qū)間隧道壁面按1g/m2?h計(jì)算。室外空氣計(jì)算參（1）區(qū)間隧夏季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=22.9℃冬季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=-18.4℃（2）車站公共夏季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=22.9℃冬季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=-18.4℃室外空氣計(jì)算濕球溫度夏季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=26.8℃冬季通風(fēng)：室外空氣計(jì)算溫度t=-18.4℃冬季采暖：室外空氣計(jì)算溫度t=-26℃室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)隧道內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)正常運(yùn)行 夏季最高平均溫度≤40℃，冬季平均溫度阻塞運(yùn)行時(shí) 列車周圍空氣平均溫度≤40℃，列車頂部最不利點(diǎn)溫度≤45℃事故工況空氣流速根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算,但應(yīng)滿足：2m/s≤v<11隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量應(yīng)保證隧道內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)少于3次應(yīng)的新鮮空氣量要求：當(dāng)采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)時(shí)，不應(yīng)少于30m3/h；當(dāng)采用閉式循環(huán)運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)少于12.6m3/h車站公共區(qū)室內(nèi)設(shè)計(jì)夏季通風(fēng)：站廳、站臺(tái)空氣設(shè)計(jì)溫度t=28℃冬季通風(fēng)：干球溫度t≥12℃設(shè)備及管理用房設(shè)計(jì)設(shè)備及管理用房的室內(nèi)設(shè)計(jì)溫、濕度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）13.2.40中有關(guān)地鐵車站用房的設(shè)計(jì)要求，并滿足相關(guān)設(shè)車站設(shè)備及管理用房計(jì)算溫度與換氣次

冬夏計(jì)算溫度———————44————45———4———66——6———區(qū)間隧區(qū)間隧道內(nèi)每個(gè)乘客每位乘客新風(fēng)量為不應(yīng)少于12.6m3/h站廳、站臺(tái)公當(dāng)采用通風(fēng)系統(tǒng)開式運(yùn)行時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m；當(dāng)采用閉式運(yùn)行時(shí)，其新鮮空氣量不應(yīng)少于20m3的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10。設(shè)備及管理用 冬季夏季計(jì)算溫度6665 冬季夏季計(jì)算溫度66656566室、信號(hào)電源室、綜合設(shè)備室65———4466室66—66車站公共區(qū)內(nèi)（CO2）日平均濃度應(yīng)小于車站公共區(qū)空氣中可吸入顆粒物的日平均濃度應(yīng)小于風(fēng)口2～4m/s（公共區(qū)風(fēng)口2～3m/s（其它風(fēng)口風(fēng)亭進(jìn)、出風(fēng)口 V≤4m/s（百葉有效面積按70%計(jì)算注：風(fēng)亭出口為豎直向上時(shí)，通過其平面格柵的風(fēng)速不宜大于6m/s。 鋼制風(fēng)管支風(fēng)5～7m/s（無送，回風(fēng)口3～5m/s（有送，回風(fēng)口 V≤6m/s 站臺(tái)下排風(fēng)風(fēng)道和列車頂部排風(fēng)風(fēng)道≤1火災(zāi)工況：排煙風(fēng)口 區(qū)間隧道通風(fēng)排煙 2m/s≤v<11采用金屬管道排煙：V≤20m/s采用非金屬管道排煙：V≤15m/s機(jī)械加壓送風(fēng)口V≤7m/s噪聲標(biāo)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備傳到站廳、站臺(tái)公共區(qū)的噪聲≤70dB(A)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備傳到設(shè)備、管理及辦公用房的噪聲≤60dB(通風(fēng)空調(diào)機(jī)房的噪聲≤90dBA。地面風(fēng)亭：符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放

《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，并符合哈爾濱市軌道交通號(hào)線二期工程要求災(zāi)考慮。當(dāng)同一區(qū)間隧道內(nèi)存在有兩列車同時(shí)運(yùn)行的情況，為減少煙氣對(duì)非火災(zāi)列車乘客的影響，應(yīng)考慮設(shè)置中間風(fēng)井。列車火災(zāi)規(guī)模按7.5MW設(shè)計(jì)（已考慮1.5倍的不確定因素如果列車因故停在區(qū)間，火災(zāi)區(qū)間隧道斷面風(fēng)速應(yīng)≥2m/s，并應(yīng)高于防止煙氣逆流的臨界風(fēng)速，但排煙流速應(yīng)小于1ms。防煙分區(qū)不得防火分區(qū)。站廳、站臺(tái)的公共區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，設(shè)備與管理用房每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過筑面積按1m3/（m2?min）計(jì)算，當(dāng)排煙設(shè)備需要同時(shí)排除兩個(gè)或兩個(gè)以上和扶梯口處具有能夠有效煙氣向上蔓延的氣流，且向下氣流速度不應(yīng)小于1.5m/s。同一防火分區(qū)的設(shè)備管理用房總面200m2，或面積超過50m2且經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)如負(fù)擔(dān)一個(gè)防煙分區(qū)，則排煙量按負(fù)擔(dān)的排煙分區(qū)面積60m3/h?m2計(jì)算；排煙系統(tǒng)如分區(qū)面積120m3/h?m2設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)走道最遠(yuǎn)處距公共區(qū)直線距離大于20m設(shè)排煙設(shè)施，排煙口距最不利排煙點(diǎn)不超過30m。區(qū)間隧道、車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房的排煙風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備等，應(yīng)保證在250℃條件下能連續(xù)有效工作1小時(shí)。地面建筑的排煙風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備等，應(yīng)保證在280℃條件下能連續(xù)有效工作0.5小時(shí)。超過3層（含3層）的車站設(shè)備管理用房區(qū)域內(nèi)及區(qū)間中間風(fēng)井設(shè)置的疏散樓梯間，應(yīng)對(duì)疏散樓梯間及其前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)下列部位風(fēng)管應(yīng)設(shè)置防火閥穿越防火分區(qū)的及樓板處每層水平干管與垂直總管的交接處穿越變形縫且有隔墻處負(fù)擔(dān)氣體滅火保護(hù)區(qū)房間的風(fēng)管上設(shè)置熔斷溫度為70℃的電動(dòng)防煙防火閥，其他區(qū)域設(shè)置熔斷溫度70℃的防火閥或熔斷溫度為280℃的排風(fēng)亭設(shè)計(jì)標(biāo)側(cè)，排風(fēng)亭口部的設(shè)置應(yīng)盡量避開當(dāng)?shù)啬曜疃囡L(fēng)向。進(jìn)、排風(fēng)亭的口部宜錯(cuò)開方向布置，且距任何建筑物的直線距離應(yīng)大于5。5m510

風(fēng)井底部應(yīng)設(shè)排水措施，風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要當(dāng)排風(fēng)亭在事故工況下用于事故排煙時(shí)，排風(fēng)亭口部與進(jìn)風(fēng)亭口部和出以及其他建筑物的口部的水平距離應(yīng)大于10若水平距離不足10m，排風(fēng)亭口部應(yīng)高于進(jìn)風(fēng)亭口部和出以及其他建筑物的口部5。施，風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要求，開口處應(yīng)有安全裝置，風(fēng)井的周邊應(yīng)綠化。進(jìn)風(fēng)亭格柵底部距地面的高度應(yīng)大于2m，當(dāng)布置在綠地內(nèi)時(shí)，高度允許降低，但不宜低于1m。風(fēng)亭出口的噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）的規(guī)設(shè)備選型附加系數(shù)風(fēng)量流量 K=1.10（其中排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量K=1.20）風(fēng)壓揚(yáng)程 冷水機(jī)組冷量 末端設(shè)備冷負(fù)荷配置K=1.15變頻風(fēng)機(jī)風(fēng)壓按計(jì)算值選型設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間設(shè)置機(jī)械活塞通風(fēng)系統(tǒng)。車站及區(qū)間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，滿足地鐵系統(tǒng)以下各種運(yùn)行的功能要求正常運(yùn)行工況：控制地鐵系統(tǒng)內(nèi)（車站和區(qū)間隧道）度、氣流速度及空氣質(zhì)量，為乘客提供過渡性舒適的乘車環(huán)境。風(fēng)，提供一定的送、排風(fēng)量，保證列車空調(diào)冷凝器繼續(xù)運(yùn)行，維持列車內(nèi)乘客能接受的熱環(huán)境條件。況，采取有效的防、排煙措施，為乘客和消防提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速，滿足乘客安全疏散和消防撲救的需要?？紤]。車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系立于公共區(qū)設(shè)置。對(duì)車站地面附屬建筑（車輛段、變電所及控制中心等）在滿足運(yùn)行環(huán)境要求的前提下，應(yīng)充分利用自然通風(fēng)，必要時(shí)設(shè)置相應(yīng)的空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。車輛段及控制中心等地面房屋冬季宜設(shè)集中供暖系統(tǒng)。換乘車站應(yīng)綜合考慮車站的通風(fēng)、空調(diào)及防排煙系統(tǒng)物業(yè)開發(fā)用新、排風(fēng)井（亭）制時(shí)，可結(jié)合物業(yè)開發(fā)的業(yè)態(tài)，與地鐵新、排風(fēng)井（亭）合建。地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)及車站公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、控制的三級(jí)控制；車站設(shè)備與管理用房通風(fēng)與空

調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制的兩級(jí)控制系統(tǒng)設(shè)備容量按遠(yuǎn)期能力進(jìn)行設(shè)計(jì)根據(jù)初近遠(yuǎn)期的不同要求，綜合考慮阻塞、火災(zāi)工況下通風(fēng)的需要，配置風(fēng)機(jī)容量，采用變達(dá)到節(jié)能運(yùn)行目的?？俊⒓夹g(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省空間、便于安裝和為原則，立足設(shè)備，擇優(yōu)選擇。設(shè)備均采用成熟、符合消防要求和環(huán)保要求產(chǎn)品，原則上不采用試制產(chǎn)品。減少冷量損失。操作、測(cè)量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)房應(yīng)設(shè)置設(shè)備起吊和沖洗設(shè)施。應(yīng)為大型通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備考慮、安裝通道及孔洞，并設(shè)置起吊設(shè)施。設(shè)在地面的通風(fēng)井、空調(diào)室外機(jī)等設(shè)施應(yīng)符合評(píng)價(jià)要求，同時(shí)相互之間以及與周邊建筑物和地鐵出之間的間距應(yīng)滿足防火及相關(guān)要求；并做好與地面建筑景觀協(xié)調(diào)布置及防盜、防護(hù)措施。環(huán)控系統(tǒng)制哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程車站采用車站設(shè)置全封閉站臺(tái)環(huán)控系統(tǒng)組隧道通風(fēng)及防排煙系車站公共區(qū)通風(fēng)及排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)、空調(diào)與采暖及排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)空調(diào)冷源及水系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱水系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系哈爾濱地鐵3號(hào)線二期工程區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用出站端設(shè)置單活塞正常運(yùn)行時(shí)，利用列車運(yùn)行的活塞效應(yīng)，使隧道與外界通風(fēng)換氣，維持溫度不超過40械通風(fēng)系統(tǒng)。行車阻塞時(shí)，需要開啟相應(yīng)的隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，控制隧道內(nèi)最不利點(diǎn)溫度不超過45℃，以維持列車空調(diào)器的正常運(yùn)行，并為提供新風(fēng)。區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)，聯(lián)動(dòng)開啟本區(qū)間及相鄰區(qū)間的通風(fēng)設(shè)施，合理組織氣流，控制煙氣流向，為疏散提供迎面風(fēng)速，使相鄰列車不受煙氣侵襲。列車停站時(shí)，開啟車站隧道排熱風(fēng)機(jī)，通過軌頂和站臺(tái)板下風(fēng)道就近排除列車發(fā)熱；火災(zāi)時(shí)可利用軌頂風(fēng)道和排熱風(fēng)機(jī)參與排煙運(yùn)行。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，主要由活塞/械通風(fēng)井道)大型組合式風(fēng)閥事故通風(fēng)機(jī)射流風(fēng)機(jī)等部件有機(jī)組合而成。在車站出站端各設(shè)一座活塞/機(jī)械風(fēng)井，活塞風(fēng)井通風(fēng)凈面積不小于20m?；钊L(fēng)孔設(shè)置路中心線正上方或側(cè)面活塞風(fēng)孔設(shè)有電動(dòng)組合式風(fēng)閥，活塞風(fēng)通過活塞風(fēng)孔、活塞風(fēng)道、風(fēng)井與地面相通?；钊L(fēng)孔開

孔面積不小于25m2，活塞風(fēng)道及活塞風(fēng)道內(nèi)安裝的組合風(fēng)閥面積不小于25m則每個(gè)機(jī)械風(fēng)孔凈面積不小于16m，與TF風(fēng)機(jī)相接的組合風(fēng)閥面風(fēng)速不大于5msTF風(fēng)機(jī)相互備用和并聯(lián)，因此，須設(shè)置相應(yīng)的轉(zhuǎn)換風(fēng)閥滿足此功能要求。從距車站主體結(jié)構(gòu)起計(jì)算活塞風(fēng)道長(zhǎng)度原則上不宜超過25，彎頭不宜超過3個(gè)。車站站臺(tái)端部設(shè)置迂回風(fēng)道及迂回風(fēng)閥，迂回風(fēng)閥過風(fēng)凈面積不小于20規(guī)模。（TF風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)與活塞風(fēng)道并列。兩臺(tái)區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)宜就近布置，以便通過組合風(fēng)閥開關(guān)組合，以達(dá)到雙機(jī)互為備用和并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)之目的。風(fēng)道內(nèi)有其它管線時(shí)必須保證有效通風(fēng)面積，風(fēng)機(jī)端不宜有TVF風(fēng)機(jī)前后應(yīng)設(shè)置擴(kuò)散筒和；有效長(zhǎng)度暫按照對(duì)2m，對(duì)外3.5m設(shè)置環(huán)境敏感點(diǎn)處活塞風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2m長(zhǎng)，其余車站預(yù)留活塞風(fēng)道設(shè)置2m長(zhǎng)的土建條件。的設(shè)置需結(jié)合報(bào)告進(jìn)行設(shè)計(jì)。在冬季，關(guān)閉排熱風(fēng)機(jī)和活塞風(fēng)道，同時(shí)打開站臺(tái)端部的迂回風(fēng)閥。事故風(fēng)閥及事故風(fēng)閥，利用活塞風(fēng)道作為迂回風(fēng)道的補(bǔ)充。為了有效滿足區(qū)間的新風(fēng)量，新風(fēng)設(shè)置電加熱裝置。全線射流風(fēng)機(jī)配置一覽（臺(tái)式1222324252627282944442222222222222

根據(jù)區(qū)間隧道溫度模擬情況，峒口處溫度較低，為緩解安通街車輛段隧道洞口處的冰凍現(xiàn)象，在洞口處設(shè)置電動(dòng)擋風(fēng)門及熱風(fēng)幕裝置。風(fēng)幕設(shè)置在距洞口敞開段30m處。在洞口、存車線、聯(lián)絡(luò)線氣流組織處，設(shè)置射流風(fēng)機(jī)用于輔助組織氣流。特長(zhǎng)區(qū)間長(zhǎng)度及行車區(qū)間長(zhǎng)度運(yùn)行時(shí)間1列車同時(shí)運(yùn)行情況，設(shè)置中間風(fēng)井一座，滿足該區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故工況下的通風(fēng)及排煙要求。當(dāng)列車發(fā)生阻塞或火災(zāi)時(shí)，通過多臺(tái)風(fēng)機(jī)的組合運(yùn)行，在隧道內(nèi)有效組織起縱向氣流，滿足設(shè)計(jì)工況要求。存車線區(qū)間通風(fēng)系設(shè)置存車線的車站或區(qū)間內(nèi)設(shè)置機(jī)械防、排煙系統(tǒng)采用射流風(fēng)機(jī)與區(qū)間隧道事故風(fēng)機(jī)相結(jié)合的縱向排煙形式中隔墻的結(jié)構(gòu)方案。如車站內(nèi)或相鄰區(qū)間內(nèi)設(shè)置有單渡線或交叉渡線，且區(qū)間事故風(fēng)孔與軌頂排熱風(fēng)口的間距大于60m區(qū)段內(nèi)，設(shè)置軌頂排煙風(fēng)道及排煙口，利用軌行區(qū)排熱風(fēng)機(jī)對(duì)該段區(qū)間進(jìn)行保證排煙口的位置距最遠(yuǎn)排煙點(diǎn)的水平距離不超過30m車站兩端各設(shè)置一套排熱（兼排煙）系統(tǒng)，各由一臺(tái)單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)UF風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥及管路及組成。排熱風(fēng)道設(shè)在車站軌行區(qū)上部和站臺(tái)下部，均采用結(jié)構(gòu)風(fēng)道。軌行區(qū)上部排熱風(fēng)道風(fēng)口正對(duì)列車空調(diào)冷凝散熱器，站臺(tái)下部排熱風(fēng)道風(fēng)口正對(duì)列車制動(dòng)電阻，有效排除列車停站散熱，站臺(tái)下部排熱風(fēng)道內(nèi)不宜設(shè)置柱子。為應(yīng)對(duì)列車行車密度和室外氣象參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，排熱風(fēng)機(jī)設(shè)置變頻調(diào)節(jié)裝置，可以使風(fēng)機(jī)在不同列車運(yùn)營(yíng)密度下，對(duì)應(yīng)不同排風(fēng)量，節(jié)約區(qū)間的機(jī)械通風(fēng)耗電量。正常工況時(shí)系統(tǒng)排除列車停站產(chǎn)熱，與列車活塞通風(fēng)共同保證區(qū)間隧道風(fēng)量和溫度達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并兼顧車站軌行區(qū)排煙。車站軌行區(qū)火災(zāi)時(shí)，該系統(tǒng)通過上排熱風(fēng)口排除軌行區(qū)煙氣當(dāng)車站站臺(tái)火災(zāi)時(shí)，UOF風(fēng)機(jī)與車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，通過設(shè)置在站臺(tái)公共區(qū)的集中排煙管道及集中排煙口輔助車站站臺(tái)排煙，達(dá)到規(guī)范“當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證站廳到站臺(tái)的樓梯和扶梯口處具有能夠有效煙氣向上蔓延的氣流且向下氣流速度不應(yīng)小于1.5m/s的要求。車站公共區(qū)需設(shè)置通風(fēng)及防排煙系統(tǒng)，主要功能是排除公共區(qū)的余熱、降低空氣含塵量，保證地鐵空氣環(huán)境質(zhì)量，以滿足“過渡性舒適”的要求，并兼作公共區(qū)的事故排煙系統(tǒng)。典型車站站廳層兩端各設(shè)有通風(fēng)空調(diào)機(jī)房，各負(fù)擔(dān)車站一半公共區(qū)的通風(fēng)負(fù)荷。兩端通風(fēng)空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)各設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。由軸流風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥、、過濾殺菌裝置、風(fēng)管、風(fēng)口、風(fēng)道、風(fēng)井等組成。

結(jié)合車站建筑方案，通常在車站兩端各設(shè)一套通風(fēng)系統(tǒng)。每套通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置一臺(tái)軸流排風(fēng)兼排煙風(fēng)機(jī)（F、一臺(tái)軸流送風(fēng)機(jī)（、一臺(tái)小新（F混風(fēng)箱，混風(fēng)箱后設(shè)置電加熱設(shè)備。站廳及站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置排風(fēng)兼排煙風(fēng)管和送風(fēng)車站出設(shè)置電熱風(fēng)幕及擋風(fēng)門簾電動(dòng)感應(yīng)門作為冬季擋風(fēng)措施。公共區(qū)通風(fēng)機(jī)配置變頻控制器，可根據(jù)負(fù)荷變化進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)，達(dá)到節(jié)能運(yùn)行目的公共區(qū)排煙系統(tǒng)原則上由排風(fēng)系統(tǒng)兼用，當(dāng)排風(fēng)參數(shù)與排煙要求差異較大時(shí)，宜專設(shè)排煙風(fēng)機(jī)。公共區(qū)站臺(tái)樓梯口兩側(cè)三角區(qū)域需向建筑專業(yè)提出封閉要求，減小過風(fēng)面積，便于滿足樓梯口1.5ms區(qū)排煙工況。在冬季，關(guān)閉車站公共區(qū)送、排風(fēng)系統(tǒng)，開啟車站小新風(fēng)機(jī)并設(shè)置新風(fēng)預(yù)熱裝置預(yù)熱新風(fēng)。同時(shí)，結(jié)合1號(hào)線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，出處設(shè)置兩道門簾（棉質(zhì)）一道設(shè)置在出通道中部位置；另一道設(shè)置在出口部位置，出口部位置門簾需與門保持1米間距，保證不影響出門開啟不收門簾阻擋。阻擋室外冷風(fēng)從出進(jìn)入站內(nèi)，同時(shí)在車站出地面廳和靠近樓扶梯處，為防止冬季出溫度過低或者結(jié)冰，在每個(gè)車站出處設(shè)置1道電熱風(fēng)幕，電熱風(fēng)幕設(shè)置于出爬升段頂板上端即出入口出地面端墻下方設(shè)置熱風(fēng)幕。保證車站公共區(qū)的舒適度。長(zhǎng)度超過60m的出通道或換乘通道當(dāng)需要考慮通風(fēng)和排煙時(shí)，該11次換氣次數(shù)

車站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)的主要功能為排除設(shè)備管理用房的余熱和余濕，保證房間內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量滿足舒適度的要求和各種設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，并兼設(shè)備管理用房的事故排煙系統(tǒng)。強(qiáng)電機(jī)房、弱電機(jī)房、管理用房及各類通風(fēng)機(jī)房分別設(shè)置通風(fēng)空統(tǒng)空調(diào)系弱電系統(tǒng)設(shè)備用房（如弱電設(shè)備綜合用房、通信機(jī)械室、信號(hào)設(shè)備室等風(fēng)機(jī)、新風(fēng)電加熱器及風(fēng)閥、風(fēng)管等組成。管理及辦公用房（如站長(zhǎng)室、車控室、站務(wù)室、會(huì)議室、室、售理機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、新風(fēng)電加熱器及風(fēng)閥、風(fēng)管等組成。通風(fēng)系流開關(guān)柜室、10kV開關(guān)柜室、0.4kV開關(guān)柜室等房間所內(nèi)發(fā)熱量較大，室內(nèi)溫度不高于36℃。本系統(tǒng)采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，由送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、風(fēng)管、風(fēng)口等組成。變電所通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置溫控裝置，根據(jù)室外溫度通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、泵房、車站備品庫(kù)、茶水間、清掃工具間設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。廁所、污水泵房設(shè)獨(dú)立排風(fēng)系統(tǒng)，并直接排出室外采用機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)的用房，在與走道的隔墻上或門上設(shè)置自然進(jìn)風(fēng)百葉。采對(duì)于長(zhǎng)期停留的管理房間設(shè)置電采暖措施。房間內(nèi)預(yù)留電加熱設(shè)

空調(diào)水系統(tǒng)采用一次泵、末端變水量閉式循環(huán)系統(tǒng)，在末端設(shè)備設(shè)置具態(tài)平衡能力的電動(dòng)兩通調(diào)節(jié)閥，可根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)冷凍水量，冷凍水總供回水干管或集水器和分水器間設(shè)置壓差式旁通閥。正常運(yùn)列車正常運(yùn)行時(shí)，夏季利用列車行駛的活塞風(fēng)以及車站的排熱系統(tǒng)排除區(qū)間內(nèi)熱量，對(duì)區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)換氣，以保證該溫度不超出40℃，車載乘客提供良好的環(huán)境。冬季室外溫度低于5℃時(shí)，執(zhí)行冬季運(yùn)行模式，關(guān)閉活塞風(fēng)閥，關(guān)閉車站排熱風(fēng)機(jī)，開啟迂回風(fēng)閥，開啟軌頂活塞風(fēng)閥及事故風(fēng)閥作為迂回風(fēng)道的補(bǔ)充泄壓，以保證區(qū)間隧道內(nèi)適宜的溫度條件，開啟區(qū)間小新風(fēng)機(jī)為區(qū)間隧道送新風(fēng)，保證區(qū)間乘客新風(fēng)需求。排熱風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)量調(diào)節(jié)方式，根據(jù)列車行車對(duì)數(shù)或區(qū)間相關(guān)空氣參數(shù)，節(jié)能運(yùn)行。阻塞運(yùn)列車因故障（非火災(zāi)事故）停留在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，該區(qū)間列車運(yùn)行前方站的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)開啟排風(fēng)，后方站的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)同時(shí)送風(fēng)，進(jìn)行聯(lián)2ms向與列車運(yùn)行方向相同，保證阻塞區(qū)間隧道平均溫度≤40℃。列車?yán)淠髂芫S持正常工作?；馂?zāi)事故運(yùn)到達(dá)最近車站，使從站臺(tái)疏散。若列車停在區(qū)間隧道內(nèi)，則開啟火災(zāi)區(qū)段兩端車站井的TVF風(fēng)機(jī)保證火災(zāi)區(qū)段斷面風(fēng)速≥2m/s，并小于11m/s。根據(jù)控制中心下達(dá)的指令，確定通風(fēng)方向，原則為氣流方向與疏散方向相逆，使始終處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)車站軌行區(qū)發(fā)生火災(zāi)工況時(shí)，關(guān)閉下排熱風(fēng)道，運(yùn)行排熱風(fēng)機(jī)，由上排熱風(fēng)道排煙。同時(shí)區(qū)間事故風(fēng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行，參與排煙。配線區(qū)域火災(zāi)時(shí)，開啟相應(yīng)區(qū)域軌頂排煙風(fēng)道風(fēng)閥及排煙風(fēng)機(jī)，組織排煙。車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模正常運(yùn)行模當(dāng)室外空氣溫度高于夏季通風(fēng)計(jì)算溫度22.9℃時(shí)，開啟送排風(fēng)機(jī)當(dāng)室外空氣溫12℃，但低于夏季通風(fēng)計(jì)22.9℃時(shí)，冬季運(yùn)行工況下，可實(shí)現(xiàn)如下三種運(yùn)行模式當(dāng)室外空氣溫度大于冬季通風(fēng)計(jì)算溫度-18.4℃，但低于12℃時(shí)，執(zhí)控制12~16℃范圍內(nèi)。

車站公共區(qū)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度控制12~16℃范圍內(nèi)。當(dāng)室外空氣溫度低于供暖室外設(shè)計(jì)溫度-24.2℃時(shí)，執(zhí)行內(nèi)循環(huán)式式，開啟車站公共區(qū)送排風(fēng)機(jī)，關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)，滿換氣需求。車站公共區(qū)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度控制在12~16℃范圍內(nèi)火災(zāi)運(yùn)行模當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式，對(duì)著火區(qū)域排煙。開啟公共區(qū)排風(fēng)（煙）機(jī)，將煙氣排出地面；開啟公共區(qū)送風(fēng)機(jī)通過站臺(tái)補(bǔ)風(fēng)。開啟公共區(qū)排風(fēng)（煙）機(jī)，將煙氣排出地面；開啟公共區(qū)送風(fēng)機(jī)通過站廳補(bǔ)風(fēng)。并打開車站兩端排熱風(fēng)機(jī)及站臺(tái)內(nèi)局部排煙口，進(jìn)行聯(lián)合排煙，使氣流從站廳流向站臺(tái)，達(dá)到1.5ms樓梯口風(fēng)速要求，便于乘客從站臺(tái)疏散至站廳、室外。正常運(yùn)行模管理及辦公用房、弱電系統(tǒng)設(shè)備用房根據(jù)不同季節(jié)室外空氣溫濕度的變化，實(shí)行五種運(yùn)行模式：小新風(fēng)空調(diào)工況、全新風(fēng)空調(diào)工況、全新風(fēng)通風(fēng)工況、小新風(fēng)通風(fēng)工況、小新風(fēng)預(yù)熱通風(fēng)工況。小新風(fēng)空調(diào)工況：當(dāng)室外空氣焓值大于空調(diào)回風(fēng)焓值時(shí)，采用小新風(fēng)量空調(diào)工況，新風(fēng)與回風(fēng)混合，經(jīng)空氣處理機(jī)組過濾、降溫、除濕后，再由送風(fēng)機(jī)經(jīng)消聲段分送至室內(nèi)。全新風(fēng)空調(diào)工況：當(dāng)室外空氣焓值小于等于空調(diào)回風(fēng)焓值時(shí)，且室外空氣溫度大于等于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，系統(tǒng)采用全新風(fēng)空調(diào)工況，室外新風(fēng)經(jīng)空氣處理機(jī)組處理后送至室內(nèi)，排風(fēng)則全部排出車站外。全新風(fēng)通風(fēng)工況：當(dāng)室外空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為全排風(fēng)則全部排出車站外。新風(fēng)與回風(fēng)混合，經(jīng)空氣處理機(jī)組送至室內(nèi)。小新風(fēng)預(yù)熱通風(fēng)工況：當(dāng)室外空氣溫度很低時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為小新風(fēng)預(yù)熱通風(fēng)工況，室外新風(fēng)預(yù)熱后與回風(fēng)混合，經(jīng)空氣處理機(jī)組送至室內(nèi)。變電所房間通風(fēng)系統(tǒng)采用直流式通風(fēng)形式。風(fēng)機(jī)設(shè)置溫控裝置，根據(jù)室外溫度變化調(diào)節(jié)頻率，控制室內(nèi)溫度；其他房間通風(fēng)系統(tǒng)在室外溫度過低時(shí)，采用間歇式通風(fēng)。火災(zāi)運(yùn)行模設(shè)備管理用房區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相應(yīng)區(qū)域的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)排煙運(yùn)行模式，由其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)或排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙，送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)，防煙樓梯間的正壓送風(fēng)系統(tǒng)開啟。正常運(yùn)行模車站的空調(diào)水系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備管理用房制冷需求

風(fēng)冷冷水泵電動(dòng)水閥等設(shè)備應(yīng)具有聯(lián)鎖啟停功能水質(zhì)處理、補(bǔ)水定壓。火災(zāi)運(yùn)行模區(qū)間隧道、車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，空調(diào)水系統(tǒng)停止運(yùn)行。本項(xiàng)目工程利用地鐵環(huán)境模擬程序ubwaynvironmentiulaton4.1簡(jiǎn)稱SS4.1進(jìn)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。分別就正常工況、阻塞工況及火災(zāi)工況對(duì)區(qū)間隧道和車站公共區(qū)內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行模擬分析，以驗(yàn)證隧道通風(fēng)系統(tǒng)有效性、排煙系統(tǒng)的可靠性。具體結(jié)果及分析如下。正常工況模擬計(jì)算及結(jié)塞風(fēng)井，關(guān)閉迂回風(fēng)閥，通過列車運(yùn)行的活塞風(fēng)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道正常通風(fēng)通風(fēng) 能，開啟軌行區(qū)排熱系統(tǒng)冬季正常運(yùn)行工況的模擬分析相應(yīng)的運(yùn)行模式為：關(guān)閉活塞風(fēng)閥及活塞風(fēng)井，關(guān)閉軌行區(qū)排熱系統(tǒng)。開啟迂回風(fēng)閥，開啟軌頂活塞風(fēng)閥及事故風(fēng)閥作為迂回風(fēng)道的補(bǔ)充泄壓，以保證區(qū)間隧道內(nèi)適宜的溫度條件，開啟區(qū)間小新風(fēng)機(jī)為區(qū)間隧道送新風(fēng)。夏季區(qū)間隧道平均溫度示意冬季區(qū)間隧道平均溫度示意由上表可見，夏季運(yùn)行工況下，區(qū)間隧道內(nèi)的平均溫度約為27℃，系統(tǒng)配置均滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的低于40℃要求。冬季運(yùn)行工況下，除出入段線區(qū)間溫度較低外，區(qū)間隧道內(nèi)溫度約

685℃要求。出入段線區(qū)間需采用相應(yīng)的保溫防凍措施，詳見“環(huán)控系統(tǒng)冬季保溫措施”相關(guān)章節(jié)。列車區(qū)間阻塞工況模擬計(jì)算及結(jié)列車阻塞工況概地鐵列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生阻塞是地鐵運(yùn)營(yíng)過程中時(shí)有發(fā)生的事故，導(dǎo)致地鐵列車較長(zhǎng)時(shí)間滯留在區(qū)間隧道內(nèi)的原因一般主要是由于列車的機(jī)械故障。對(duì)空調(diào)列車而言，如果通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不排走由空調(diào)冷凝器并可能造成空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，使得列車內(nèi)溫、濕度環(huán)境迅速，無法提供乘客新鮮空氣及適宜的溫濕度條件。因此，當(dāng)列車阻塞在某一區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，環(huán)控系統(tǒng)的作用就是保證列車空調(diào)器能正常工作，維持阻塞區(qū)間列車內(nèi)的空氣質(zhì)量。列車電阻箱和軸瓦散熱，隧道內(nèi)的照明散熱和其他熱源等。阻塞列車的電阻箱及軸瓦旁軸散熱會(huì)到周圍空氣中去，列車空調(diào)冷凝器也會(huì)連續(xù)向周圍空氣散熱。而由于列車停止運(yùn)行，活塞風(fēng)效應(yīng)已基本失去作用，從而使列車周圍氣溫迅速升高。當(dāng)列車?yán)淠鬟M(jìn)風(fēng)溫度過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷凝器壓縮機(jī)卸載運(yùn)行，使列車空調(diào)供冷量下降，這時(shí)，列車內(nèi)空氣溫度會(huì)迅速上升，使乘客難以忍受。由于列車空調(diào)機(jī)組安裝在列車頂部，而列車空調(diào)冷凝器周圍空氣溫度比列車周圍空氣溫度高出5為保證列車空調(diào)冷凝器的正常工作，就要求列車周圍區(qū)間隧道內(nèi)的空氣溫度低于40℃保證阻塞區(qū)間內(nèi)的平均溫度不超過40℃?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)的送排風(fēng)量，應(yīng)按區(qū)間隧道斷面風(fēng)速不小于2ms45℃校核確定，但風(fēng)速不得大于1ms。區(qū)間隧道阻塞工況的通風(fēng)原當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，按照列車正常運(yùn)行時(shí)的行車方向、進(jìn)行“前排后送”的氣流組織原則，對(duì)阻塞區(qū)間進(jìn)行送、排風(fēng)。阻塞區(qū)間前方車站開啟TVF風(fēng)機(jī)進(jìn)入隧道排風(fēng)狀態(tài)、后方車站開啟TF風(fēng)機(jī)進(jìn)入隧道送風(fēng)狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉設(shè)置在區(qū)間隧道或車站端部的迂回風(fēng)閥，在阻塞區(qū)間形成強(qiáng)制性縱向通風(fēng)方式，對(duì)于地段必要時(shí)設(shè)置噴嘴或射流風(fēng)機(jī)輔助并補(bǔ)給列車內(nèi)乘客的新鮮空氣量。端上述事故風(fēng)機(jī)全開，可以滿足事故區(qū)間的斷面風(fēng)速和溫度要求在含有單渡線、折返線等復(fù)雜線路的區(qū)間，氣流組織較復(fù)雜，普遍存在漏風(fēng)的現(xiàn)象，以至流向事故區(qū)間的有效風(fēng)量減少。為了滿足設(shè)計(jì)要求，有必要適當(dāng)設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，以確保阻塞區(qū)間的斷面風(fēng)速及區(qū)間溫度。在出入段線區(qū)間，只能利用一端的車站進(jìn)行推或拉式通風(fēng)，且存在漏風(fēng)的現(xiàn)象，以至流向事故區(qū)間的有效風(fēng)量減少。為了滿足設(shè)計(jì)要求，有必

要適當(dāng)設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，以確保阻塞區(qū)間的斷面風(fēng)速及區(qū)間溫（會(huì)展中心~海河路由圖中可以看出，隧道內(nèi)斷面平均風(fēng)速為3.6s，滿足規(guī)范要求。典型區(qū)間（會(huì)展中心~海河路）阻塞模擬計(jì)算火災(zāi)工況模擬結(jié)區(qū)間火災(zāi)工況概在地鐵的運(yùn)營(yíng)過程中，火災(zāi)是不容忽視的問題。由于地鐵站臺(tái)和車廂內(nèi)相對(duì)比較密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，危害性極大。當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一般應(yīng)力爭(zhēng)將列車開至前方車站疏散乘客，并按照車站的站臺(tái)火災(zāi)工況進(jìn)行處理；當(dāng)著火列車無法開至站臺(tái)必須停在區(qū)間緊急疏散乘客時(shí)，區(qū)間隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)立即啟動(dòng)，提供足夠的風(fēng)量，控制火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧只往單一方向行走，而不會(huì)產(chǎn)生煙霧倒流的現(xiàn)象，保證乘客能夠從相反的方向安全疏散?；馂?zāi)強(qiáng)度的合理設(shè)定是地鐵火災(zāi)工況模擬分析中的難點(diǎn)，本線采用6節(jié)編組B型車，列車每節(jié)車火災(zāi)5MW計(jì)算，考慮1.5倍的設(shè)計(jì)系數(shù)。本次地鐵火災(zāi)工況模擬中采用的火災(zāi)強(qiáng)度暫取為7.5MW。當(dāng)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)須提供足夠的風(fēng)量和風(fēng)速，用以控制煙氣的流動(dòng)與通風(fēng)氣流朝同一方向流動(dòng)，防止燃燒產(chǎn)生的煙霧倒流。該臨界風(fēng)速的計(jì)算值取決于火災(zāi)的散熱量，隧道的斷面形狀，區(qū)間隧道縱向坡度及周圍空氣的溫度等參數(shù)。臨界風(fēng)速的定義如下

列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先要盡一切努力將列車開到前方最近的車站，使從站臺(tái)疏散并組織滅火。車站通風(fēng)系統(tǒng)采用車站站臺(tái)層火災(zāi)時(shí)的運(yùn)行模式，通過站臺(tái)、站廳層向出疏散。如列車失去動(dòng)力，無法開行至前方車站，則根據(jù)列車著火點(diǎn)的部位決定事故風(fēng)機(jī)對(duì)區(qū)間隧道內(nèi)的送風(fēng)、排煙模式。通過控制中心確認(rèn)火災(zāi)列車VcKgK

在區(qū)間隧道內(nèi)所處的位置、列車車廂火災(zāi)部位、火災(zāi)熱源距安全聯(lián)絡(luò)通CATfTf

Q

的距離等等，決定通風(fēng)及排煙氣流的方向。送風(fēng)排煙的原則是使疏散區(qū)最大限度的處于新風(fēng)區(qū)，2ms以上、1m/s以下的煙氣流速。如果是列車的頭部或尾部著火，則關(guān)閉火災(zāi)區(qū)間相鄰兩個(gè)車站公共=（m/s，g=（m/s2，H=（m，Q=（kg/m3，C=力下的空氣比熱（J/Kg-K，A=隧道凈橫截面積（㎡，Tf=熱空氣的溫（K，K=0.61，Kg=坡度修正系數(shù)，T=周圍空氣溫度（K上述公式計(jì)算出來的即是對(duì)應(yīng)該火災(zāi)強(qiáng)度和隧道幾何尺寸下的臨界速《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：區(qū)間隧道火災(zāi)的排煙量，應(yīng)按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙流速不小于2m/s1ms地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的排煙流速為相對(duì)于單洞區(qū)間隧道整個(gè)橫截面積的風(fēng)速。而上述臨界風(fēng)速的計(jì)算方法中計(jì)算出來的臨界風(fēng)速，為相對(duì)于隧道凈橫截面積（隧道面積減去列車面積）的風(fēng)速。在設(shè)計(jì)及模擬計(jì)算中2m/s作為火災(zāi)通風(fēng)排煙的最低限風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)2m/s風(fēng)速的選用，也是一個(gè)比較安全的數(shù)值

的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，并開啟列車著火一端的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，開啟列車非著火一端車站的機(jī)械風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，引導(dǎo)乘客迎著氣流方向向相鄰車站或區(qū)間隧道疏散。對(duì)于有可能停留兩列車的特長(zhǎng)區(qū)間，需由中間風(fēng)井參與進(jìn)行送風(fēng)或排煙。通過火災(zāi)區(qū)間相鄰的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)與中間風(fēng)井內(nèi)設(shè)置的機(jī)械風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)及排煙組合，來滿足火災(zāi)工況下的功能要求。典型區(qū)間隧道火災(zāi)工況模擬計(jì)算結(jié)果及運(yùn)行模典型區(qū)典型區(qū)間即為本區(qū)間兩端為典型車站，兩站之間的區(qū)間范圍不包含任何形式的配線或中間風(fēng)井等。通過模擬計(jì)算，此類區(qū)間依靠?jī)啥烁鲀蓚€(gè)車8臺(tái)TF速要求。（會(huì)展中心海河路車頭火災(zāi)工況模型圖模型圖及模擬結(jié)果如下圖所示。由圖中可以看出，隧道內(nèi)斷面平均風(fēng)速為2.7m/s，滿足規(guī)范要求典型區(qū)間（會(huì)展中心~海河路）車頭火災(zāi)模擬計(jì)算以典型特長(zhǎng)區(qū)間征儀路帶中間風(fēng)井區(qū)間（征儀路~旭升街）阻塞模擬計(jì)算帶中間風(fēng)井區(qū)間（征儀路~旭升街）火災(zāi)模擬計(jì)算

~~機(jī)，隧道斷面風(fēng)速為3.72ms，優(yōu)于規(guī)范要求。路網(wǎng)規(guī)劃中多數(shù)出現(xiàn)的是二線交叉的形式從而形成“換乘、“T形換乘“L形換乘的形式““T形這種交叉點(diǎn)的換乘，換乘距離較短，可以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與站臺(tái)的直接換乘，但換乘量較小，可通過共用站廳來彌補(bǔ)換乘量的不足。至于通道換乘，乘客走行距離長(zhǎng)，對(duì)于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路的換乘，可采用這種換乘形式。換乘34“型換53、263、1425“型換換乘車站設(shè)計(jì)原以保證不同線路區(qū)間事故、火災(zāi)通風(fēng)排煙功能需求。不同區(qū)域火災(zāi)的通風(fēng)排煙需求。1）通道換乘車站的車站公共區(qū)通風(fēng)系立設(shè)置，相應(yīng)的環(huán)控機(jī)房、60m建施工界面確定實(shí)施主體。2）T型或L型及換乘的車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)建筑形式實(shí)現(xiàn)部3兩線實(shí)施年限確定資源共享范圍，如開通時(shí)間較為接近，則在先期開通工程實(shí)施階段，同時(shí)將后期開通工程公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)施完成，以減少后期實(shí)施線路對(duì)先期運(yùn)營(yíng)線路的影響。如兩線開通時(shí)間相差較遠(yuǎn)，則先期建設(shè)的線路預(yù)留后期建設(shè)的環(huán)控機(jī)房、設(shè)備及管道敷設(shè)空間。為便于后期運(yùn)營(yíng)，兩線環(huán)控機(jī)間建議設(shè)置隔墻分隔。保證各線設(shè)備區(qū)通風(fēng)空調(diào)系立運(yùn)行，但需結(jié)合設(shè)備房間布置情況及運(yùn)空調(diào)水系統(tǒng)結(jié)合設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置情況確定是否布置，則建議合設(shè)空調(diào)水系統(tǒng)，資源共享。并合理設(shè)置及預(yù)留地面風(fēng)冷機(jī)組設(shè)置位置，主體結(jié)構(gòu)預(yù)留冷凍水管接入條件。提供的共享資源，補(bǔ)充完善后期工程的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。周期，分期分批實(shí)施條件。兩線新、排風(fēng)井根據(jù)土建條件可合并設(shè)置；活塞

風(fēng)井獨(dú)立設(shè)置，以保證不同區(qū)間通風(fēng)排煙需求3（設(shè)計(jì)分界點(diǎn)分別位于醫(yī)大二院征儀路區(qū)間、汽車齒輪廠~一期工程先開通，二期工程建成后，全線貫通運(yùn)營(yíng)。醫(yī)大二院~征儀路區(qū)間長(zhǎng)度1472m，該區(qū)間設(shè)有一處單渡線，位于一期汽車齒輪廠工農(nóng)大街區(qū)間長(zhǎng)度1094于一期工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)有線路資料及行車計(jì)算，該區(qū)間無中間風(fēng)井。從系統(tǒng)功能上考慮，二期工程與一期工程僅需銜接好相鄰車站的區(qū)間事故運(yùn)行模式，一期范圍內(nèi)車站及區(qū)間可維持既有系統(tǒng)及運(yùn)行模式不變。地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、控制的三級(jí)控制。車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、控制的三級(jí)控制車站設(shè)備與管理用房通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制的兩級(jí)控制。就地控就地控制是在各通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備電源控制柜處在通風(fēng)空調(diào)設(shè)備（冷水機(jī)組、水泵、空調(diào)機(jī)組、通風(fēng)機(jī)等）附近設(shè)電源控制開關(guān)，就地操作（調(diào)試、檢查、維修時(shí)，就地控制具有優(yōu)先權(quán)車站控車站控制是在各車站設(shè)控制室，配置顯示和操作臺(tái)，以微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)構(gòu)成管理系統(tǒng)，對(duì)本車站及其管轄區(qū)間的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行。各車站通風(fēng)空調(diào)控制設(shè)在車站控制室內(nèi)，顯示及控制車站和相關(guān)區(qū)間隧道的各種通風(fēng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)行。向控制室傳送本站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備控制狀況，并執(zhí)行控制室的各項(xiàng)命令。車站及車站軌行區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行排煙控制。控控制是設(shè)在控制中心以微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)與車站控制室的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)一條或數(shù)條的地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行。對(duì)全線的區(qū)間隧道通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行集中控制。正常運(yùn)行時(shí)對(duì)各車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行必要的指導(dǎo)，在區(qū)間隧道發(fā)生阻塞或火災(zāi)時(shí)，控制全線區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)行。設(shè)備選在設(shè)計(jì)過程中對(duì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)先選用噪聲小，運(yùn)行平穩(wěn)的設(shè)備。消聲材地鐵環(huán)境噪聲根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，各種運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備對(duì)外（通過風(fēng)亭傳至地面外界）對(duì)內(nèi)（通過風(fēng)管傳至站廳、站臺(tái)及設(shè)備管理用房）設(shè)置消聲器。機(jī)房門等貼附吸聲材料減小噪音。

在設(shè)計(jì)過程中對(duì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的設(shè)備考慮消聲和減震措施，風(fēng)機(jī)前后設(shè)置；通風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、水泵等的基礎(chǔ)設(shè)置減震墊或減震器，風(fēng)管、水管設(shè)減震支、吊架；設(shè)備與管道的連接采用軟連接。風(fēng)亭降噪措15m15m圍要求風(fēng)亭排風(fēng)口背對(duì)敏感點(diǎn)。地鐵兩側(cè)附近區(qū)域規(guī)劃建設(shè)時(shí)要求風(fēng)亭周圍15m范圍內(nèi)不宜建設(shè)居民區(qū)等。消聲處理措根據(jù)工可方案，本工程全線所有車站風(fēng)亭機(jī)械進(jìn)、排風(fēng)道均設(shè)置消聲器。片式安裝于風(fēng)道內(nèi)，整體式可安裝于風(fēng)管上。類比與表明平均每米降噪l0dB左右此外盡量加大風(fēng)道的表面積出口處設(shè)置消聲百葉，優(yōu)化消聲百葉幾何斷面，降低氣流噪聲等措施可以在一定程度上降低風(fēng)亭噪聲影響。本次初步設(shè)計(jì)中，建議在環(huán)境敏感點(diǎn)處活塞風(fēng)道內(nèi)設(shè)置結(jié)構(gòu)片式消聲（長(zhǎng)度暫按2米考慮的振動(dòng)噪聲傳至室外，降低風(fēng)亭噪聲對(duì)地面環(huán)境的影響。采用環(huán)保、防菌、防霉材料，以改善站區(qū)內(nèi)外的空氣和衛(wèi)生環(huán)境。對(duì)于風(fēng)亭敏感點(diǎn)治理應(yīng)遵循“現(xiàn)狀不，，治理量；現(xiàn)狀，有增加量，治理增加量”的原則，采取消聲措施后，對(duì)于風(fēng)亭噪聲值的車站附近環(huán)境敏感點(diǎn)聲將得到有效治理，均能達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀。本線排熱風(fēng)機(jī)、車站大系統(tǒng)送、排風(fēng)機(jī)均采用變頻控制。變風(fēng)量系統(tǒng)系統(tǒng)的基本原理是通過固定送風(fēng)溫度，改變送入房間的風(fēng)量來滿足室內(nèi)變化的負(fù)荷。由于通風(fēng)系統(tǒng)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下運(yùn)行，所以風(fēng)量的減少帶來了風(fēng)機(jī)能耗的降低，提高了設(shè)備和系統(tǒng)的效能。利用變頻器調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)量的連續(xù)調(diào)節(jié)，能耗下降明顯，而且能夠更好的適應(yīng)車站負(fù)荷的變化。其他系統(tǒng)設(shè)計(jì)的節(jié)能減排措通風(fēng)系統(tǒng)按照遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)條件（的遠(yuǎn)期客流和最大通過能力）進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不影響使用功能的前提下，設(shè)備均考慮了近期和遠(yuǎn)期分期實(shí)施的可能性?？照{(diào)小系統(tǒng)嚴(yán)格按照24h供冷房間和18h供冷房間進(jìn)行分類，并空調(diào)送冷凍水供回水管道采用保溫棉包小冷量損失根據(jù)室內(nèi)冷負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)空調(diào)末端設(shè)備回水管的電動(dòng)兩通閥和冷凍水總供能運(yùn)行的目的。管通風(fēng)空調(diào)機(jī)房外空調(diào)水管采用內(nèi)襯塑鍍鋅，通風(fēng)空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)采用厚壁無縫，管徑<N100時(shí)可采用螺紋連接，管徑≥N100時(shí)采用法蘭或溝槽連接?？照{(diào)風(fēng)管采用鍍鋅鋼板，排煙風(fēng)管采用加厚鍍鋅鋼板穿越設(shè)備管理用房的大系統(tǒng)排煙風(fēng)管，穿越兩個(gè)及兩個(gè)以上防火分

排煙風(fēng)管，穿越車站控制室、氣瓶間、消防泵房及所有氣體保護(hù)房間的風(fēng)/機(jī)械風(fēng)道風(fēng)管及設(shè)備區(qū)走道的排煙風(fēng)管外包耐火時(shí)間1小時(shí)防火板。穿越樓梯間及消防通道風(fēng)管外包耐火時(shí)間2火板。保凡空調(diào)送風(fēng)管、空調(diào)回風(fēng)管、冷凍水管等均要求保溫，保溫材料應(yīng)采用保溫效果好且不燃材料；為防止冷量損失和風(fēng)管結(jié)露，車站空調(diào)送、回風(fēng)管道采用保溫效果好且不燃的離心玻璃棉氈進(jìn)行保溫。保溫材料密度為48kg/m3，導(dǎo)熱系數(shù)≤0.037W/m.℃)，風(fēng)管保冷層外貼高強(qiáng)度防潮防火帶肋鋁箔作為隔汽防潮保護(hù)層;當(dāng)風(fēng)管安裝于空調(diào)環(huán)境時(shí)，玻璃棉氈厚度取30mm，當(dāng)風(fēng)管安裝于非空調(diào)環(huán)境時(shí)，離心玻璃棉氈厚度取40mm;棉進(jìn)行保溫，密度為64kg/m3，水管保冷層外貼高強(qiáng)度防潮防火帶肋鋁箔作為隔汽防潮保護(hù)層冷凍水管管徑≤DN80厚度取40mm；當(dāng)水管管徑＞DN80時(shí)，管殼厚度取50mm。冬季閉式運(yùn)行冬季為防止由于列車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)效應(yīng)將室外冷風(fēng)吸入隧道內(nèi)，導(dǎo)致區(qū)間隧道溫度過低活塞風(fēng)井內(nèi)設(shè)備及管線發(fā)生凍害。區(qū)間隧道采取閉式運(yùn)行模式。關(guān)閉車站排風(fēng)機(jī)，關(guān)閉活塞風(fēng)道，開啟迂回風(fēng)道，開啟軌頂活塞風(fēng)上下行隧道，作為迂回風(fēng)道的補(bǔ)充，使列車運(yùn)行、機(jī)電設(shè)備及等的散熱量在隧道循環(huán)，為區(qū)間隧道保溫，通過小新風(fēng)機(jī)補(bǔ)充小新風(fēng)，新風(fēng)通過電加熱方式預(yù)熱?；钊L(fēng)道電動(dòng)防火卷為加強(qiáng)風(fēng)道保溫效果，補(bǔ)充活塞風(fēng)閥漏風(fēng)帶來的冷風(fēng)影響，活塞風(fēng)道內(nèi)設(shè)置電動(dòng)防火卷簾，防火卷簾接受BS系統(tǒng)控制，火災(zāi)工況下開啟。洞口保溫措為避免出入段線隧道范圍內(nèi)軌道出現(xiàn)結(jié)冰、區(qū)間管線發(fā)生凍害情況，本