車同軌秦朝的“運輸革命”

本文格式為Word版，下載可任意編輯——車同軌秦朝的“運輸革命”車同軌是秦始皇的三功（書同文，車同軌，統(tǒng)一度量衡）之一?！敖y(tǒng)一文字〞，其實假如不細(xì)解釋，大家應(yīng)當(dāng)也能大約明白。但“車同軌〞假如不詳細(xì)說說，大家可能就會感到一頭霧水。

問：“車同軌〞畢竟是什么意思？

答：“車同軌〞就是規(guī)定車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺，使車輪的距離一致。

解釋完了。

你確定會想，現(xiàn)在的車從大SUV到小，你能規(guī)定我輪子間的距離？皇權(quán)真是太壓制人了！

好多朋友可能會認(rèn)為“車同軌〞和那些表達(dá)權(quán)威的制度一樣，是為了表達(dá)皇權(quán)存在感的。至少我們在上學(xué)時，就是這么想的，但當(dāng)我們深入挖掘背后原因后卻發(fā)現(xiàn)，根本沒那么簡單。

這個改革無異于一項跨時代意義的“運輸革命〞。

先來說一下，當(dāng)年的路是什么樣的路。

答案：土路。

其實，現(xiàn)在有些農(nóng)村的道路依舊是土路，我們也會發(fā)現(xiàn)好多土路被大車軋得不成樣子。

那么，下一個問題來了，為什么車會把路軋壞了呢？我們看到土路上那些大坑和深深的輪子印都是什么時候弄的呢？

答案：下雨天。

下了雨，土變泥，走起來就吃力了，而且會產(chǎn)生深深的印跡。但即便這樣，還是將就能用，無論大車小車都能過，小車只要不拖底，基本上所有的土路無論什么路況還是可以過的。

但在先秦或秦朝，就過不去了。

由于今天的輪胎是橡膠做的，而在古代，輪子是木頭做的。即便今天的橡膠輪胎也有崴泥的時候，更何況當(dāng)年的木輪子呢！

在當(dāng)時，車輪反復(fù)碾壓之后路上會形成與車輪寬度一致的兩條硬的車轍，兩個車輪間的距離叫作軌。

馬車在長途運輸?shù)臅r候，讓車輪一直沿著車轍行走就會平穩(wěn)，能夠顯著減少畜力的消耗和車軸磨損。這個道理就宛如大雁南飛時，后面的大雁相對于前面的大雁來說對比省勁一樣。

不是沒有車轍的路走不了，而是假如不走千萬人上百年為你走出的車轍，那么你不但走得很慢，而且車也簡單壞，總體上說來還是那句話：成本高。

兵書中往往形容一個地方道路狹小叫作“車不方軌〞，什么意思？

意思就是這條道路狹窄得只有一輛車能走的車軌，像有名交通干道“井陘〞。

假如這個時候兩輛車走碰頭了，這就吃力了，由于要論誰應(yīng)當(dāng)需要把車轍讓出來。

古往今來由于這個事可沒少起沖突。

讓車轍是一件很吃力的事。首先要鞭打?；蝰R，吃力地把車從深深的車轍中拉出來，讓對方的車過去，然后再讓車輪回到車轍里，往前走。所以，我們往往拿“改弦易轍〞來形容改革的風(fēng)險與困難。改弦，弓有斷的危險;易轍，要使出牛馬的力氣。

現(xiàn)在我們知道車轍對于古代運輸?shù)囊饬x了，也就知道秦始皇為什么要將全國的車軌進(jìn)行統(tǒng)一了。

全國的車軌都統(tǒng)一，就意味著全國的車軋出來的車轍都是一樣的，也就是六尺寬。

這也就意味著全國的車馬與資源可以隨便調(diào)動，就相當(dāng)于最早的鐵軌一樣。

假如你駕車到秦國進(jìn)入XX，車把式告訴你換車吧，前面的道走不了了，車轍進(jìn)不去。你吃力換了車，當(dāng)走到齊國進(jìn)了山東，車把式又告訴你，換車吧，前面又走不了了。這樣還怎么讓全國成為“一盤棋〞？

這也解釋了為什么我們經(jīng)常把“沒方法〞親切地稱作“沒轍〞。

車轍尺寸不同的問題，從微觀角度講，導(dǎo)致百姓在出行與生產(chǎn)經(jīng)營上都會不便利。

從宏觀角度上講，車轍的大小和國家資源的投放能力也息息相關(guān)。

調(diào)百萬石糧食上前線，一個州一種車轍，上哪兒找那么多輛不同的車？等車找齊了，將士們都餓死了。

車轍對人類的影響，一直持續(xù)到20世紀(jì)。當(dāng)以橡膠作為原料，將輪胎發(fā)明出來后，傳統(tǒng)意義的木輪包鐵皮的車輪才逐漸被淘汰。

輪胎對于道路的摩擦損耗減小，開始降低了傳統(tǒng)車轍對于運輸?shù)闹匾浴?/p>

所以，當(dāng)年秦始皇將車轍的寬度統(tǒng)一為六尺，對于整個國家的運輸來說，功莫大焉！

在統(tǒng)一車轍的基礎(chǔ)上，秦始皇還下令修筑以咸陽為中心的，通往全國各地的馳道。這也是個大工程。

自此，秦王朝的影響力“東窮燕齊，南極吳楚〞。不過，力的作用是相互的，后來的陳勝起義軍就頗受其惠。

路修到了哪里，戰(zhàn)略威力就能到達(dá)哪里。秦始皇在兩千多年前就把這個道理想明白了。

但還是那句話，想明白對比簡單，做起來卻極其困難。

據(jù)考證，秦國時期的馳道總長度達(dá)到了6800公里，這些道路并非我們方才探討的最理想狀態(tài)——土路。

我國的地形大家都知道，譬如說通往蜀地，就要架上“棧道〞，架在高山峽谷中的木質(zhì)結(jié)構(gòu)道路是很常見的;假如通往江南，那么多水網(wǎng)，就要架上一座座石橋。

我們可以想象，為了修路，當(dāng)時我們宏偉的祖先們付出了多大的努力。