高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件

高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需要求管徑D、水力半徑R、充滿度h/D、管道坡度I和流速V，是極其復(fù)雜的。高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需要求管徑D、水力半徑R、充滿度h/D、管道坡度I和流速V，是極其復(fù)雜的。一、高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需1高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件2高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件3高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件4高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件5二、二、6高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件7高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件8高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件9高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件10高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件11高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件12高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件13三、三、14高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件15高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件16高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件17高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件18高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件19高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件20高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件21高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件22高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件23四、四、24高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件25高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件26高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件27高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件28高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件29高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件30高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件31高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件324、4、33高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件34

謝謝大家第一部分：工程測(cè)量的基本理論知識(shí)講完

謝謝大家第一部分：工程測(cè)量的基本理論知識(shí)講完35高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)

第二部分

高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)

高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)

第二部分

高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)36一、前言高等級(jí)公路軟基路段的沉降問(wèn)題，直接影響到工程的質(zhì)量。建設(shè)單位為確保質(zhì)量成立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定管理，指定施工單位進(jìn)行連續(xù)的沉降觀測(cè)，使有害的沉降在工前發(fā)生，觀測(cè)成果用以作為判斷路堤施工進(jìn)展中安全與否和預(yù)壓是否到穩(wěn)定的依據(jù)，以便使工程順利進(jìn)行。

一、前言高等級(jí)公路軟基路段的沉降問(wèn)題，直37目前高等級(jí)公路的沉降觀測(cè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)規(guī)范可

循，施工單位的測(cè)量習(xí)慣于用標(biāo)高測(cè)設(shè)的方法進(jìn)行沉降觀測(cè)。這種操作方法實(shí)際上是一種等外水準(zhǔn)測(cè)量(一次儀器高配用塔尺），不過(guò)多考慮觀測(cè)精度的一種水準(zhǔn)測(cè)量方法。這種方法當(dāng)?shù)鼗两蛋l(fā)生為幾mm時(shí)，很難獲得真實(shí)的結(jié)果，把沒(méi)有沉降的點(diǎn)測(cè)成幾個(gè)毫米的量值，或者相反。目前高等級(jí)公路的沉降觀測(cè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)規(guī)范可

循，施工單位的測(cè)量習(xí)38其次，各個(gè)施工隊(duì)測(cè)量員的技術(shù)水平相差甚大，盡管有熟練操作儀器的技能，但對(duì)觀測(cè)精度、操作限差及手薄格式等規(guī)范化問(wèn)題往往注意不夠，特別是手薄格式的五花八門(mén)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)混亂，易于出錯(cuò)。

其次，各個(gè)施工隊(duì)測(cè)量員的技術(shù)水平相差甚大，盡管有熟練操作儀器39二、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及頻率1、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)：確定沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)有三條標(biāo)準(zhǔn)：一、是根據(jù)沉降量的大小確定精度指標(biāo)；二、是探討沉降觀測(cè)中誤差與建筑物允許變形值的比值關(guān)系；三、是采用規(guī)范中規(guī)定固定值。例如水工建筑物變形觀測(cè)規(guī)范規(guī)定軟土地基沉降觀測(cè)精度為2mm。

有一個(gè)原則：沉降量大小與觀測(cè)精度的有關(guān)，即沉降量越小，觀測(cè)精度越高，反之要求為低。

二、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及頻率1、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)：確定40

公路軟土地基的沉降量來(lái)說(shuō)：沉降量的變化是相當(dāng)復(fù)雜的，它與設(shè)計(jì)總沉降量的大小、觀測(cè)頻率、軟基厚度、地基處理的方法、填土高度、沉降控制的方法以及沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關(guān)。公路軟土地基的沉降量來(lái)說(shuō)：沉降量的變化是相當(dāng)復(fù)雜的，它與設(shè)41穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義：一是路槽層(或95層，以下稱(chēng)95層)完成后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間預(yù)壓(堆載或等、超載)，若連續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于5mm/月時(shí)稱(chēng)為路基穩(wěn)定；二是路基穩(wěn)定后，進(jìn)行底基層、基層和油面層施工時(shí)，若連續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于3mm/月時(shí)稱(chēng)為路面層穩(wěn)定。顯然，若考慮穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的小沉降量(3～5mm/月)，則要求很高的觀測(cè)精度，應(yīng)采用精密的儀器和方法進(jìn)行沉降觀測(cè)，增加了測(cè)量難度和工作量。因此，對(duì)施工全過(guò)程(路堤填筑、預(yù)壓期及路面施工期)分階段確定觀測(cè)精度是合理的，

穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義：一是路槽層(或95層，以下稱(chēng)95層)完42（1）、路堤填筑的沉降量某高速公路的A-D標(biāo)路基沉降觀測(cè)資料(計(jì)331個(gè)觀測(cè)點(diǎn)、3680次觀測(cè)的時(shí)段沉降量)，以15d為觀測(cè)時(shí)段，劃分0～5mm、5～10mm、大于10mm的三個(gè)沉降量的區(qū)間，經(jīng)統(tǒng)計(jì)得各區(qū)間出現(xiàn)的次數(shù)與百分比，見(jiàn)表1所示。A-D標(biāo)段已發(fā)生的沉降量百分比，見(jiàn)表2所示。（1）、路堤填筑的沉降量某高速公路的A-D標(biāo)路基沉降4315d沉降量的統(tǒng)計(jì)表表１15d沉降量的統(tǒng)計(jì)表表１44路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計(jì)量表2路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計(jì)量表245表1中，若將大于10mm的沉降量看作是大沉降量，則各標(biāo)出現(xiàn)的百分比：A標(biāo)為56.6%、B標(biāo)為26.8%、C標(biāo)為48%、D標(biāo)為36.2%。這些大沉降量一般出現(xiàn)在路堤施工期的大部分時(shí)間中；而0～5mm的小沉降量大部分出現(xiàn)在95層即將到位的時(shí)段中。

表2可知，由于每個(gè)標(biāo)段的地基土質(zhì)和軟基深度厚度不完全一致，所發(fā)生的沉降量也有所區(qū)別。例如，以大于30mm的沉降量為界限，A、C標(biāo)出現(xiàn)的百分比分別為53.3%和76.6%，而B(niǎo)標(biāo)、C標(biāo)為11.3%和17.7%。若取路堤填筑施工期為500d，則折算為月平均沉降量為2cm?？梢?jiàn)，A、C標(biāo)的測(cè)量精度可放低一些，而B(niǎo)、C標(biāo)應(yīng)作較高的要求。表1中，若將大于10mm的沉降量看作是大沉降量46

（2）、堆載，等、超載預(yù)壓期的沉降量

95層完成以后，路段采用堆載或等載預(yù)壓；橋的兩端應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓。這種等、超載預(yù)壓技術(shù)措施，可使后續(xù)施工路面結(jié)構(gòu)荷載對(duì)地基引起再沉降量達(dá)到最小程度。

資料表明：堆載或等載路段預(yù)壓3～6個(gè)月后，實(shí)測(cè)總沉降量一般在2～6cm之間；橋頭超載為5～20cm。其中第一個(gè)月的沉降量要大一些，但很快地衰減為毫米級(jí)的小沉降量。沉降速率至3～5mm/月，趨于穩(wěn)定。（2）、堆載，等、超載預(yù)壓期的沉降量

9547（3）、路面施工期的沉降量取高速公路A標(biāo)段沉降量最大的路段作資料統(tǒng)計(jì)，該段于2019年10月完成全線油面底層的施工。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，將底基層、基層及油面層施工中的沉降量出現(xiàn)的次數(shù)及百分比列于表3。由表中可知，0～5mm的小沉降量出現(xiàn)頻率在80%以上。至于其它標(biāo)段，例如B標(biāo)，全線僅有2個(gè)點(diǎn)達(dá)10mm的沉降量，其它均小于5mm。因此，路面施工期的沉降觀測(cè)必須提高觀測(cè)精度。（3）、路面施工期的沉降量48Ａ標(biāo)路面施工期沉降量統(tǒng)計(jì)表表3Ａ標(biāo)路面施工期沉降量統(tǒng)計(jì)表表349隨著路堤填筑的升高，沉降變化的規(guī)律是由厘米級(jí)的大沉降量變?yōu)楹撩准?jí)的小沉降量。因此，沉降觀測(cè)的精度也應(yīng)隨筑堤的升高而提高。在路堤填筑期中，由于沉降量一般較大，觀測(cè)精度可適當(dāng)?shù)鸵恍?，?～2mm為宜。

隨著路堤填筑的升高，沉降變化的規(guī)律是由厘米級(jí)50在預(yù)壓期和路面施工期中，觀測(cè)精度要求較高，一是因?yàn)橛^測(cè)的沉降量為毫米級(jí)的小沉降量，特別是趨于穩(wěn)定時(shí)要求更高；二是因?yàn)槁返烫钪Y(jié)束后，在穩(wěn)定荷載的作用下，仍有一部分后期沉降量，通過(guò)觀測(cè)達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)3～5mm/月求得沉降過(guò)程線，并推算出最終沉降量，滿足設(shè)計(jì)工后沉降的要求。但測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)精度將直接影響到最終沉降量值的精度。因此，95層完成以后，沉降觀測(cè)精度取2～1mm才有意義。

在預(yù)壓期和路面施工期中，觀測(cè)精度要求較高，一是512、沉降觀測(cè)的頻率

沉降觀測(cè)的頻率取決于沉降量的大小、加載方法和觀測(cè)目的等。通常要求觀測(cè)的次數(shù)能反映出沉降變化的過(guò)程，且不遺漏變化的時(shí)刻。2、沉降觀測(cè)的頻率沉降觀測(cè)的頻率取決于沉降量的大小、52沉降過(guò)程線圖

沉降過(guò)程線圖53為了說(shuō)明確定觀測(cè)頻率的方法，現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段，沉降過(guò)程線呈現(xiàn)單一走向的曲線:圖1。圖中看出：第1~2階段為路堤填筑期，隨著土的荷載加大，沉降速率較大，觀測(cè)頻率應(yīng)大一些。一般每填1～2層或7～10d觀測(cè)一次。第3階段為預(yù)壓期，該階段沉降的特點(diǎn)，先是發(fā)生較大的沉降量，經(jīng)轉(zhuǎn)折后，很快趨于緩和，因此預(yù)壓初期的觀測(cè)頻率每7～10d觀測(cè)一次，以后每個(gè)月觀測(cè)1～2次。第4階段為路面施工期，分底基層、基層和油面層三期施工。根據(jù)設(shè)計(jì)厚度，每層分一次或二次碾壓。該階段沉降量較平穩(wěn)，觀測(cè)頻率為每做一層觀測(cè)一次。若下層與上層施工間隔較長(zhǎng)，則增補(bǔ)隔月觀測(cè)一次。為了說(shuō)明確定觀測(cè)頻率的方法，現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段，沉降過(guò)54三、三、55高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件56高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件57高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件58高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件591）4、1）4、602）、2）、61高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件623）、3）、63高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件64測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易受到振動(dòng)或破壞的安全地點(diǎn)

測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易受到振動(dòng)或破壞的安全地點(diǎn)65高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件66沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：

沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：67高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件684）、4）、69高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件70高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件715）、水準(zhǔn)測(cè)量的精度若觀測(cè)精度為2～1mm時(shí)，預(yù)壓期及路面施工期的沉降觀測(cè)選用三等或二等水準(zhǔn)測(cè)量。施工單位配有DS1水準(zhǔn)儀時(shí)，可采用二等水準(zhǔn)，否則至少用三等水準(zhǔn)觀測(cè)。目前高等級(jí)公路的建設(shè)單位和各個(gè)監(jiān)理組配有進(jìn)口的精密水準(zhǔn)儀，可以用二等水準(zhǔn)要求檢查三等水準(zhǔn)的沉降觀測(cè)成果。這樣比較合理地判別沉降觀測(cè)的正確性。

在路基填筑過(guò)程中，要求達(dá)到3～2mm的觀測(cè)精度時(shí)應(yīng)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量或紅、黑面五等水準(zhǔn)測(cè)量。5）、水準(zhǔn)測(cè)量的精度若觀測(cè)精度為2～1mm時(shí)，預(yù)壓期及路面施72

四、沉降觀測(cè)的實(shí)施1、準(zhǔn)備工作（1）、沉降板的埋設(shè)：

軟土路基一般每隔200m埋設(shè)一個(gè)沉降點(diǎn)；非軟土路基每1km埋設(shè)一個(gè)。沉降板由一根直桿(直徑=20～30mm的鋼管或自來(lái)水管)和600×600×9mm的沉降鋼板組成。直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上，沉降板埋設(shè)在路基的底面或砂墊層下圖。為了使沉降桿不受破壞，桿長(zhǎng)應(yīng)隨填土升高而逐段接高。每段接管的長(zhǎng)度為20～30mm，兩端有螺紋接頭與空心管緊絞連接。四、沉降觀測(cè)的實(shí)施1、準(zhǔn)備工作73觀測(cè)時(shí)，每段接管的頂面應(yīng)有相鄰兩期的觀測(cè)標(biāo)高。也就是說(shuō)：第一段接管埋好后，隨即測(cè)量管頂標(biāo)高，作為第一期觀測(cè)值。待填筑一層土后，先在原頂管面處觀測(cè)標(biāo)高，作為第二期觀測(cè)值。隨即接上第二段接管，觀測(cè)管頂標(biāo)高。這樣，循序逐節(jié)升高，計(jì)算出每期觀測(cè)的沉降量。觀測(cè)時(shí)，每段接管的頂面應(yīng)有相鄰兩期的觀測(cè)標(biāo)高。也就是說(shuō)：第一74高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件75（2）、位移樁的設(shè)置在路基填筑過(guò)程中，由于路堤荷重的作用，使路堤坡腳處可能產(chǎn)生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡腳處設(shè)置若干位移樁(圖3)。位移樁長(zhǎng)度為100～200cm，斷面為10×10cm的方樁打入地基內(nèi)。

（2）、位移樁的設(shè)置在路基填筑過(guò)程中，由于路堤荷重的作用，76位移樁布設(shè)示意圖

位移樁布設(shè)示意圖77樁的入土深度是隨土基軟硬程度不同而異，以不被踩動(dòng)為原則。位移樁的布置根據(jù)地基及路堤場(chǎng)地條件確定，一般從路堤坡腳起，在垂直于路中心線方向每隔2～3m布設(shè)5個(gè)位移樁，并用經(jīng)緯儀定線方法使5個(gè)樁在一條直線上，最后用小釘在木樁上標(biāo)定樁位。樁的入土深度是隨土基軟硬程度不同而異，以不被踩動(dòng)為原則。位移78為了觀測(cè)水平位移，在移位樁的延長(zhǎng)線上設(shè)置二個(gè)固定樁A、B(AB為20～30m)。每次觀測(cè)時(shí)，安置經(jīng)緯儀于A點(diǎn)，后視B點(diǎn)，倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)5個(gè)樁是否在一直線上，否則量出偏出直線的垂距(即橫向位移)。用鋼尺丈量固定點(diǎn)A到各位移的距離，兩期觀測(cè)的距離差為縱向位移。鋼尺丈量時(shí)要記上氣溫，以便進(jìn)行溫度改正。用水準(zhǔn)儀測(cè)量位移樁的垂直位移，用首次觀測(cè)的標(biāo)高減去第i次觀測(cè)的標(biāo)高即為垂直位移。規(guī)定“正”號(hào)為下沉；“負(fù)”號(hào)為上升，如上升到一定量級(jí)，則表示地基有破壞的趨向，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，以便采取措施。為了觀測(cè)水平位移，在移位樁的延長(zhǎng)線上設(shè)置二個(gè)固定樁A、B(A792、沉降觀測(cè)的外業(yè)為了提高沉降觀測(cè)精度，按如下要求進(jìn)行操作：

(1)、每期觀測(cè)做到四個(gè)固定：固定觀測(cè)人員；固定儀器及水準(zhǔn)尺；固定后視尺讀數(shù)；固定測(cè)站及轉(zhuǎn)點(diǎn)。在實(shí)際工作中，由于路堤逐層升高，導(dǎo)致測(cè)站位置難以固定。

在首次觀測(cè)時(shí)，將水準(zhǔn)儀大致安置在路中心線處，使前、后視距滿足要求，讀取一個(gè)前視距離作為固定值。這樣在以后各期觀測(cè)中儀器安置于相同位置，既固定了測(cè)站，又不必在每次觀測(cè)時(shí)讀取前、后視距。2、沉降觀測(cè)的外業(yè)為了提高沉降觀測(cè)精度，按如下要求進(jìn)行操作：80

(2)、觀測(cè)時(shí)必須攜帶尺墊，嚴(yán)禁用磚石或不設(shè)尺墊作為轉(zhuǎn)點(diǎn)。

(3)、一測(cè)站觀測(cè)高差必須用紅、黑面(或基鋪面)讀數(shù)，各項(xiàng)限差及路線允許閉合差見(jiàn)表5。

當(dāng)沉降量較大時(shí)，可用五等水準(zhǔn)代替四等水準(zhǔn)測(cè)量。(2)、觀測(cè)時(shí)必須攜帶尺墊，嚴(yán)禁用磚石或不設(shè)81觀測(cè)路線方案：為了保證測(cè)量的精度，每一次測(cè)量時(shí)對(duì)于相同測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇相同路線，此路線應(yīng)保證基準(zhǔn)點(diǎn)（或轉(zhuǎn)點(diǎn)）與被測(cè)點(diǎn)之間距離應(yīng)相等。觀測(cè)路線方案：為了保證測(cè)量的精度，每一次測(cè)量時(shí)對(duì)于相同測(cè)點(diǎn)82水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)表５水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)表５83沉降觀測(cè)記錄表表6沉降觀測(cè)記錄表表684表中本次沉降量一欄，“正”號(hào)表示下沉；“負(fù)”號(hào)表示上升。在沉降觀測(cè)中，上升情況一般不會(huì)出現(xiàn)，除非在等、超載土下卸時(shí)，由于路基的回彈可能出現(xiàn)上升的“負(fù)”值。因此，在卸土完畢后，隨即進(jìn)行觀測(cè)，以便積累路堤土回彈的觀測(cè)資料。必須注意：當(dāng)計(jì)算的沉降量出現(xiàn)-1mm或-2mm時(shí)，表明測(cè)量誤差所致。如出現(xiàn)較大的“負(fù)”值(-3mm以上)則表明相鄰二期觀測(cè)中必有一期的觀測(cè)誤差較大，必要時(shí)對(duì)近期的結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)，如無(wú)問(wèn)題，說(shuō)明前一期的結(jié)果有問(wèn)題，可在下一期的觀測(cè)中進(jìn)行判別。表中本次沉降量一欄，“正”號(hào)表示下沉；“負(fù)”號(hào)表示上升。在沉85五、沉降觀測(cè)的成果整理成果整理時(shí)，首先檢查手薄中的數(shù)據(jù)和計(jì)算是否正確，觀測(cè)限差是否符合要求，文字說(shuō)明是否齊全。然后將觀測(cè)數(shù)據(jù)填入表，計(jì)算兩期觀測(cè)的沉降量和累計(jì)沉降量，為了清楚地表示時(shí)間、填土高度和沉降量之間的關(guān)系，繪制沉降點(diǎn)的時(shí)間-填土高度-沉降量的關(guān)系曲線。五、沉降觀測(cè)的成果整理成果整理時(shí)，首先檢查手薄中的數(shù)據(jù)和計(jì)算86觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與數(shù)據(jù)分析處理變形測(cè)量觀測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)立即整理和妥善保存。觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)好以后以及每次變形測(cè)量都應(yīng)請(qǐng)監(jiān)理單位或甲方單位人員進(jìn)行確認(rèn)，并履行簽字手續(xù)。觀測(cè)資料應(yīng)包括：根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量得出的各測(cè)點(diǎn)的高程和每次沉降量、累計(jì)沉降量并填好沉降觀測(cè)成果表加蓋企業(yè)公章交監(jiān)理或甲方單位簽認(rèn)；

觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與數(shù)據(jù)分析處理變形測(cè)量觀測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)立即整理和妥善87

第一次沉降觀測(cè)時(shí)應(yīng)填好沉降觀測(cè)點(diǎn)平面位置布置圖加蓋企業(yè)公章交監(jiān)理或甲方單位簽認(rèn)。

如在觀測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)建筑物發(fā)生不均勻沉降或嚴(yán)重裂縫時(shí)，應(yīng)請(qǐng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等共同分析原因，商討對(duì)策，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位確定采用的措施和方案。第一次沉降觀測(cè)時(shí)應(yīng)填好沉降觀測(cè)點(diǎn)平面位置布置88六、連接水準(zhǔn)測(cè)量記錄手簿六、連接水準(zhǔn)測(cè)量記錄手簿89七、連接輕松沉降七、連接輕松沉降90ThThan感謝聆謝nkyou!感謝聆聽(tīng)！ThThan感謝聆謝nkyou!感謝聆聽(tīng)！91高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需要求管徑D、水力半徑R、充滿度h/D、管道坡度I和流速V，是極其復(fù)雜的。高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需要求管徑D、水力半徑R、充滿度h/D、管道坡度I和流速V，是極其復(fù)雜的。一、高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)通過(guò)以上公式可知，僅已知流量Q，粗糙系數(shù)n，需92高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件93高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件94高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件95高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件96二、二、97高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件98高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件99高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件100高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件101高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件102高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件103高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件104三、三、105高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件106高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件107高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件108高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件109高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件110高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件111高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件112高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件113高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件114四、四、115高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件116高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件117高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件118高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件119高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件120高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件121高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件122高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件1234、4、124高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件125

謝謝大家第一部分：工程測(cè)量的基本理論知識(shí)講完

謝謝大家第一部分：工程測(cè)量的基本理論知識(shí)講完126高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)

第二部分

高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)

高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)

第二部分

高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)127一、前言高等級(jí)公路軟基路段的沉降問(wèn)題，直接影響到工程的質(zhì)量。建設(shè)單位為確保質(zhì)量成立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定管理，指定施工單位進(jìn)行連續(xù)的沉降觀測(cè)，使有害的沉降在工前發(fā)生，觀測(cè)成果用以作為判斷路堤施工進(jìn)展中安全與否和預(yù)壓是否到穩(wěn)定的依據(jù)，以便使工程順利進(jìn)行。

一、前言高等級(jí)公路軟基路段的沉降問(wèn)題，直128目前高等級(jí)公路的沉降觀測(cè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)規(guī)范可

循，施工單位的測(cè)量習(xí)慣于用標(biāo)高測(cè)設(shè)的方法進(jìn)行沉降觀測(cè)。這種操作方法實(shí)際上是一種等外水準(zhǔn)測(cè)量(一次儀器高配用塔尺），不過(guò)多考慮觀測(cè)精度的一種水準(zhǔn)測(cè)量方法。這種方法當(dāng)?shù)鼗两蛋l(fā)生為幾mm時(shí)，很難獲得真實(shí)的結(jié)果，把沒(méi)有沉降的點(diǎn)測(cè)成幾個(gè)毫米的量值，或者相反。目前高等級(jí)公路的沉降觀測(cè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)規(guī)范可

循，施工單位的測(cè)量習(xí)129其次，各個(gè)施工隊(duì)測(cè)量員的技術(shù)水平相差甚大，盡管有熟練操作儀器的技能，但對(duì)觀測(cè)精度、操作限差及手薄格式等規(guī)范化問(wèn)題往往注意不夠，特別是手薄格式的五花八門(mén)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)混亂，易于出錯(cuò)。

其次，各個(gè)施工隊(duì)測(cè)量員的技術(shù)水平相差甚大，盡管有熟練操作儀器130二、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及頻率1、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)：確定沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)有三條標(biāo)準(zhǔn)：一、是根據(jù)沉降量的大小確定精度指標(biāo)；二、是探討沉降觀測(cè)中誤差與建筑物允許變形值的比值關(guān)系；三、是采用規(guī)范中規(guī)定固定值。例如水工建筑物變形觀測(cè)規(guī)范規(guī)定軟土地基沉降觀測(cè)精度為2mm。

有一個(gè)原則：沉降量大小與觀測(cè)精度的有關(guān)，即沉降量越小，觀測(cè)精度越高，反之要求為低。

二、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及頻率1、沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)：確定131

公路軟土地基的沉降量來(lái)說(shuō)：沉降量的變化是相當(dāng)復(fù)雜的，它與設(shè)計(jì)總沉降量的大小、觀測(cè)頻率、軟基厚度、地基處理的方法、填土高度、沉降控制的方法以及沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關(guān)。公路軟土地基的沉降量來(lái)說(shuō)：沉降量的變化是相當(dāng)復(fù)雜的，它與設(shè)132穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義：一是路槽層(或95層，以下稱(chēng)95層)完成后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間預(yù)壓(堆載或等、超載)，若連續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于5mm/月時(shí)稱(chēng)為路基穩(wěn)定；二是路基穩(wěn)定后，進(jìn)行底基層、基層和油面層施工時(shí)，若連續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于3mm/月時(shí)稱(chēng)為路面層穩(wěn)定。顯然，若考慮穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的小沉降量(3～5mm/月)，則要求很高的觀測(cè)精度，應(yīng)采用精密的儀器和方法進(jìn)行沉降觀測(cè)，增加了測(cè)量難度和工作量。因此，對(duì)施工全過(guò)程(路堤填筑、預(yù)壓期及路面施工期)分階段確定觀測(cè)精度是合理的，

穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義：一是路槽層(或95層，以下稱(chēng)95層)完133（1）、路堤填筑的沉降量某高速公路的A-D標(biāo)路基沉降觀測(cè)資料(計(jì)331個(gè)觀測(cè)點(diǎn)、3680次觀測(cè)的時(shí)段沉降量)，以15d為觀測(cè)時(shí)段，劃分0～5mm、5～10mm、大于10mm的三個(gè)沉降量的區(qū)間，經(jīng)統(tǒng)計(jì)得各區(qū)間出現(xiàn)的次數(shù)與百分比，見(jiàn)表1所示。A-D標(biāo)段已發(fā)生的沉降量百分比，見(jiàn)表2所示。（1）、路堤填筑的沉降量某高速公路的A-D標(biāo)路基沉降13415d沉降量的統(tǒng)計(jì)表表１15d沉降量的統(tǒng)計(jì)表表１135路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計(jì)量表2路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計(jì)量表2136表1中，若將大于10mm的沉降量看作是大沉降量，則各標(biāo)出現(xiàn)的百分比：A標(biāo)為56.6%、B標(biāo)為26.8%、C標(biāo)為48%、D標(biāo)為36.2%。這些大沉降量一般出現(xiàn)在路堤施工期的大部分時(shí)間中；而0～5mm的小沉降量大部分出現(xiàn)在95層即將到位的時(shí)段中。

表2可知，由于每個(gè)標(biāo)段的地基土質(zhì)和軟基深度厚度不完全一致，所發(fā)生的沉降量也有所區(qū)別。例如，以大于30mm的沉降量為界限，A、C標(biāo)出現(xiàn)的百分比分別為53.3%和76.6%，而B(niǎo)標(biāo)、C標(biāo)為11.3%和17.7%。若取路堤填筑施工期為500d，則折算為月平均沉降量為2cm?？梢?jiàn)，A、C標(biāo)的測(cè)量精度可放低一些，而B(niǎo)、C標(biāo)應(yīng)作較高的要求。表1中，若將大于10mm的沉降量看作是大沉降量137

（2）、堆載，等、超載預(yù)壓期的沉降量

95層完成以后，路段采用堆載或等載預(yù)壓；橋的兩端應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓。這種等、超載預(yù)壓技術(shù)措施，可使后續(xù)施工路面結(jié)構(gòu)荷載對(duì)地基引起再沉降量達(dá)到最小程度。

資料表明：堆載或等載路段預(yù)壓3～6個(gè)月后，實(shí)測(cè)總沉降量一般在2～6cm之間；橋頭超載為5～20cm。其中第一個(gè)月的沉降量要大一些，但很快地衰減為毫米級(jí)的小沉降量。沉降速率至3～5mm/月，趨于穩(wěn)定。（2）、堆載，等、超載預(yù)壓期的沉降量

95138（3）、路面施工期的沉降量取高速公路A標(biāo)段沉降量最大的路段作資料統(tǒng)計(jì)，該段于2019年10月完成全線油面底層的施工。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，將底基層、基層及油面層施工中的沉降量出現(xiàn)的次數(shù)及百分比列于表3。由表中可知，0～5mm的小沉降量出現(xiàn)頻率在80%以上。至于其它標(biāo)段，例如B標(biāo)，全線僅有2個(gè)點(diǎn)達(dá)10mm的沉降量，其它均小于5mm。因此，路面施工期的沉降觀測(cè)必須提高觀測(cè)精度。（3）、路面施工期的沉降量139Ａ標(biāo)路面施工期沉降量統(tǒng)計(jì)表表3Ａ標(biāo)路面施工期沉降量統(tǒng)計(jì)表表3140隨著路堤填筑的升高，沉降變化的規(guī)律是由厘米級(jí)的大沉降量變?yōu)楹撩准?jí)的小沉降量。因此，沉降觀測(cè)的精度也應(yīng)隨筑堤的升高而提高。在路堤填筑期中，由于沉降量一般較大，觀測(cè)精度可適當(dāng)?shù)鸵恍?，?～2mm為宜。

隨著路堤填筑的升高，沉降變化的規(guī)律是由厘米級(jí)141在預(yù)壓期和路面施工期中，觀測(cè)精度要求較高，一是因?yàn)橛^測(cè)的沉降量為毫米級(jí)的小沉降量，特別是趨于穩(wěn)定時(shí)要求更高；二是因?yàn)槁返烫钪Y(jié)束后，在穩(wěn)定荷載的作用下，仍有一部分后期沉降量，通過(guò)觀測(cè)達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)3～5mm/月求得沉降過(guò)程線，并推算出最終沉降量，滿足設(shè)計(jì)工后沉降的要求。但測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)精度將直接影響到最終沉降量值的精度。因此，95層完成以后，沉降觀測(cè)精度取2～1mm才有意義。

在預(yù)壓期和路面施工期中，觀測(cè)精度要求較高，一是1422、沉降觀測(cè)的頻率

沉降觀測(cè)的頻率取決于沉降量的大小、加載方法和觀測(cè)目的等。通常要求觀測(cè)的次數(shù)能反映出沉降變化的過(guò)程，且不遺漏變化的時(shí)刻。2、沉降觀測(cè)的頻率沉降觀測(cè)的頻率取決于沉降量的大小、143沉降過(guò)程線圖

沉降過(guò)程線圖144為了說(shuō)明確定觀測(cè)頻率的方法，現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段，沉降過(guò)程線呈現(xiàn)單一走向的曲線:圖1。圖中看出：第1~2階段為路堤填筑期，隨著土的荷載加大，沉降速率較大，觀測(cè)頻率應(yīng)大一些。一般每填1～2層或7～10d觀測(cè)一次。第3階段為預(yù)壓期，該階段沉降的特點(diǎn)，先是發(fā)生較大的沉降量，經(jīng)轉(zhuǎn)折后，很快趨于緩和，因此預(yù)壓初期的觀測(cè)頻率每7～10d觀測(cè)一次，以后每個(gè)月觀測(cè)1～2次。第4階段為路面施工期，分底基層、基層和油面層三期施工。根據(jù)設(shè)計(jì)厚度，每層分一次或二次碾壓。該階段沉降量較平穩(wěn)，觀測(cè)頻率為每做一層觀測(cè)一次。若下層與上層施工間隔較長(zhǎng)，則增補(bǔ)隔月觀測(cè)一次。為了說(shuō)明確定觀測(cè)頻率的方法，現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段，沉降過(guò)145三、三、146高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件147高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件148高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件149高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件1501）4、1）4、1512）、2）、152高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件1533）、3）、154高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件155測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易受到振動(dòng)或破壞的安全地點(diǎn)

測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易受到振動(dòng)或破壞的安全地點(diǎn)156高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件157沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：

沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：158高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件1594）、4）、160高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件161高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件1625）、水準(zhǔn)測(cè)量的精度若觀測(cè)精度為2～1mm時(shí)，預(yù)壓期及路面施工期的沉降觀測(cè)選用三等或二等水準(zhǔn)測(cè)量。施工單位配有DS1水準(zhǔn)儀時(shí)，可采用二等水準(zhǔn)，否則至少用三等水準(zhǔn)觀測(cè)。目前高等級(jí)公路的建設(shè)單位和各個(gè)監(jiān)理組配有進(jìn)口的精密水準(zhǔn)儀，可以用二等水準(zhǔn)要求檢查三等水準(zhǔn)的沉降觀測(cè)成果。這樣比較合理地判別沉降觀測(cè)的正確性。

在路基填筑過(guò)程中，要求達(dá)到3～2mm的觀測(cè)精度時(shí)應(yīng)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量或紅、黑面五等水準(zhǔn)測(cè)量。5）、水準(zhǔn)測(cè)量的精度若觀測(cè)精度為2～1mm時(shí)，預(yù)壓期及路面施163

四、沉降觀測(cè)的實(shí)施1、準(zhǔn)備工作（1）、沉降板的埋設(shè)：

軟土路基一般每隔200m埋設(shè)一個(gè)沉降點(diǎn)；非軟土路基每1km埋設(shè)一個(gè)。沉降板由一根直桿(直徑=20～30mm的鋼管或自來(lái)水管)和600×600×9mm的沉降鋼板組成。直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上，沉降板埋設(shè)在路基的底面或砂墊層下圖。為了使沉降桿不受破壞，桿長(zhǎng)應(yīng)隨填土升高而逐段接高。每段接管的長(zhǎng)度為20～30mm，兩端有螺紋接頭與空心管緊絞連接。四、沉降觀測(cè)的實(shí)施1、準(zhǔn)備工作164觀測(cè)時(shí)，每段接管的頂面應(yīng)有相鄰兩期的觀測(cè)標(biāo)高。也就是說(shuō)：第一段接管埋好后，隨即測(cè)量管頂標(biāo)高，作為第一期觀測(cè)值。待填筑一層土后，先在原頂管面處觀測(cè)標(biāo)高，作為第二期觀測(cè)值。隨即接上第二段接管，觀測(cè)管頂標(biāo)高。這樣，循序逐節(jié)升高，計(jì)算出每期觀測(cè)的沉降量。觀測(cè)時(shí)，每段接管的頂面應(yīng)有相鄰兩期的觀測(cè)標(biāo)高。也就是說(shuō)：第一165高級(jí)測(cè)量員培訓(xùn)課件166（2）、位移樁的設(shè)置在路基填筑過(guò)程中，由于路堤荷重的作用，使路堤坡腳處可能產(chǎn)生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡腳處設(shè)置若干位移樁(圖3)。位移樁長(zhǎng)度為100～200cm，斷面為10×10cm的方樁打入地基內(nèi)。

（2）、位移樁的設(shè)置在路基填筑過(guò)程中，由于路堤荷重的作用，167位移樁布設(shè)示意圖

位移樁布設(shè)示意圖168樁的入土深度是隨土基軟硬程度不同而異，以不被踩動(dòng)為原則。位移樁的布置根據(jù)地基及路堤場(chǎng)地條件確定，一般從路堤坡腳起，在垂直于路中心線方向每隔2～3m布設(shè)5個(gè)位移樁，并用經(jīng)緯儀定線方法使5個(gè)樁在一條直線上，最后用小釘在木樁上標(biāo)定樁位。樁的入土深度是隨土基軟硬程度不同而異，以不被踩動(dòng)為原則。位移169為了觀測(cè)水平位移，在移位樁的延長(zhǎng)線上設(shè)置二個(gè)固定樁A、B(AB為20～30m)。每次觀測(cè)時(shí)，安置經(jīng)緯儀于A點(diǎn)，后視B點(diǎn)，倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)5個(gè)樁是否在一直線上，否則量出偏出直線的垂距(即橫向位移)。用鋼尺丈量固定點(diǎn)A到各位移的距離，兩期觀測(cè)的距離差為縱向位移。鋼尺丈量時(shí)要記上氣溫，以便進(jìn)行溫度改正。用水準(zhǔn)儀測(cè)量位移樁的垂直位移，用首次觀測(cè)的標(biāo)高減去第i次觀測(cè)的標(biāo)高即為垂直位移。規(guī)定“正”號(hào)為下沉；“負(fù)”號(hào)為上升，如上升到一定量級(jí)，則表示地基有破壞的趨向，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，以便采取措施。為了觀測(cè)水平位移，在移位樁的延長(zhǎng)線上設(shè)置二個(gè)固定樁A、B(A1702、沉降觀測(cè)的外業(yè)為了提高沉降觀測(cè)精度，按如下要求進(jìn)行操作：

(1)、每期觀測(cè)做到四個(gè)固定：固定觀測(cè)人員；固定儀器及水準(zhǔn)尺；固定后視尺讀數(shù)；固定測(cè)站及轉(zhuǎn)點(diǎn)。在實(shí)際工作中，由于路堤逐層升高，導(dǎo)致