城市軌道交通運(yùn)營安全(第2版)-單元5-城市軌道交通應(yīng)急救援課件

單元5城市軌道交通應(yīng)急救援

教學(xué)目標(biāo)：

1、了解城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備管理

2、熟悉常見事故處理建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)單元5城市軌道交通應(yīng)急救援

教學(xué)目標(biāo)：從安全管理的時(shí)間進(jìn)行分類，一切安全管理都可以分為事故前管理和事故后管理。事故前管理主要指預(yù)防管理，在事故發(fā)生以前，進(jìn)可能的消除隱患，使系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性降至最低點(diǎn)。事故后管理是事故發(fā)生以后的應(yīng)急救援管理與事故后總結(jié)教育管理，其中應(yīng)急救援管理對(duì)與安全管理也非常重要。本章將重點(diǎn)闡述應(yīng)急救援管理中的應(yīng)急設(shè)備管理與城市軌道系統(tǒng)中的常見事故處理。從安全管理的時(shí)間進(jìn)行分類，一切安全管理都可以分為事故前管理和5.1城市軌道交通應(yīng)急管理

在城市軌道交通系統(tǒng)中，可能會(huì)發(fā)生因設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或外來突發(fā)因素而造成或可能造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，危及公共安全的事故（件）。為了有效預(yù)防、及時(shí)處置在車站、電動(dòng)列車、區(qū)間線路等處發(fā)生的突發(fā)事故（件），防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)規(guī)范城市軌道交通突發(fā)事故應(yīng)急處置工作。一、突發(fā)事件定義狹義：在一定區(qū)域內(nèi)突然發(fā)生的，規(guī)模較大，且對(duì)社會(huì)產(chǎn)生廣泛負(fù)面影響的，對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅的事件和災(zāi)難廣義：在組織或個(gè)人原定計(jì)劃之外或在認(rèn)識(shí)范圍外突然發(fā)生的，對(duì)其意義具有損傷性或潛在危險(xiǎn)性的一切事件。5.1城市軌道交通應(yīng)急管理

在二、突發(fā)事件的分類及分級(jí)

突發(fā)事件分為3類：運(yùn)營生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類。突發(fā)事件分為2級(jí)：重大級(jí)、一般級(jí)。1、運(yùn)營生產(chǎn)類重大級(jí)突發(fā)事件包括行車大事故及以上事故；一般級(jí)突發(fā)事件包括行車險(xiǎn)性及以下事故或嚴(yán)重影響運(yùn)營的設(shè)備設(shè)施故障。2、消防治安類重大級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營范圍內(nèi)發(fā)生爆炸、毒氣、恐怖襲擊、火勢(shì)較大需公安消防隊(duì)滅火、5人及以上聚眾鬧事嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營的事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營范圍內(nèi)收到爆炸、毒氣、恐怖襲擊等恐嚇信息、火勢(shì)較小依靠自身力量可滅火、5人以下聚眾鬧事對(duì)地鐵運(yùn)營影響較小的事件。3、自然災(zāi)害類重大級(jí)突發(fā)事件包括發(fā)生地震、水災(zāi)及氣象臺(tái)發(fā)布的黑色氣候信號(hào)等嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括氣象臺(tái)發(fā)布的白色、紅色、黃色氣候信號(hào)影響地鐵運(yùn)營事件。二、突發(fā)事件的分類及分級(jí)

突發(fā)事件分為3類：運(yùn)營生三、突發(fā)事故應(yīng)急處置工作原則

城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須牢固樹立“安全第一”的思想，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，搶險(xiǎn)組織工作要貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”的原則，確保搶險(xiǎn)救援工作反應(yīng)及時(shí)，措施果斷、有序、可控、快速，減少事故影響，盡快恢復(fù)運(yùn)營生產(chǎn)。三、突發(fā)事故應(yīng)急處置工作原則

城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須1、安全第一，預(yù)防為主原則把預(yù)防作為應(yīng)對(duì)突發(fā)事故工作的中心環(huán)節(jié)和主要任務(wù)，建立責(zé)任體系，完善工作機(jī)制，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，強(qiáng)化檢查督促，開展宣傳教育，防止和減少事故的發(fā)生。2、統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)原則當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，必須強(qiáng)化統(tǒng)一指揮，各單位在運(yùn)營公司的統(tǒng)一指揮下，按照預(yù)案要求快速反應(yīng)，積極投入到搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中。3、各司其職、配合協(xié)調(diào)原則當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，各單位必須按照各自的職責(zé)分工開展各項(xiàng)工作。同時(shí)，必須注意各單位之間的協(xié)調(diào)配合，以達(dá)到共同搞好搶險(xiǎn)救災(zāi)工作的目的。4、以人為本、減少災(zāi)害原則要把保障人民群眾的生命安全作為應(yīng)急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大限度地防止和減少突發(fā)事故（件）造成的人員傷亡和危害。1、安全第一，預(yù)防為主原則四、應(yīng)急預(yù)案

1、預(yù)案制訂原則（1）以“安全第一”為指導(dǎo)思想，確保事件處理有序、可控、快速、及時(shí)，盡量縮小事件影響范圍，減少事件帶來的損失，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營；（2）安全主管部門為預(yù)案編制一級(jí)責(zé)任部門，負(fù)責(zé)牽頭編制分公司各預(yù)案編寫計(jì)劃，匯總審核分公司各相關(guān)預(yù)案；生產(chǎn)部門為預(yù)案編制二級(jí)責(zé)任部門，負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)的預(yù)案具體編寫工作，并報(bào)安全主管部門審核；（3）各單位、各專業(yè)應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)事件應(yīng)急處理預(yù)案，并不斷完善，提高分公司應(yīng)急搶險(xiǎn)能力；（4）各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具有針對(duì)性、有效性、可操作性。四、應(yīng)急預(yù)案

1、預(yù)案制訂原則2、預(yù)案的分類根據(jù)突發(fā)事件的分類，預(yù)案對(duì)應(yīng)分為三類兩級(jí)：運(yùn)營生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類，重大級(jí)、一般級(jí)。3、預(yù)案編制的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）搶險(xiǎn)組織（2）主辦單位職責(zé)（3）協(xié)辦單位職責(zé)（4）搶險(xiǎn)器具操作程序（5）配備工器具清單（6）培訓(xùn)及演練要求2、預(yù)案的分類5.2城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備

安全是相對(duì)的，沒有絕對(duì)安全。城市軌道交通運(yùn)營安全也是相對(duì)的，并不存在絕對(duì)安全。為了應(yīng)對(duì)可能突發(fā)的狀況，保護(hù)乘客的安全，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)一般在列車和車站內(nèi)都安裝有一定的應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，乘客可以通過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。一、列車應(yīng)急設(shè)備現(xiàn)代地鐵車輛無論是在乘客乘車車廂還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝有一定的應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門、緊急報(bào)警裝置、滅火器、緊急開門裝置等。5.2城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備1、應(yīng)急疏散門

應(yīng)急疏散門安裝于司機(jī)室左部頂?shù)乃捷S垂直向上開啟。它手動(dòng)解鎖后通過氣簧執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械動(dòng)作后，可推下專門的接近軌道的緊急梯。該逃生門裝有檔風(fēng)玻璃、一個(gè)雨掛器和清洗器，雨掛器和清洗器是與司機(jī)的雨掛器和清洗器共同控制的。當(dāng)在運(yùn)營區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)可以通過前后的應(yīng)急疏散門疏散乘客。通過該門，乘客可以快速、有序的疏導(dǎo)到隧道，進(jìn)而進(jìn)行逃生。如圖5-11、應(yīng)急疏散門

應(yīng)急疏散門安裝于司機(jī)室左部頂?shù)乃捷S垂直向上圖5-1應(yīng)急疏散門圖5-1應(yīng)急疏散門2、緊急報(bào)警裝置

緊急報(bào)警裝置安裝於列車的車廂內(nèi)。一般情況下，列車的每節(jié)車廂至少安裝兩個(gè)緊急報(bào)警裝置，包括報(bào)警按鈕和緊急對(duì)講器。當(dāng)車廂發(fā)生乘客沖突、有人昏厥、火災(zāi)等緊急狀況時(shí)，乘客可以立即使用此裝置通知司機(jī)，以便司機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。如圖5-22、緊急報(bào)警裝置

緊急報(bào)警裝置安裝於列車的車廂內(nèi)。一般情況下圖5-2緊急報(bào)警裝置圖5-2緊急報(bào)警裝置3、滅火器

城市軌道交通列車是運(yùn)送乘客的封閉大型載客工具。其一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。因此，在每節(jié)車輛里面均配備有滅火器。一般情況下，車輛內(nèi)配備的滅火器型號(hào)均為6KG，放置于車廂乘客底座下或車輛前后兩端的專門設(shè)備內(nèi)。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)初期或較小火災(zāi)時(shí)，乘客可自行利用滅火器進(jìn)行滅火，防止較大火情的出現(xiàn)。如圖5-33、滅火器

城市軌道交通列車是運(yùn)送乘客的封閉大型載客工具。其圖5-3滅火器圖5-3滅火器4、緊急開門裝置

在列車的每列車門上均安裝有緊急開門裝置，其主要作用是列車在故障或緊急情況時(shí)，需要人工開門時(shí)使用。在警急事件中手動(dòng)開門,每節(jié)列車每扇門內(nèi)部提供一套進(jìn)入警急設(shè)備,每節(jié)列車提供兩套從外部進(jìn)入的警急設(shè)備。內(nèi)部警急設(shè)備是一個(gè)帶鎖的曲柄，可由乘客手動(dòng)操作，也可由司機(jī)用方孔鑰匙操作司機(jī)可用方孔鑰匙操作外部的警急設(shè)備。司機(jī)可在客室內(nèi)使用方孔鑰匙或手動(dòng)使警急設(shè)備復(fù)位。司機(jī)在客室外只能使用方孔鑰匙復(fù)位外部警急設(shè)備。如圖5-4（1）在速度V<2km/h（大約）時(shí)操作警急設(shè)備。此情況下，門葉可以手動(dòng)移動(dòng)。（2）在速度V>2km/h（大約）時(shí)操作警急設(shè)備。此情況下，不能手動(dòng)移動(dòng)門葉。4、緊急開門裝置

在列車的每列車門上均安裝有緊急開門裝置，其圖5-4緊急開門裝置圖5-4緊急開門裝置二、車站應(yīng)急設(shè)備

車站應(yīng)急設(shè)備分為車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置和事故救援應(yīng)急設(shè)備。1、事故救援應(yīng)急設(shè)備（1）呼吸器車站應(yīng)定期組織員工演練，掌握使用方法，定期進(jìn)行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍，壓力不足及時(shí)向安全科通報(bào)，確保突發(fā)情況發(fā)生時(shí)能夠正常使用（呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)×2－10分鐘，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時(shí)，表明呼吸器只能維持10分鐘的正常呼吸，佩戴人員應(yīng)立即撤出危險(xiǎn)地帶）。1、2號(hào)線及13號(hào)線東直門每個(gè)自然站三具，其中行車值班室兩具，值班站長室一具。二、車站應(yīng)急設(shè)備圖5-5呼吸器圖5-5呼吸器（2）逃生面具：車站所有員工必須掌握其使用方法。逃生面具保存期為三年，安全使用時(shí)間為15分鐘，超過期限應(yīng)立即上報(bào)安全保衛(wèi)科以及更換。車站每崗一具隨崗配發(fā)，隨崗交接，各崗主崗人員負(fù)責(zé)保管并定期檢查逃生面具真空包裝的完好情況。有不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)報(bào)安全保衛(wèi)科。（3）應(yīng)急燈存放于各崗位，車站要定期檢查應(yīng)急燈的性能，按使用說明及時(shí)進(jìn)行充電，專人管理建立充電登記制度，確保做到隨取隨用。（2）逃生面具：圖5-6應(yīng)急燈圖5-6應(yīng)急燈（4）擔(dān)架

每車站一個(gè)，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。圖5-7擔(dān)架（4）擔(dān)架

每車站一個(gè)，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人（5）存尸袋

每車站一條，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。

圖5-8存尸袋（5）存尸袋

每車站一條，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人（6）便攜式扶梯每車站四個(gè)，分別放置于車站行車值班室和行車副室各兩個(gè)，指定專人保管。（7）濕毛巾每車站150條，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、生化恐怖襲擊時(shí)，用于分發(fā)給乘客使用。濕毛巾分別存放于車站兩個(gè)售票室和行車值班室各50條。（8）搶險(xiǎn)錘每車站一只，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。（9）防汛鐵鍬統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（6）便攜式扶梯（10）擋水板統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（11）草墊子統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（12）編織袋統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。

車站應(yīng)急搶險(xiǎn)器材要由專人保管，不得隨意挪做他用，當(dāng)出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足時(shí)應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)部門，如因人為因素導(dǎo)致器材出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足必須由肇事者照價(jià)賠償。（10）擋水板2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置

車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門緊急開關(guān)等。其安裝位置和數(shù)量均根據(jù)不同的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的要求而有所不同，但各類應(yīng)急設(shè)備的啟用時(shí)機(jī)不同，就是必須在發(fā)生危機(jī)列車行車安全或危機(jī)人身安全的緊急情況下使用。2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置

車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊5.2突發(fā)事件應(yīng)急處理

一、突發(fā)事件應(yīng)急救援的基本任務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急救援的總目標(biāo)是通過有效的應(yīng)急救援行動(dòng)，盡可能降低事故的損失和后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和影響等。由于地下空間狹小，車站、列車上人多，設(shè)備設(shè)施有限，給我們的搶險(xiǎn)救援工作帶來更大的難度?；救蝿?wù)包括：5.2突發(fā)事件應(yīng)急處理

一、突發(fā)事件應(yīng)急救援的基本任務(wù)1、立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)急救援中確保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全轉(zhuǎn)送傷員，是降低傷亡率、減少事故損失的關(guān)鍵。由于突發(fā)情況發(fā)生突然、擴(kuò)散迅速，應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)和組織乘客采取各種措施進(jìn)行自身防護(hù)，快速、有序的離開車站、車內(nèi)，在疏散過程中，應(yīng)積極組織乘客開展自救和互救工作。2、采取有效措施，迅速控制事態(tài)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。在進(jìn)行乘客疏散的同時(shí)，要有安排專人采取有效措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)進(jìn)行控制，防止事態(tài)擴(kuò)大，造成更大的損失，對(duì)無法控制時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。1、立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)急救援中確保乘客3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營。處理完成突發(fā)事后，本著“盡快恢復(fù)運(yùn)營”的原則，做好現(xiàn)場(chǎng)的清理，特別是對(duì)涉及到運(yùn)營線上物品的清理，防止物品侵入限界，各崗位人員做好運(yùn)營前的準(zhǔn)備。4、查清事故原因，總結(jié)救援經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生突發(fā)事件后要及時(shí)調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故的性質(zhì)，評(píng)估危險(xiǎn)程度，做好事故原因調(diào)查，并總結(jié)救援工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營。處理完成突發(fā)事后，本二、突發(fā)事件信息通報(bào)原則

車站及運(yùn)營線路上發(fā)生突發(fā)事件后的請(qǐng)示報(bào)告工作，是降低各類損失、減少事故影響、縮短救援時(shí)間的重要環(huán)節(jié)，全體員工必須對(duì)此高度重視。1、應(yīng)急信息報(bào)告（1）報(bào)告原則：①迅速準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；②公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；③控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時(shí)，由車站值班站長或信號(hào)樓調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)；④發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；如果無法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車站或控制中心（信號(hào)樓調(diào)度員）或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局。二、突發(fā)事件信息通報(bào)原則

車站及運(yùn)2、報(bào)告事項(xiàng)

發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概況及原因；人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；是否需要救援；是否影響鄰線運(yùn)行；其他必須說明的內(nèi)容及要求2、報(bào)告事項(xiàng)

發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；三、常見事故處理

1、大客流應(yīng)急處理（1）大客流易出現(xiàn)的時(shí)間大客流的出現(xiàn)指因地鐵周邊環(huán)境影響或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進(jìn)、出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力?？赡艹霈F(xiàn)的時(shí)間主要有節(jié)假日、特別的事件(如演唱會(huì)或體育賽事等)、惡劣天氣、運(yùn)營服務(wù)中斷、意外事件、緊急事件、事故等?？赡艹霈F(xiàn)的地點(diǎn)主要有站臺(tái)、站前廣場(chǎng)、換乘通道、電動(dòng)扶梯及步梯、樓梯、出入口、站臺(tái)、其它公交接駁處等等。三、常見事故處理

1、大客流應(yīng)急處理（2）大客流的應(yīng)急處理車站發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，由值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實(shí)施情況。主要有：①管理客流

a、在地鐵公安協(xié)助的情況下，站務(wù)員、車站助理在入口處實(shí)行“分批放行”限制進(jìn)站乘客；

b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)及自動(dòng)售票機(jī)；

c、車站人員使用手提揚(yáng)聲器引導(dǎo)乘客；

d、車站人員在重要的位置和入口設(shè)置單行走向。（2）大客流的應(yīng)急處理②車站清人a、值班站長請(qǐng)求行調(diào)安排空車接載乘客；b、車站督導(dǎo)員播放清站廣播；c、車站人員轉(zhuǎn)換電扶梯運(yùn)行方向來疏導(dǎo)站臺(tái)、站廳客流。③阻止乘客進(jìn)入車站a、值班站長請(qǐng)求行調(diào)安排列車不停站；b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉車站入口或指定該口為“僅供出站的出口”；c、車站人員擺放通告，在入口及進(jìn)入大門的地方對(duì)關(guān)站和禁入原因加以解釋；d、車站人員停止到站臺(tái)方向的電扶梯。②車站清人2、大面積停電應(yīng)急處理

為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防救結(jié)合”的方針，確保大面積停電時(shí)地鐵設(shè)備和乘客的安全，盡快恢復(fù)地鐵正常供電和運(yùn)營。一旦發(fā)生大面積停電，地鐵員工在確保自身安全的情況下應(yīng)堅(jiān)守崗位，沉著冷靜，自覺維持地鐵運(yùn)營秩序，穩(wěn)定乘客情緒，積極疏散乘客，盡力保證乘客安全。具體處理程序如下：2、大面積停電應(yīng)急處理

為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防救結(jié)合

（1）發(fā)生大面積停電時(shí)，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場(chǎng)情況，啟用緊急照明，在控制中心和站長的指揮下，積極開展疏導(dǎo)乘客工作；設(shè)備值班人員應(yīng)關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷電源開關(guān)后,設(shè)法與外界取得聯(lián)系，協(xié)助乘務(wù)人員共同開展疏導(dǎo)乘客工作。（2）發(fā)生接觸網(wǎng)停電導(dǎo)致列車停運(yùn)時(shí)，當(dāng)班的客車司機(jī)是組織該列車所載乘客疏散的第一責(zé)任人，首先應(yīng)通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，在有通信條件時(shí)，聽從控制中心值班調(diào)度或鄰站值班站長的指揮;若列車停在隧道中，又與控制中心失去聯(lián)系時(shí)，司機(jī)必須指揮、引導(dǎo)乘客有步驟、有組織地向最近的車站疏散。一旦到達(dá)車站，依次服從車站值班員、值班站長、站長的組織指揮，直至將乘客安全引導(dǎo)至地面安全地帶。（1）發(fā)生大面積停電時(shí)，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場(chǎng)情況，啟

（3）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅(jiān)守崗位，確保本部門設(shè)備、設(shè)施和人員的安全，并采取一切可能措施減少停電損失。同時(shí)著手調(diào)查，收集管轄范圍內(nèi)人員、設(shè)備、設(shè)施停電影響情況，速將險(xiǎn)情及初步救援方案向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。（4）各中心應(yīng)做好停電后的設(shè)備保護(hù)，控制中心負(fù)責(zé)把各變電所高、低壓側(cè)開關(guān)分開，斷開各類負(fù)荷開關(guān)；來電后恢復(fù)按照主所、變電所、一類負(fù)荷、二類負(fù)荷、三類負(fù)荷的順序，逐步恢復(fù)供電。（3）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅(jiān)3、火災(zāi)的應(yīng)急處理

發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，由司機(jī)負(fù)責(zé)，根據(jù)需要，行車調(diào)度員調(diào)安排事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長（或站長）負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛基地，由值班站長（或站長）、基地調(diào)度員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)組織救援的原則為：采取各種措施，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，盡力保證乘客安全；現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人判明現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)報(bào)告，做到“信息暢通，及時(shí)反饋”；以控制事態(tài)、減小影響為目的，動(dòng)員和組織力量進(jìn)行搶險(xiǎn)。3、火災(zāi)的應(yīng)急處理

發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，（1）若火災(zāi)發(fā)生在車站時(shí)

①OCC調(diào)度應(yīng)急措施

a行調(diào)安排已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車采取跳站運(yùn)行方式越過發(fā)生火災(zāi)的車站。在確定火災(zāi)嚴(yán)重情況之前，全線暫停運(yùn)營，待確認(rèn)情況后再?zèng)Q定是否恢復(fù)運(yùn)行或繼續(xù)采用跳站方式運(yùn)行。未進(jìn)入該車站范圍的列車應(yīng)在前方車站停車；根據(jù)具體情況，發(fā)布關(guān)閉部分車站的命令；隨時(shí)了解和掌握災(zāi)情及疏散乘客情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。

b電調(diào)立即將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電。

c環(huán)調(diào)及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式確定送排風(fēng)模式；保持與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布相關(guān)的環(huán)調(diào)命令。

d立即通知南京市急救中心、消防支隊(duì)等相關(guān)單位，要求派出救援車輛前往事發(fā)地點(diǎn)。（1）若火災(zāi)發(fā)生在車站時(shí)

①OCC調(diào)度應(yīng)急措施②車站員工應(yīng)急措施a帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。b立即停止售檢票，禁止乘客進(jìn)站。利用廣播對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)組織乘客進(jìn)行疏散。c協(xié)助救援人員，積極開展救援工作。d按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電及空調(diào)設(shè)備、開啟事故照明和啟動(dòng)相應(yīng)的送風(fēng)及排煙程序。③客車司機(jī)應(yīng)急措施聽從調(diào)度指揮命令，同時(shí)對(duì)乘客用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。如果此時(shí)正好列車停站上下客，應(yīng)通過廣播通知乘客停止下車，關(guān)閉車門和屏蔽門。②車站員工應(yīng)急措施（2）若火災(zāi)發(fā)生在列車

列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)往往由乘客首先發(fā)現(xiàn)，然后再通知給司機(jī)和控制中心。因此，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)火災(zāi)的嚴(yán)重程度，決定列車是否繼續(xù)運(yùn)行到下一個(gè)車站或在區(qū)間緊急停車疏散乘客。當(dāng)列車還可以繼續(xù)運(yùn)行到下一個(gè)車站時(shí)，火災(zāi)的處理方法按車站發(fā)生火災(zāi)處理。（2）若火災(zāi)發(fā)生在列車

列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)往往由乘客首先發(fā)現(xiàn)，然（3）若火災(zāi)發(fā)生在地鐵運(yùn)營區(qū)間①OCC接到報(bào)告后，立即通知南京市急救中心、消防支隊(duì)等相關(guān)單位組織救援。發(fā)布全線列車將暫時(shí)停止運(yùn)行的命令，待確認(rèn)情況后再?zèng)Q定采用的運(yùn)行方式。同時(shí)立即將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電，確定通風(fēng)排煙模式，保證乘客安全撤離，并阻止火災(zāi)擴(kuò)散。②對(duì)于火災(zāi)區(qū)間兩端的車站，應(yīng)組織乘客進(jìn)行疏散，以防隧道火災(zāi)蔓延到車站；其他車站在列車停運(yùn)期間應(yīng)停止售檢票，禁止乘客進(jìn)站。③當(dāng)列車已經(jīng)進(jìn)入火災(zāi)區(qū)域，無法在火災(zāi)區(qū)域前停車的情況下，司機(jī)應(yīng)操縱列車沖過火災(zāi)區(qū)域，在前方車站停車；當(dāng)列車停在火災(zāi)區(qū)域前，但已經(jīng)離開車站時(shí)，列車應(yīng)在控制中心的指揮下緩慢倒回車站。（3）若火災(zāi)發(fā)生在地鐵運(yùn)營區(qū)間（4）若火災(zāi)發(fā)生在車輛基地

①車輛基地調(diào)度接到報(bào)告后，立即通知當(dāng)?shù)卣本戎行?、消防支?duì)等相關(guān)單位組織救援；立即通知各有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；將基地接觸網(wǎng)停電；利用各種手段向基地內(nèi)人員發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。②現(xiàn)場(chǎng)總指揮到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)迅速查看事故現(xiàn)場(chǎng)，確定影響范圍，開展搶險(xiǎn)救援工作，防止火災(zāi)火勢(shì)的擴(kuò)大。（4）若火災(zāi)發(fā)生在車輛基地

①車輛基地調(diào)度接到報(bào)告后，立即4、發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處理

（1）處置原則：反應(yīng)迅速、報(bào)告及時(shí)、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險(xiǎn)情、減少損失、盡快恢復(fù)運(yùn)營。（2）車站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理①目擊者應(yīng)迅速報(bào)告車站行車值班員和車站警務(wù)室（如在車站以外地鐵管轄范圍其它部位報(bào)告“110”及控制中心值班主任）。車站值班站長現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，將了解到的情況立即報(bào)控制中心和“110”、“119”、“120”，組織現(xiàn)場(chǎng)乘客疏散，并組織人員進(jìn)行搶救和前期處理工作。同時(shí)封鎖現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)定禁行區(qū)，挽留證人，對(duì)未逃離現(xiàn)場(chǎng)的犯罪嫌疑人設(shè)法抓獲。控制中心接報(bào)后立即報(bào)告安保部及公司領(lǐng)導(dǎo)，待上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、公安人員和消防隊(duì)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，值班站長負(fù)責(zé)介紹情況，并聽從指揮。②控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令。隨時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。4、發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處理

（1）處置原則：（3）列車發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①地鐵列車在運(yùn)行中發(fā)生爆炸，電力司機(jī)在立即報(bào)告行調(diào)同時(shí)應(yīng)盡力將列車運(yùn)行到前方車站處理。若列車無法行駛，列車司機(jī)立即向控制中心報(bào)告，控制中心立即報(bào)告安保部、公司領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心，并指揮電力司機(jī)按列車救援和突發(fā)事件程序處理。同時(shí)注意穩(wěn)定乘客情緒，做好疏散工作。②車站員工應(yīng)按照車站爆炸應(yīng)急處理的分工，協(xié)助做好初期應(yīng)急處置工作。③控制中心在配合處理有關(guān)事宜工作的同時(shí)，盡力組織好全線的運(yùn)營。（3）列車發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①地鐵列車在運(yùn)行中發(fā)生爆炸，電（4）地鐵變電站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理①當(dāng)班人員立即報(bào)告控制中心，同時(shí)做好救援及現(xiàn)場(chǎng)處理工作，控制中心立即報(bào)告安保部、公司領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心。②發(fā)生斷電后，按照《大面積停電應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)程序處理。（4）地鐵變電站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理（5）控制中心發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①值班主任立即報(bào)告南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心，同時(shí)應(yīng)急指揮部組織好救援及現(xiàn)場(chǎng)處理工作，立即組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行搶修，先恢復(fù)供電、通訊功能，至少滿足人工調(diào)度指揮的條件。②各調(diào)度員立即檢查設(shè)備受損、受影響情況，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布相應(yīng)調(diào)度命令，盡力保證列車正常運(yùn)營。③若現(xiàn)場(chǎng)情況惡劣，控制中心失去對(duì)全線行車指揮的控制，采用降級(jí)處理的模式維持運(yùn)營。（5）控制中心發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①值班主任立即報(bào)告南京市公5.3傷害急救管理

一、機(jī)械傷害急救當(dāng)傷害事故發(fā)生后，應(yīng)立即撥通120急救電話，報(bào)告出事地點(diǎn)、受傷人員及傷情，同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救。對(duì)傷員的現(xiàn)場(chǎng)搶救包括：（1）對(duì)心跳呼吸停止者，現(xiàn)場(chǎng)施行心肺復(fù)蘇。（2）對(duì)失去知覺者宜清除口鼻中的異物、分泌物、嘔吐物，隨后將傷員置于側(cè)臥位以防止窒息。（3）對(duì)出血多的傷口應(yīng)加壓包扎，有搏動(dòng)性或噴涌狀動(dòng)脈出血不止時(shí)，暫時(shí)可用指壓法止血：或在出血肢體傷口的近端扎止血帶，上止血帶者應(yīng)有標(biāo)記，注明時(shí)間，并且每20分鐘放松一次，以防肢體的缺血壞死。（4）遇有開放性顱腦或開放性腹部傷，腦組織或腹腔內(nèi)臟脫出者，不應(yīng)將污染的組織塞入，可用干凈碗覆蓋，然后包扎；避免進(jìn)食、飲水或用止痛劑，速送往醫(yī)院診治。5.3傷害急救管理

一、機(jī)械傷害急救（5）當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體，不宜拔出，宜鋸斷刺入物的體外部分(近體表的保留一段)，等到達(dá)醫(yī)院后，準(zhǔn)備手術(shù)進(jìn)再拔出，有時(shí)戳入的物體正好刺破血管，暫時(shí)尚起填塞止血作用，一旦現(xiàn)場(chǎng)拔除，會(huì)招致大出血而不及搶救。（6）若有胸壁浮動(dòng)，應(yīng)立即用衣物，棉墊等充填后適當(dāng)加壓包扎，以限制浮動(dòng)，無法充填包扎時(shí)，使傷員臥向浮動(dòng)壁，也可起到限制反常呼吸的效果。（7）若有開放性胸部傷，立即取半臥位，對(duì)胸壁傷口應(yīng)行嚴(yán)密封閉包扎。使開放性氣胸改變成閉合性氣胸，速送醫(yī)院。救護(hù)人員中若能斷定張力性氣胸者，有條件時(shí)可行穿刺排氣或上胸部置引流管。（8）對(duì)骨折者，就地取材固定骨折的肢體，防止骨折的再損傷。（5）當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體，不宜拔出，宜鋸斷刺入物的體二、觸電傷害急救

1、脫離電源觸電者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，如拉開電源開關(guān)或刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、繩索等不導(dǎo)電的東西解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身軀；也可戴絕緣手套或?qū)⑹钟酶稍镆挛锏劝鸾^緣后解脫觸電者；救護(hù)人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進(jìn)行救護(hù)。為使觸電者與導(dǎo)電體解脫，最好用一只手進(jìn)行。如果電流通過觸電者入地，并且觸電者緊握電線，可設(shè)法用干木板塞到身下，與地隔離，也可用干木把斧子或有絕緣柄的鉗子等將電線剪斷。剪斷電線要分相，一根一根地剪斷，并盡可能站在絕緣物體或干木板上。二、觸電傷害急救

1、脫離電源觸電者觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，或用適合該電壓等級(jí)的絕緣工具（戴絕緣手套、穿絕緣靴并用絕緣棒）解脫觸電者。救護(hù)人員在搶救過程中應(yīng)注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離。如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，且尚未確證線路無電，救護(hù)人員在未做好安全措施（如穿絕緣靴或臨時(shí)雙腳并緊跳躍地接近觸電者）前，不能接近斷線點(diǎn)至8—10米范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后亦應(yīng)迅速帶至8—10米范圍以外后立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無電，才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后，立即就地進(jìn)行急救。救護(hù)觸電傷員切除電源時(shí)，有時(shí)會(huì)同時(shí)使照明失電，因此應(yīng)考慮事故照明、應(yīng)急燈等臨時(shí)照明。新的照明要符合使用場(chǎng)所防火、防爆的要求。但不能因此延誤切除電源和進(jìn)行急救。觸電者觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，或用適合該電2、傷員脫離電源后的處理觸電傷員如神志清醒者，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時(shí)不要站立或走動(dòng)。觸電傷員如神志不清醒者，應(yīng)就地仰面躺平，且確保氣道通暢，并用5秒時(shí)間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判定傷員是否意識(shí)喪失。禁止搖動(dòng)傷員頭部呼叫傷員。3、心肺復(fù)蘇法觸電傷員呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法支持生命的三項(xiàng)基本措施，正確進(jìn)行就地?fù)尵龋和〞硽獾溃豢趯?duì)口（鼻）人工呼吸；胸外按壓（人工循環(huán)）。2、傷員脫離電源后的處理4、口對(duì)口（鼻）人工呼吸

在保持傷員氣道通暢的同時(shí)，救護(hù)人員用放在傷員額上的手指捏住傷員鼻翼，救護(hù)人員深吸氣后，與傷員口對(duì)口緊合，在不漏氣的情況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次1—1.5秒。如兩次吹氣后試測(cè)頸動(dòng)脈仍無搏動(dòng)，可判斷心跳已經(jīng)停止，要立即同時(shí)進(jìn)行胸外按壓。觸電傷員如牙關(guān)緊閉，可口對(duì)鼻人工呼吸?？趯?duì)鼻人工呼吸吹氣時(shí)，要將傷員嘴唇緊閉，防止漏氣。4、口對(duì)口（鼻）人工呼吸

在保持傷員氣道通暢的同時(shí)，救護(hù)人員5、胸外按壓

使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護(hù)人員立或跪在傷員一側(cè)肩旁，救護(hù)人員的兩肩位于傷員胸骨正上方，兩臂伸直，肘關(guān)節(jié)固定不屈，兩手掌根相疊，手指翹起，不接觸傷員胸壁；以髖關(guān)節(jié)為支點(diǎn)，利用上身的重力，垂直將正常成人胸骨壓陷3—5厘米（兒童和瘦弱者酌減）；壓至要求程度后，立即全部放松，但放松時(shí)救護(hù)人員的掌根不的離開胸壁。按壓必須有效，有效的標(biāo)志是按壓過程中可以觸及頸動(dòng)脈搏動(dòng)。5、胸外按壓

使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護(hù)人員立或跪在操作頻率：胸外按壓要以均勻速度進(jìn)行，每分鐘80次左右，每次按壓和放松的時(shí)間相等；胸外按壓與口對(duì)口（鼻）人工呼吸同時(shí)進(jìn)行，氣節(jié)奏為：?jiǎn)稳藫尵葧r(shí)，每按壓15次后吹氣2次（15：2），反復(fù)進(jìn)行；雙人搶救時(shí)，每按壓5次后由另一人吹氣1次（5：1），反復(fù)進(jìn)行。在醫(yī)務(wù)人員未接替搶救前，現(xiàn)場(chǎng)搶救人員不得放棄現(xiàn)場(chǎng)搶救。操作頻率：6、搶救過程中傷員的移動(dòng)與轉(zhuǎn)院：（1）心肺復(fù)蘇法應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)就地堅(jiān)持進(jìn)行，不要為方便而隨意移動(dòng)傷員，如確需要移動(dòng)時(shí)，搶救中斷時(shí)間不應(yīng)超過30秒。（2）移動(dòng)傷員或?qū)麊T送醫(yī)院時(shí)，除應(yīng)使傷員平躺在擔(dān)架上并在其背部墊平硬闊木板，移動(dòng)或送醫(yī)院過程中應(yīng)繼續(xù)搶救，心跳呼吸停止者要繼續(xù)心肺復(fù)蘇法搶救，在醫(yī)務(wù)人員未接替救治前不能終止。6、搶救過程中傷員的移動(dòng)與轉(zhuǎn)院：三、其他傷害急救

1、化學(xué)物品傷害急救（1）氣體中毒：迅速將傷員救離現(xiàn)場(chǎng)，搬至空氣新鮮、流通的地方，松開領(lǐng)口、緊身衣服和腰帶，以利呼吸暢通，使毒物盡快排出，有條件時(shí)可接氧氣。同時(shí)要保暖、靜臥、并密切觀察傷者病情的變化。

（2）毒物灼傷：應(yīng)迅速除去傷者北污染的衣服、鞋襪，立即用大量清水沖洗（時(shí)間一般不能少于15-20分鐘），也可用“中和劑”（弱酸，弱堿性溶液）清洗。對(duì)一些能和水發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)，應(yīng)先用棉花、布和紙吸除后，再用水沖洗，以免加重?fù)p傷。

（3）口服非腐蝕性毒物：首先要催吐。若傷者神志清醒，能配合時(shí)，可先設(shè)法引吐。即用手指、雞毛、壓舌板或筷子等刺激咽后壁或舌根引起嘔吐，然后給患者飲溫水300-500毫升，反復(fù)進(jìn)行引吐，直到吐出物已是清水為止。

嚴(yán)重中毒昏迷不醒時(shí)，對(duì)心跳、呼吸停止者，要進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟擠壓。同時(shí)，迅速送就近醫(yī)院進(jìn)行診斷治療。在送醫(yī)院途中，要堅(jiān)持進(jìn)行搶救，密切注意傷者的神志、瞳孔、呼吸、脈搏及血壓等情況。三、其他傷害急救

1、化學(xué)物品傷害急救2、創(chuàng)傷急救

（1）創(chuàng)傷急救的基本要求創(chuàng)傷急救原則上是先搶救，后固定，再送醫(yī)院，并注意采取措施，防止傷情加重或污染。需要送醫(yī)院救治的，應(yīng)立即做好保護(hù)傷員措施后送醫(yī)院救治。搶救前先使傷員安靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有無出血、骨折和休克等。外部出血立即采取止血措施，防止失血過多而休克。外觀無傷，但呈休克狀態(tài)，神智不清，或昏迷者，要考慮胸腹部內(nèi)臟或腦部受傷的可能性。為防止傷口感染，應(yīng)用清潔布片覆蓋。救護(hù)人員不得用手直接接觸傷口，更不得在傷口內(nèi)填塞任何東西或隨便使用藥。搬運(yùn)時(shí)應(yīng)使傷員平躺在擔(dān)架上，腰部束在擔(dān)架上，防止跌下。平地搬運(yùn)時(shí)傷員頭部在后，上樓、下樓、下坡時(shí)頭部在上，搬運(yùn)中應(yīng)嚴(yán)密觀察傷員，防止傷情突變。2、創(chuàng)傷急救

（1）創(chuàng)傷急救的基本要求（2）止血

傷口滲血：用較傷口稍大的消毒紗布數(shù)層覆蓋傷口，然后進(jìn)行包扎。若包扎后仍有較多滲血，可再加繃帶適當(dāng)加壓止血。傷口出血呈噴射狀或鮮紅血液涌出時(shí)，立即用清潔手指壓迫出血點(diǎn)上方（近心端），使血流中斷，將出血肢體抬高或舉高，以減少出血量。用止血帶或彈性較好的布帶等止血時(shí)，應(yīng)先用柔軟布片或傷員的衣袖等數(shù)層墊在止血帶下面，再扎緊止血帶以剛使肢端動(dòng)脈搏動(dòng)消失為度。上肢每60分鐘，下肢每80分鐘放松一次，每次放松1—2min開始扎緊與放松的時(shí)間均與書面標(biāo)明在止血帶旁。扎緊時(shí)間不宜超過四小時(shí)。不要在上臂中三分一處和腋窩下使用止血帶，以免損傷神經(jīng)。若放松時(shí)觀察已無大出血可暫停使用。高處墜落、撞擊、擠壓可能有胸腹內(nèi)臟破裂出血。受傷者外觀無出血但常表現(xiàn)面色蒼白，脈搏細(xì)微，氣促，冷汗淋漓，四肢厥冷，煩躁不安，甚至神志不清等休克狀態(tài)，應(yīng)迅速躺平，抬高下肢，保持溫暖，速送醫(yī)院救治。若送院途中時(shí)間較長，可給傷員飲用少量糖鹽水。（2）止血

傷口滲血：用較傷口稍大的消毒紗布數(shù)層覆蓋傷口，然3、休克

（1）平臥位，下肢應(yīng)略抬高，以利于靜脈血回流。如有呼吸困難可將頭部和軀干抬高一點(diǎn)，以利于呼吸。（2）保持呼吸道通暢，尤其是休克伴昏迷者。方法是將病人頸部墊高，下頜抬起，使頭部最大限度的后仰，同時(shí)頭偏向一側(cè)，以防嘔吐物和分泌物誤吸入呼吸道。（3）注意給體溫過低的休克病人保暖，蓋上被、毯。但伴發(fā)高燒的感染性休克病人應(yīng)給予降溫。（4）必要的初步治療。因創(chuàng)傷骨折所致的休克給予止痛，骨折固定；煩躁不安者可給予適當(dāng)?shù)逆?zhèn)靜劑；心源性休克給予吸氧等。（5）注意病人的運(yùn)送。家里搶救條件有限，需盡快送往有條件的醫(yī)院搶救。對(duì)休克病人搬運(yùn)越輕越少越好。應(yīng)送到離家最近的醫(yī)院為宜。在運(yùn)送途中，應(yīng)有專人護(hù)理，隨時(shí)觀察病情變化，最好在運(yùn)送中給病人采取吸氧和靜脈輸液等急救措施。3、休克

（1）平臥位，下肢應(yīng)略抬高，以利于靜脈血回流。如有4、中暑（1）中暑的原因中暑是指人體在高溫或烈日下，引起體溫調(diào)節(jié)功能紊亂、散熱機(jī)能發(fā)生障礙，致使熱能積累所致的以高熱、無汗及中樞神經(jīng)系統(tǒng)癥狀為主的綜合征。中暑的原因：1）環(huán)境因素：發(fā)生中暑的外界因素主要為高溫、高濕、風(fēng)速小。2）自身因素：主要有產(chǎn)熱增加、熱適應(yīng)差、散熱障礙。4、中暑（2）中暑癥狀

1）先兆中暑：病人常常感到大量出汗、頭暈、眼花、無力，惡心、心慌，氣短，注意力不集中，定向力障礙。體溫常常小於37.5攝氏度。在離開高溫作業(yè)環(huán)境進(jìn)入陰涼通風(fēng)的環(huán)境時(shí)，短時(shí)即可恢復(fù)正常。

2）輕癥中暑：病人除有先兆癥狀外，有的表現(xiàn)為體溫升高至38攝氏度以上，皮膚灼熱、面色潮紅；面色蒼白，嘔吐，皮膚濕冷，脈搏細(xì)弱，血壓下降等周圍回圈衰竭的表現(xiàn)，通常休息後體溫可在4小時(shí)內(nèi)恢復(fù)正常。

3）重癥中暑：上述癥狀進(jìn)一步加重。中暑衰竭主要表現(xiàn)為皮膚蒼白，出冷汗，肢體軟弱無力，脈細(xì)速。血壓下降，(收縮壓降至80mmHg以下)呼吸淺快，體溫正常或變化較小，意識(shí)模糊或昏厥（如何治療昏厥）。日射病主要表現(xiàn)為劇烈頭痛、頭暈、耳鳴、嘔吐、面色潮紅、頭溫40攝氏度以上，體溫一般正常，嚴(yán)重者昏迷。中暑高熱主要表現(xiàn)為高熱，體溫高達(dá)40攝氏度以上，伴有暈厥，皮膚乾燥灼熱，頭痛、惡心、全身乏力，脈快，神志模糊，嚴(yán)重時(shí)引起臟器損害而死亡。（2）中暑癥狀

1）先兆中暑：病人常常（3）中暑的現(xiàn)場(chǎng)急救措施

1）搬移：迅速將患者抬到通風(fēng)、陰涼、甘爽的地方，使其平臥并解開衣扣，松開或脫去衣服，如衣服被汗水濕透應(yīng)更換衣服。

2）降溫：患者頭部可捂上冷毛巾，可用50%酒精、白酒、冰水或冷水進(jìn)行全身擦浴，然後用扇或電扇吹風(fēng)，加速散熱。有條件的也可用降溫毯給予降溫。但不要快速降低患者體溫，當(dāng)體溫降至38攝氏度以下時(shí)，要停止一切冷敷等強(qiáng)降溫措施。

（3）中暑的現(xiàn)場(chǎng)急救措施

1）搬移：迅速

3）補(bǔ)水：患者仍有意識(shí)時(shí)，可給一些清涼飲料，在補(bǔ)充水分時(shí)，可加入少量鹽或小蘇打水。但千萬不可急於補(bǔ)充大量水分，否則，會(huì)引起嘔吐、腹痛、惡心等癥狀。

4）促醒：病人若已失去知覺，可指掐人中、合谷等穴，使其蘇醒。若呼吸停止，應(yīng)立即實(shí)施人工呼吸。

5）轉(zhuǎn)送：對(duì)於重癥中暑病人，必須立即送醫(yī)院診治。搬運(yùn)病人時(shí)，應(yīng)用擔(dān)架運(yùn)送，不可使患者步行，同時(shí)運(yùn)送途中要注意，盡可能的用冰袋敷于病人額頭、枕後、胸口、肘窩及大腿根部，積極進(jìn)行物理降溫，以保護(hù)大腦、心肺等重要臟器。想一想：發(fā)生地震的應(yīng)急方案

3）補(bǔ)水：患者仍有意識(shí)時(shí)，可給一些清涼飲料，復(fù)習(xí)與思考：1、列車應(yīng)急設(shè)備有哪些？各自的作用是什么？

2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置有哪幾項(xiàng)？

3、敘述突發(fā)事件應(yīng)急救援的總目標(biāo)和基本任務(wù)

4、簡(jiǎn)述大客流的應(yīng)急處理程序

5、簡(jiǎn)述火災(zāi)的應(yīng)急處理程序復(fù)習(xí)與思考：?jiǎn)卧?城市軌道交通應(yīng)急救援

教學(xué)目標(biāo)：

1、了解城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備管理

2、熟悉常見事故處理建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)單元5城市軌道交通應(yīng)急救援

教學(xué)目標(biāo)：從安全管理的時(shí)間進(jìn)行分類，一切安全管理都可以分為事故前管理和事故后管理。事故前管理主要指預(yù)防管理，在事故發(fā)生以前，進(jìn)可能的消除隱患，使系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性降至最低點(diǎn)。事故后管理是事故發(fā)生以后的應(yīng)急救援管理與事故后總結(jié)教育管理，其中應(yīng)急救援管理對(duì)與安全管理也非常重要。本章將重點(diǎn)闡述應(yīng)急救援管理中的應(yīng)急設(shè)備管理與城市軌道系統(tǒng)中的常見事故處理。從安全管理的時(shí)間進(jìn)行分類，一切安全管理都可以分為事故前管理和5.1城市軌道交通應(yīng)急管理

在城市軌道交通系統(tǒng)中，可能會(huì)發(fā)生因設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或外來突發(fā)因素而造成或可能造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，危及公共安全的事故（件）。為了有效預(yù)防、及時(shí)處置在車站、電動(dòng)列車、區(qū)間線路等處發(fā)生的突發(fā)事故（件），防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)規(guī)范城市軌道交通突發(fā)事故應(yīng)急處置工作。一、突發(fā)事件定義狹義：在一定區(qū)域內(nèi)突然發(fā)生的，規(guī)模較大，且對(duì)社會(huì)產(chǎn)生廣泛負(fù)面影響的，對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅的事件和災(zāi)難廣義：在組織或個(gè)人原定計(jì)劃之外或在認(rèn)識(shí)范圍外突然發(fā)生的，對(duì)其意義具有損傷性或潛在危險(xiǎn)性的一切事件。5.1城市軌道交通應(yīng)急管理

在二、突發(fā)事件的分類及分級(jí)

突發(fā)事件分為3類：運(yùn)營生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類。突發(fā)事件分為2級(jí)：重大級(jí)、一般級(jí)。1、運(yùn)營生產(chǎn)類重大級(jí)突發(fā)事件包括行車大事故及以上事故；一般級(jí)突發(fā)事件包括行車險(xiǎn)性及以下事故或嚴(yán)重影響運(yùn)營的設(shè)備設(shè)施故障。2、消防治安類重大級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營范圍內(nèi)發(fā)生爆炸、毒氣、恐怖襲擊、火勢(shì)較大需公安消防隊(duì)滅火、5人及以上聚眾鬧事嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營的事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營范圍內(nèi)收到爆炸、毒氣、恐怖襲擊等恐嚇信息、火勢(shì)較小依靠自身力量可滅火、5人以下聚眾鬧事對(duì)地鐵運(yùn)營影響較小的事件。3、自然災(zāi)害類重大級(jí)突發(fā)事件包括發(fā)生地震、水災(zāi)及氣象臺(tái)發(fā)布的黑色氣候信號(hào)等嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括氣象臺(tái)發(fā)布的白色、紅色、黃色氣候信號(hào)影響地鐵運(yùn)營事件。二、突發(fā)事件的分類及分級(jí)

突發(fā)事件分為3類：運(yùn)營生三、突發(fā)事故應(yīng)急處置工作原則

城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須牢固樹立“安全第一”的思想，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，搶險(xiǎn)組織工作要貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”的原則，確保搶險(xiǎn)救援工作反應(yīng)及時(shí)，措施果斷、有序、可控、快速，減少事故影響，盡快恢復(fù)運(yùn)營生產(chǎn)。三、突發(fā)事故應(yīng)急處置工作原則

城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須1、安全第一，預(yù)防為主原則把預(yù)防作為應(yīng)對(duì)突發(fā)事故工作的中心環(huán)節(jié)和主要任務(wù)，建立責(zé)任體系，完善工作機(jī)制，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，強(qiáng)化檢查督促，開展宣傳教育，防止和減少事故的發(fā)生。2、統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)原則當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，必須強(qiáng)化統(tǒng)一指揮，各單位在運(yùn)營公司的統(tǒng)一指揮下，按照預(yù)案要求快速反應(yīng)，積極投入到搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中。3、各司其職、配合協(xié)調(diào)原則當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，各單位必須按照各自的職責(zé)分工開展各項(xiàng)工作。同時(shí)，必須注意各單位之間的協(xié)調(diào)配合，以達(dá)到共同搞好搶險(xiǎn)救災(zāi)工作的目的。4、以人為本、減少災(zāi)害原則要把保障人民群眾的生命安全作為應(yīng)急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大限度地防止和減少突發(fā)事故（件）造成的人員傷亡和危害。1、安全第一，預(yù)防為主原則四、應(yīng)急預(yù)案

1、預(yù)案制訂原則（1）以“安全第一”為指導(dǎo)思想，確保事件處理有序、可控、快速、及時(shí)，盡量縮小事件影響范圍，減少事件帶來的損失，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營；（2）安全主管部門為預(yù)案編制一級(jí)責(zé)任部門，負(fù)責(zé)牽頭編制分公司各預(yù)案編寫計(jì)劃，匯總審核分公司各相關(guān)預(yù)案；生產(chǎn)部門為預(yù)案編制二級(jí)責(zé)任部門，負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)的預(yù)案具體編寫工作，并報(bào)安全主管部門審核；（3）各單位、各專業(yè)應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)事件應(yīng)急處理預(yù)案，并不斷完善，提高分公司應(yīng)急搶險(xiǎn)能力；（4）各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具有針對(duì)性、有效性、可操作性。四、應(yīng)急預(yù)案

1、預(yù)案制訂原則2、預(yù)案的分類根據(jù)突發(fā)事件的分類，預(yù)案對(duì)應(yīng)分為三類兩級(jí)：運(yùn)營生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類，重大級(jí)、一般級(jí)。3、預(yù)案編制的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）搶險(xiǎn)組織（2）主辦單位職責(zé)（3）協(xié)辦單位職責(zé)（4）搶險(xiǎn)器具操作程序（5）配備工器具清單（6）培訓(xùn)及演練要求2、預(yù)案的分類5.2城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備

安全是相對(duì)的，沒有絕對(duì)安全。城市軌道交通運(yùn)營安全也是相對(duì)的，并不存在絕對(duì)安全。為了應(yīng)對(duì)可能突發(fā)的狀況，保護(hù)乘客的安全，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)一般在列車和車站內(nèi)都安裝有一定的應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，乘客可以通過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。一、列車應(yīng)急設(shè)備現(xiàn)代地鐵車輛無論是在乘客乘車車廂還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝有一定的應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門、緊急報(bào)警裝置、滅火器、緊急開門裝置等。5.2城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備1、應(yīng)急疏散門

應(yīng)急疏散門安裝于司機(jī)室左部頂?shù)乃捷S垂直向上開啟。它手動(dòng)解鎖后通過氣簧執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械動(dòng)作后，可推下專門的接近軌道的緊急梯。該逃生門裝有檔風(fēng)玻璃、一個(gè)雨掛器和清洗器，雨掛器和清洗器是與司機(jī)的雨掛器和清洗器共同控制的。當(dāng)在運(yùn)營區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)可以通過前后的應(yīng)急疏散門疏散乘客。通過該門，乘客可以快速、有序的疏導(dǎo)到隧道，進(jìn)而進(jìn)行逃生。如圖5-11、應(yīng)急疏散門

應(yīng)急疏散門安裝于司機(jī)室左部頂?shù)乃捷S垂直向上圖5-1應(yīng)急疏散門圖5-1應(yīng)急疏散門2、緊急報(bào)警裝置

緊急報(bào)警裝置安裝於列車的車廂內(nèi)。一般情況下，列車的每節(jié)車廂至少安裝兩個(gè)緊急報(bào)警裝置，包括報(bào)警按鈕和緊急對(duì)講器。當(dāng)車廂發(fā)生乘客沖突、有人昏厥、火災(zāi)等緊急狀況時(shí)，乘客可以立即使用此裝置通知司機(jī)，以便司機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。如圖5-22、緊急報(bào)警裝置

緊急報(bào)警裝置安裝於列車的車廂內(nèi)。一般情況下圖5-2緊急報(bào)警裝置圖5-2緊急報(bào)警裝置3、滅火器

城市軌道交通列車是運(yùn)送乘客的封閉大型載客工具。其一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。因此，在每節(jié)車輛里面均配備有滅火器。一般情況下，車輛內(nèi)配備的滅火器型號(hào)均為6KG，放置于車廂乘客底座下或車輛前后兩端的專門設(shè)備內(nèi)。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)初期或較小火災(zāi)時(shí)，乘客可自行利用滅火器進(jìn)行滅火，防止較大火情的出現(xiàn)。如圖5-33、滅火器

城市軌道交通列車是運(yùn)送乘客的封閉大型載客工具。其圖5-3滅火器圖5-3滅火器4、緊急開門裝置

在列車的每列車門上均安裝有緊急開門裝置，其主要作用是列車在故障或緊急情況時(shí)，需要人工開門時(shí)使用。在警急事件中手動(dòng)開門,每節(jié)列車每扇門內(nèi)部提供一套進(jìn)入警急設(shè)備,每節(jié)列車提供兩套從外部進(jìn)入的警急設(shè)備。內(nèi)部警急設(shè)備是一個(gè)帶鎖的曲柄，可由乘客手動(dòng)操作，也可由司機(jī)用方孔鑰匙操作司機(jī)可用方孔鑰匙操作外部的警急設(shè)備。司機(jī)可在客室內(nèi)使用方孔鑰匙或手動(dòng)使警急設(shè)備復(fù)位。司機(jī)在客室外只能使用方孔鑰匙復(fù)位外部警急設(shè)備。如圖5-4（1）在速度V<2km/h（大約）時(shí)操作警急設(shè)備。此情況下，門葉可以手動(dòng)移動(dòng)。（2）在速度V>2km/h（大約）時(shí)操作警急設(shè)備。此情況下，不能手動(dòng)移動(dòng)門葉。4、緊急開門裝置

在列車的每列車門上均安裝有緊急開門裝置，其圖5-4緊急開門裝置圖5-4緊急開門裝置二、車站應(yīng)急設(shè)備

車站應(yīng)急設(shè)備分為車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置和事故救援應(yīng)急設(shè)備。1、事故救援應(yīng)急設(shè)備（1）呼吸器車站應(yīng)定期組織員工演練，掌握使用方法，定期進(jìn)行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍，壓力不足及時(shí)向安全科通報(bào)，確保突發(fā)情況發(fā)生時(shí)能夠正常使用（呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)×2－10分鐘，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時(shí)，表明呼吸器只能維持10分鐘的正常呼吸，佩戴人員應(yīng)立即撤出危險(xiǎn)地帶）。1、2號(hào)線及13號(hào)線東直門每個(gè)自然站三具，其中行車值班室兩具，值班站長室一具。二、車站應(yīng)急設(shè)備圖5-5呼吸器圖5-5呼吸器（2）逃生面具：車站所有員工必須掌握其使用方法。逃生面具保存期為三年，安全使用時(shí)間為15分鐘，超過期限應(yīng)立即上報(bào)安全保衛(wèi)科以及更換。車站每崗一具隨崗配發(fā)，隨崗交接，各崗主崗人員負(fù)責(zé)保管并定期檢查逃生面具真空包裝的完好情況。有不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)報(bào)安全保衛(wèi)科。（3）應(yīng)急燈存放于各崗位，車站要定期檢查應(yīng)急燈的性能，按使用說明及時(shí)進(jìn)行充電，專人管理建立充電登記制度，確保做到隨取隨用。（2）逃生面具：圖5-6應(yīng)急燈圖5-6應(yīng)急燈（4）擔(dān)架

每車站一個(gè)，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。圖5-7擔(dān)架（4）擔(dān)架

每車站一個(gè)，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人（5）存尸袋

每車站一條，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。

圖5-8存尸袋（5）存尸袋

每車站一條，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人（6）便攜式扶梯每車站四個(gè)，分別放置于車站行車值班室和行車副室各兩個(gè)，指定專人保管。（7）濕毛巾每車站150條，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、生化恐怖襲擊時(shí)，用于分發(fā)給乘客使用。濕毛巾分別存放于車站兩個(gè)售票室和行車值班室各50條。（8）搶險(xiǎn)錘每車站一只，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。（9）防汛鐵鍬統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（6）便攜式扶梯（10）擋水板統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（11）草墊子統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。（12）編織袋統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專人保管。

車站應(yīng)急搶險(xiǎn)器材要由專人保管，不得隨意挪做他用，當(dāng)出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足時(shí)應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)部門，如因人為因素導(dǎo)致器材出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足必須由肇事者照價(jià)賠償。（10）擋水板2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置

車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門緊急開關(guān)等。其安裝位置和數(shù)量均根據(jù)不同的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的要求而有所不同，但各類應(yīng)急設(shè)備的啟用時(shí)機(jī)不同，就是必須在發(fā)生危機(jī)列車行車安全或危機(jī)人身安全的緊急情況下使用。2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置

車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊5.2突發(fā)事件應(yīng)急處理

一、突發(fā)事件應(yīng)急救援的基本任務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急救援的總目標(biāo)是通過有效的應(yīng)急救援行動(dòng)，盡可能降低事故的損失和后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和影響等。由于地下空間狹小，車站、列車上人多，設(shè)備設(shè)施有限，給我們的搶險(xiǎn)救援工作帶來更大的難度?；救蝿?wù)包括：5.2突發(fā)事件應(yīng)急處理

一、突發(fā)事件應(yīng)急救援的基本任務(wù)1、立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)急救援中確保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全轉(zhuǎn)送傷員，是降低傷亡率、減少事故損失的關(guān)鍵。由于突發(fā)情況發(fā)生突然、擴(kuò)散迅速，應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)和組織乘客采取各種措施進(jìn)行自身防護(hù)，快速、有序的離開車站、車內(nèi)，在疏散過程中，應(yīng)積極組織乘客開展自救和互救工作。2、采取有效措施，迅速控制事態(tài)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。在進(jìn)行乘客疏散的同時(shí)，要有安排專人采取有效措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)進(jìn)行控制，防止事態(tài)擴(kuò)大，造成更大的損失，對(duì)無法控制時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。1、立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)急救援中確保乘客3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營。處理完成突發(fā)事后，本著“盡快恢復(fù)運(yùn)營”的原則，做好現(xiàn)場(chǎng)的清理，特別是對(duì)涉及到運(yùn)營線上物品的清理，防止物品侵入限界，各崗位人員做好運(yùn)營前的準(zhǔn)備。4、查清事故原因，總結(jié)救援經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生突發(fā)事件后要及時(shí)調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故的性質(zhì)，評(píng)估危險(xiǎn)程度，做好事故原因調(diào)查，并總結(jié)救援工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營。處理完成突發(fā)事后，本二、突發(fā)事件信息通報(bào)原則

車站及運(yùn)營線路上發(fā)生突發(fā)事件后的請(qǐng)示報(bào)告工作，是降低各類損失、減少事故影響、縮短救援時(shí)間的重要環(huán)節(jié)，全體員工必須對(duì)此高度重視。1、應(yīng)急信息報(bào)告（1）報(bào)告原則：①迅速準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；②公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；③控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時(shí)，由車站值班站長或信號(hào)樓調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)；④發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；如果無法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車站或控制中心（信號(hào)樓調(diào)度員）或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局。二、突發(fā)事件信息通報(bào)原則

車站及運(yùn)2、報(bào)告事項(xiàng)

發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概況及原因；人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；是否需要救援；是否影響鄰線運(yùn)行；其他必須說明的內(nèi)容及要求2、報(bào)告事項(xiàng)

發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；三、常見事故處理

1、大客流應(yīng)急處理（1）大客流易出現(xiàn)的時(shí)間大客流的出現(xiàn)指因地鐵周邊環(huán)境影響或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進(jìn)、出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力。可能出現(xiàn)的時(shí)間主要有節(jié)假日、特別的事件(如演唱會(huì)或體育賽事等)、惡劣天氣、運(yùn)營服務(wù)中斷、意外事件、緊急事件、事故等。可能出現(xiàn)的地點(diǎn)主要有站臺(tái)、站前廣場(chǎng)、換乘通道、電動(dòng)扶梯及步梯、樓梯、出入口、站臺(tái)、其它公交接駁處等等。三、常見事故處理

1、大客流應(yīng)急處理（2）大客流的應(yīng)急處理車站發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，由值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實(shí)施情況。主要有：①管理客流

a、在地鐵公安協(xié)助的情況下，站務(wù)員、車站助理在入口處實(shí)行“分批放行”限制進(jìn)站乘客；

b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)及自動(dòng)售票機(jī)；

c、車站人員使用手提揚(yáng)聲器引導(dǎo)乘客；

d、車站人員在重要的位置和入口設(shè)置單行走向。（2）大客流的應(yīng)急處理②車站清人a、值班站長請(qǐng)求行調(diào)安排空車接載乘客；b、車站督導(dǎo)員播放清站廣播；c、車站人員轉(zhuǎn)換電扶梯運(yùn)行方向來疏導(dǎo)站臺(tái)、站廳客流。③阻止乘客進(jìn)入車站a、值班站長請(qǐng)求行調(diào)安排列車不停站；b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉車站入口或指定該口為“僅供出站的出口”；c、車站人員擺放通告，在入口及進(jìn)入大門的地方對(duì)關(guān)站和禁入原因加以解釋；d、車站人員停止到站臺(tái)方向的電扶梯。②車站清人2、大面積停電應(yīng)急處理

為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防救結(jié)合”的方針，確保大面積停電時(shí)地鐵設(shè)備和乘客的安全，盡快恢復(fù)地鐵正常供電和運(yùn)營。一旦發(fā)生大面積停電，地鐵員工在確保自身安全的情況下應(yīng)堅(jiān)守崗位，沉著冷靜，自覺維持地鐵運(yùn)營秩序，穩(wěn)定乘客情緒，積極疏散乘客，盡力保證乘客安全。具體處理程序如下：2、大面積停電應(yīng)急處理

為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防救結(jié)合

（1）發(fā)生大面積停電時(shí)，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場(chǎng)情況，啟用緊急照明，在控制中心和站長的指揮下，積極開展疏導(dǎo)乘客工作；設(shè)備值班人員應(yīng)關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷電源開關(guān)后,設(shè)法與外界取得聯(lián)系，協(xié)助乘務(wù)人員共同開展疏導(dǎo)乘客工作。（2）發(fā)生接觸網(wǎng)停電導(dǎo)致列車停運(yùn)時(shí)，當(dāng)班的客車司機(jī)是組織該列車所載乘客疏散的第一責(zé)任人，首先應(yīng)通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，在有通信條件時(shí)，聽從控制中心值班調(diào)度或鄰站值班站長的指揮;若列車停在隧道中，又與控制中心失去聯(lián)系時(shí)，司機(jī)必須指揮、引導(dǎo)乘客有步驟、有組織地向最近的車站疏散。一旦到達(dá)車站，依次服從車站值班員、值班站長、站長的組織指揮，直至將乘客安全引導(dǎo)至地面安全地帶。（1）發(fā)生大面積停電時(shí)，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場(chǎng)情況，啟

（3）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅(jiān)守崗位，確保本部門設(shè)備、設(shè)施和人員的安全，并采取一切可能措施減少停電損失。同時(shí)著手調(diào)查，收集管轄范圍內(nèi)人員、設(shè)備、設(shè)施停電影響情況，速將險(xiǎn)情及初步救援方案向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。（4）各中心應(yīng)做好停電后的設(shè)備保護(hù)，控制中心負(fù)責(zé)把各變電所高、低壓側(cè)開關(guān)分開，斷開各類負(fù)荷開關(guān)；來電后恢復(fù)按照主所、變電所、一類負(fù)荷、二類負(fù)荷、三類負(fù)荷的順序，逐步恢復(fù)供電。（3）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅(jiān)3、火災(zāi)的應(yīng)急處理

發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，由司機(jī)負(fù)責(zé)，根據(jù)需要，行車調(diào)度員調(diào)安排事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長（或站長）負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛基地，由值班站長（或站長）、基地調(diào)度員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)組織救援的原則為：采取各種措施，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，盡力保證乘客安全；現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人判明現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)報(bào)告，做到“信息暢通，及時(shí)反饋”；以控制事態(tài)、減小影響為目的，動(dòng)員和組織力量進(jìn)行搶險(xiǎn)。3、火災(zāi)的應(yīng)急處理

發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，（1）若火災(zāi)發(fā)生在車站時(shí)

①OCC調(diào)度應(yīng)急措施

a行調(diào)安排已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車采取跳站運(yùn)行方式越過發(fā)生火災(zāi)的車站。在確定火災(zāi)嚴(yán)重情況之前，全線暫停運(yùn)營，待確認(rèn)情況后再?zèng)Q定是否恢復(fù)運(yùn)行或繼續(xù)采用跳站方式運(yùn)行。未進(jìn)入該車站范圍的列車應(yīng)在前方車站停車；根據(jù)具體情況，發(fā)布關(guān)閉部分車站的命令；隨時(shí)了解和掌握災(zāi)情及疏散乘客情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。

b電調(diào)立即將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電。

c環(huán)調(diào)及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式確定送排風(fēng)模式；保持與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布相關(guān)的環(huán)調(diào)命令。

d立即通知南京市急救中心、消防支隊(duì)等相關(guān)單位，要求派出救援車輛前往事發(fā)地點(diǎn)。（1）若火災(zāi)發(fā)生在車站時(shí)

①OCC調(diào)度應(yīng)急措施②車站員工應(yīng)急措施a帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。b立即停止售檢票，禁止乘客進(jìn)站。利用廣播對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)組織乘客進(jìn)行疏散。c協(xié)助救援人員，積極開展救援工作。d按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電及空調(diào)設(shè)備、開啟事故照明和啟動(dòng)相應(yīng)的送風(fēng)及排煙程序。③客車司機(jī)應(yīng)急措施聽從調(diào)度指揮命令，同時(shí)對(duì)乘客用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。如果此時(shí)正好列車停站上下客，應(yīng)通過廣播通知乘客停止下車，關(guān)閉車門和屏蔽門。②車站員工應(yīng)急措施（2）若火災(zāi)發(fā)生在列車

列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)往往由乘客首先發(fā)現(xiàn)，然后再通知給司機(jī)和控制中心。因此，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)火災(zāi)的嚴(yán)重程度，決定列車是否繼續(xù)運(yùn)行到下一個(gè)車站或在區(qū)間緊急停車疏散乘客。當(dāng)列車還可以繼續(xù)運(yùn)行到下一個(gè)車站時(shí)，火災(zāi)的處理方法按車站發(fā)生火災(zāi)處理。（2）若火災(zāi)發(fā)生在列車

列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)往往由乘客首先發(fā)現(xiàn)，然（3）若火災(zāi)發(fā)生在地鐵運(yùn)營區(qū)間①OCC接到報(bào)告后，立即通知南京市急救中心、消防支隊(duì)等相關(guān)單位組織救援。發(fā)布全線列車將暫時(shí)停止運(yùn)行的命令，待確認(rèn)情況后再?zèng)Q定采用的運(yùn)行方式。同時(shí)立即將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電，確定通風(fēng)排煙模式，保證乘客安全撤離，并阻止火災(zāi)擴(kuò)散。②對(duì)于火災(zāi)區(qū)間兩端的車站，應(yīng)組織乘客進(jìn)行疏散，以防隧道火災(zāi)蔓延到車站；其他車站在列車停運(yùn)期間應(yīng)停止售檢票，禁止乘客進(jìn)站。③當(dāng)列車已經(jīng)進(jìn)入火災(zāi)區(qū)域，無法在火災(zāi)區(qū)域前停車的情況下，司機(jī)應(yīng)操縱列車沖過火災(zāi)區(qū)域，在前方車站停車；當(dāng)列車停在火災(zāi)區(qū)域前，但已經(jīng)離開車站時(shí)，列車應(yīng)在控制中心的指揮下緩慢倒回車站。（3）若火災(zāi)發(fā)生在地鐵運(yùn)營區(qū)間（4）若火災(zāi)發(fā)生在車輛基地

①車輛基地調(diào)度接到報(bào)告后，立即通知當(dāng)?shù)卣本戎行?、消防支?duì)等相關(guān)單位組織救援；立即通知各有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；將基地接觸網(wǎng)停電；利用各種手段向基地內(nèi)人員發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。②現(xiàn)場(chǎng)總指揮到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)迅速查看事故現(xiàn)場(chǎng)，確定影響范圍，開展搶險(xiǎn)救援工作，防止火災(zāi)火勢(shì)的擴(kuò)大。（4）若火災(zāi)發(fā)生在車輛基地

①車輛基地調(diào)度接到報(bào)告后，立即4、發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處理

（1）處置原則：反應(yīng)迅速、報(bào)告及時(shí)、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險(xiǎn)情、減少損失、盡快恢復(fù)運(yùn)營。（2）車站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理①目擊者應(yīng)迅速報(bào)告車站行車值班員和車站警務(wù)室（如在車站以外地鐵管轄范圍其它部位報(bào)告“110”及控制中心值班主任）。車站值班站長現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，將了解到的情況立即報(bào)控制中心和“110”、“119”、“120”，組織現(xiàn)場(chǎng)乘客疏散，并組織人員進(jìn)行搶救和前期處理工作。同時(shí)封鎖現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)定禁行區(qū)，挽留證人，對(duì)未逃離現(xiàn)場(chǎng)的犯罪嫌疑人設(shè)法抓獲?？刂浦行慕訄?bào)后立即報(bào)告安保部及公司領(lǐng)導(dǎo)，待上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、公安人員和消防隊(duì)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，值班站長負(fù)責(zé)介紹情況，并聽從指揮。②控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令。隨時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。4、發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處理

（1）處置原則：（3）列車發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①地鐵列車在運(yùn)行中發(fā)生爆炸，電力司機(jī)在立即報(bào)告行調(diào)同時(shí)應(yīng)盡力將列車運(yùn)行到前方車站處理。若列車無法行駛，列車司機(jī)立即向控制中心報(bào)告，控制中心立即報(bào)告安保部、公司領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心，并指揮電力司機(jī)按列車救援和突發(fā)事件程序處理。同時(shí)注意穩(wěn)定乘客情緒，做好疏散工作。②車站員工應(yīng)按照車站爆炸應(yīng)急處理的分工，協(xié)助做好初期應(yīng)急處置工作。③控制中心在配合處理有關(guān)事宜工作的同時(shí)，盡力組織好全線的運(yùn)營。（3）列車發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①地鐵列車在運(yùn)行中發(fā)生爆炸，電（4）地鐵變電站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理①當(dāng)班人員立即報(bào)告控制中心，同時(shí)做好救援及現(xiàn)場(chǎng)處理工作，控制中心立即報(bào)告安保部、公司領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心。②發(fā)生斷電后，按照《大面積停電應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)程序處理。（4）地鐵變電站發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理（5）控制中心發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①值班主任立即報(bào)告南京市公安機(jī)關(guān)、急救中心，同時(shí)應(yīng)急指揮部組織好救援及現(xiàn)場(chǎng)處理工作，立即組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行搶修，先恢復(fù)供電、通訊功能，至少滿足人工調(diào)度指揮的條件。②各調(diào)度員立即檢查設(shè)備受損、受影響情況，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布相應(yīng)調(diào)度命令，盡力保證列車正常運(yùn)營。③若現(xiàn)場(chǎng)情況惡劣，控制中心失去對(duì)全線行車指揮的控制，采用降級(jí)處理的模式維持運(yùn)營。（5）控制中心發(fā)生爆炸的應(yīng)急處理

①值班主任立即報(bào)告南京市公5.3傷害急救管理

一、機(jī)械傷害急救當(dāng)傷害事故發(fā)生后，應(yīng)立即撥通120急救電話，報(bào)告出事地點(diǎn)、受傷人員及傷情，同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救。對(duì)傷員的現(xiàn)場(chǎng)搶救包括：（1）對(duì)心跳呼吸停止者，現(xiàn)場(chǎng)施行心肺復(fù)蘇。（2）對(duì)失去知覺者宜清除口鼻中的異物、分泌物、嘔吐物，隨后將傷員置于側(cè)臥位以防止窒息。（3）對(duì)出血多的傷口應(yīng)加壓包扎，有搏動(dòng)性或噴涌狀動(dòng)脈出血不止時(shí)，暫時(shí)可用指壓法止血：或在出血肢體傷口的近端扎止血帶，上止血帶者應(yīng)有標(biāo)記，注明時(shí)間，并且每20分鐘放松一次，以防肢體的缺血壞死。（4）遇有開放性顱腦或開放性腹部傷，腦組織或腹腔內(nèi)臟脫出者，不應(yīng)將污染的組織塞入，可用干凈碗覆蓋，然后包扎；避免進(jìn)食、飲水或用止痛劑，速送往醫(yī)院診治。5.3傷害急救管理

一、機(jī)械傷害急救（5）當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體，不宜拔出，宜鋸斷刺入物的體外部分(近體表的保留一段)，等到達(dá)醫(yī)院后，準(zhǔn)備手術(shù)進(jìn)再拔出，有時(shí)戳入的物體正好刺破血管，暫時(shí)尚起填塞止血作用，一旦現(xiàn)場(chǎng)拔除，會(huì)招致大出血而不及搶救。（6）若有胸壁浮動(dòng)，應(yīng)立即用衣物，棉墊等充填后適當(dāng)加壓包扎，以限制浮動(dòng)，無法充填包扎時(shí)，使傷員臥向浮動(dòng)壁，也可起到限制反常呼吸的效果。（7）若有開放性胸部傷，立即取半臥位，對(duì)胸壁傷口應(yīng)行嚴(yán)密封閉包扎。使開放性氣胸改變成閉合性氣胸，速送醫(yī)院。救護(hù)人員中若能斷定張力性氣胸者，有條件時(shí)可行穿刺排氣或上胸部置引流管。（8）對(duì)骨折者，就地取材固定骨折的肢體，防止骨折的再損傷。（5）當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體，不宜拔出，宜鋸斷刺入物的體二、觸電傷害急救

1、脫離電源觸電者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，如拉開電源開關(guān)或刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、繩索等不導(dǎo)電的東西解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身軀；也可戴絕緣手套或?qū)⑹钟酶稍镆挛锏劝鸾^緣后解脫觸電者；救護(hù)人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進(jìn)行救護(hù)。為使觸電者與導(dǎo)電體解脫，最好用一只手進(jìn)行。如果電流通過觸電者入地，并且觸電者緊握電線，可設(shè)法用干木板塞到身下，與地隔離，也可用干木把斧子或有絕緣柄的鉗子等將電線剪斷。剪斷電線要分相，一根一根地剪斷，并盡可能站在絕緣物體或干木板上。二、觸電傷害急救

1、脫離電源觸電者觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，或用適合該電壓等級(jí)的絕緣工具（戴絕緣手套、穿絕緣靴并用絕緣棒）解脫觸電者。救護(hù)人員在搶救過程中應(yīng)注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離。如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，且尚未確證線路無電，救護(hù)人員在未做好安全措施（如穿絕緣靴或臨時(shí)雙腳并緊跳躍地接近觸電者）前，不能接近斷線點(diǎn)至8—10米范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后亦應(yīng)迅速帶至8—10米范圍以外后立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無電，才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后，立即就地進(jìn)行急救。救護(hù)觸電傷員切除電源時(shí)，有時(shí)會(huì)同時(shí)使照明失電，因此應(yīng)考慮事故照明、應(yīng)急燈等臨時(shí)照明。新的照明要符合使用場(chǎng)所防火、防爆的要求。但不能因此延誤切除電源和進(jìn)行急救。觸電者觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，或用適合該電2、傷員脫離電源后的處理觸電傷員如神志清醒者，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時(shí)不要站立或走動(dòng)。觸電傷員如神志不清醒者，應(yīng)就地仰面躺平，且確保氣道通暢，并用5秒時(shí)間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判定傷員是否意識(shí)喪失。禁止搖動(dòng)傷員頭部呼叫傷員。3、心肺復(fù)蘇法觸電傷員呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法支持生命的三項(xiàng)基本措施，正確進(jìn)行就地?fù)尵龋和〞硽獾溃豢趯?duì)口（鼻）人工呼吸；胸外按壓（人工循環(huán)）。2、傷員脫離電源后的處理4、口對(duì)口（鼻）人工呼吸

在保持傷員氣道通暢的同時(shí)，救護(hù)人員用放在傷員額上的手指捏住傷員鼻翼，救護(hù)人員深吸氣后，與傷員口對(duì)口緊合，在不漏氣的情況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次1—1.5秒。如兩次吹氣后試測(cè)頸動(dòng)脈仍無搏動(dòng)，可判斷心跳已經(jīng)停止，要立即同時(shí)進(jìn)行胸外按壓。觸電傷員如牙關(guān)緊閉，可口對(duì)鼻人工呼吸?？趯?duì)鼻人工呼吸吹氣時(shí)，要將傷員嘴唇緊閉，防止漏氣。4、口對(duì)口（鼻）人工呼吸

在保持傷員氣道通暢的同時(shí)，救護(hù)人員5、胸外按壓

使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護(hù)人員立或跪在傷員一側(cè)肩旁，救護(hù)人員的兩肩位于傷員胸骨正上方，兩臂伸直，肘關(guān)節(jié)固定不屈，兩手掌根相疊，手指翹起，不接觸傷員胸壁；以髖關(guān)節(jié)為支點(diǎn)，利用上身的重力，垂直將正常成人胸骨壓陷3—5厘米（兒童和瘦弱者酌減）；壓至要求程度后，立即全部放松，但放松時(shí)救護(hù)人員的掌根不的離開胸壁。按壓必須有效，有效的標(biāo)志是按壓過程中可以觸及頸動(dòng)脈搏動(dòng)。5、胸外按壓

使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護(hù)人員立或跪在操作頻率：胸外按壓要以均勻速度進(jìn)行，每分鐘80次左右，每次按壓和放松的時(shí)間相等；胸外按壓與口對(duì)口（鼻）人工呼吸同時(shí)進(jìn)行，氣節(jié)奏為：?jiǎn)稳藫尵葧r(shí)，每按壓15次后吹氣2次（15：2），反復(fù)進(jìn)行；雙人搶救時(shí)，每按壓5次后由另一人吹氣1次（5：1），反復(fù)進(jìn)行。在醫(yī)務(wù)人員未接替搶救前，現(xiàn)場(chǎng)搶救人員不得放棄現(xiàn)場(chǎng)搶救。操作頻率：6、搶救過程中傷員的移動(dòng)與轉(zhuǎn)院：（1）心肺復(fù)蘇法應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)