汽車修理工高級(jí)試卷及答案

汽車修理工高級(jí)理論參考題一、選擇題一般金屬材料的阻值（B）。A、隨溫度的提升而下降B、隨溫度的提升而提升C、改變不定D、和溫度無(wú)關(guān)通電線圈插入鐵心后，它的磁感應(yīng)強(qiáng)度將（A）。A、增加B、減弱C、不變D、不定以下物理量中，和媒介質(zhì)的磁導(dǎo)率無(wú)關(guān)的是（C）。TOC\o"1-5"\h\zA、BB、①C、HD、Rm常用三極管的電流放大系數(shù)一般在（B）之間。A、10?20B、20?200C、200?400D、400?600（A）傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。A、液壓B、氣壓C、機(jī)械D、電力（B）回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、換向7（D）時(shí)，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。A、高溫B、低溫C、常溫D、高溫或低溫8.汽車上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)屬于（B）式液壓傳動(dòng)。就車式平衡機(jī)按（A）原理工作。A、靜平衡B、動(dòng)平衡C、平衡D、A或B汽車發(fā)電機(jī)過載時(shí)，（D）幫助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、啟動(dòng)機(jī)B、點(diǎn)火線圈C、分電器D、蓄電池如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，經(jīng)常發(fā)生燒壞用電設(shè)備狀況，可能緣由是（D）的故障。A、轉(zhuǎn)子總成B、定子總成C、整流器D、電壓調(diào)整器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角位于（D）值。A、最大B、較大C、較小D、最小當(dāng)反向電壓到達(dá)某一電壓時(shí)，管子反向擊穿導(dǎo)通，電流急劇增加，兩端電壓（D）。A、變大B、變小C、不變D、幾乎不變線性集成電路屬于（A）集成電路。A、模擬B、數(shù)字C、放大D、隨意（A）將金屬物放在蓄電池殼體上。A、制止B、可以C、必需D、允許汽車總成的振動(dòng)和噪聲可用（C）來(lái)測(cè)量。A、底盤測(cè)功儀B、軸重儀C、聲級(jí)計(jì)D、燈光儀汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用（B）。A、高碳合金鋼B、低碳合金鋼C、碳素工具鋼D、鑄鋼以下汽車零件中，（B）是用鑄鋼材料制造的。A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B、變速器殼體C、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸D、齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材料要求較高的耐疲憊強(qiáng)度和耐磨性，軸頸外表要經(jīng)過（A）。A、氮化和高頻淬火B(yǎng)、正火。、退火C、回火發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀主要由定心軸套、定心軸、球形觸頭、百分表以及。、退火（A）組成。A、等臂杠桿B、千分表C、卡尺。、定心器粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（D）。A、設(shè)備困難，操作困難B、易產(chǎn)生熱應(yīng)力C、易造成腐蝕D、抗沖擊實(shí)力差，不耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)干式汽缸套的修復(fù)，可采納修理尺寸法，常用修理尺寸為A）mm。A、0.50，1.00，1.50B、0.25，0.5，0.75C、0.50，0.75，1.0D、0.75，0.50，1.25檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的最好方法是選用（A）。A、磁力探傷法或滲透法B、敲擊法C、檢視法D、熒光探傷法以下選項(xiàng)中，不屬于曲軸軸承選配檢查工程的是（D）。A、依據(jù)曲軸軸頸選配B、定位凸起C、彈性D、硬度裝配尺寸鏈中，增環(huán)屬于（A）。A、組成環(huán)B、減環(huán)C、補(bǔ)償環(huán)D、封閉環(huán)C、0.002?0.004D、0.0025?0.0075檢測(cè)診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括（D）。A、平安性B、牢靠性C、經(jīng)濟(jì)性D、乘坐舒適性汽車竣工驗(yàn)收路試中要進(jìn)展的檢驗(yàn)是（A）。A、滑行試驗(yàn)8、喇叭音質(zhì)C、燈光性能D、離合器踏板自由行程以下選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（A）。A、油耗率B、加速性能C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率D、底盤測(cè)功汽車在運(yùn)用環(huán)境溫度分別在零下-12°C和-26°C以上地區(qū)四季通用的中負(fù)荷齒輪油是（D）。A、85W/90B、85WC、80WD、80W/90在我國(guó)東北、西北及華北等地區(qū)環(huán)境最低氣溫在-35。以上的寒冷地區(qū)應(yīng)選用（D）號(hào)冷卻液。A、-20B、-25C、-35D、-45下述選項(xiàng)中，（C）影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。A、潤(rùn)滑油品質(zhì)B、空燃比C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力D、汽缸容積合理選擇（D）可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。A、進(jìn)氣遲開角B、排氣遲開角C、排氣早閉角D、進(jìn)氣遲閉角汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在（A）期形成。A、著火延遲期B、急燃期C、補(bǔ)燃期D、后燃期過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越（C）。A、長(zhǎng)B、短C、不確定D、不變關(guān)于外表點(diǎn)火，說法不正確的選項(xiàng)是（B）。A、是一種不正常燃燒B、外表點(diǎn)火危害小于爆燃C、外表點(diǎn)火形成緣由有兩種D、外表點(diǎn)火危害較大柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是（B）。A、混合氣B、純空氣C、先空氣后混合氣D、霧化的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大，那么（C）。A、動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性越差

C、經(jīng)濟(jì)性不必須差D、耗油率ge必須大38.由柴油機(jī)負(fù)荷特性可知，隨功率的增加排氣煙度（A）。A、增加B、減小C、和速度成正比DA、增加B、減小C、和速度成正比D、和速度成反比39,以下不屬于車輛檢測(cè)診斷內(nèi)容的是（A）。A、主減速器嚙合印痕B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響C、底盤功率D、排放性40.柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要工程是（A）。A、煙度B、CO含量C、A、煙度B、CO含量C、NOX含量D、HC含量41.車輛技術(shù)管理原那么要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、（C）、視情修理。A、定期維護(hù)B、自愿維護(hù)C、強(qiáng)制維護(hù)D、按需維護(hù)42.汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是（C）。A、汽車行駛阻力大于附著力BA、汽車行駛阻力大于附著力B、汽車行駛阻力等于附著力C、汽車行駛阻力小于或等于附著力D、汽車行駛阻力小于附著力43,在一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力（B）。A、越大B、A、越大B、越小C、不變D、無(wú)法確定44,在緊急制動(dòng)時(shí)，（A）狀況最危急。A、前輪先于后輪抱死B、后輪先于前輪抱死A、前輪先于后輪抱死B、后輪先于前輪抱死C、前后輪滑移率很小時(shí)D、車輪將要抱死時(shí)45.汽車制動(dòng)器制動(dòng)力（B）。A、隨踏板力增加而增加BA、隨踏板力增加而增加B、和地面制動(dòng)力同步增長(zhǎng)C、和附著力有關(guān)D、始終小于附著力46,以下選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（A）。47,汽車涉水后，制動(dòng)效能（B）。A、不受影響B(tài)、下降C、緊要下降D、不能復(fù)原以下關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的選項(xiàng)是（C）。A、制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏C、緊要的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑D、二者在概念上是一樣的汽車制動(dòng)側(cè)滑和（B）有關(guān)。A、制動(dòng)力大小B、地面附著系數(shù)C、制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢D、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長(zhǎng)快慢汽車耗油量的測(cè)量采納（C）。A、路試B、臺(tái)架C、路試或臺(tái)架D、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀評(píng)價(jià)不同型號(hào)汽車的經(jīng)濟(jì)性用（A）。A、耗油率B、百公里油耗C、經(jīng)濟(jì)車速D、尾氣成分子午線輪胎側(cè)偏剛度比平凡斜交胎（B）。A、小B、大C、一樣D、不能確定汽車過多轉(zhuǎn)向特性（C）。A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕巧B、能使車輪自動(dòng)回正C、會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑D、為志向轉(zhuǎn)向特性越野車要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)（B）。A、較小B、較大C、適中D、比轎車小對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能提升但踏制動(dòng)踏板感覺有彈性，那么是由于（B）。A、主缸皮碗破壞、頂翻B、液壓系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化C、液壓系統(tǒng)有滲漏D、制動(dòng)液牌號(hào)不對(duì)52.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為（C）m。A、3B、4C、5D、6在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)，一般采納油耗傳感器和（C）協(xié)作運(yùn)用。A、秒表B、汽車儀表C、第五輪儀D、任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速表關(guān)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第三滾筒說法不正確的選項(xiàng)是（A）。A、當(dāng)兩個(gè)第三滾筒有一個(gè)壓下時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路便接通B、既可以自轉(zhuǎn)，又可以上下?lián)u擺C、可以愛護(hù)電機(jī)D、可以防止?jié)L筒剝傷輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低（D）的排放。A、CO和HCB、HC和NO*C、CO和NQD、CO、HC和NQ以下說法中不正確的選項(xiàng)是（D）。A、汽車輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗B、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油D、盡可能用汽車中間擋行駛卡門渦流式空氣流量計(jì)用（C）檢測(cè)。A、萬(wàn)用表B、頻率計(jì)C、萬(wàn)用表或頻率計(jì)D、電壓表發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火波形的低壓波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明（A）。A、電路限流作用失效B、點(diǎn)火線圈損壞C、高壓線損壞D、傳感器故障和化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（D）。A、動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性好C、排放性好D、以上都正確以下選項(xiàng)中，（D）措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A、采納進(jìn)步氣管B、變進(jìn)氣系統(tǒng)C、加裝動(dòng)力腔D、以上全是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由（A）確定A、噴油時(shí)間B、進(jìn)氣管真空C、系統(tǒng)油壓D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流下面關(guān)于微機(jī)限制電子點(diǎn)火說法中，正確的選項(xiàng)是（B）。A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)B、在小負(fù)荷時(shí)供應(yīng)較大的點(diǎn)火提前角C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)限制D、取消了分電器目前，多數(shù)汽車ABS均采納（C）的限制方式。A、以車輪減速度為限制參數(shù)B、以車輪滑移率為限制參數(shù)C、以車輪減速度、加速度及滑移率為限制參數(shù)D、效仿用于汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器主要有（D）。A、電磁式B、霍爾效應(yīng)式C、光電式D、電磁式和霍爾效應(yīng)式目前，多數(shù)自動(dòng)變速器有（C）個(gè)前進(jìn)擋。A、2B、3C、4D、5汽車空調(diào)儲(chǔ)液枯燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明（D）。A、制冷劑足量B、制冷劑過多C、制冷劑缺乏D、枯燥劑從枯燥過濾器中逸出汽車空調(diào)儲(chǔ)液枯燥器的功用是（D）。A、防止系統(tǒng)中水分和制冷劑發(fā)生化學(xué)作用。B、防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞C、隨時(shí)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑D、以上答案全對(duì)汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓愛護(hù)（C）。A、采納高壓開關(guān)B、裝在低壓側(cè)C、限制高壓的最低值D、對(duì)壓縮機(jī)無(wú)愛護(hù)作用汽車CCS限制器在車速小于（D）km/h時(shí)應(yīng)幸免運(yùn)用。A、30B、35C、45D、50穿透電流〔B〕，管子的穩(wěn)定性越好，工作越穩(wěn)定。A、越大B、越小C、不變D、等于零液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，〔A〕是動(dòng)力元件。A、液壓泵B、液壓缸C、液壓限制閥D、液壓輔件72液壓油在管道中輸送時(shí)壓力信號(hào)反響和電信號(hào)相比〔A〕。A、慢B、快C、一樣D、不一樣目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采納〔A〕式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。A、常流式B、常壓式C、電動(dòng)式D、其他形式電壓調(diào)整器是穩(wěn)定汽車發(fā)電機(jī)〔B〕的裝置。A、輸出電流B、輸出電壓。、輸入電流。、輸入電壓75能把微弱的電信號(hào)放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號(hào)的電路稱為〔A〕。A、放大電路B、濾波電路C、穩(wěn)壓電路D、整流電路門電路有〔D〕個(gè)輸入端。A、一一B、多C、兩D、一個(gè)或多正溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度提升阻值〔C〕。78汽車?yán)錃庀到y(tǒng)制冷劑的年泄漏量不得大于充填量的〔B〕。二、判定題x7.汽車點(diǎn)火系可以將電源供應(yīng)的24V低壓電變?yōu)?5?3kV的高壓電。”12.汽車裝用蒸發(fā)污染限制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。”28.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)某一值時(shí)，耗油率到達(dá)最低。x29,汽車所受到的空氣阻力和汽車行駛速度平方成正比。”30.汽車在車輪抱死時(shí)，橫向穩(wěn)定性極差?！?1.通常采納車身振動(dòng)的固有頻率作為汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)?！?2.汽車底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)力功率一般簡(jiǎn)稱底盤輸出最大功率。x33.汽車左右車輪制動(dòng)力不一樣會(huì)造成行駛跑偏。x34.因?yàn)槲⑻幚砥鬟\(yùn)行速度特別快，所以數(shù)字或示波器屏幕上顯示的是波形軌跡的即時(shí)狀態(tài)?！?5.汽車VIN第十位英文字母表示生產(chǎn)年頭。x36,滾壓強(qiáng)化通常用來(lái)加工零件平面?！?8.汽車ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU限制ABS警告燈點(diǎn)亮。x39.汽車SRS從引爆到泄氣整個(gè)過程只有幾秒鐘的時(shí)間。x40.發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC的切換不受車速限制?！?3.磁導(dǎo)率表示磁介質(zhì)的導(dǎo)磁實(shí)力?！?4.磁路歐姆定律的表達(dá)式為①=IN/Rm”46.汽車發(fā)電機(jī)整流器的安裝方式有內(nèi)裝式和外裝式兩種?！?7.集成電路調(diào)整器裝于汽車發(fā)電機(jī)內(nèi)部。x70.汽車連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片和輪鼓摩擦系數(shù)不變。x74.汽車電器部件都和車身干脆搭鐵?！?6.汽車用電修理設(shè)備接地線一般不少于兩根?！?7.觸電者流出電流的灼傷口可能在一個(gè)以上。”78.汽車空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)斷開空調(diào)設(shè)備。x79.汽車SRS從引爆到泄氣整個(gè)過程只有幾秒鐘的時(shí)間。”84在汽車的驅(qū)動(dòng)力----行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率相交點(diǎn)是對(duì)應(yīng)最高車速的點(diǎn)。x85電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的位置傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)展噴油時(shí)刻的限制。x86常用的發(fā)動(dòng)機(jī)EFI有L型和D型兩種，D型運(yùn)用空氣流量計(jì)，L型運(yùn)用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量?！?7用萬(wàn)用表檢查電器元件的電壓時(shí)，所用萬(wàn)用表的阻抗必需大于10M?！?8.調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過高，一般是由于制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞造成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲(chǔ)液罐及系統(tǒng)是否有故障?！?9霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關(guān)電路、定時(shí)葉輪、電磁線圈、底板、導(dǎo)線及電接頭等組成?！?0在電子巡航系統(tǒng)〔CCS系統(tǒng)〕中，CCS-ECU依據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的改變，自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，使行駛速度保持恒定?！?2氮氧化物主要由一氧化氮〔NO〕和二氧化氮〔NO〕混合而成?！?3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。x95發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是氣缸工作容積和燃燒室容積之比，即8=?！?6用凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開啟和持續(xù)時(shí)間稱配氣相位?！?7采納液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)，不須要進(jìn)展氣門調(diào)整?！?8六缸機(jī)工作次序采納1-5-3-6-2-4為多。”100蓄電池電解液密度一般為1.26?1.28為宜。”101柴油機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4。”102.ECU是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控