電控點火系統(tǒng)

電控點火系統(tǒng)概述:普通電子點火系仍然使用真空和離心機(jī)械式點火提前機(jī)構(gòu)對點火提前角進(jìn)行控制。其主要缺點是：點火提前角的控制精度不高，不能充分地考慮各影響因素；為了避免出現(xiàn)大負(fù)荷時的爆震現(xiàn)象，其采用妥協(xié)的方式減小點火提前角；仍然離不開機(jī)械控制范圍。而電子控制的點火系統(tǒng)則能很好地根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素進(jìn)行綜合考慮，以電子的手段控制發(fā)動機(jī)各工況下的點火提前角，并進(jìn)行通電時間控制和爆震控制，使發(fā)動機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性和排放各方面達(dá)到最佳?？攸c火系統(tǒng)控制內(nèi)容主要是點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制。1、電控點火系統(tǒng)的組成與電控燃油噴射系統(tǒng)相同，電控點火系統(tǒng)也是由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器三部分組成。在所有用的傳感器中，除爆燃傳感器為電控點火系統(tǒng)所專用之外，其他傳感器基本上都與電控燃油噴射系統(tǒng)所共用，而且都由一個ECU集中控制。有的車型甚至將點火器也集成在ECU中，這樣電路更簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，又有助于提高系統(tǒng)的控制精度和工作可靠性。

點火提前控制系統(tǒng)的組成1—轉(zhuǎn)速傳感器；2—基準(zhǔn)位置傳感器；3—空氣流量計；4-水溫傳感器；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—啟動信號；7—空調(diào)開關(guān)A/C；8—車速傳感器；9一輸入接口回路；10—輸入接口回路；11—A/D轉(zhuǎn)換器；12—輸出接口回路；13—存儲器；14—恒定電壓電源；15—點火器；16—IG線圈；17—分電器2、電控點火系統(tǒng)的工作原理在發(fā)動機(jī)工作過程中，各個傳感器將檢測到的反映發(fā)動機(jī)運行狀況的信號輸送至ECU。ECU根據(jù)各傳感器信號確定出最佳點火提前角，并在適當(dāng)時刻向點火控制器發(fā)出點火信號。D點火控制器通過其內(nèi)部的功率三極管控制點火系初級電路周期性通斷，點火線圈產(chǎn)生高壓電，使火花塞跳火，點燃缸內(nèi)的可燃混合氣體。3、電控點火系統(tǒng)的控制1.點火提前角控制在電控點火系統(tǒng)中，根據(jù)汽油機(jī)運行工況，ECU對點火提前角的控制分為起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。在起動期間，轉(zhuǎn)速變化劇烈，無法實行最佳點火提前角控制，此時ECU主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號和起動開關(guān)（STA）信號，以預(yù)先設(shè)定的點火提前角點火，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值時（一般大于500r/min）,轉(zhuǎn)入最佳點火提前角控制。汽油機(jī)起動后，電控點火系統(tǒng)實行最佳點火提前角控制。實際點火提前角=初始點火提前角十基本點火提前角十修正點火提前角2、閉合角與恒流控制閉合角是沿用了傳統(tǒng)點火系的概念。在電子控制的點火系統(tǒng)中是指初級電路接通的時間。點火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。通電時間短時，初級電流小，會使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個最佳通電時間。在有些點火裝置中，為了提高點火能量，采用了初級線圈電阻很小的高能點火線圈，其飽和電流可達(dá)30A以上。但在發(fā)動機(jī)低速工作時，則會由于閉合時間過長而使點火線圈的電流過大，會使點火線圈和點火電子組件過熱而損壞，因此在點火控制電路中增加了恒流控制電路。4、爆震控制爆震傳感器安裝在氣缸體上，ECU通過爆震傳感器輸入信號和比較電路判別發(fā)動機(jī)有無爆震，并依據(jù)爆震強度，由ECU推遲點火時間。爆震越強，推遲點火角度越大，直到爆震消失為止。而后又以一固定的角度逐漸增加點火提前角，當(dāng)