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文檔簡介

相對于老式飛機而言,A320提供的駕駛子儀表顯示器,給提供的信息的方式得到了改善。電子儀表系統(tǒng),(EI),有六個完全相同的彩色陰極射線管顯示器組成。EIS分為兩個子系統(tǒng):電子飛行儀表,(EFIS),每位兩個顯示器電子集成飛 系統(tǒng),(ECAM), 使用兩個顯示器提供飛機的系統(tǒng)信。我們首先看看EFIS系統(tǒng)飛行參數(shù)是顯示在主飛行顯示器(PFD)上的,同時導航數(shù)據(jù)顯示在導航顯示(ND)電電子飛行儀表系

在PFD的外側,有控制旋鈕可以調節(jié)相應的PFD和ND的亮,或關閉顯互轉換PFD和ND上顯這個用法將在EIS重組模塊中在的兩個顯示器是分配給電子集成飛機系統(tǒng)(ECAM)的.在這個部分簡單地介紹ECAM的顯示和相應的控制。在以后的模塊我EElectronicCentralizedAircraft上部ECAM顯示被稱為 /警告顯示下部ECAM被稱為系統(tǒng)顯示(SD)。在這個屏幕上 EElectronicCentralizedAircraft系統(tǒng)描述的信息是以所謂‘需要知道’的方法進行的。意思是給飛行員提供的內容是與飛行的特殊階段相關的系統(tǒng)信息。你將可以在正常和操作模塊中看到這種顯ELECTRONICELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFT另一個在駕駛艙中使用的原則是‘燈滅’原理。這個意思是,在整個正常的飛機使用過程中,頂板的任何一個開關在接通位時是不會有燈亮的。例如,在起飛前你查看頂板,任何一個開關上的都不應該亮。正常工作狀態(tài)-正常工作狀態(tài)-不不正常工作指系系統(tǒng)不工系系統(tǒng)工正常狀態(tài)—燈不亮,(燈滅原理)。狀態(tài)—琥珀色的FAULT燈(幫助識別 狀態(tài)有關開關)非燈滅開關位置—白燈。如果是在正常情況下應該工作的系統(tǒng)被關閉了則白色的OF燈亮。如果是在正常情況下應該關閉的系統(tǒng)工作了則蘭色的ON燈亮。系系統(tǒng)的可用狀在頂板上有一些開關是在臨時工作或用以表示它們的狀態(tài)。其邏輯:由于操作原因臨時打開的—藍色的ON燈亮,如使用防冰。系統(tǒng)的可用狀態(tài)—綠色燈如APU可用。在課程的過程中你將可以看到有關這些原則的演上,在ECM顯示的下面,是ECAM的控制面板。在面板的左面的兩個控制旋鈕用于控制ECAMECAM。在以后的課程中更詳細地看到控制面板的其他部分。就在ECAM屏幕的下面, 你將在EIS重組模塊中使用這個在每個進一步地提醒注意,在駕駛艙的每邊有一個揚聲器以發(fā)出語音警戒和話音?,F(xiàn)在讓我們返回到EIS系統(tǒng)。由空氣數(shù)據(jù)和慣性基準系統(tǒng)(DIRS)提供的數(shù)據(jù),以及飛行管理和制導系統(tǒng)(MGS提供的導航數(shù)據(jù),被直接送到三個顯示管理計算機DMC,供EIS顯示使用。 ADIRS 三個完全相同的DMC處理數(shù)據(jù),生DMC1提供EFIS信息給機長的PFDDMC2提供EFIS信息給副駕駛的和DMC3作為備備 ADIRS 現(xiàn)在讓我們看看電子儀表系統(tǒng)的子系ECAM,以及ECAM是如何顯示它們的數(shù)。在飛機上安裝了監(jiān)視各個系統(tǒng),包括在操縱臺的控制操作的傳感器。飛機系統(tǒng)傳感某些特定的參數(shù),如燃油油量和主感器送到三個DMC。

每個DMC中都有不ECAM和EFIS的數(shù)據(jù) 飛機系統(tǒng)傳感多數(shù)的系統(tǒng)傳感器提供數(shù)據(jù)到兩個系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集器(SDC。SDC搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù),進行處理,然后將系統(tǒng)頁面數(shù)據(jù)傳送到三個DMC。 飛機系統(tǒng)正常情況下DMC1提供到DMC2提供到DMC3作為備 飛機系統(tǒng)兩個完全相同的飛行警告計算(FWC)的數(shù)據(jù)來源于SDAC。

飛機系統(tǒng)傳感然后FWC提供到DMC給出警戒信息的顯提示揚聲器給出聲音警戒和同步的話音

飛機系統(tǒng) DMC1

飛機系統(tǒng)傳感

所有這些顯示的部件集中在在一個單獨的模塊中學習ECAM系統(tǒng)的使除了EFIS和ECAM外,還給所有飛機系統(tǒng)提供主要時間參考的是:位于主儀表板右在此例中的時間是1328這個時間同樣也顯示在系統(tǒng)顯示的底時間的調節(jié)是通過UTC選擇SET旋鈕進行的。你將可以在模擬機上有機會這個SET旋鈕也可以壓下以此例中是7月4鐘上安裝有跑馬表和計時。這些設

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