高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件

軌道精調(diào)精測高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件一、小車的構(gòu)造與測量原理二、導(dǎo)向軌的定義三、小車正負(fù)方向定義四、小車數(shù)據(jù)意義五、平順性的計算原理六、軌道調(diào)整量計算與調(diào)整原則七、小車測量作業(yè)流程高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件一、小車的構(gòu)造與測量原理高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件小車硬件

CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距傳感器絕緣輪水平傳感器小車硬件CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距小車硬件車體部分可以拆卸，便于運輸

小車硬件車體部分可以拆卸，便于運輸小車原理-軌距

軌距指兩股鋼軌表面以下16mm處內(nèi)側(cè)之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。小車原理-軌距軌距指兩股鋼軌表面以下1小車原理-超高

由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn)。小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整中線參考基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維小車原理-里程

全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱二、導(dǎo)向軌的定義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件導(dǎo)向軌定義1）導(dǎo)向軌定義原則，面向大里程方向定義左右；2）線路左轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為+1，線路右轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為-1；3）直線段，導(dǎo)向軌的取值參考下一段曲線的轉(zhuǎn)向，如線路左轉(zhuǎn)，則導(dǎo)向軌取值為+1；導(dǎo)向軌定義1）導(dǎo)向軌定義原則，面向大里程方向定義左右；調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值軌道參考軌：?曲線段：高程參考軌為低軌，平面參考軌為高軌?直線段：與大里程方向曲線參考軌保持一致導(dǎo)向軌的作用軌道參考軌：導(dǎo)向軌的作用各種線型的導(dǎo)向軌圖各種線型的導(dǎo)向軌圖三、小車正負(fù)方向定義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件小車方向與小車前進(jìn)方向小車方向與小車前進(jìn)方向面對大里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相反則為“負(fù)方向”；軌檢小車前進(jìn)方向：即推小車前進(jìn)的方向是往大里程還是小里程走。面對大里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相四、小車數(shù)據(jù)的意義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件實測高程比設(shè)計低0.0657米實測高程比設(shè)計低0.0651米紅線，設(shè)計中線（垂直為虛線）藍(lán)線，設(shè)計中線（垂直為實線）設(shè)計超高實測超高同心圓，軌檢小車雙輪的一邊中線偏差，表示中線在設(shè)計中線左邊0.157米小車數(shù)據(jù)偏差說明中線偏差低軌高程偏差超高偏差中線基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半高程參考基準(zhǔn)：低軌實測高程比設(shè)計低0.0657米實測高程比設(shè)計低0.0651米具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)；軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。偏差值=實測-設(shè)計調(diào)整量=設(shè)計-實測小車數(shù)據(jù)偏差說明具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:小車數(shù)據(jù)偏差說明五、平順性的計算原理高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件

假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。短波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距150m。

長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625正矢 10m弦平順性正矢 10m弦平順性高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差注:1、表中a為軌枕/扣件間距；2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。摘錄于《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差注:1、表中a為軌枕/扣件間距六、軌道調(diào)整量計算與調(diào)整原則高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件軌道調(diào)整量計算通過軟件模擬調(diào)整，達(dá)到平順性要求，得出調(diào)整量軌道調(diào)整量計算通過軟件模擬調(diào)整，達(dá)到平順性要求，得出調(diào)整量測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。軌道調(diào)整原則測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。軌道調(diào)整原則1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；軌道調(diào)整原則2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；軌道調(diào)整原則3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；軌道調(diào)整原則4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。軌道調(diào)整原則5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)；軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。例如左軌平面調(diào)整量是-1，那么表明左軌要往左調(diào)1例如右軌高程調(diào)整量是1，那么表明右軌要抬高1調(diào)整量6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:調(diào)整量七、精測精調(diào)作業(yè)流程高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表2、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線)3、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程)4、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右線)作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-軟件輸入平曲線作業(yè)流程-軟件輸入平曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入超高作業(yè)流程-軟件輸入超高作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制2、搬站后重復(fù)測量點精度控制3、人員配置及作業(yè)效率作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進(jìn)行全站儀校準(zhǔn)。保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標(biāo)及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。設(shè)站效果不好要及時檢核，查明原因，確認(rèn)是全站儀問題還是CP3點位問題，還是棱鏡的問題。保證輸入的CP3點位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。小車每天使用后對軌距輪和車輪進(jìn)行清潔。每天穩(wěn)定的位置進(jìn)行超高的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后檢核正反測量要在0.3毫米以內(nèi)。保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點動態(tài)調(diào)整運用于雙塊式、道岔等軌道的調(diào)整。調(diào)整后，澆筑混凝土。靜態(tài)調(diào)整運用于板式或雙塊式無砟軌道長軌精調(diào)。鋪設(shè)長軌后采集軌枕數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)計算調(diào)整量。動態(tài)調(diào)整與靜態(tài)調(diào)整區(qū)別動態(tài)調(diào)整動態(tài)調(diào)整與靜態(tài)調(diào)整區(qū)別工具軌法動態(tài)精調(diào)高低螺旋軌向拉桿工具軌法動態(tài)精調(diào)高低螺旋軌向拉桿軌排法動態(tài)精調(diào)軌排法動態(tài)精調(diào)動態(tài)精調(diào)-施工模式動態(tài)精調(diào)-施工模式軌道精調(diào)工藝流程圖(靜態(tài)調(diào)整)施工準(zhǔn)備鋪軌、焊接、鎖定外業(yè)精調(diào)前儀器的校正鋼軌精調(diào)準(zhǔn)備鋼軌數(shù)據(jù)采集線路參數(shù)編輯根據(jù)扣件調(diào)整量，模擬調(diào)整鋼軌優(yōu)化是現(xiàn)場鋼軌調(diào)整否鋼軌數(shù)據(jù)復(fù)測檢查偏差合格不合格鋼軌平順度檢測和局部調(diào)整精調(diào)調(diào)整完畢，提交報表軌道精調(diào)工藝流程圖(靜態(tài)調(diào)整)施工準(zhǔn)備外業(yè)精調(diào)前儀器的校正施工圖片

施工圖片數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集外業(yè)采集數(shù)據(jù)后，導(dǎo)出各種分析數(shù)據(jù)，查看精度和軌道的平順性。數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析點擊“確定”。導(dǎo)出數(shù)據(jù)報表點擊“確定”。導(dǎo)出數(shù)據(jù)報表正導(dǎo)出數(shù)據(jù)報表正導(dǎo)出數(shù)據(jù)報表在左上角報表類型中選擇“線性記錄”報表數(shù)據(jù)-數(shù)據(jù)偏差在左上角報表類型中選擇“線性記錄”報表數(shù)據(jù)-數(shù)據(jù)偏差報表數(shù)據(jù)-線型記錄報表數(shù)據(jù)-線型記錄高速鐵路軌道動態(tài)調(diào)整系統(tǒng)高速鐵路軌道動態(tài)調(diào)整系統(tǒng)數(shù)據(jù)偏差值與調(diào)整模擬對比數(shù)據(jù)偏差值與調(diào)整模擬對比未調(diào)整與已調(diào)整對比未調(diào)整與已調(diào)整對比以下實操軟件演示以下實操軟件演示

謝謝！謝謝！軌道精調(diào)精測高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件一、小車的構(gòu)造與測量原理二、導(dǎo)向軌的定義三、小車正負(fù)方向定義四、小車數(shù)據(jù)意義五、平順性的計算原理六、軌道調(diào)整量計算與調(diào)整原則七、小車測量作業(yè)流程高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件一、小車的構(gòu)造與測量原理高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件小車硬件

CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距傳感器絕緣輪水平傳感器小車硬件CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距小車硬件車體部分可以拆卸，便于運輸

小車硬件車體部分可以拆卸，便于運輸小車原理-軌距

軌距指兩股鋼軌表面以下16mm處內(nèi)側(cè)之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。小車原理-軌距軌距指兩股鋼軌表面以下1小車原理-超高

由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn)。小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整中線參考基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維小車原理-里程

全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱二、導(dǎo)向軌的定義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件導(dǎo)向軌定義1）導(dǎo)向軌定義原則，面向大里程方向定義左右；2）線路左轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為+1，線路右轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為-1；3）直線段，導(dǎo)向軌的取值參考下一段曲線的轉(zhuǎn)向，如線路左轉(zhuǎn)，則導(dǎo)向軌取值為+1；導(dǎo)向軌定義1）導(dǎo)向軌定義原則，面向大里程方向定義左右；調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值軌道參考軌：?曲線段：高程參考軌為低軌，平面參考軌為高軌?直線段：與大里程方向曲線參考軌保持一致導(dǎo)向軌的作用軌道參考軌：導(dǎo)向軌的作用各種線型的導(dǎo)向軌圖各種線型的導(dǎo)向軌圖三、小車正負(fù)方向定義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件小車方向與小車前進(jìn)方向小車方向與小車前進(jìn)方向面對大里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相反則為“負(fù)方向”；軌檢小車前進(jìn)方向：即推小車前進(jìn)的方向是往大里程還是小里程走。面對大里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相四、小車數(shù)據(jù)的意義高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件實測高程比設(shè)計低0.0657米實測高程比設(shè)計低0.0651米紅線，設(shè)計中線（垂直為虛線）藍(lán)線，設(shè)計中線（垂直為實線）設(shè)計超高實測超高同心圓，軌檢小車雙輪的一邊中線偏差，表示中線在設(shè)計中線左邊0.157米小車數(shù)據(jù)偏差說明中線偏差低軌高程偏差超高偏差中線基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半高程參考基準(zhǔn)：低軌實測高程比設(shè)計低0.0657米實測高程比設(shè)計低0.0651米具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)；軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。偏差值=實測-設(shè)計調(diào)整量=設(shè)計-實測小車數(shù)據(jù)偏差說明具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:小車數(shù)據(jù)偏差說明五、平順性的計算原理高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件

假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。短波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距150m。

長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625正矢 10m弦平順性正矢 10m弦平順性高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差注:1、表中a為軌枕/扣件間距；2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。摘錄于《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差注:1、表中a為軌枕/扣件間距六、軌道調(diào)整量計算與調(diào)整原則高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件軌道調(diào)整量計算通過軟件模擬調(diào)整，達(dá)到平順性要求，得出調(diào)整量軌道調(diào)整量計算通過軟件模擬調(diào)整，達(dá)到平順性要求，得出調(diào)整量測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。軌道調(diào)整原則測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。軌道調(diào)整原則1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；軌道調(diào)整原則2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；軌道調(diào)整原則3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；軌道調(diào)整原則4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。軌道調(diào)整原則5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)；超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)；軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。例如左軌平面調(diào)整量是-1，那么表明左軌要往左調(diào)1例如右軌高程調(diào)整量是1，那么表明右軌要抬高1調(diào)整量6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:調(diào)整量七、精測精調(diào)作業(yè)流程高鐵無砟軌道精調(diào)精測課件作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表2、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線)3、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程)4、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右線)作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-軟件輸入平曲線作業(yè)流程-軟件輸入平曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線作業(yè)流程-軟件輸入超高作業(yè)流程-軟件輸入超高作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制2、搬站后重復(fù)測量點精度控制3、人員配置及作業(yè)效率作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正