瀝青路面施工技術(shù)課件1

瀝青路面施工技術(shù)張九香

福建工程學(xué)院土木工程系

2012年3月1編輯課件瀝青路面施工技術(shù)張九香1編輯課件瀝青路面相關(guān)名詞術(shù)語術(shù)語瀝青路面類型瀝青路面對材料要求施工機械施工工藝施工質(zhì)量管理和驗收2編輯課件瀝青路面相關(guān)名詞術(shù)語術(shù)語2編輯課件1.瀝青路面重要術(shù)語及特性瀝青結(jié)合料：在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。乳化瀝青：石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。液體瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。1.1瀝青路面重要術(shù)語3編輯課件1.瀝青路面重要術(shù)語及特性瀝青結(jié)合料：在瀝青混合料中起膠改性瀝青

：摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。

改性乳化瀝青：在制作乳化瀝青的過程中同時加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。天然瀝青：石油在自然界長期受地殼擠壓、變化，并與空氣、水接觸逐漸變化而形成的、以天然狀態(tài)存在的石油瀝青，其中?；煊幸欢ū壤牡V物質(zhì)。按形成的環(huán)境可以分為湖瀝青、巖瀝青、海底瀝青、油頁巖等。4編輯課件改性瀝青

：摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。粘層：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。封層：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。5編輯課件透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體稀漿封層

用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。瀝青混合料

由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。6編輯課件稀漿封層6編輯課件開級配瀝青混合料

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細集料及填料較少，設(shè)計空隙率18％的混合料。半開級配瀝青碎石混合料

由適當比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青結(jié)合料拌和而成，經(jīng)馬歇爾標準擊實成型試件的剩余空隙率在6％～12％的半開式瀝青碎石混合料（以AM表示）。間斷級配瀝青混合料礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次(或用量很少)而形成的瀝青混合料。7編輯課件開級配瀝青混合料7編輯課件瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)

由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石(ATB)，開級配瀝青碎石(OGFC表面層及ATPB基層)、半開級配瀝青碎石(AM)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料

由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。8編輯課件瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)8編輯課件油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分數(shù)，它是瀝青用量的指標之一。它的用量高低直接影響路面質(zhì)量，油石比大則路面容易泛油，反之則影響強度和防水效果。

9編輯課件油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分數(shù)，它是瀝青用量瀝青路面的結(jié)構(gòu)瀝青路面的優(yōu)缺點1.2瀝青路面的基本特性10編輯課件瀝青路面的結(jié)構(gòu)1.2瀝青路面的基本特性10編輯課件1.2.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)11編輯課件1.2.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)11編輯課件AC密級配瀝青混凝土混合料,粗型、細型兩類ATB密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料12編輯課件AC密級配瀝青混凝土混合料,粗型、細型兩類12編輯課件13編輯課件13編輯課件1.2.2瀝青路面的優(yōu)缺點瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

與水泥混凝土路面比，瀝青路面優(yōu)點：表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建。14編輯課件1.2.2瀝青路面的優(yōu)缺點瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘缺點

（1）屬柔性路面,強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性;抗彎強度較低；

（2）低溫時易縮裂.抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。

（3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。

（4）高溫時易產(chǎn)生車轍。15編輯課件缺點15編輯課件2瀝青路面的分類（1）密實類瀝青路面礦料的級配按最大密實原則設(shè)計，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。密實類瀝青路面按空隙率的大小可分為閉式和開式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料熱穩(wěn)定性較好。2.1按強度構(gòu)成原理，分為密實類和嵌擠類兩大類16編輯課件2瀝青路面的分類（1）密實類瀝青路面16編輯課件（2）嵌擠類瀝青路面采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力則起著次要的作用。按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因空隙率較大、易滲水，因而耐久性較差。17編輯課件（2）嵌擠類瀝青路面17編輯課件（1）層鋪法

①概念：是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑。

②特點：工藝和設(shè)備簡便、功效較高、施工進度快、造價較低，缺點是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。

③適宜路面類型：瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。

2.2按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類18編輯課件（1）層鋪法18編輯課件（2）路拌法①概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成的瀝青面層。此類面層所用的礦料為碎（礫）石者稱為路拌瀝青碎（礫）石；所用的礦料為土者則稱為路拌瀝青穩(wěn)定土。

②路拌瀝青面層，通過就地拌和，瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，可以縮短路面的成型期。但因所用的礦料為冷料，需使用粘稠度較低的瀝青材料，故混合料的強度較低。

19編輯課件（2）路拌法①概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地（3）廠拌法將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的瀝青路面；礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的（空隙率達10%～15%），稱為廠拌瀝青碎石；若礦料中含有礦粉，混合料是按最佳密實級配配制的（空隙率10%以下）稱為瀝青混凝土。按混合料鋪筑時溫度不同，可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種：熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱拌和后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實為熱拌冷鋪。廠拌法使用較粘稠的瀝青材料，礦料經(jīng)過精選，因而混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費用較高。20編輯課件（3）廠拌法將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用專用設(shè)備加熱拌和，然2.3瀝青馬蹄脂碎石路面指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。21編輯課件2.3瀝青馬蹄脂碎石路面指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗改性瀝青SMA路面已經(jīng)被公認為是性價比最好的瀝青路面結(jié)構(gòu)，在全國20幾個省、市、自治區(qū)得到了推廣應(yīng)用?，F(xiàn)在，SMA已經(jīng)成為我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式之一，是一些大交通量、重載交通道路或重要高速公路首選的結(jié)構(gòu)形式。22編輯課件改性瀝青SMA路面已經(jīng)被公認為是性價比最好八達嶺高速公路23編輯課件八達嶺高速公路23編輯課件1996年首都國際機場東跑道24編輯課件1996年首都國際機場東跑道24編輯課件1997年長安街施工25編輯課件1997年長安街施工25編輯課件2000年首都機場西跑道26編輯課件2000年首都機場西跑道26編輯課件各地SMA路面27編輯課件各地SMA路面27編輯課件SMA路面優(yōu)缺點

瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙組成一體的瀝青混合料，其混合料具有以下特點：28編輯課件SMA路面優(yōu)缺點瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是1)粗集料多在SMA的組成中，礦料是間斷級配，粗集料占到70%以上，粗集料顆料之間有良好的嵌擠作用。瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降時，這種抵抗能力的影響也不會減小，因而有較強的高溫抗車轍能力。AC-13AC-16SMA-13SMA-164.75mm通過率38~6834~6220~3420~3229編輯課件1)粗集料多AC-13AC-16SMA-13SMA-164.2)礦粉和瀝青用量高，采用纖維穩(wěn)定劑

SMA使用礦粉高達8%～12%，瀝青用量高達5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。同時要使用纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料間隙，在溫度下降、混合料收縮變形時，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料有較好的低溫變形性能，低溫抗裂性能得到大大提高。AC-13AC-16SMA-13SMA-160.075mm通過率4~84~88~128~1230編輯課件2)礦粉和瀝青用量高，采用纖維穩(wěn)定劑AC-13AC3)空隙率小

SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小(3%～4%)，混合料滲水很少或幾乎不滲水，混合料內(nèi)部的水屬毛細水形態(tài)，不易成為大的動力水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較多改善。同時由于密水性好，對下面的瀝青層和基層有較強的保護作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強度和穩(wěn)定性。31編輯課件3)空隙率小31編輯課件4)路面表面粗糙，構(gòu)造深度大

SMA一方面要求采用堅硬的、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料;另一方面礦料采用間斷級配，粗集料含量高，路面壓實后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行車下不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能提高，較好地解決了抗滑與耐久的矛盾。同時，雨天交通不會產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪音可降低3～5dB，從而可以全面提高路面的表面功能。32編輯課件4)路面表面粗糙，構(gòu)造深度大32編輯課件5)耐久性良好

SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，空隙率小，瀝青與空氣接觸少，瀝青老化降低，因而瀝青混合料的耐久性能良好。33編輯課件5)耐久性良好33編輯課件▲抗高溫變形能力強；▲抗開裂、疲勞性能良好，提高耐久性和早期裂縫較少；▲不透水，抗水損壞性能強；▲表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行車安全▲降低行車噪音▲雨天減小燈光反射，減小水霧，提高能見度

34編輯課件▲抗高溫變形能力強；34編輯課件

①施工復(fù)雜、難度大。對施工隊伍的要求較高；SMA的施工工藝要求較高，對施工因素的敏感性較強，礦料級配及瀝青用量的小的波動和變化，很容易造成路面質(zhì)量的大的波動，也會造成局部泛油、油斑、透水等。

②對集料要求較高。由于同時由于瀝青用量和礦粉多，混合料的成本會顯著增加。不足之處35編輯課件①施工復(fù)雜、難度大。對施工隊伍的要求較高；SMA的項目增加的費用纖維30增加瀝青用量12.6增加礦粉用量6采用高質(zhì)量集料14拌和延時、增加燃料費和人工費5利潤和稅金16.9增加管理費8.788合計增加93.288SMA混合料較一般改性瀝青混合料成本增加情況(元/噸)36編輯課件項目增加的費用纖維30增加瀝青用量12.6增加礦粉用量6采用3SMA瀝青混合料的原材料要求

3.1瀝青的技術(shù)標準牌號質(zhì)量指標試驗方法

1號(Q/SHR003-2000)2號(Q/SHR004-2000)

AH-90AH-70AH-90AH-70

密度（25℃），g/cm31.01-1.05報告GB/T8928蠟含量，%不大于23SH/T0425薄膜加熱試驗(163℃,5h)GB/T5304質(zhì)量變化，%不大于0.50.8GB/T5304針入度比，%不小于50705055GB/T4509延度(25℃,5cm/min)，cm不小于10010075GB/T4508延度(15℃,5cm/min)，cm不小于10050報告GB/T450837編輯課件3SMA瀝青混合料的原材料要求3.1瀝青的技術(shù)標準牌

根據(jù)目前我國的瀝青使用和生產(chǎn)水平，將每一個等級的瀝青在主要性能上分為A、B、C三級。A級與石化系統(tǒng)提出的1號瀝青標準相近；B級與石化系統(tǒng)提出的2號瀝青標準相近；C級瀝青相當于一般瀝青水平，比現(xiàn)行“中、輕交通道路石油瀝青”技術(shù)要求稍有提高。

高速公路要求采用A級瀝青；其他等級公路及高速公路的下面層采用B級；C級瀝青用于三級以下公路和維修養(yǎng)護。①瀝青分級38編輯課件①瀝青分級38編輯課件結(jié)晶蠟對低溫性能影響大；無定型蠟對高溫性能影響大。含蠟量超過3%后，則起支配作用。高溫時，蠟熔化，粘度降低，與石料的親和力下降，使粘結(jié)力和水穩(wěn)性降低。低溫時，蠟結(jié)晶析出，易脆裂。

②蠟對瀝青溫度敏感性的影響39編輯課件結(jié)晶蠟對低溫性能影響大；無定型蠟對高溫性能影響大。②蠟對瀝青③改性瀝青的應(yīng)用（1）適用場合

氣候條件惡劣；交通繁重；特殊路面結(jié)構(gòu)；特殊重要路段。40編輯課件③改性瀝青的應(yīng)用40編輯課件（2）根據(jù)需要可以進行復(fù)合改性，即同時采用幾種聚合物改性劑，或聚合物與天然瀝青復(fù)合改性的措施。（3）根據(jù)聚合物改性劑的使用目的，宜作如下選擇：①為提高抗永久變形能力，宜使用熱塑性橡膠類或熱塑性樹脂類改性劑。②為提高抗低溫開裂能力，宜使用熱塑性橡膠類或橡膠類改性劑。③為提高抗疲勞開裂能力，宜使用熱塑性橡膠類改性劑。④為提高抗水損害能力，宜使用各類抗剝落劑。（4）改性劑劑量通過試驗和實踐經(jīng)驗論證確定，在改性瀝青的質(zhì)量滿足設(shè)計要求的前提下，選擇較低的劑量。41編輯課件（2）根據(jù)需要可以進行復(fù)合改性，即同時采用幾種聚合物改性劑，3.2粗集料

用于SMA的粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬，表面粗糙，形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎集料。有些材料非常致密，但是表面非常光滑，其吸附瀝青較少或油膜較薄，這些材料不宜用于SMA路面。SMA用粗集料應(yīng)該滿足下表要求。42編輯課件3.2粗集料用于SMA的粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬，表面粗瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位高速公路/一級公路其他等級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值不大于%252830T0316洛杉機磨耗損失不大于%283040T0317視密度不小于t/m32.602.502.45T0304吸水率不大于%2.03.03.0T0304堅固性不大于%1212-T0314針片狀顆粒含量不大于%151520T0312水洗法<0.75mm顆粒含量不大于%111T0310軟石含量不大于%155T0320石料磨光值不小于BPN42--T0321石料沖擊值不大于%25--T032243編輯課件指標單位高速公路/一級公路其他等級公路試驗方法表面層其粗集料在細破作業(yè)時不得采用顎式破碎機加工，要用反擊式或者錐式碎石機破碎。當采用酸性石料作粗集料，如一些花崗巖、石英巖、砂巖等酸性巖石質(zhì)量較好，但與瀝青的粘附性往往很差，應(yīng)采用摻加適量消石灰粉或水泥等措施。如使用抗剝落劑時，必須確認抗剝落劑具有長期的抗水損害效果。對于石灰?guī)r類的非堅硬石料不適用于SMA混合料。44編輯課件粗集料在細破作業(yè)時不得采用顎式破碎機加工，要用反擊式或者錐式3.3細集料細集料宜采用專用的細料破碎機(制砂機)生產(chǎn)的機制砂。當采用普通石屑代替時，宜采用與瀝青粘附性好的石灰?guī)r石屑，且不得含有泥土、雜物。與天然砂混用時，天然砂的用量不宜超過機制砂或石屑的用量。建議將細集料分為3～5mm(S14規(guī)格)和0～3mm(S16規(guī)格)兩種規(guī)格。細集料需要滿足下表要求。45編輯課件3.3細集料細集料宜采用專用的細料破碎機(制砂機)生產(chǎn)的機瀝青面層用細集料質(zhì)量要求指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度不小于t/m32.502.45T0328T0329堅固性（>0.3mm部分）不小于%12-T0340砂當量不小于%6050T0334塑性指數(shù)%無無T0118T0119粗糙度s實測實測T0345注：①堅固性試驗可根據(jù)需要進行；②砂當量指小于4.75mm集料混合料的要求。46編輯課件指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度3.4SMA用填料技術(shù)要求

填料必須采用由石灰石等堿性巖石磨細的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從石粉倉自由流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的技術(shù)要求。為改善瀝青結(jié)合料與集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥時，其用量不宜超過礦料總質(zhì)量的2%。粉煤灰不得作為SMA的填料使用。47編輯課件3.4SMA用填料技術(shù)要求

填料必須采瀝青面層用礦粉質(zhì)量要求指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于%11烘干法%%%10090～10075～10010090～10070～100T0351外觀

無團粒結(jié)塊

親水系數(shù)

<1T0353塑性指數(shù)

<4T0354加熱安定性

報告T0355回收粉的比例，不大于%填料總量的25

注：當摻加拌和機回收廢石粉時需檢驗塑性指數(shù)。粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm48編輯課件指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度3.5SMA用纖維穩(wěn)定劑技術(shù)要求用于SMA的纖維穩(wěn)定劑包括木質(zhì)素纖維、礦物纖維、聚合物化學(xué)纖維等，以改善瀝青混合料性能，吸附瀝青，減少析漏。木質(zhì)素纖維的質(zhì)量，應(yīng)符合下表的技術(shù)要求。其他纖維品種的質(zhì)量可參照國內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)要求執(zhí)行，其長度也不宜大于6mm。49編輯課件3.5SMA用纖維穩(wěn)定劑技術(shù)要求用于SMA的纖維穩(wěn)定劑包括木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑50編輯課件木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑50編輯課件

纖維應(yīng)能承受250℃以上的環(huán)境溫度不變質(zhì)，且對環(huán)境不造成公害，不危害身體健康。纖維可采用松散的絮狀纖維或預(yù)先與瀝青混合制成的顆粒狀纖維。施工中纖維不能受潮結(jié)塊，能在瀝青混合料拌和過程中均勻地分散開。纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，防止受潮、結(jié)團，已經(jīng)受潮、結(jié)團不能在拌和時充分分散的纖維，不得使用。

51編輯課件纖維應(yīng)能承受250℃以上的環(huán)境溫度不變質(zhì)，且對環(huán)境纖維穩(wěn)定劑的摻加比例，以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計算，用量根據(jù)瀝青混合料的種類由試驗確定。通常SMA路面的木質(zhì)素纖維不宜少于0.3%，礦物纖維不宜少于0.4%，必要時可適當增加。摻加纖維的質(zhì)量允許誤差為±5%。。纖維穩(wěn)定劑的材料質(zhì)量影響SMA泛油成為SMA較為常見的病害之一。應(yīng)選擇合適的品牌、正確的類型和相應(yīng)的纖維投放設(shè)備。52編輯課件52編輯課件（1）密級配瀝青混凝土適用于各等級公路的各個層次。（2）為提高瀝青混合料的使用性能，可鋪筑改性瀝青混合料路面。SMA宜同時采用改性瀝青。（3）開級配排水式瀝青混合料磨耗層必須采用具有高粘結(jié)性能的特殊的改性瀝青鋪筑，其下的層次應(yīng)采用空隙率小、密水性好的結(jié)構(gòu)層，并設(shè)置封層。3.6瀝青混合料選擇53編輯課件（1）密級配瀝青混凝土適用于各等級公路的各個層次。3.6

（4）特粗式瀝青混合料適用于基層，粗粒式瀝青混合料適用于下面層或基層，中粒式瀝青混合料適用于中面層和表面層，細粒式瀝青混合料適用于表面層和薄層罩面。砂粒式瀝青混合料適用于非機動車道或行人道路。對高速公路及一級公路，除瀝青穩(wěn)定碎石基層外，通常宜選用公稱最大粒徑為13.2mm~26.5mm的瀝青混合料。54編輯課件54編輯課件瀝青面層的混合料類型應(yīng)根據(jù)公路等級及所處層位的功能性要求，選擇適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合，并應(yīng)遵循以下原則：（1）瀝青面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，各層之間應(yīng)聯(lián)結(jié)成整體，在瀝青層下必須澆灑透層瀝青，瀝青層間必須噴灑粘層瀝青。（2）瀝青路面應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工；應(yīng)根據(jù)施工機械、工程造價等實際情況選擇瀝青混合料的種類。3.7結(jié)構(gòu)層組合55編輯課件3.7結(jié)構(gòu)層組合55編輯課件

（3）對高速公路、一級公路，為提高瀝青混合料的使用性能和延長瀝青路面的使用壽命，宜對上面層或中面層瀝青結(jié)合料采取改性措施，或采用SMA等特殊的礦料級配。（4）對瀝青層較厚的高速公路、一級公路，在選擇級配類型、確定礦料級配和最佳瀝青用量時，應(yīng)首先保證各層的組合不致發(fā)生早期破壞。并在此基礎(chǔ)上優(yōu)先考慮各層的功能作出抉擇。56編輯課件56編輯課件①表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂、抗滑要求；潮濕區(qū)和濕潤區(qū)路面上面層抗滑性能不符合要求時，宜鋪筑抗滑磨耗層。在寒冷地區(qū)表面層應(yīng)考慮低溫抗裂性能的要求。②三層式路面的中面層或雙層式路面的下面層應(yīng)重點滿足混合料的高溫抗車轍性能。

③下面層應(yīng)在滿足高溫抗車轍性能的基礎(chǔ)上，考慮抗疲勞性能及抗裂性能的要求。

④除排水式瀝青混合料外，每一層都應(yīng)該考慮密水性，當上層屬滲水性結(jié)構(gòu)層時，層間或下層應(yīng)采取防滲水或排水措施。

57編輯課件①表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂、（5）瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與設(shè)計厚度相匹配。除行人道路外，瀝青層的壓實厚度不宜小于集料最大粒徑的2倍。對高速公和一級公路，密級配瀝青混合料的層厚不宜小于公稱最大粒徑的3倍，SMA等嵌擠密實型混合料的層厚不宜小于公稱最大粒徑的2.5倍，以減少離析，便于施工和壓實。各層次適用的結(jié)構(gòu)類型、公稱最大粒徑、最小壓實層厚度宜按表選擇。

58編輯課件（5）瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與設(shè)計厚瀝青混合料的最小壓實層厚度（mm）注：×表示不適用。59編輯課件瀝青混

施工中各個環(huán)節(jié)的操作溫度可以參照施工技術(shù)規(guī)范推薦值確定；改性瀝青混合料拌和、壓實溫度建議由瀝青拌和廠根據(jù)試拌情況及施工經(jīng)驗確定。SMA的溫度需要在一般改性瀝青的基礎(chǔ)上適當提高。SMA路面宜在較高的溫度條件下施工，氣溫不宜低于15℃，不得低于10℃。3.8混合料的施工溫度控制60編輯課件3.8混合料的施工溫度控制60編輯課件面層一般較薄，低溫下散熱較快，為了保證SMA的鋪筑溫度，需注意以下環(huán)節(jié)：1)集料的加熱溫度宜不低于200℃，如果溫度不夠高，由于冷礦粉和纖維數(shù)量很大，溫度不高，纖維不能夠充分分散、拌和。2)改性瀝青溫度需要穩(wěn)定，不宜低于170℃。對較稠的瀝青或改性瀝青，使用顆粒纖維，礦粉用量大，施工氣溫較低時，選用高值，反之選低值。3)無論如何運輸中需采用雙層苫布覆蓋。4)壓路機緊跟碾壓，盡可能高的溫度下完成碾壓。61編輯課件面層一般較薄，低溫下散熱較快，為了保證SMA的鋪筑溫度，需注工序不使用改性瀝青使用改性瀝青測量部位SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度150～160160～165160～165150～160瀝青加熱罐改性瀝青現(xiàn)場制作溫度-165～175-160～170改性瀝青車改性瀝青現(xiàn)場加工最高溫度-180-175改性瀝青車成品改性瀝青加熱最高溫度-175-175改性瀝青加熱罐集料加熱溫度185～195190～210200～210180～200熱料提升斗SMA路面的正常施工溫度范圍（℃）表62編輯課件工序不使用改性瀝青使用改性瀝青測量部位SBS類SBR膠乳SMA混合料出廠溫度160～170175～185175～185170～180運料車混合料最高溫度（廢棄溫度）195不高于195運料車混合料貯存溫度降低不超過10貯存罐及運料車攤鋪溫度不低于150不低于160攤鋪機初壓開始溫度不低于140不低于150攤鋪層內(nèi)部復(fù)壓最低溫度不低于120不低于130碾壓層內(nèi)部碾壓終了溫度不低于110不低于120碾壓層內(nèi)部開放交通溫度不高于50不高于60路面內(nèi)部或路表面

63編輯課件SMA混合料出廠溫度160～170175～185175～184瀝青路面施工機械瀝青混合料的拌合瀝青混合料的運輸瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的碾壓64編輯課件4瀝青路面施工機械瀝青混合料的拌合瀝青混合料的運輸瀝青混瀝青灑布機是在以貫入法、表面處治法修筑路面，穩(wěn)定土壤以及路拌瀝青混合料等工程中，用以運輸、灑布液態(tài)瀝青和煤焦油的一種專用機械65編輯課件瀝青灑布機是在以貫入法、表面處治法修筑路面，穩(wěn)定土壤以及路拌石屑撒布機：用來撤布石屑到灑過瀝青的路面上，作為黑色路面的配套機械。構(gòu)造：由一個箱形料斗和裝在料斗下方的撒料轉(zhuǎn)筒所組成。轉(zhuǎn)筒的側(cè)面有用彈簧鋼板做成的斗門，斗門與轉(zhuǎn)筒之間有可調(diào)整的間隙。當轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)時就將料斗的石屑從斗門縫撤出去。拖式石屑撒布機外貌圖66編輯課件石屑撒布機：拖式石屑撒布機外貌圖66編輯課件67編輯課件67編輯課件瀝青攤鋪機瀝青混凝土攤鋪機是攤鋪瀝青混凝土路面的專用機械。它可將已拌制好的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求（橫斷面形狀和厚度）迅速而均勻地攤鋪在已整好的路基或底層上，并予以初步搗實和整平，既可大大增加鋪筑路面的速度和節(jié)省成本（可減少壓路機的滾壓遍數(shù)達2/3），又可提高所鋪路面的質(zhì)量。現(xiàn)代的瀝青混凝土攤鋪機大多為自行式的。根據(jù)其行駛裝置的不同，可分為輪胎式的和履帶式的兩種68編輯課件瀝青攤鋪機68編輯課件施工設(shè)備的要求

必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。試驗路施工應(yīng)配備的主要施工機械包括：(1)瀝青混合料拌和機：配有熱貯料倉，單機產(chǎn)量宜不少于240t/h，增加纖維(和消石灰，必要時)投放口，配有良好的打印裝置，生產(chǎn)過程要求實時打印；(2)攤鋪機：履帶式攤鋪機2臺以上；(3)壓路機：重型振動壓路機3～4臺，10t雙鋼輪壓路機1～2臺。69編輯課件施工設(shè)備的要求69編輯課件5熱拌熱鋪瀝青混合料路面的施工5.1試驗路段施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容：（1）確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

（2）確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；（3）確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)；

（4）確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

（5）驗證瀝青混合料配比；

（6）全面檢查材料及施工質(zhì)量；確定施工組織及管理體系；70編輯課件5熱拌熱鋪瀝青混合料路面的施工5.1試驗路段70編輯課5.2基層準備、灑透層粘層油1）面層鋪筑前，應(yīng)對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查；2）透層瀝青：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。粘層瀝青：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而撒布的瀝青材料薄層。71編輯課件5.2基層準備、灑透層粘層油1）面層鋪筑前，應(yīng)對基層或舊路面透層瀝青瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。透層瀝青的稠度宜通過試灑確定。表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。透層宜緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)清掃，少量灑水，表面稍干后澆灑透層瀝青。高速公路、一級公路的透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，二級及二級以下公路也可采用手工瀝青灑布機噴灑。72編輯課件透層瀝青瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰澆灑透層瀝青應(yīng)符合下列要求：

澆灑透層前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)物應(yīng)適當防護，以防污染。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌、滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜。如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10℃時，不宜澆灑透層瀝青。應(yīng)按設(shè)計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應(yīng)用人工補灑。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛，行人通過。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應(yīng)予清除。73編輯課件澆灑透層瀝青應(yīng)符合下列要求：73編輯課件3）澆灑粘層瀝青雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。粘層瀝青宜用與面層所使用的種類、標號相同的石油瀝青乳化或稀釋制成。74編輯課件3）澆灑粘層瀝青74編輯課件澆灑粘層瀝青應(yīng)符合下列要求：粘層瀝青應(yīng)均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應(yīng)予刮除。路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當有沾粘的土塊時，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑。當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。75編輯課件澆灑粘層瀝青應(yīng)符合下列要求：75編輯課件乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對酸性石料、石料處于潮濕狀態(tài)或低溫下施工，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青。陽離子乳化瀝青：用陽離子乳化劑制得的帶正電荷(以C表示)的乳化瀝青。陰離子乳化瀝青：用陰離子乳化劑制得的帶負電荷(以A表示)的乳化瀝青。76編輯課件乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對酸性4）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層在灰土基層上灑布0.7～0.9kg/m2的液體石油瀝青或0.8～1.0kg/m2的煤瀝青后，隨即撒鋪3～8mm顆粒的石屑，用量為5m3/1000m2，并用輕型壓路機壓實5）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

77編輯課件4）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結(jié)熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。各類拌和機均應(yīng)有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除尖設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。連續(xù)式拌和機應(yīng)具備根據(jù)材料含水量變化調(diào)整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置。高速公路和一級公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機拌和。當工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不得采用連續(xù)式拌和機。5.3瀝青混合料的拌制

78編輯課件熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。各類拌和1）間歇式拌和設(shè)備79編輯課件1）間歇式拌和設(shè)備79編輯課件間歇式拌和機1—冷料倉；2—送料門；3—冷料升運；4—烘干；5—集塵；6—排氣煙囪；7—熱料升運；8—篩分；9—熱料倉；10—稱重；11—拌和；12—填料；13—熱瀝青罐；14—瀝青稱重80編輯課件間歇式拌和機80編輯課件81編輯課件81編輯課件82編輯課件82編輯課件熱料篩分83編輯課件熱料篩分83編輯課件2）連續(xù)式拌和設(shè)備84編輯課件2）連續(xù)式拌和設(shè)備84編輯課件瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～50s(其中干拌時間不得少于5s)，連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。間歇式拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔應(yīng)根據(jù)礦料級配要求選用，其安裝角度應(yīng)根據(jù)材料的可篩分性振動能力等由試驗確定。拌和廠拌和瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入成品儲料倉儲存。貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間亦不宜超過72h。拌和的SMA混合料應(yīng)當天生產(chǎn)當天使用。

85編輯課件瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝3）拌合溫度的控制（℃）瀝青種類石油瀝青煤瀝青瀝青標號AH—50AH—70AH—90A—60AH-110AH-130A-100A-140A-180A-200T-8T-9T-5T-6T-7瀝青加熱溫度150～170140～160130～150100～13080～120礦料溫度間隙式拌和機比瀝青加熱溫度高度0～20（填料不加熱）比瀝青加熱溫度高15（填料不加熱）連續(xù)式拌和機比瀝青加熱溫度高5～10（填料不加熱）比瀝青加熱溫度高8（填料不加熱）瀝青混合料出廠正常溫度140～165125～160120～15090～12080～110混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10貯料過程中溫度降低不超過1086編輯課件3）拌合溫度的控制（℃）瀝青種類石油瀝青煤5.4運輸拌和機向運料車放料時，為減少瀝青混合料顆粒離析，應(yīng)盡量縮短出料口至車廂的下料距離，保持50cm為宜，且裝料宜分三次以上進行，分3個不同的位置往卡車中裝料，第1次裝料靠近車廂的前部，第2次裝料靠近后部車廂門，第3次裝料在中間，以減少粗細集料的離析。SMA混合料在運輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏等情況，應(yīng)停止卸料、采取相應(yīng)措施。87編輯課件5.4運輸87編輯課件熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應(yīng)清掃干凈。車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水(柴油與水的比例可為1∶3)混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析。運料車應(yīng)用蓬布覆蓋，以保溫、防雨、防污染、夏季運輸時間短于0.5h時，可不加覆蓋。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料。對高速公路和一級公路，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料車不宜少于5輛。連續(xù)攤鋪過程，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后應(yīng)檢查拌和質(zhì)量。不符合溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。88編輯課件熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應(yīng)清掃干凈。5.5熱拌瀝青混合料的攤鋪1）人工攤鋪瀝青混合料卸在鐵板上，隨即用人工鏟運，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時不得揚鏟遠甩，以免造成粗細粒料分離瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡可能在全幅路面上攤鋪，以避免產(chǎn)生縱向接縫。如路面較寬可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產(chǎn)生凹槽。人工攤鋪時，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為1.25～1.50，瀝青碎石為1.20～1.4589編輯課件5.5熱拌瀝青混合料的攤鋪1）人工攤鋪瀝青混合料卸在鐵板上2）機械攤鋪自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平90編輯課件2）機械攤鋪自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈

用于鋪筑高速公路和一級公路的瀝青混合料攤鋪機應(yīng)符合下列要求：具有自動和半自動方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置。具有足夠容量的受料斗，在運料車換車時能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動運料車。具有可加熱的振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置。攤鋪機寬度可以調(diào)整。91編輯課件用于鋪筑高速公路和一級公路的瀝青混合料攤鋪機應(yīng)符合下攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青砼的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110—130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃。采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10—20m。兩幅應(yīng)有5—10cm寬度的重疊。92編輯課件攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機自動找平時，中、下面層宜采用一側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的規(guī)定要求。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度就根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并應(yīng)符合2～6m/min的要求。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。93編輯課件攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。93現(xiàn)下列情況時，可用人工作局部找補或更換混合料：橫斷面不符合要求。構(gòu)造物接頭部位缺料。攤鋪帶邊緣局部缺料。表面明顯不平整。局部混合料明顯離析。攤鋪機后有明顯的拖痕。當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃、其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。必須攤鋪時，應(yīng)采取以下措施：提高混合料拌和溫度，使其符合低溫攤鋪溫度要求。運料車必須覆蓋保溫。采用高密實度的攤鋪機，熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。94編輯課件現(xiàn)下列情況時，可用人工作局部找補或更換混合料：94編輯課件不得在雨天或下層潮濕的情況下鋪筑SMA路面。攤鋪機宜采用非接觸式平衡梁。必須采用2臺攤鋪機攤鋪，而不能用全幅攤鋪機攤鋪。對于上坡路段應(yīng)該使得攤鋪方向與行車方向一致，即沿坡角向坡頂方向攤鋪。改性瀝青時，粘度高，攤鋪阻力大。當下層灑布粘層油時，一般的輪胎式攤鋪機將會頂不動運料車，產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，所以需用履帶式攤鋪機攤鋪。95編輯課件不得在雨天或下層潮濕的情況下鋪筑SMA路面。95編輯課件96編輯課件96編輯課件97編輯課件97編輯課件98編輯課件98編輯課件99編輯課件99編輯課件100編輯課件100編輯課件101編輯課件101編輯課件SMA路面宜采用鋼筒式壓路機或振動壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。以防止搓揉過渡造成瀝青瑪蹄脂膠漿上浮而達不到壓實的效果。振動壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。SMA的碾壓速度不得超過4～5km/h。5.6熱拌瀝青混合料的碾壓102編輯課件5.6熱拌瀝青混合料的碾壓102編輯課件初壓宜采用剛性碾靜壓。經(jīng)試驗證明直接使用振動壓路機初碾不造成推擁，也可直接用振動壓路機初壓。如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯推擁，應(yīng)檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。每次碾壓應(yīng)直至攤鋪機跟前，初壓區(qū)的長度通過計算確定以便與攤鋪機的速度匹配，一般不宜大于20m。宜采用兩臺壓路機同時進行，初壓遍數(shù)一般為1遍。103編輯課件初壓宜采用剛性碾靜壓。經(jīng)試驗證明直接使用振動壓路機初碾不造成

SMA路面的復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進行，壓路機的噸位以不壓碎集料，又能達到壓實度為度。復(fù)壓宜采用重型的振動壓路機進行，碾壓遍數(shù)不少于3～4遍;也可用剛性碾靜壓，復(fù)壓遍數(shù)不少于6遍。

終壓采用剛性碾緊接在復(fù)壓后進行，以消除輪跡，終壓遍數(shù)通常為1遍。若復(fù)壓后已無明顯輪跡或終壓看不出明顯效果時可不再終壓。即允許采用振動壓路機同時進行初壓、復(fù)壓、終壓一氣呵成。

104編輯課件104編輯課件防止過度碾壓，在壓實度達到98％以上或者現(xiàn)場取樣的空隙率不大于6％后宜中止碾壓。如碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有瀝青瑪蹄脂部分上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現(xiàn)象時，碾壓即應(yīng)停止，并分析原因。105編輯課件防止過度碾壓，在壓實度達到98％以上或者現(xiàn)場取樣的空隙率瀝青路面碾壓注意事項壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水。嚴禁灑柴油。輪胎壓路機可不灑水，或在連續(xù)碾壓一般時間輪胎已發(fā)熱后停止向輪胎灑水壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井邊緣還應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。106編輯課件瀝青路面碾壓注意事項壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則107編輯課件107編輯課件108編輯課件108編輯課件109編輯課件109編輯課件5.7熱拌瀝青混合料路面的接縫施工1）縱縫施工攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對原路面邊緣加以修理，鑿齊邊緣，刨除塌落松動部分。縫邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料，攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。

縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫110編輯課件5.7熱拌瀝青混合料路面的接縫施工1）縱縫施工攤鋪時采用2）橫縫施工橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋以預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm。接縫處瀝青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實雙層式瀝青路面上下層的接縫應(yīng)相互錯開20～30cm成臺階式銜接已壓實路面新鋪部分已壓實路面新鋪部分對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫時可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。

斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。斜接縫應(yīng)分充壓實并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。111編輯課件2）橫縫施工橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。112編輯課件熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于路面面層施工工藝流程機械選型與安裝機械檢修機械試運轉(zhuǎn)配合比調(diào)試試機拌和瀝青混合料生產(chǎn)瀝青混合料抽提等試驗驗基層檢測驗收測量放樣路緣石安裝噴灑透層油試驗段施工瀝青混合料攤鋪瀝青混合料壓實路面成型檢測料場選擇材料性能鑒定瀝青砼配合比設(shè)計批準配合比制定改進措施壓實度檢測113編輯課件路面面層施工工藝流程機械選型與安裝機械檢修機械試運轉(zhuǎn)配合比調(diào)6施工質(zhì)量管理和驗收114編輯課件6施工質(zhì)量管理和驗收114編輯課件項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法混合料外觀隨時觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團等各種現(xiàn)象目測拌和溫度瀝青、集料的加熱溫度逐盤檢測評定符合規(guī)定傳感器自動檢測混合料出廠溫度逐車檢測評定符合規(guī)定逐車人工檢測逐盤測量記錄，每天取平均值評定符合規(guī)定傳感器自動檢測礦料級配(篩孔)0.075mm逐盤在線檢測±2％計算機采集數(shù)據(jù)計算2.36mm±4％4.75mm±5％0.075mm逐盤檢查，每天匯總l次取平均值評定±1％總量檢驗2.36mm±2％4.75mm±2％0.075mm每臺拌和機每天l～2次，以2個試樣的平均值評定±2％T0725抽提篩分或燃燒法2.36mm±3％4.75mm±4％施工過程中熱拌瀝青混合料的頻度和質(zhì)量要求115編輯課件項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法混項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法瀝青用量(油石比)逐盤在線監(jiān)測±0.3％計算機采集數(shù)據(jù)計算逐盤檢查，每天匯總l次取平均值評定±0.1％總量檢驗每臺拌和機每天l～2次，以2個試樣的平均值評定±0.3％T0722、T0721或燃燒法馬歇爾試驗：空隙率、穩(wěn)定度、流值每臺拌和機每天l～2次，以4～6個試件的平均值評定符合規(guī)定T0702、T0709浸水馬歇爾試驗必要時符合規(guī)定T0702、T0709車轍試驗必要時符合規(guī)定T0719116編輯課件項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法瀝項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油盯、油包等缺陷，且無明顯離析目測接縫隨時緊密平整、順直、無跳車目測逐條縫檢測評定3mmT0931施工溫度攤鋪溫度逐車檢測評定符合規(guī)定T0981碾壓溫度隨時符合規(guī)定插入式溫度計厚度隨時設(shè)計值的5％插入法量測松鋪厚度及壓實厚度1個臺班區(qū)段的平均值-3mm總量檢驗每2000m2一點單點評定設(shè)計值的-10％T0912壓實度每2000m2檢查1組逐個試件評定并計算平均值實驗室標準密度的98％最大理論密度的94％試驗段密度的99％T0924、T0922117編輯課件項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法外項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法平整度(最大間隙)隨時，接縫處單桿評定3mmT0931④平整度(標準差)連續(xù)測1.2mmT0932寬度有側(cè)石檢測每個斷面±20mmT0911無側(cè)石檢測每個斷面不小于設(shè)計寬度縱斷面高程檢測每個斷面±l0mmT0911橫坡度檢測每個斷面±0.3％T0911滲水系數(shù)每1km不少于5點，每點3處取平均值200ml/minT0971構(gòu)造深度每1km不少于5點，與滲水在同一處0.8～1.3mm鋪砂法118編輯課件項目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法平SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制措施SMA的結(jié)構(gòu)組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70％～80％，礦粉的用量達7％～13很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達6.5％～7％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

119編輯課件SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制措施SMA的結(jié)構(gòu)組成特點可概括為“施工前的準備

進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和風化石含量等。木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥。改性瀝青的運輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長時間存放，，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在170～180℃.120編輯課件施工前的準備進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料SMA混合料的拌和

由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。適當增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內(nèi)。SMA拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。

121編輯課件SMA混合料的拌和由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集SMA混合料的運輸與攤鋪

SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應(yīng)加蓋苫布。SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于170℃.攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.122編輯課件SMA混合料的運輸與攤鋪SMA混合料的粘性較大，在運料車廂SMA混合料的碾壓碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。碾壓應(yīng)縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。碾壓應(yīng)均衡地進行，倒退時關(guān)閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃.防止過度碾壓。過度碾壓會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無法穩(wěn)定，當發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小，瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時，應(yīng)立即停止。123編輯課件SMA混合料的碾壓碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（歡迎交流謝謝！124編輯課件歡迎交流124編輯課件瀝青路面施工技術(shù)張九香

福建工程學(xué)院土木工程系

2012年3月125編輯課件瀝青路面施工技術(shù)張九香1編輯課件瀝青路面相關(guān)名詞術(shù)語術(shù)語瀝青路面類型瀝青路面對材料要求施工機械施工工藝施工質(zhì)量管理和驗收126編輯課件瀝青路面相關(guān)名詞術(shù)語術(shù)語2編輯課件1.瀝青路面重要術(shù)語及特性瀝青結(jié)合料：在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。乳化瀝青：石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。液體瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。1.1瀝青路面重要術(shù)語127編輯課件1.瀝青路面重要術(shù)語及特性瀝青結(jié)合料：在瀝青混合料中起膠改性瀝青

：摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。

改性乳化瀝青：在制作乳化瀝青的過程中同時加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。天然瀝青：石油在自然界長期受地殼擠壓、變化，并與空氣、水接觸逐漸變化而形成的、以天然狀態(tài)存在的石油瀝青，其中?；煊幸欢ū壤牡V物質(zhì)。按形成的環(huán)境可以分為湖瀝青、巖瀝青、海底瀝青、油頁巖等。128編輯課件改性瀝青

：摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。粘層：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。封層：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。129編輯課件透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體稀漿封層

用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。瀝青混合料

由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。130編輯課件稀漿封層6編輯課件開級配瀝青混合料

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細集料及填料較少，設(shè)計空隙率18％的混合料。半開級配瀝青碎石混合料

由適當比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青結(jié)合料拌和而成，經(jīng)馬歇爾標準擊實成型試件的剩余空隙率在6％～12％的半開式瀝青碎石混合料（以AM表示）。間斷級配瀝青混合料礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次(或用量很少)而形成的瀝青混合料。131編輯課件開級配瀝青混合料7編輯課件瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)

由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石(ATB)，開級配瀝青碎石(OGFC表面層及ATPB基層)、半開級配瀝青碎石(AM)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料

由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。132編輯課件瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)8編輯課件油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分數(shù)，它是瀝青用量的指標之一。它的用量高低直接影響路面質(zhì)量，油石比大則路面容易泛油，反之則影響強度和防水效果。

133編輯課件油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分數(shù)，它是瀝青用量瀝青路面的結(jié)構(gòu)瀝青路面的優(yōu)缺點1.2瀝青路面的基本特性134編輯課件瀝青路面的結(jié)構(gòu)1.2瀝青路面的基本特性10編輯課件1.2.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)135編輯課件1.2.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)11編輯課件AC密級配瀝青混凝土混合料,粗型、細型兩類ATB密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料136編輯課件AC密級配瀝青混凝土混合料,粗型、細型兩類12編輯課件137編輯課件13編輯課件1.2.2瀝青路面的優(yōu)缺點瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

與水泥混凝土路面比，瀝青路面優(yōu)點：表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建。138編輯課件1.2.2瀝青路面的優(yōu)缺點瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘缺點

（1）屬柔性路面,強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性;抗彎強度較低；

（2）低溫時易縮裂.抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。

（3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。

（4）高溫時易產(chǎn)生車轍。139編輯課件缺點15編輯課件2瀝青路面的分類（1）密實類瀝青路面礦料的級配按最大密實原則設(shè)計，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。密實類瀝青路面按空隙率的大小可分為閉式和開式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料熱穩(wěn)定性較好。2.1按強度構(gòu)成原理，分為密實類和嵌擠類兩大類140編輯課件2瀝青路面的分類（1）密實類瀝青路面16編輯課件（2）嵌擠類瀝青路面采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力則起著次要的作用。按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因空隙率較大、易滲水，因而耐久性較差。141編輯課件（2）嵌擠類瀝青路面17編輯課件（1）層鋪法

①概念：是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑。

②特點：工藝和設(shè)備簡便、功效較高、施工進度快、造價較低，缺點是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。

③適宜路面類型：瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。

2.2按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類142編輯課件（1）層鋪法18編輯課件（2）路拌法①概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成的瀝青面層。此類面層所用的礦料為碎（礫）石者稱為路拌瀝青碎（礫）石；所用的礦料為土者則稱為路拌瀝青穩(wěn)定土。

②路拌瀝青面層，通過就地拌和，瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，可以縮短路面的成型期。但因所用的礦料為冷料，需使用粘稠度較低的瀝青材料，故混合料的強度較低。

143編輯課件（2）路拌法①概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地（3）廠拌法將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的瀝青路面；礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的（空隙率達10%～15%），稱為廠拌瀝青碎石；若礦料中含有礦粉，混合料是按最佳密實級配配制的（空隙率10%以下）稱為瀝青混凝土。按混合料鋪筑時溫度不同，可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種：熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱拌和后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實為熱拌冷鋪。廠拌法使用較粘稠的瀝青材料，礦料經(jīng)過精選，因而混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費用較高。144編輯課件（3）廠拌法將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用專用設(shè)備加熱拌和，然2.3瀝青馬蹄脂碎石路面指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。145編輯課件2.3瀝青馬蹄脂碎石路面指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗改性瀝青SMA路面已經(jīng)被公認為是性價比最好的瀝青路面結(jié)構(gòu)，在全國20幾個省、市、自治區(qū)得到了推廣應(yīng)用?，F(xiàn)在，SMA已經(jīng)成為我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式之一，是一些大交通量、重載交通道路或重要高速公路首選的結(jié)構(gòu)形式。146編輯課件改性