動力機械制造與維修

動力機械制造與維修Section11劉正林2007-021第三篇船舶主機及軸系安裝installationofmarinemainengineandshafting第十五章主機在船上的安裝installation

ofmainengineonboard

§15－1概述一、任務(wù)：正確定位、可靠緊固二、安裝過程installationprocess：

確定軸系理論中線安裝軸系平軸法校中固定底座及底座上固定墊片的加工根據(jù)軸系理論中心線確定兩基準點拉線法校中主機定位主機固緊檢驗光儀法校中2§15－2主機定位的技術(shù)要求technicalrequirementsoflocationofmainengine一、主機曲軸中心線應處在軸系理論中線的延長線上１、平軸法：主機根據(jù)中間軸的前法蘭定位２、光儀法：根據(jù)機艙內(nèi)事先確定好的前、后基準點定位３、拉線法：主機拆散后吊運上船安裝時用鋼絲線定位3二、主機軸向位置的確定determineofaxialofmainengine１、先裝軸系，后裝主機時：根據(jù)中間軸的前法蘭找正主機位置，軸向位置就自然定了。２、先裝主機，后裝軸系時：主機軸向位置根據(jù)設(shè)計圖紙決定，即以主機輸出端法蘭或機座某號螺栓孔中線與某號肋位的距離來決定。在這種情況下，留一根中間軸最后車準其長度。4三、曲軸臂距差(crankshaftdeflection)及機座上平面的平直度誤差(straightnesserror)１、整機吊裝時：測量臂距差應在規(guī)定范圍內(nèi)。２、主機拆散后吊運上船安裝時：要測機座上平面的平直度誤差和曲軸臂距差，兩者都應在規(guī)定范圍內(nèi)。

§15－3主機定位前的準備工作一、主機緊固螺釘孔和固定墊塊位置的確定１、焊好底座和固定墊塊（按設(shè)計圖紙）２、將底座吊運進艙３、確定緊固螺釘孔橫向（左右）位置４、確定緊固螺釘孔軸向（前后）位置51－具有加強底雙層板；2－側(cè)向定位活動墊片；3－側(cè)向定位活動墊片；4－活動墊片；5－機座61－雙層底；2－底座；3－焊接墊片；4－活動墊片；5－機座1－主機；2－鋼絲線；3－鉛重線；4－主機縱向中線；5－加強板

1－螺拴孔；2－活動墊片；3－側(cè)向定位塊；4－軸向定位塊7二、主機底座上平面和固定墊片的加工(mainenginebaseseat,fixedspaser)１、獨立底座：刮磨固定墊塊。２、雙層底或加強板：先刮磨雙層底的加強板的上平面；焊接固定墊塊；再刮磨固定墊塊的上平面。三、整機吊裝必須作吊運核算１、重量核算２、主機外形尺寸核算３、重心核算四、主機整機搬運１、滾筒、滑道（跳板）法２、大平板車３、氣墊起重移位裝置4、鋼結(jié)構(gòu)粘結(jié)尼龍板移位裝置（加潤滑油）

8§15－4主機定位Positioningofmarineengine一、準備工作１、焊好調(diào)位支架２、在底座上布置臨時墊片３、主機吊運進艙，將其前、后，左、右，上、下位置大致基本調(diào)好。1、2－調(diào)節(jié)螺釘；3－機座；4－底座91－直尺；2－法蘭1－法蘭；2－水平微動螺釘；3－垂直微動螺釘二、主機軸線對中(axisalignmentofmainmarineengine)1、平軸法：“先裝軸系，后裝主機”；主機根據(jù)第一根中間軸的前法蘭定位。１）偏移δ：指兩相鄰軸的軸線不重合但平行。２）曲折φ：指兩相鄰軸的軸線相交成一定的角度。

10２、按按軸系系理論論中線線校中中：“先先裝主主機，，后裝裝軸系系”；；用光光儀法法對中中。（１））用兩兩臺光光儀對對中：：1－后基準點；2－投射儀；3－調(diào)節(jié)螺釘；4－主機；5－前基準點11步驟：：?。┯脢A夾具，，將兩兩臺光光儀分分別安安裝于于主機機前、、后法法蘭上上；ⅱ）調(diào)整整光儀儀位置置，使使光儀儀投射射出的的主光光柱上上的一一點落落在曲曲軸中中線的的延長長線上上。ａ、用用一張張白紙紙貼于于基準準點所所在（（或規(guī)規(guī)定的的）平平面上上；將將光儀儀主光光柱十十字線線中心心投射射到白白紙上上，得得一點點Ａ；；ｂ、旋旋轉(zhuǎn)曲曲軸180o,在白紙紙上得得點ＢＢ；連連接ＡＡＢ,平分ＡＡＢ,得中點點C點；1－白紙2－投射儀3－夾具4－曲軸法蘭5，6－調(diào)整螺釘7－固定螺拴121，2－投射儀投射的十字線ｃ、用用螺釘６６和５５調(diào)整光光儀位位置，，使光光儀投投射出出的主光柱柱十字字線中中心與與點C重合；ｄ、旋旋轉(zhuǎn)曲曲軸180o,看光儀儀投射射出的的主光光柱十十字線線中心心與C點是否否還重重合，，如不不重合合，再再重復復ｂ，，ｃ步步驟，，直至至重合合或誤誤差在在規(guī)定定范圍圍為止止。用用螺釘釘７固固定光光儀不不動。。ⅲ）調(diào)整整主機機位置置，使使兩光儀儀投射射出的的十字字線中中心與與兩基基準點點重合合。13（２））用一一臺光光儀對對中：：步驟：：?。┯脢A夾具，，將光光儀安安裝于于主機機輸出出端法法蘭上上；ⅱ）調(diào)整整光儀儀位置置，使使光儀儀投射射出的的主光光柱中中心線線與曲曲軸中中線重重合；；方法法如下下：ａ、在在主機機后面面的任任意垂垂直兩兩平面面上各各貼一一張白白紙，，將光光儀主主光柱柱十字字線中中心投投射到到兩張張白紙紙上，，得到到Ａ1、Ａ2點,記下ＡＡ1、Ａ2點；ｂ、旋旋轉(zhuǎn)曲曲軸180o,得到ＢＢ1、Ｂ2點,記下ＢＢ1、Ｂ2點；ｃ、連連接ＡＡ１、Ｂ１和Ａ２、Ｂ２，求其其中點點Ｃ１、Ｃ２；14ｄ、以以Ｃ１點為基基準，，用螺螺釘６６調(diào)偏偏移；；ｅ、以以Ｃ２點為基基準，，以ＣＣ１、Ｃ２為半經(jīng)經(jīng)，用用螺釘釘５調(diào)調(diào)轉(zhuǎn)角角；f、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)曲軸軸180o,看光儀儀投射射出的的主光光柱十十字線線中心心與點點Ｃ１、Ｃ２是否還還重合合，如如不重重合，，再重重復ｂｂ，ｃｃ，ｄｄ、e步驟，，直至至重合合或誤誤差在在規(guī)定定范圍圍為止止。用用螺釘釘７固固定光光儀不不動。。ⅲ）將兩兩光靶靶的十十字線線中心心分別別調(diào)到到與兩兩基準準點重重合；；ⅳ）調(diào)整整主機機位置置，使使光儀儀投射射出的的十字字線中中心同同時與與兩光光靶的的十字字線中中心點點重合合。15３、用用拉線線法校校中主主機機機座（對主主機拆拆散后后上船船安裝裝的情情況））1）將主主機機機座吊吊運進進機艙艙；2）以主主機前前、后后預先先留的的兩基基準點點為準準拉一一根短短鋼絲絲線；；3）將主主機機機座移移至短短鋼絲絲線下下，將將其軸軸向位位置對對準，，調(diào)節(jié)節(jié)機座座位置置，使使a1=b1=c1+f1；a2=b2=c2+f2；式中f1、f2—為鋼絲絲線的的下垂垂量，，mm。二、機機座上上平面面平直直度誤誤差的的檢查查與調(diào)調(diào)整三、曲曲軸臂臂距差差的檢檢查與與調(diào)整整1－機座；2－鋼絲線16§15－5主機的的固定定mainenginefixed一、配配制活活動墊墊片主機定定位后后，在在機座座和底底座的的固定定墊片片之間間配活活動墊墊片，，鉆、、鉸螺螺釘孔孔，配配制滑滑配螺螺釘和和緊固固螺釘釘、緊緊固。。要求：活活動墊片片與機座座下平面面和固定定墊片之之間貼合合緊密，，25×25mm2面積上有有2～3個色點；0.05的塞尺塞不進，，如能塞塞不進，，其長度度<30mm；寬度不不超過30～50mm?；顒觿訅|片的的厚度為為16～75mm。配制螺螺釘中有有15%的鉸配螺釘。１、矩形形墊片１）矩形形墊片厚厚度尺寸寸測定：：先用可可調(diào)節(jié)測測量墊片片（測量量工具））測量出出機座下下平面與與底座上上固定墊墊片之間間的距離離，然后后在車間間加工活活動墊片片。留有有0.03～0.05mm的手工刮刮配的加加工余量量，上船船刮配。。２）活動動墊片的的刮配：：車間機機械加工工，然后后在船上上手工刮刮配。接接觸面要要求2-3色點/25x25mm2，0.05mm的塞尺塞塞不進。171－雙底層‘2底座；3－焊接墊片；活動墊片；5－機座1－量柱2－彈簧3－緊固螺釘18二、雙聯(lián)聯(lián)圓形斜斜面墊片片（fillingpiece）1－基座；2－木塞；3－定位棒；4－機座；5－鑄鐵墊片三、螺紋紋可調(diào)節(jié)節(jié)球面墊墊片四、環(huán)氧氧樹脂粘粘結(jié)劑粘粘結(jié)金屬屬墊片19五、塑料料墊片（（環(huán)氧樹樹脂粘結(jié)結(jié)劑墊片片）1－底座；2－機座；3－樹脂墊片1－機座；2－樹脂墊片；3－木塞；4－底座；5－側(cè)向定位支承1－底座；2－機座；3－活動墊片；4－緊固螺栓；5－過渡套筒；6－側(cè)向定位墊塊；7－側(cè)向支承；8－軸向定位墊塊；9－軸向支承201－墊圈；2－螺母；3－拉伸殼體；4－活塞；5－發(fā)氣孔來自油泵21第十六章章軸系拆拆驗及安安裝examinationofopeneduppartandinstallationofshafting§16－1概述：1、軸系的的組成：：軸系是從從主機輸輸出端法法蘭后的的推力軸軸起到螺螺旋槳軸軸為止，，其中包包括推力力軸、推推力軸承承、中間間軸、中中間軸承承、螺旋旋槳軸、、尾管軸軸承及螺螺旋槳等等部件。。軸系有：：單軸系系、雙軸軸系、多多軸系；；長軸系系和短軸軸系等。。1－尾軸承；2－螺旋槳軸；3－中間軸承；4－中間軸221－螺旋槳；2－人字架；螺旋槳軸；4－中間軸承；5－中間軸；6－推力軸及軸承２、軸系系的功用用：軸系的功功用是：一方面將將主機發(fā)發(fā)出的功率傳給給螺旋槳槳，另一方方面再將將螺旋槳槳所產(chǎn)生生的推力和拉拉力傳給給船體，使船舶舶前進和和后退。。23§16－2軸系和螺螺旋槳(propeller)的拆驗一、拆卸卸前軸系系狀態(tài)的的檢查１、軸系系中線彎彎曲度誤誤差的檢檢查定義：軸系實際際中線與與理論中中線的偏偏差大小小即為軸軸線的彎彎曲度誤誤差。1）平軸法法：根據(jù)測量量所得的的偏移和和曲折數(shù)數(shù)值與允允許的偏偏差值進進行比較較，方可可決定軸軸系實際際中線的的彎曲狀狀態(tài)和確確定修理理內(nèi)容。。２）負荷荷法：按軸承上上實際負負荷檢查查軸系中中線彎曲曲度誤差差。３）光儀儀法：241－投射儀十字線；2－光靶十字線２、兩端端軸同軸軸度誤差差的檢查查１）光儀儀法：步驟：（１）將將全部中中間軸吊吊出；（２）利利用夾具具將投射射儀安裝裝在曲軸軸法蘭的的端面上上；（３）在在尾軸法法蘭端面面上安裝裝一個刻刻有十字字線的對對光靶，，使此光光靶的十十字線交交點與尾尾軸軸心心重合；；（４）調(diào)調(diào)整投射射儀的位位置，使使投射儀儀投射出出的十字字線交點點與曲軸軸旋轉(zhuǎn)軸軸心線在在尾軸法法蘭端面面上相交交。25調(diào)整方法法如下：：ａ、將光光儀主光光柱的十十字線交交點投射射到尾軸軸法蘭端端面上的的對光靶靶上，記記為Ａ點點；ｂ、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)曲軸180oo，得十字字線另一一交點，，記為ＢＢ點；ｃ、連接接Ａ、ＢＢ兩點，，求其中中點Ｃ；；ｄ、調(diào)整整光儀位位置，使使光儀投投射出的的主光柱柱十字線線交點與與Ｃ點重重合；ｅ、再旋旋轉(zhuǎn)曲軸軸180oo，看其兩兩點還是是否重合合，如果果不重合合，則重重復ｂ、、ｃ和ｄｄ步驟，，直至重重合或誤誤差在規(guī)規(guī)定范圍圍之內(nèi)為為止；固固定光儀儀不動。。26（５）測測量a、aˊ：當曲軸軸和尾軸軸不同軸軸時則兩兩十字線線交點將將不重合合；測量量兩＋線線交點在在垂直方方向的偏偏差為a、水平方方向的偏偏差為aˊ。（６）然然后，將將投射儀儀安裝在在尾軸法法蘭端面面上；在在曲軸法法蘭端面面上安裝裝一個刻刻有十字字線的對對光靶，，此光靶靶的十字字線交點點與曲軸軸軸心重重合；重重復上面面的調(diào)整整步驟。。這時也也可得到到曲軸和和尾軸軸軸心在垂垂直方向向和水平平方向上上的偏差差b及bˊ。符號規(guī)定定：a、b的符號規(guī)規(guī)定為：：當對光光靶十字字線交點點在投射射儀十字字線交點點下面時時為正；；反之為為負。a′、b′的符號規(guī)規(guī)定：當對光光靶十字字線交點點在投射射儀十字字線交點點的右舷舷時為正正；反之之為負。。27兩端軸同同軸度誤誤差是以以兩軸的的傾斜度度α及偏移量量f表示的。。在垂直平平面α=(ａ+ｂ)/Lf=ｂ+αｃ在水平平平面α′=(ａ′+ｂ′)/Lfˊ=ｂ′+α′c式中：a、a′、b、b′、f、f′的單位——mm；α、α′的單位——mm∕m；Ｌ、c的單位——m。２）平軸軸計算法法：拆除所有有法蘭盤盤上的連連接螺釘釘，用直直尺和塞塞尺測出出各對法法蘭上的的偏移值值δ和曲折值φ，然后計算算出兩端軸軸在垂直平平面和水平平平面的總總偏移量δ總及總曲折折值φ總。28平軸計算法法29垂直平面：：δ總＝φ1(l1+l2+…+ln)+φ2(l2+l3+…+ln)+…+δ1+δ2+…δnφ總=φ1+φ2+…+φn＋1水平平面：：δ總′＝φ1′(l1+l2+…+ln)+φ2′(l1+l2+…+ln)+…+δ1′+δ2′+…δn′φ總′=φ1′+φ2′+…+φn＋1′式中：n—中間軸數(shù)目目；正負符號規(guī)規(guī)定：φ1,φ2…和φ1′,φ2′…,當法蘭開口口向上或向向左舷時為為正,反之為負。。mm/m；δ1,δ2…和δ1′,δ2′…,當首端軸的的偏移相對對后部軸是是向下或向向右舷時為為正,反之為負；；mm。30３）平軸法法：從前向后或從后向前調(diào)節(jié)中間軸軸的臨時支支承，使各各對法蘭的的偏移δ和曲折φ均為零，這這時最后一一對法蘭的的偏移和曲曲折值即為為兩端軸的的總偏移量量δ總和傾斜度φ總。31二、軸系的的拆卸(shaftingdisassemble)１、水上拆拆卸工作：包括所有有法蘭連接接處的護板板、外罩、、管系和相相應的附件件。這些工工作在測量量軸系的彎彎曲度誤差差和兩端軸軸同軸度誤誤差之前就就要進行的的。２、塢內(nèi)拆拆卸工作：包括拆開開尾軸管填填料函、尾尾軸密封裝裝置，拆下下螺旋槳，，從尾軸管管軸承中抽抽出尾軸，，壓出尾軸軸管軸承等等。1－隔艙壁；2－螺旋槳軸；3－樣規(guī)；4－軸承；5，6－中間軸32螺旋槳的拆拆卸方法:１）用楔塊塊(wedge)拆卸1，2－楔塊33２）用液壓壓千斤頂(hydraulicram)拆卸1－螺旋槳；2－艉管；3－液壓千斤頂；4－鐵鏈；5－液壓油管34用液壓千斤斤頂(hydraulicram)拆卸1－螺旋槳軸2－螺旋槳3－螺栓4－活塞5－殼體6－安裝螺母7－橡皮環(huán)353）加熱使環(huán)環(huán)氧樹脂粘粘結(jié)劑軟化化后再用上上述方法拆拆卸：對用用環(huán)氧樹脂脂粘結(jié)劑粘粘結(jié)的螺旋旋槳。4）對無鍵連接液液壓套合的的螺旋槳：采用液壓方法拆卸。1－油泵2－螺旋槳軸3－螺旋槳轂4－油槽5－液壓螺母36三、判斷所所測出的δ、φ是否超差：：１、根據(jù)軸軸系計算長長度Ｌ計和和軸頸直徑徑ｄ在表16-１（P145）中查出δ總、φ總，畫三角角形△δ總Oφ總。２、將所測測得的δ、φ值放入所畫畫三角形△△δ總Oφ總內(nèi)描點,看δ、φ的交點是否否在三角形形△δ總Oφ總內(nèi)，如果果在，則為為合格，如如果不在，，則為不合合格，應進進行修理。。注意：在表表16-１中的標準準，如果曲曲軸直接與與中間軸相相連接時，，其安裝標標準應較表表中值縮小小50%。37軸系兩端軸偏差計算圖主機和軸系聯(lián)接型式38四、確定軸軸系修理方方案（repairplan）１、采取偏偏心鏜削尾尾軸管(sterntub)要求尾軸管管鏜削后，，其安裝襯襯套部位壁壁厚最薄處處不得小于于新制的最小值的80%（灰鑄鐵））。球墨鑄鐵鐵尾軸管，，其厚度應應為灰鑄鐵鐵的0.7～0.8倍。鋼制尾尾軸管鏜削削后，最小小壁厚見表表16-2（P145）。２、移動主主機位置如兩端軸偏偏移量過大大，采取偏偏心鏜削尾尾軸管不能能借正過來來，則應移移動主機位位置。但要要求主機機機座下面墊墊片的厚度度不能超過過允許值（（活動墊片片20～70mm，固定墊片片12～60mm）。39３、既偏心心鏜削尾軸軸管，又移移動主機位位置單獨地偏心心鏜削尾軸軸管或單獨獨地移動主主機位置都都無法借正正，此時就就采用既偏偏心鏜削尾尾軸管，又又移動主機機位置。４、調(diào)整中中間軸軸承承的位置，，使δ、φ值在允許范范圍如果兩端軸軸同軸度誤誤差在允許許范圍內(nèi)，，而個別中中間軸法蘭蘭的δ、φ值超過規(guī)范范即彎曲度度誤差超差差，則應調(diào)調(diào)整中間軸軸軸承的位位置，使δ、φ值在允許范范圍。40§16－3軸系理論中中線的確定定一、基準點點的確定（（前后、左左右、高度度的尺寸））軸系理論中中線的基準準點有兩個點，一般是在在軸系布置置圖上給定定的?！扒扒?、后位置置，在某號號肋位上或或距某號肋肋位多少距距離”、““高度位置置，在距雙雙層底或基基線的距離離”、“左左右位置，，若單軸系系，就在船船舯線、雙雙軸系，會會告訴距船船舯線兩邊邊的距離””。用直尺尺測量和吊吊鉛錘的方方法找出，，焊好基準準架，并標標出基準點點或?qū)獍邪惺志€交交點的位置置。a0b0－理論中心線；a0前基準靶架；b0尾基準靶架；c0,d0,e0,f0輔助靶41如長江中下下游的“東東方紅11#”型客班輪（（大班輪）），圖紙告告訴為：1、前、后位位置：前基基準點在73.5#肋位上；后后基準點在在3#肋位上。2、左、右位位置：前基基準點在73.5#肋位上距船船舯線1853mm；后基準點點在3肋位上距船船舯線2500mm。3、高度位置置：前基準準點在73.5#肋位上距船船雙層底947mm；后基準點點在3肋位上距船船基線1450mm。二、軸系理理論中線的的確定方法法１、拉線法法：所謂拉線法法就是以兩兩基準點為為基準，拉拉一條鋼絲絲線，此鋼鋼絲線即為為軸系理論論中線。１）拉鋼絲絲線通過前、后后兩基準點點，拉一條條鋼絲線，，兩基準點點間鋼絲線線不同位置置處的下垂垂量y可用下式求求出：42y=qx(l-x)／0.9××2T(m)式中中：：q—鋼絲絲單單位位長長度度的的自自重重，，ＮＮ／／m；x—所求求下下垂垂量量處處到到基基準準點點的的距距離離，，m；l—前、、后后兩兩基基準準點點間間的的距距離離，，m；T—掛重重，，N；0.99——修正正系系數(shù)數(shù)。。1，6－拉線架；2－尾基點；3－軸系理論中心線；4－鋼絲線；5－首基準43２））進進行行下下列列項項目目的的檢檢查查（1）用用鋼鋼直直尺尺檢檢查查人人字字架架轂轂孔孔、、尾尾柱柱轂轂孔孔與與理理論論中中線線的的同同軸軸度度誤誤差差（（即即檢檢查查鏜鏜孔孔后后的的最最小小壁壁厚厚））：：（２２））檢檢查查主主機機底底座座面面板板、、中中間間軸軸承承底底座座面面板板左左右右位位置置和和高高度度尺尺寸寸：：1－丁字尺；2－鋼絲；3－中分線測量底座面板邊緣間距示意圖44（３３））畫畫加加工工圓圓和和檢檢驗驗圓圓：：位位置置：：人人字字架架轂轂孔孔后后端端面面上上，，尾尾柱柱轂轂孔孔后后端端面面上上，，尾尾尖尖艙艙加加強強板板前前端端面面上上、、機機艙艙后后隔隔艙艙壁壁上上等等。。1－鏜桿；2－焊塊；3－鎖緊螺母；4－調(diào)節(jié)螺釘1－鋼絲線；2－十字線45２、、光光儀儀法法１））投投射射法法1－物鏡組；2－物鏡；對光螺旋；3－調(diào)焦透鏡；4－目鏡對光螺旋；5－目鏡組；6－十字線分劃板像；7－十字線放大46（１１））基基準準光光靶靶（lighttarget）的設(shè)設(shè)置置及及儀儀器器位位置置的的調(diào)調(diào)整整；；1－望遠鏡；2－儀器架；3,5－光靶；4－主光軸471－微調(diào)螺釘；2－光靶體；3－靶芯架；4－靶芯；5－鎖緊螺母；6－螺釘48（２２））底底座座位位置置及及柱柱轂轂厚厚度度的的檢檢查查；；ａ、、底底座座面面板板左左右右方方向向的的傾傾斜斜的的檢檢查查；；ｂ、、底底座座面面板板高高低低和和左左右右位位置置的的檢檢查查；；ｃ、、柱柱轂轂厚厚度度的的檢檢查查。。（３３））按按軸軸系系理理論論中中線線劃劃加加工工圓圓和和檢檢驗驗圓圓線線。。２））望望光光法法３））激激光光的的應應用用特點點：：（１１））單單色色性性好好即即波波長長范范圍圍很很窄窄，，小小于于幾幾埃埃；；（２２））方方向向性性好好，，發(fā)發(fā)散散角角很很小小，，投投射射距距離離遠遠；；（３３））激激光光束束的的亮亮度度高高，，白白天天能能夠夠使使用用49ａ、、激激光光導導向向準準直直儀儀：：激光準直儀原理示意圖1－電源；2－激光發(fā)生器；3－可調(diào)焦望遠鏡；4－波帶片；5－十字線像；6－接收光靶；7－直角棱鏡光電接收靶原理圖1－激光束；2－光電接收靶；3－運算電路501－目目鏡鏡；；2－1:1轉(zhuǎn)像像系系統(tǒng)統(tǒng)；；3－分分劃劃板板（（縫縫隙隙））；；4－調(diào)調(diào)焦焦透透鏡鏡；；5－物物鏡鏡組組；；6－波波帶帶片片；；7－氖氖激激光光管管；；8－直直角角棱棱鏡鏡；；9－光光闌闌；；10－十十字字成成像像截截面面ｂ、、激激光光衍衍射射準準直直儀儀：：波帶片51三、、確確定定軸軸系系理理論論中中線線中中的的一一些些問問題題§16－4按軸軸系系理理論論中中線線鏜鏜孔孔(boring)一、、鏜鏜孔孔技技術(shù)術(shù)要要求求１））尾尾柱柱軸軸轂轂孔孔的的圓度度、、圓圓柱柱度度(circularity,cylindricity)誤差差不不大大于于0.02mm；２））尾尾柱柱軸軸轂轂孔孔、、人人字字架架軸軸轂轂孔孔和和尾尾隔隔艙艙壁壁孔孔應應同同軸軸，，同同軸軸度度誤誤差差不不大大于于0.10mm；舵舵系系的的上上、、中中、、下下舵舵承承孔孔應應同同軸軸，，同軸軸度度誤誤差差(errorofaxiality)不大大于于0.20mm；３））孔孔端端面面加加工工后后應應與與孔孔軸軸心心線線垂垂直直，，垂直直度度誤誤差差(errorofperpendicularity)不大于于0.15mm/m；４）加加工表表面粗粗糙度度要求求：配配合面面Ra(3.2－1.6)，非配配合面面Ra25。52二、裝裝置：：鏜排排1－進給箱；2－傳動機構(gòu)；3－推力軸承；4－支承軸承；5－支架；6－平面刀架；7－尾柱軸轂；8－刀架；9－中間軸承；10－艉隔艙壁；11－電動機；12，13－皮帶輪53平面刀架結(jié)構(gòu)示意圖1－刀架拖板；2－本體；3－刀架本體；4－絲桿；5－星輪54鏜排進給箱結(jié)構(gòu)示意圖1,2,4,5,6,7－齒輪；3－齒輪軸；8－內(nèi)盤；10－外蓋；11,12－手柄55三、鏜鏜桿定定位positioningofboringbar１、以以所劃劃的加加工圓圓線或或檢驗驗圓線線為準準測量量到鏜鏜桿外外圓的的距離離1－劃針盤；2－鏜桿；3－檢驗圓線56２、用用光儀儀定位位：（（空心心鏜桿桿）四、工工藝措措施：：１、避避免船船體變變形的的影響響：應將將鏜桿桿的支支承連連接在在船體體上，，即被被加工工孔的的附近近焊架架子。。２、減減少振振動：：由于電電動機機有振振動，，一般般將電電動機機和減減速箱箱放在在與船船體分分開的的架子子上。。３、提提高系系統(tǒng)剛剛度：：１）提提高傳傳動系系統(tǒng)的的接觸觸剛度度：57長鏜桿加裝輔助支承（A輔助支承）２）提提高鏜鏜桿剛剛度：：增大鏜鏜桿直直徑、、減輕輕鏜桿桿重量量（中中空型型）、、縮短短鏜桿桿支承承的距距離（（或加加中間間支承承）。。58３）正正確選選擇鏜鏜桿支支承的的結(jié)構(gòu)構(gòu)：選選擇可可調(diào)間間隙的的軸承承。鏜排支承軸承1－鏜桿；2－推力軸承591－尾柱軸轂；2－鋼管；3－鑄鋼套管；4－艉管§16－5尾管、、螺旋旋槳軸軸、尾尾管密密封及及螺旋旋槳的的安裝裝installationofsterntub,propellershaft,sealingofsterntub,propeller一、尾尾管的的安裝裝１１、尾尾管的的結(jié)構(gòu)構(gòu)1）焊接接結(jié)構(gòu)構(gòu)：（（無獨獨立尾尾管結(jié)結(jié)構(gòu)））60２）有有獨立立尾管管結(jié)構(gòu)構(gòu)（老老型式式）：：（１））從首首向尾尾裝，，用螺螺母固固緊。。（裝裝配式式）（２））從尾尾向首首裝。。（裝裝配式式）（３））從首首向尾尾裝，，用焊焊接固固緊。。２、安安裝工工藝尾管可可用葫葫蘆拉拉送（（小船船）或或用滑滑車（（中型型船）），小小車、、軌道道（大大型船船）送送入。。注意意，送送入一一定長長度后后，尾尾管尾尾端將將傾斜斜，當當直徑徑配合合面接接觸時時，要要加壓壓力壓壓入。。等螺螺紋部部分伸伸出軸軸轂３３～４４牙后后，立立即上上螺母母。61安裝艉管示意圖用液壓千斤頂頂壓艉軸管1－軸轂；2－艉管；3－艉隔艙壁；4－加強墊板；5－墊塊；6－液壓千斤頂；7－槽鋼；8－肋骨62３、水水密試試驗(watertighttest)尾管裝裝妥后后，對對尾尖尖艙灌灌水作作水密密試驗驗，以以檢查查尾管管與尾尾軸轂轂孔前前端面面和尾尾隔艙艙加強強板間間有無無泄漏漏。如如漏，，用水水泥或或環(huán)氧氧樹脂脂粘結(jié)結(jié)劑修修補，，直到到合格格為止止。注意：：尾管管軸承承為鐵鐵梨木木時，，則應應經(jīng)常常澆水水，防防止干干裂。。４、尾尾管軸軸承的的壓入入(forceinofsternbearing)對焊接接式（（無獨獨立尾尾管結(jié)結(jié)構(gòu)））的壓壓入：：“過過盈量量0.01～0.03mm,壓力20～80t”（在船船臺上上或車車間里里）。。用環(huán)氧氧樹脂脂粘結(jié)結(jié)劑將將尾軸軸管粘粘結(jié)在在尾柱柱和尾尾尖艙艙的前前隔艙艙壁加加強板板（前前軸承承座板板）上上。63二、螺螺旋槳槳軸的的安裝裝(installationofpropellershaft)螺旋槳槳軸的的型式式有前前端為為固定定法蘭蘭式(fixedflange)和可拆拆法蘭蘭式(looseflange)兩種，，對于于前端端為固固定法法蘭式式螺旋旋槳軸軸，必必須從從船內(nèi)內(nèi)向船船外進進行安安裝。。對于于前端端為可可拆法法蘭式式螺旋旋槳軸軸，都都是從從船外外向船船內(nèi)進進行安安裝。。1－首端法蘭和圓角處的裂紋；2－軸肩首端處軸上裂紋；3－軸套上裂紋；4－軸套接縫處軸上裂紋；5－錐體大端、軸套尾端軸上裂紋；6－鍵槽上的裂紋641－導軌；2－滑車；3－滑輪組；4－松緊螺旋扣；5－固緊環(huán)；6－螺旋槳軸；7－鋼絲繩；8－短導軌65三、密密封裝裝置的的安裝裝(assembleofsealingarrangement)1、密封封裝置置的型型式：：密密封裝裝置的的型式式有徑徑向密密封裝裝置和和端面面密封封裝置置；2、密封封裝置置的安安裝：：先先在車車間安安裝、、試驗驗好后后，再再上船船安裝裝。1－壓蓋；2－殼體；3－軟填料；4－進油嘴；5－進水孔；6－氣剎囊接頭661－凸緣；2,4－扎緊環(huán)；3－彈性環(huán)；5－定位環(huán)；6－耐磨靜環(huán)；7－耐磨動環(huán)1－壓緊環(huán)；2－鉻銅套筒；3－壓蓋；4－橡皮環(huán)；5－中間環(huán)；6－凸緣環(huán)67四、螺螺旋槳槳的安安裝1、鍵連連接和和環(huán)氧氧樹脂脂粘結(jié)結(jié)劑粘粘結(jié)的的螺旋旋槳（（先對對配合合面進進行刮刮配））：可用專專用板板手或或液壓壓千斤斤頂及及液壓壓螺母母進行行壓入入安。。1－螺母；2－螺旋槳軸；4－千斤頂；3－螺旋槳；5－液壓螺母；6－液壓油缸682、無鍵鍵連接接液壓壓套合合的螺螺旋槳槳：1）推入入量s和壓裝裝力pc的計算算：（1）推入入量S的計算算：螺旋槳槳軸向向推入入量有有最小小推入入量S1和最大大推入入量S2，最小小推入入量S1是指保保證正正常運運轉(zhuǎn)時時所需需的推推入量量；最最大推推入量量S2是指應力達達到螺旋槳槳材料屈服服極限的70%時的推入量量。無鍵連連接液壓套套合的螺旋旋槳安裝時時，S應滿足下式式：S1≤S≤≤S2按規(guī)范S1和S2計算公式溈溈：S1=1/K[47750××104Ne/Ane(C1/E1+C2/E2)+(α2-α1)(35-t)d1+0.03]S2=1/K[0.7σSd1(K22-1)/(3K24+1)1/3(C1/E1+C2/E2)-(α2-α1)d1t]69式中：S1—最小推入量量，mm；S2—最大推入量量，mm；K—螺旋槳軸端端錐度，K≤1/15；Ne—傳遞到螺旋旋槳軸的額額定功率，，kW；ne—傳遞Ne時的轉(zhuǎn)速，，r/min；A—螺旋槳槳轂轂與螺旋槳槳軸的理論論接觸面積積，mm2；E1—螺旋槳材料料彈性模數(shù)數(shù)，鋼質(zhì)軸軸：20.6××104，MPa；E2—螺旋槳材料料彈性模數(shù)數(shù)，銅質(zhì)螺螺旋槳：11.77×104；MPa；t—螺旋槳套合合時的溫度度，℃；α1—螺旋槳材料料的線膨脹脹系數(shù)，鋼鋼質(zhì)：α1=11×10-6，1/℃；α2—螺旋槳材料料的線膨脹脹系數(shù)，銅銅質(zhì)：α2=18×10-6，1/℃；σS—螺旋槳材料料的標定屈屈服極限，，MPa70C1=(1+K12)/(1－K12)－μ1；C2=(K22+1)/(K22－1)＋μ2；K1=d0/d1；K2=d2/d1其中：d0—軸中孔直徑徑，mm；d1—套合接觸長長度范圍內(nèi)內(nèi)軸的平均均直徑，mm；d2—螺旋槳槳轂轂的平均外外徑，mm；μ1—螺旋槳軸材材料的泊松松比，鋼質(zhì)質(zhì)：μ1=0.30；μ2—螺旋槳材料料的泊松比比，銅質(zhì)：：μ2=0.34；712）軸向壓裝裝力的計算算：軸向壓裝力力包括兩個個方面：一是根據(jù)鎖鎖緊力所需需要軸向壓壓裝力，二是克服螺螺旋槳槳轂轂脫落所需需要軸向壓壓裝力。濕濕式安裝時時軸向壓裝裝力的計算算如下：（1）接觸面單單位壓力的的計算：pc=θS×d0/2/1/E2[(K22+1)/(K22－1)+1/u]=[1E2(1+K12)/(1－K12)－1/u](MPa)72（2）軸向壓裝裝力的計算算：pt=pcAα(u+θ)+peAw(θ+u′′)(N)式中：θ—1/2錐角；Aα—螺旋槳槳轂轂與螺旋槳槳軸的接觸觸面積，mm2；Aw—承壓擴張油油壓面積，，mm2；pe—擴張油壓，，MPa；u—干態(tài)摩擦系系數(shù)；u′—濕態(tài)摩擦系系數(shù)。當pc=pe時，螺旋槳槳槳轂內(nèi)表表面的壓力力處于平衡衡狀態(tài)，為為使槳轂能能夠漲開，，取pe=1.2pc故：pt=pc(u′+θθ)+(Aα+1.2Aw)(N)73２）螺旋槳槳的套合安安裝（1）先在車間間套合試裝裝，記錄數(shù)數(shù)據(jù)。（2）再上船實實際套合安安裝完成。。1－螺旋槳軸；2－螺旋槳；3－油缸；4－液壓螺母；5－油泵74§16－6中間軸的安安裝(assembleofintermediateshaft)※概述:中間軸的安安裝是指中中間軸的對對中與固定定。首先將將中間軸及及其軸承位位置校正，，即對中或或找正。然然后配制軸軸承座墊片片，鉆、鉸鉸螺栓孔，，并用緊固固螺栓和定定位螺栓將將中間軸軸軸承的位置置固定下來來即緊固。。中間軸的安安裝有兩種種情況，一是根據(jù)安裝好好的尾軸進進行安裝。。這時主機機的安裝在在中間軸安安裝之后，，而根據(jù)第第一根中間間軸的首端端法蘭進行行安裝。二是尾軸和主機機都己安裝裝完畢，中中間軸根據(jù)據(jù)尾軸和主主機的實際際位置進行行安裝。這這時要留一一根中間軸軸的長度尺尺寸不加工工完畢，根根據(jù)留下的的實際位置置進行最后后加工到位位。75中間軸的對對中有很多多方法，根根據(jù)校中方方法的發(fā)展展情況是從從直線校中中→負荷校校中→合理理校中。軸系校中方方法分類：：直線校中：：1、按規(guī)范的的δ、φ校中；2、光儀法校校中?！摵尚Ｖ校?、按計算的的δ、φ校中；2、彈簧測力力計校中。?！侠硇Ｖ校海?、按合理的的δ、φ校中；2、按軸承的的合理位置置校中。76一、平軸法法（按連接接法蘭上的的δ、φ校中）這種方法是是根據(jù)兩連連接法蘭上上所測得的的δ、φ值，調(diào)整一一根中間軸軸的位置，，使兩連接接法蘭上的的δ、φ值在規(guī)定范范圍內(nèi)。*安裝標準準（規(guī)定范范圍）的決決定：１、按規(guī)范范規(guī)定：（（表16-3、Ｐ146）δ＝0.10mm、φ＝0.15mm/m；前蘇聯(lián)規(guī)范范：δ＝0.05mm、φ＝0.05mm/m；西方國家規(guī)規(guī)范：δ＝0.30mm、φ＝0.30mm/m。77按規(guī)范規(guī)定定δ、φ校中的特點點:1）簡單易行行（用直尺尺、塞尺方方能進行，，不需要專專用設(shè)備））；2）不合理、、不科學；；3）操作困難難（不易達達到要求））。２、按經(jīng)驗驗確定安裝裝標準１）根據(jù)軸軸系結(jié)構(gòu)的的不同，各各對中間軸軸連接法蘭蘭以及中間間軸與尾軸軸的連接法法蘭：δ＝0.15～0.30mm、φ＝0.15～0.30mm/m；軸系長徑徑比（l/d）大的可取取大值,小的取小值值。２）對中間間軸與推力力軸或曲軸軸的連接法法蘭：δ＝0.10mm、φ＝0.15mm/m；從數(shù)值上上看,經(jīng)驗標準準比規(guī)范范標準放放大了，，但經(jīng)驗驗標準的的要求仍仍就是較較高的。。78二、平軸軸計算法法（用計計算法確確定軸系系安裝標標準，負負荷法））此法是根根據(jù)軸系系的彎曲曲變形產(chǎn)產(chǎn)生附加加彎矩，，而使軸軸承產(chǎn)生生附加負負荷，限限制軸承承的附加加負荷在在允許范范圍內(nèi)。。根據(jù)軸軸承的允允許負荷荷，換算算成軸允允許的撓撓曲度，，把撓曲曲換算成成法蘭上上允許的的偏移值值δ和曲折值φ，再作為安安裝標準。。１、長軸系系：１）長軸系系安裝標準準的計算公公式：∣φ∣+2000/3L∣δ∣∣≤2/3K┄┄┄(1)(每根中間軸軸有兩個軸軸承)│φ∣+2000/3L∣δδ∣≤1/3K┄┄(2)(每根中間軸軸有一個軸軸承)式中：φ－軸系兩相相鄰法蘭的的曲折值,mm/m；δ－軸系兩相相鄰法蘭的的偏移值,mm；Ｌ＝Ｌmin∕3——軸系中跨度度最小的四四個相鄰軸軸承之間的的平均跨距距，cm；K=3.74×10-5l3/d2———軸系撓性系系數(shù)；d——中間軸直徑徑,cm，[空心軸為(d2+d02)]。79２）公式的的使用：根據(jù)以上兩兩式可知，，δ、φ為直線關(guān)系系，在直角角坐標上可可用一斜線線來表示。?？勺鲌D表表示。把ｄｄ和Ｌ值代代入公式計計算：當δ＝０時，求求出最大的的φmax當φ＝０時，求求出最大的的δmax連AB,則得三角形形△ABO所包括的面面積就是偏偏移和曲折折的允許范范圍,即安裝標準準。若某對中間間軸法蘭的的偏移為δ1和曲折為φ1,則其交點C1在△ABO內(nèi)為允許,若C1點在△ABO外為不允許許。特點：(1)是按負荷校校中，且考考慮了軸系系參數(shù)，∴∴較科學較較合理；（2）計算的δ、φ比規(guī)范規(guī)定定的δ、φ寬，施工方方便；（3）計算誤差差大，∵簡簡化了，沒沒有用連續(xù)續(xù)梁，而中中間軸承和和臨時支承承不一定在在此。80２、短軸系系：（自巳巳看）三、彈簧測測力計測力力法（負荷荷法）校中中所謂負荷校校中就是用用專門的工工具——彈簧測力計計安裝在軸軸承上直接接測量其實實際負荷，，并根據(jù)各各軸承上的的實際負荷荷調(diào)整軸承承的位置，，以校正軸軸系的彎曲曲度誤差，，使各軸承承上的附加加負荷不超超過允許范范圍。１、彈簧測測力計的構(gòu)構(gòu)造：２、校中過過程：１）根據(jù)安安裝好的尾尾軸和主機機用直尺和和塞尺將軸軸系各對法法蘭上的δ、φ初略地對中中，然后用用連接螺栓栓將軸系及及主機的全全部法蘭連連接起來；；２）在中間間軸承對角角上的兩個個螺栓孔中中裝兩只彈彈簧測力計計，另外兩兩個螺栓孔孔中裝兩支支頂壓螺栓栓；81３）測力前前由頂壓螺螺栓支承中中間軸承，，測力時松松開頂壓螺螺栓，測力力計支撐中中間軸承。。測力時，，軸頸在軸軸承中不允允許活動，，故應在各各軸承中墊墊一塊紙片片，壓緊軸軸承蓋；用用頂壓螺栓栓順序地移移動軸承的的位置以調(diào)調(diào)節(jié)每個軸軸承在垂直直和水平方方向上的負負荷，使各各軸承上的的兩只測力力計承受規(guī)規(guī)定的負荷荷，同時每每個軸承上上左右兩只只測力計承承受的負荷荷應相等，，或誤差在在允許范圍圍內(nèi)。這時時尾軸前端的的抬高量和和曲軸最后后一拐的臂臂距差都應應在規(guī)定范范圍內(nèi)。1－紙板；2－測力計；3－頂壓螺栓82３、測力計計算及標準準：１）中間軸軸承負荷計計算及標準準：（１）計算算：根據(jù)測測力計承受受的負荷可可算出在垂垂直平面與與水平平面面承受的實實際負荷，，如圖16-49（P169）所示：垂直平面的的實際負荷荷：Ｇ＝ＧＧ左+Ｇ右－q式中：Ｇ左左、Ｇ右——軸承上左、、右測力計計承受的負負荷，N；q——中間軸軸承承的重力,N。水平平面的的實際負荷荷：G′=∣Ｇ左-Ｇ右∣C∕2h[∵G′′h=(Ｇ左-Ｇ右)C/2]式中：C——左、右測力力計的距離離(在垂直于軸軸線平面內(nèi)內(nèi)測量)，cm；h——軸頸中心至至軸承座支支座上平面面的距離，，cm。83(2)標準：(中間軸承上上的允許負負荷)ⅰ)在水上測力力時：在垂直平面面內(nèi)0.5P≤≤G≤1.5P在水平平面面內(nèi)∣∣G′∣≤0.5P式中：P=Q/n——中間軸承的的平均設(shè)計計負荷，N；Q——L設(shè)計長度軸軸系的重力力,N；n——中間軸承數(shù)數(shù)。ⅱ)在船臺上和和塢內(nèi)測力力時：在垂直平面面內(nèi)0.75P≤G≤1.25P在水平平面面內(nèi)∣∣G′∣≤0.25P842)尾軸前軸承承和推力軸軸軸承負荷荷的計算及及標準：軸系彎曲除除了中間軸軸承上造成成附加負荷荷外，還在在尾軸前軸軸承和推力力軸軸承（（或曲軸后后軸承）上上造成附加加負荷R1、R１′，R２、R２′如圖16-50所示（R1、R２為垂直平平面內(nèi)的附附加負荷，，R１′、R２′為水平平面面內(nèi)的附加加負荷）。。附加負荷荷R1、R１′，R２、R２′的大小與中中間軸承上上的實際負負荷有關(guān)，，要把它們們直接測量量出來比較較麻煩，可可用下列公公式計算出出。85（１）計算算（尾軸前前軸承和推推力軸軸承承或曲軸后后軸承上的的附加負荷荷）：ⅰ)垂直平面內(nèi)內(nèi)的附加負負荷：R1=1.15(Q-ΣG)-2.25Σm/LN；R2=1.15(Q-ΣG)+2.25Σm/LN。ⅱ)水平平面內(nèi)內(nèi)的附加負負荷：R1′=-1.15ΣΣG′-2.25Σm′′/LN；R2′=-1.15ΣG′+2.25Σm′′/LN。式中：Q——在L設(shè)計長度軸軸系的重力，，N；ΣG、ΣG′—垂直平面內(nèi)和和水平平面內(nèi)內(nèi)各中間軸承承的實際負荷荷的總和，N；Σm、Σm′—垂直平面內(nèi)和和水平平面內(nèi)內(nèi)各中間軸承承的實際負荷荷對L設(shè)計長度軸軸系的重心的的力矩總和,N·cm；其中：Σm=m1+m2+…+mn=G1a1+G2a2+…+GnanΣm′=m1′+m2′+…+mn′=G1‘a(chǎn)1+G2‘a(chǎn)2+…+Gn‘a(chǎn)nL、a1、a2…、an——(見圖16-50P169)，cm。86（２）標準：：ⅰ)在水上測力時時：尾軸前軸承上上的附加負荷荷允許標準為為：∣R1∣≤P尾；∣R1′∣≤P尾式中：P尾—尾軸前軸承上上的設(shè)計負荷荷，N；推力軸軸承或或曲軸后軸承承上的附加負負荷允許標準準為：∣R2∣≤P推/2；∣R2′∣≤P推/2式中：P推—推力軸軸承上上的設(shè)計負荷荷，N；ⅱ)在船臺上和塢塢內(nèi)測力時上上述標準數(shù)值值減半：∣R1∣≤P尾/2、∣R1′∣≤P尾/2；∣R2∣≤P推/4、∣R2′∣≤P推/4。假如計算出的的R1、R1′、R2、R2′超過上述標準準，須重新測測力，調(diào)整各各軸承的實際際負荷，使附附加負荷減少少。87４、彈簧測力力計測力校中中的特點：１）測量和限限制軸承的實實際負荷，可可提高軸承的的壽命；２）復雜、工工程量大，每每一種船型需需要一套設(shè)備備；３）不能直接接則量尾軸承承的負荷。（俄羅斯修船船要用此法））四、光儀法校校中用光儀法校中中軸系是用投投射儀確定樣樣軸或中空的的中間軸的位位置，而軸承承此時已連在在軸上。所以以將中間軸兩兩端的中心調(diào)調(diào)整到與光儀儀投射出的十十字線中心重重合之后，用用頂壓螺栓將將軸承位置確確定下來，對對中即告完成成。此法校中時，，主機已安裝裝完畢。88１、具體對中中步驟：１）用夾具將將光儀安裝在在主機輸出端端法蘭上，調(diào)調(diào)整儀器位置置使光儀投射射出的主光柱柱十字線交點點與曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸心線同軸軸。２）先在安裝裝中間軸承的的底座７上裝裝一個校中夾夾具—可調(diào)節(jié)支架２２。在夾具的的二個支架２２的圓孔中安安裝對光靶３３，光靶十字字線中心應調(diào)調(diào)節(jié)到與支架架圓孔同軸。。３）按投射儀儀的十字線中中心將支架初初步校中，即即使兩支架上上光靶十字線線中心與光儀儀所投射出的的十字線中心心基本重合。。89４）取下光靶靶,裝上一根樣軸軸4。此樣軸的中中孔兩端各裝裝一個對光靶靶３，且事先先調(diào)節(jié)光靶十十字線中心與與樣軸外圓同同軸。樣軸的的外徑等于軸軸頸直徑。５）將軸承５５緊固在樣軸軸４上（軸承承上部油隙可可用紙墊墊死死）。按投射射儀十字線中中心精校樣軸軸位置，使樣樣軸兩端的兩兩個光靶的十十字線中心與與投射儀十字字線中心重合合。這樣軸承承就處在軸系系中心線上了了。６）如此由尾尾至首或由首首至尾，順序序地校中好全全部軸承后，，就可把它們們最后緊固在在底座上。緊緊固后須再用用同樣的方法法復校一次。。90２、特點：成直線鋪設(shè)，，須有一套專專用工具和設(shè)設(shè)備。五、合理校中中軸系合理校中中是最近二、、三十年發(fā)展展起來工藝。。前面講的軸軸系校中方法法,一類是力求將將軸系按直線線敷設(shè),為此對軸系各各對連接法蘭蘭上的δ、φ值作嚴格的規(guī)規(guī)定。這種方方法校中的軸軸系，其各軸軸承上的負荷荷分布很不合合理。另一種種校中方法—負荷法（測力力計法和平軸軸計算法），，只要求將各各軸承上的實實際負荷限制制在允許范圍圍內(nèi)，而不能能實現(xiàn)各軸承承上的負荷合合理的分布，，也不能改善善軸系中某些些軸承（如尾尾軸承）的工工作狀況。91１、問題的提提出隨著船舶的大大型化及高速速化，螺旋槳槳的尺寸和重重量都增加（（世界上最大大的螺旋槳直直徑為11m，重量為130多t）,軸系的軸頸尺尺寸和轉(zhuǎn)速的的增大，致使使軸承載荷及及軸內(nèi)受力情情況更為復雜雜。例如一條４萬萬ｔ級油輪，，其軸系按直直線校中時，，各軸承上負負荷分布狀況況如下：在20t重的螺旋槳作作用下,各軸承負荷的的分布極為不不良,在尾管后軸承承的局部區(qū)域域內(nèi)產(chǎn)生很大大的集中負荷荷,造成此軸承““單邊承載””；而尾管前前軸承則不承承受向下負荷荷，出現(xiàn)上瓦瓦受力的反向向負荷；在減減速齒輪的前前后兩個軸承承上出現(xiàn)很大大的負荷差（（首、尾負荷荷之比為4.43倍）等等。92在這種情況下下,尾管后軸承就就會迅地發(fā)生生不均勻磨損損,使軸承間隙△△在最初幾個個月就達到很很大值。甚至至造成燒瓦事事故，致使船船舶不得不進進塢修理。同同時減速齒輪輪由于兩支承承負荷不均，，會產(chǎn)生不正正常的嚙合而而影響減速箱箱正常工作，，發(fā)出很大的的噪聲。為保障大型船船舶軸承正常常運轉(zhuǎn)，除改改進軸系的結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計外，，應從改革常常用的校中方方法著手。軸軸系合理校中中就是為改進進軸系安裝質(zhì)質(zhì)量以及設(shè)計計質(zhì)量而出現(xiàn)現(xiàn)的一種新的的校中方法。。93２、合理校中中１）定義：所謂軸系合理理校中，其實質(zhì)就是在在遵守規(guī)定的的負荷、應力力及轉(zhuǎn)角等限限制條件下，，通過合理校校中計算以確確定各軸承的的合理位置，，將軸系安裝裝成規(guī)定的曲曲線狀態(tài)，以以達到各軸承承上的負荷成成合理狀況分分布。２）與負荷校校中的區(qū)別合理校中與常常用的負荷校校中是有本質(zhì)質(zhì)區(qū)別的。前前者在軸系技技術(shù)設(shè)計階段段即已介入，，是軸系設(shè)計計工作的一環(huán)環(huán)，實現(xiàn)了軸軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計計與工藝設(shè)計計的一體化，，從而提高了了軸系設(shè)計的的質(zhì)量，也提提高了軸系的的安裝質(zhì)量，，使各軸承上上的實際負荷荷按合理計算算的理想狀況況分布。94特別是能較好好地解決尾軸軸承負荷分布布極不均勻和和減速齒輪兩兩支承軸承負負荷不等的不不良狀況；而負荷校中只只能在軸系安安裝施工中對對中間軸承上上的實際負荷荷進行實測和和調(diào)整，使其其不超過規(guī)定定的允許范圍圍，至于尾管軸承承及減速箱兩兩支承軸承負負荷，因不能能用測力計實實測而只能按按中間軸承上上的負荷進行行近似計算。。故可以說負荷校中只能限制軸承上的的負荷不超過過允許范圍，，而不能使負負荷合理分布布，尤其是不能使尾管軸軸承及減速箱箱兩支承軸承承上的負荷按按合理狀況分分布。95３、軸系合理理校中計算軸系合理校中中計算的內(nèi)容容及計算過程程概括如下：：１）建立軸系系計算模型：：２）軸系按直直線校中時軸軸承的負荷R0及相應軸頸的的彎矩M0的計算：３）確定軸系系軸承變位（（位移）時，，其負荷與位位移及彎矩與與位移的關(guān)系系：（1）軸頸上彎矩矩與軸承高度度的關(guān)系可列列成一組線性性方程組：M1=B11X1+B12X2+………+B1nXn+M01┐M2=B21X1+B22X2+………+B2nXn+m02│……………………………………………}（1）Mn=Bn1+Bn2X2+……+BnnXn+M0n┘┘96（2）軸承負荷與與軸承高度的的關(guān)系也可列列成一組線性性方程組：R1=A11X1+A12X2+………+A1n Xn+R01┐┐R2=A21X1+A22X2+………+A1nXn+R02││…………………………………………}（2）Rn=An1X1+An1X2+………+AnnXn+R0n┘┘４）計算軸承承變位（位移移）時，各軸軸承的負荷影影響數(shù)Ａij及相應軸頸的的彎矩影響數(shù)數(shù)Mij：５）計算軸系系全部軸承的的合理位移及及合理負荷97（１）確定計計算的限制條條件（約束集集）：限制條件是按按滿足軸系正正常工作和便便于安裝工作作的各種條件件制訂的一些些約束。ａ、各個軸承承的負荷應在在允許范圍內(nèi)內(nèi)；ｂ、各軸段的的彎矩應在允允許范圍內(nèi)；；ｃ、相鄰二個個軸承的負荷荷之差應在允允許范圍內(nèi)；；ｄ、各個軸承承的位移應在在允許范圍內(nèi)內(nèi)；ｅ、相鄰二個個軸承的位移移之差應在允允許范圍內(nèi)。。98（２）確定目標函數(shù)數(shù)：目標函數(shù)為求求１號軸承的的負荷的極小小值（minR1）。（３）用線性規(guī)劃法法求各軸承的的合理位移：按單純形法解解線性規(guī)劃所所編制的計算算機程序，用用電子計算機機計算。（４）根據(jù)軸承負荷荷與位移的關(guān)關(guān)系式求軸承承上的合理負負荷：在求得軸系各各軸承位移的的合理值后，，就可按方程程組（２）求求出各軸承上上的合理負荷荷。按方程組（１１）求出各軸軸頸上的彎矩矩、彎曲應力力并與允許值值比較。６）按軸承的的合理位移求求連接法蘭上上的合理偏移移δ和曲折折φ：在軸系系安裝裝中，，通常常是采采用按按連接接法蘭蘭上的的偏移移δ和曲折折φ進行校校中，，所以以在算算出軸軸承的的合理理位移移后，，應將將軸承承的合合理位位移換換算成成連接接法蘭