汽車(chē)噪聲控制(第5次課)

汽車(chē)噪聲控制汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!內(nèi)容回顧章聲學(xué)基礎(chǔ)節(jié)聲學(xué)基礎(chǔ)概念第二節(jié)波動(dòng)方程第三節(jié)聲波的傳播特性第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)

節(jié)傳聲器及其參數(shù)特性第二節(jié)倍頻程及計(jì)權(quán)聲級(jí)汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!本節(jié)內(nèi)容第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法先測(cè)測(cè)汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：以頻率為橫坐標(biāo)，聲壓級(jí)或者聲強(qiáng)級(jí)為縱坐標(biāo)給出的噪聲測(cè)量圖形稱(chēng)為頻譜圖，一般來(lái)說(shuō)頻譜圖中各峰值所對(duì)應(yīng)的頻率就是某聲源造成。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：對(duì)聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)和聲功率級(jí)均可以進(jìn)行頻譜分析，從而得到聲壓級(jí)譜、聲強(qiáng)級(jí)譜、聲功率譜（自功率譜，互功率譜）。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：小提示：頻譜分析的本質(zhì)單邊譜，雙邊譜，幅值譜，相位譜，譜密度函數(shù)，譜幅值，譜的單位聲壓幅值譜:(聲壓?jiǎn)挝粸镻a的話(huà)，譜單位為Pa，聲壓?jiǎn)挝粸閐B的話(huà)，譜單位為dB）相位譜的單位是rad譜密度的單位：W/Hz

汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：頻譜分析設(shè)備：帶頻譜分析功能的聲級(jí)計(jì)專(zhuān)用的頻譜分析設(shè)備（B&K，Hp,中科院聲學(xué)所，聲望公司）傳聲器供電電路放大電路抗混濾波電路A/DFFT分析汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲級(jí)計(jì)：根據(jù)聲級(jí)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)條件下測(cè)量1000Hz純音所表現(xiàn)出的精度，國(guó)際上把聲級(jí)計(jì)分為兩類(lèi)，一類(lèi)叫精密聲級(jí)計(jì)，一類(lèi)叫普通聲級(jí)計(jì)。近年以來(lái)開(kāi)始實(shí)行四類(lèi)分法，即分為0型、1型、2型和3型。它們的精度分別為±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。0型聲級(jí)計(jì)主要用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)；1型聲級(jí)計(jì)供實(shí)驗(yàn)室及聲學(xué)環(huán)境能夠嚴(yán)格控制的場(chǎng)合使用；2型聲級(jí)計(jì)適合一般的測(cè)量使用；3型聲級(jí)計(jì)主要用于現(xiàn)場(chǎng)的噪聲普查汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲級(jí)計(jì)（臺(tái)灣泰仕）：A加權(quán)測(cè)量范圍30dBto130dBC加權(quán)測(cè)量范圍35dB~130dB量測(cè)檔位30-80dB,50-100dB,60-110dB,80-130dB頻率響應(yīng)31.5Hzto8KHz頻率加權(quán)特性A特性和C特性動(dòng)態(tài)特性時(shí)間加權(quán)快速和慢速麥克風(fēng)1/2英吋極化電容式麥克風(fēng)數(shù)字顯示4位數(shù)LCD,0.1dBresolution,updatedevery0.5sAC/DC信號(hào)輸出2Vrms/每檔滿(mǎn)刻度，10mV/dB過(guò)載指示模擬刻劃顯示每一刻劃代表1dB，取樣率為20次/秒電源1.5V3號(hào)電池4顆或直流6V100mA電源轉(zhuǎn)換器電池壽命約20小時(shí)操作溫濕度5~40oC,10~90%RH外形尺寸265(長(zhǎng))×72(寬)×21(高)mm,(10.4"L×2.8"W×0.8"H)重量約310公克附件使用手冊(cè)、電池、手提攜帶盒、調(diào)整棒、海棉球、3.5f耳機(jī)插頭汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲級(jí)計(jì)（日本理因）：測(cè)量范圍：28-130dB時(shí)間計(jì)權(quán)：快，慢，脈沖頻率計(jì)權(quán)：A，C測(cè)量參數(shù)：Lp,Leq,Le,Lmax,Lmin,Lx顯示：128*64點(diǎn)陣液晶存儲(chǔ)：15000點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)校準(zhǔn)：內(nèi)置1kHz正弦波輸出：AC，DC輸出I/O接口：RS-232接口外形尺寸：85*310*48重量：370g汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：M1車(chē)后面聲壓分布：從車(chē)體后面A計(jì)權(quán)等聲壓圖和3D聲貌圖可以看出，在車(chē)體后面，噪聲主要集中在車(chē)體下部，最大身壓級(jí)為89.9dB(A),在第60測(cè)點(diǎn)(左下排氣管處)，從三維聲貌圖上可以看到在排氣噪聲的影響下，整個(gè)后面的左下部噪聲都比較大汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：M1車(chē)右側(cè)面聲壓分布：從車(chē)體右側(cè)面A計(jì)權(quán)等聲壓圖和3D聲貌圖可以看出，在車(chē)體右側(cè)面，噪聲主要在前輪罩邊緣以及車(chē)體下部比較大，噪聲的聲壓級(jí)變化較為平緩，在前輪緣位置存在峰值，最大噪聲聲壓級(jí)達(dá)到91.1dB(A)，位于第34測(cè)點(diǎn)處。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：聲強(qiáng)系統(tǒng)一般由聲強(qiáng)探頭、前置處理電路和主機(jī)組成。處理程序一般安裝在主機(jī)中。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：丹東黃?？蛙?chē)汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：M1車(chē)后面的聲強(qiáng)測(cè)量從車(chē)體后面A計(jì)權(quán)等聲強(qiáng)圖和3D聲貌圖可以看出，車(chē)體后面噪聲的最大聲強(qiáng)級(jí)為88.9dB(A)，噪聲集中在車(chē)體下部，主要是排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲。與前部發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相比，排氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于同一級(jí)別大小。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：M1車(chē)右側(cè)面的聲強(qiáng)測(cè)量從車(chē)體右側(cè)面A計(jì)權(quán)等聲強(qiáng)圖和3D聲貌圖可以看出，車(chē)體右側(cè)面的聲強(qiáng)峰值出現(xiàn)在前輪緣位置，最大聲強(qiáng)級(jí)為88.6dB(A)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲。與前部相比后部無(wú)明顯的噪聲輻射來(lái)源。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：聲全息測(cè)量原理全息照片，不僅記錄了物體發(fā)出的光的強(qiáng)度信息，而且還記錄了相位信息，記錄了波的全部信息。所以在光二次發(fā)生衍射時(shí)能夠重建物體的像普通照片全息照片照片底片汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果工況1下a）汽車(chē)左側(cè)噪聲信號(hào)頻譜b）汽車(chē)右側(cè)噪聲信號(hào)頻譜汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果圖工況1下90～110Hz頻帶內(nèi)汽車(chē)右側(cè)表面噪聲分布汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果圖工況2下175～195Hz頻帶內(nèi)汽車(chē)左側(cè)表面噪聲分布汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果表

不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)頻率噪聲比較表標(biāo)稱(chēng)車(chē)速（km/h）聲場(chǎng)重建頻段（Hz）主要噪聲源大?。╠b）左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)4090～110100～120788150115～135115～1358683.560130～160130～1609490汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法消去測(cè)量法：就是首先把附帶全部裝備的試驗(yàn)對(duì)象（如汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）在一定條件下測(cè)定其總的工作噪聲，然后去除其中的一部分裝備或控制這部分噪聲傳出，再按同樣試驗(yàn)條件測(cè)定試驗(yàn)對(duì)象的工作噪聲，則去除這部分裝備前后試驗(yàn)對(duì)象噪聲變化值，即被視作被拆卸或控制傳出裝備的噪聲的方法。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法消去測(cè)量法： 消去風(fēng)扇噪聲：拆掉風(fēng)扇，將百葉窗打開(kāi)。

消除排氣噪聲：改裝排氣系統(tǒng)，在原消聲器后加兩個(gè)大容積、高性能的消聲器，并采用加長(zhǎng)尾管引至外部，將消聲器及排氣管用石棉繩纏繞，防止噪聲泄漏。

消除進(jìn)氣噪聲：拆下空氣濾清器，用長(zhǎng)管從另一房間接入進(jìn)氣。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法近場(chǎng)測(cè)量方法

近場(chǎng)測(cè)量法，是讓傳聲器接近被測(cè)量零件，以避免非被測(cè)零件輻射噪聲的影響，并以聲級(jí)計(jì)指示值大小來(lái)確定噪聲源部位和主次的方法。

但該方法的測(cè)量精度受很多條件限制。因此，這種方法通常用于汽車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源和主要發(fā)聲部位的一般識(shí)別或用作精確測(cè)定前的粗定位。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法相干函數(shù)方法

在相關(guān)理論中，兩隨機(jī)信號(hào)之間的相關(guān)關(guān)系可以用互相關(guān)函數(shù)來(lái)描述，并用相干函數(shù)來(lái)表示這兩個(gè)隨機(jī)信號(hào)相關(guān)程度。故測(cè)取零件表面振動(dòng)信號(hào)和外界噪聲信號(hào)，采用信號(hào)分析儀獲取相干函數(shù)，即可根據(jù)其值判斷噪聲是否是振動(dòng)引起的,而判斷出各聲源來(lái)。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法依維柯噪聲測(cè)量分析

圖所示為怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上方、懸置下方和汽車(chē)車(chē)身表面測(cè)點(diǎn)處加速度的頻譜。從圖中結(jié)果可知，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)懸置已經(jīng)大大衰減了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車(chē)架的傳遞，但是對(duì)于引起車(chē)身振動(dòng)的主要頻率（24Hz和66Hz）處振動(dòng)能量的衰減卻明顯不夠，這樣就造成在怠速情況下車(chē)身振動(dòng)非常厲害，從而使得車(chē)內(nèi)舒適性明顯降低汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1964年制定了噪聲測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)《聲學(xué)－道路車(chē)輛加速噪聲測(cè)量－工程法》ISOR362-1964(ISO362-1981)我國(guó)于1979年正式頒布車(chē)輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲》GB1495-79《機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲測(cè)定方法》GB1496-79進(jìn)入80年代又陸續(xù)頒布了《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》GB/T125345-90《測(cè)量道路車(chē)輛噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)定》ISO10844-1994《機(jī)動(dòng)車(chē)輛定置噪聲測(cè)量方法》GB/T14635-93《聲學(xué)消聲器測(cè)量方法》GB/T4760-1995汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)分類(lèi)GB/T15809-1994《機(jī)動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)》M客車(chē)N貨車(chē)汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量GB1495-79噪聲標(biāo)準(zhǔn)M2類(lèi)車(chē)至少有四個(gè)車(chē)輪，或有三個(gè)車(chē)輪且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量超過(guò)1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò)8個(gè)，且廠(chǎng)定最大總質(zhì)量不超過(guò)5t的載客車(chē)輛。M3GVM>5t汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)日本標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展歐洲標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)發(fā)展1）歐洲噪聲法規(guī)2）ECE法規(guī)的發(fā)展3）ECE法規(guī)內(nèi)容美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!汽車(chē)分類(lèi)

加速行駛噪聲限值

dB（A）71年76年77年79年82年83年84年85年86年87年88年90年92.11.后[？年]目標(biāo)重型車(chē)GVM>3.5tP>150kw全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)等9289←85←←←←←←83←[10]82載貨車(chē)83←←←←[10]81客車(chē)83←←←←

[6]

81中型車(chē)GVM>3.5tP<150kw全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)等8987←86←83←←←←←←[10]81載貨車(chē)[10]80客車(chē)輕型車(chē)GVM<3.5t全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)等86←8381←←←78←←←←[10]76

（GVM<1.7t時(shí)[7]）[10]76

（GVM<1.7t時(shí)[7]）載貨車(chē)78←←←←←客車(chē)小型車(chē)S≤10S>684←828178←←←←←←←[7]

76S≤6[6]

76注：GVM--最大總重量；S--包括駕駛員的乘員數(shù)。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)問(wèn)題提出：A廠(chǎng)家設(shè)計(jì)了一款新車(chē)“M1”，主觀(guān)感覺(jué)噪聲比較大，主設(shè)計(jì)師希望我們同學(xué)承擔(dān)以下任務(wù)：希望我們同學(xué)能分析該車(chē)噪聲的特點(diǎn)，了解該車(chē)噪聲主要從哪里來(lái)的，確定該車(chē)能否通過(guò)國(guó)家的國(guó)標(biāo)，是否可以銷(xiāo)售？M1為客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：72KW載客人數(shù)：6人汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)測(cè)量結(jié)果

按照GB1495-2002法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，該車(chē)的加速行駛車(chē)外噪聲級(jí)為82.0dB(A)。針對(duì)該車(chē)型，按M1車(chē)目標(biāo)要求，目前國(guó)標(biāo)要求為77dB(A)。與之相比較，目前的加速行駛車(chē)外噪聲級(jí)超標(biāo)5.0dB(A)。為了采取有效措施實(shí)現(xiàn)該車(chē)型車(chē)外噪聲的控制，需要對(duì)該車(chē)型的車(chē)外噪聲聲場(chǎng)進(jìn)一步測(cè)量分析。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：頻譜分析的主要目的是了解噪聲的頻率結(jié)構(gòu)，了解噪聲能量在各個(gè)頻率上的分布。分析噪聲頻率一是人的主觀(guān)感覺(jué)與頻率結(jié)構(gòu)相關(guān)，另一方面與噪聲的產(chǎn)生、輻射和傳播密切相關(guān)，頻率特性為尋找噪聲源提供了重要依據(jù)。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：頻譜的橫坐標(biāo)可以是線(xiàn)性坐標(biāo)，也可以是對(duì)數(shù)坐標(biāo)，相應(yīng)的譜就稱(chēng)為線(xiàn)性譜（恒定帶寬譜或窄帶譜）或?qū)?shù)譜。對(duì)數(shù)譜中又根據(jù)頻程定義可稱(chēng)為1/n倍頻程譜汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法頻譜分析法：利用頻譜識(shí)別汽車(chē)噪聲汽車(chē)主要零部件的頻率范圍：汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲壓測(cè)量法是目前最常用的噪聲測(cè)量方法，利用聲級(jí)計(jì)等聲壓測(cè)量?jī)x器直接測(cè)量聲場(chǎng)中的聲壓級(jí)分布，從而找出噪聲峰值，確定主要聲源的位置：聲級(jí)計(jì)聲強(qiáng)測(cè)量設(shè)備汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲級(jí)計(jì)：根據(jù)聲級(jí)計(jì)所用電源的不同，還可將聲級(jí)計(jì)分為交流式聲級(jí)計(jì)和用干電池的電池式聲級(jí)計(jì)兩類(lèi)。電池式聲級(jí)計(jì)也稱(chēng)為便攜式聲級(jí)計(jì)，這種儀器體積小、重量輕、現(xiàn)場(chǎng)使用方便。聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：聲級(jí)計(jì)（嘉興紅聲）：

35-130dB（A）31.5Hz-8kHz檢波特性：快（F）、慢（S）、脈沖（L）、峰值保持。附件：（含HS14417傳聲器1只）、風(fēng)罩1只，鐘表起子1把，外配攜帶箱1只。選購(gòu)附件：校準(zhǔn)器、延伸電纜（5m、10m）、三腳架和專(zhuān)用AC附件。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：M1車(chē)前面聲壓分布：

在車(chē)體前面，噪聲主要集中在車(chē)頭前端散熱器隔柵位置及其下部，最大聲壓級(jí)出現(xiàn)在第34測(cè)點(diǎn)，最大計(jì)權(quán)聲壓級(jí)為98.6dB(A)。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲壓測(cè)量：M1車(chē)左側(cè)面聲壓分布：車(chē)體左側(cè)面A計(jì)權(quán)等聲壓圖和3D聲貌圖可以看出，在車(chē)體左側(cè)面，噪聲在前輪罩附近輻射比較嚴(yán)重，同時(shí)沿車(chē)下部也有噪聲輻射，在排氣附近噪聲也明顯加大。最大噪聲位置出現(xiàn)在前輪罩與輪胎間隙處和后排氣管附近。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：聲強(qiáng)是沿聲傳播方向單位面積通過(guò)的聲功率，比聲壓更能反應(yīng)聲音的本質(zhì)。聲壓是標(biāo)量，聲強(qiáng)是矢量。聲強(qiáng)不僅發(fā)應(yīng)聲的大小，而且還表示聲音的方向。因此聲強(qiáng)測(cè)量來(lái)自非測(cè)量方向的聲干擾有較強(qiáng)的抗干擾能力，這樣近場(chǎng)聲強(qiáng)測(cè)量受環(huán)境影響就較小，所以聲強(qiáng)測(cè)量可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行而不必使用造價(jià)昂貴的消聲室，近年來(lái)聲強(qiáng)測(cè)量已成為噪聲測(cè)量的重要手段。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：聲強(qiáng)系統(tǒng)一般由聲強(qiáng)探頭、前置處理電路和主機(jī)組成。處理程序一般安裝在主機(jī)中。（SIMS聲強(qiáng)測(cè)量系統(tǒng)）汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：M1車(chē)前面聲強(qiáng)測(cè)量從車(chē)體前面A計(jì)權(quán)等聲強(qiáng)圖和3D聲貌圖可以看出，車(chē)體前面噪聲的最大聲強(qiáng)級(jí)為89.9dB(A)，出現(xiàn)在車(chē)頭中間下部第28～30測(cè)點(diǎn)附近。分析認(rèn)為車(chē)體前部的噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲通過(guò)車(chē)體底部和散熱器隔柵直接輻射出來(lái)汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：M1車(chē)左側(cè)面的聲強(qiáng)測(cè)量從車(chē)體后面A計(jì)權(quán)等聲強(qiáng)圖和3D聲貌圖可以看出，車(chē)體后面噪聲的最大聲強(qiáng)級(jí)為88.9dB(A)，噪聲集中在車(chē)體下部，主要是排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲。與前部發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相比，排氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于同一級(jí)別大小。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲強(qiáng)測(cè)量：M1車(chē)平面噪聲輻射圖該車(chē)在風(fēng)扇小負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)噪聲主要是從前部散熱器柵格，車(chē)底部；左側(cè)和右側(cè)的輪罩間隙，車(chē)下部輻射出來(lái)；后面的排氣噪聲對(duì)該車(chē)車(chē)外噪聲也有比較大的貢獻(xiàn)。從噪聲量級(jí)來(lái)看，左側(cè)前輪罩附近噪聲最大，最大計(jì)權(quán)聲強(qiáng)級(jí)達(dá)到91.4dB(A)，前部散熱器柵格位置輻射出來(lái)的噪聲(最大聲強(qiáng)89.9dB(A))、右側(cè)輪罩輻射出來(lái)的噪聲(最大聲強(qiáng)88.6dB(A))以及排氣附近的噪聲(最大聲強(qiáng)88.9(dB(A))基本在同一水平。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果工

況標(biāo)稱(chēng)車(chē)速(km/h)實(shí)際車(chē)速檔位工況14034～373工況25042～433工況36050～513汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果圖工況1下90～110Hz頻帶內(nèi)汽車(chē)左側(cè)表面噪聲分布汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果工況2下a)汽車(chē)左側(cè)噪聲信號(hào)頻譜b)汽車(chē)右側(cè)噪聲信號(hào)頻譜汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果表不同工況下排氣噪聲比較表標(biāo)稱(chēng)車(chē)速（km/h）聲場(chǎng)重建頻段（Hz）主要噪聲源大?。╠b）左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)4090～110100～120818350115～135115～135808060130～160130～1608382汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法聲全息測(cè)量：M1車(chē)全息測(cè)量結(jié)果從以上分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)頻率噪聲主要通過(guò)汽車(chē)前輪罩附近向外輻射，并且隨著車(chē)速的提高噪聲的聲壓級(jí)也顯著提高。而排氣噪聲主要通過(guò)汽車(chē)尾部排氣口附近向外輻射，其聲壓大小與車(chē)速之間不存在固定規(guī)律。從分析結(jié)果可知，在工況3狀態(tài)下，車(chē)左側(cè)噪聲總體大于車(chē)右側(cè)噪聲。該車(chē)噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)頻率噪聲，其次為排氣噪聲。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)頻率噪聲是通過(guò)汽車(chē)前輪罩前下方向外輻射的，排氣噪聲是通過(guò)排氣口向外輻射的汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法消去測(cè)量法：：消去法去除部件噪聲影響的措施有兩種，即拆除該零件或采用鉛板等隔聲效果好的材料屏蔽該零件。在實(shí)際中常同時(shí)兩種方法并用，互相補(bǔ)充，以充分暴露各組成聲源的噪聲貢獻(xiàn)量。消去法被應(yīng)用在整車(chē)噪聲源識(shí)別和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別中。對(duì)于整車(chē)噪聲源識(shí)別，一般用于識(shí)別排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、傳動(dòng)系噪聲等；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別中，一般用于識(shí)別風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、活塞敲擊噪聲、配氣機(jī)構(gòu)噪聲、燃燒噪聲等。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法表面振動(dòng)測(cè)定分析

表面振動(dòng)測(cè)定法是通過(guò)測(cè)量出零部件表面振動(dòng)，推算其輻射噪聲級(jí)的方法汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法通管測(cè)定方法

通管測(cè)定法是利用截面逐漸變化的通管，使其小端靠近傳聲器，大端靠近某一聲源而測(cè)出被測(cè)量件噪聲的方法。為防止外面噪聲傳入管內(nèi)，通管一般用比重較大的材料（如鉛）制成并在內(nèi)部粘附防止聲音反射的吸音材料。在和被測(cè)件接合處還放有聚氨酯類(lèi)泡沫塑料等軟質(zhì)材料。采用該方法識(shí)別聲源時(shí)，必須制做各種與被測(cè)零件形狀相符的通管，因而操作復(fù)雜，成本較高，效率也較低。汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法依維柯噪聲測(cè)量分析

汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第三節(jié)汽車(chē)噪聲常用的測(cè)量方法依維柯噪聲測(cè)量分析

圖為車(chē)靜止情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)車(chē)架測(cè)點(diǎn)處振動(dòng)加速度和車(chē)身測(cè)點(diǎn)處振動(dòng)加速度的互譜圖。從圖中結(jié)果可知，在車(chē)身的主要振動(dòng)頻率（24Hz和66Hz，見(jiàn)上圖）處，信號(hào)互譜存在較大峰值，從而說(shuō)明車(chē)身的振動(dòng)與車(chē)架振動(dòng)在這兩個(gè)頻率下是非常相關(guān)的。從而說(shuō)明車(chē)身的振動(dòng)能量是車(chē)架通過(guò)橫梁處的硬連接部位傳遞過(guò)來(lái)的汽車(chē)噪聲控制(第5次課)共62頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁(yè)!第二章噪聲測(cè)量分析技術(shù)第四節(jié)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)外加速噪聲測(cè)量GB1495-79噪聲標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)dB(A)1985年以前生產(chǎn)