“吉利汽車”案例

吉利汽車一、東南亞汽車市場(chǎng)環(huán)境分析首先，讓我們回顧下東南亞汽車行業(yè)現(xiàn)狀。東南亞地區(qū)，包括泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、菲律賓、緬甸、越南、老撾、柬埔寨、文萊十國(guó)。東南亞人口約5億，總面積462萬(wàn)平方公里，海域面積750多萬(wàn)平方千米。該地區(qū)盛產(chǎn)錫、稻米、天然橡膠、油棕、香料、木材等特產(chǎn)。東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)差異較大：新加坡經(jīng)濟(jì)繁榮，馬來(lái)西亞、泰國(guó)和文萊經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定基礎(chǔ)，越南、菲律賓和印尼經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，緬甸、柬埔寨、老撾則經(jīng)濟(jì)落后。2010年1月1日起，雙方將相互開(kāi)放市場(chǎng)，雙方超過(guò)90%的產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)稅將降為零，這將形成一個(gè)擁有19億消費(fèi)者、接近6萬(wàn)億美元GDP總值的大市場(chǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。2007年?yáng)|盟汽車銷量約為190多萬(wàn)輛，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、越南、菲律賓和新加坡銷量分別為63萬(wàn)輛、49萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛、13萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，五國(guó)占據(jù)東盟汽車市場(chǎng)的90%以上。此外，越南汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2008年銷量約為12萬(wàn)輛，柬埔寨和緬甸汽車市場(chǎng)也發(fā)展較快。依靠東盟汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2009年1-8月，中國(guó)出口東盟十國(guó)約為29244輛整車。東盟汽車市場(chǎng)需求分析20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)普遍出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。一方面,西歐、美國(guó)和日本作為世界三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，整體上已進(jìn)入成熟期，增長(zhǎng)乏力，其汽車需求的增長(zhǎng)主要表現(xiàn)在原有車輛的更新;另一方面，西歐、美國(guó)和日本目前是世界最大的汽車生產(chǎn)基地，但制造業(yè)成本居高不下。相比之下，東盟正在成為日漸重要的汽車市場(chǎng)。東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，人均收入水平較高，汽車開(kāi)始進(jìn)入或是即將進(jìn)入大規(guī)模普及階段，再加上東盟各國(guó)政府針對(duì)汽車行業(yè)的政策傾斜和支持措施，具備了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有利條件。根據(jù)福特公司預(yù)計(jì)，東南亞市場(chǎng)的汽車需求將從2004年的170萬(wàn)輛增加到2014年的300萬(wàn)輛左右，增幅超過(guò)76%。目前東盟國(guó)家中汽車普及率最高的是馬來(lái)西亞，每1000人中接近300人擁有汽車。泰國(guó)和印度尼西亞國(guó)內(nèi)人均收入水平較高,而汽車保有量較低，汽車產(chǎn)業(yè)具有較大的發(fā)展空間。影響一國(guó)汽車保有量的因素包括人均收入水平、總?cè)丝谝?guī)模、城鎮(zhèn)化水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施等，其中人均收入水平是最重要影響因素。通過(guò)對(duì)I960?2002年45個(gè)典型國(guó)家數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)汽車保有量與人均收入水平存在非線性關(guān)系，呈S形的Gompertz函數(shù)關(guān)系，相應(yīng)地分3個(gè)階段。第一階段,人均收入水平在3000美元以下，汽車保有量的收入彈性小于1,這一階段人均收入水平上升1%,汽車保有量增長(zhǎng)幅度小于1%。第二階段，人均收入水平在3000~10000美元之間,汽車保有量的收入彈性變?yōu)?,這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速普及階段,人均收入增長(zhǎng)1%,汽車保有量將變動(dòng)2%。上個(gè)世紀(jì)60年代的德國(guó)和日本就處于這個(gè)區(qū)間,而目前的東盟各國(guó)普遍處于或是即將進(jìn)入該區(qū)間。第三階段人均收入10000美元以上,這時(shí)汽車保有量的收入彈性再次變小，人均收入增長(zhǎng)與汽車保有量的增長(zhǎng)相當(dāng)，收入彈性為1,目前多數(shù)OECD國(guó)家處于這個(gè)區(qū)間。如果人均收入水平和汽車保有量的這一函數(shù)關(guān)系成立2008年新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)人均收入水平分別為37629.2、7969.6和4117.3美元,已經(jīng)進(jìn)入汽車快速普及階段,汽車保有量的收入彈性為2。印度尼西亞2008年的人均收入水平已經(jīng)達(dá)到2236.9美元,也即將進(jìn)入第二階段。東盟的5個(gè)創(chuàng)始國(guó)中,只有菲律賓的人均收入水平較低，2008年為1843.7美元，汽車尚未進(jìn)入普及階段。東盟的加入國(guó)除文萊（2008年人均GDP是35622美元）外,柬埔寨、老撾、緬甸和越南的人均GDP都在1000美元以下，尚處于第一階段。因此，從近期看東盟真正具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)主要是泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、新加坡和菲律賓五國(guó)，其國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)或是即將步入快速發(fā)展階段。鑒于人口、市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ榷喾N因素，我們只對(duì)泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓、東盟四國(guó)的汽車市場(chǎng)作出分析。一國(guó)的人口規(guī)模直接決定了其汽車市場(chǎng)發(fā)展空間的大小和人均汽車保有量。由于汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求,如果一個(gè)國(guó)家人口規(guī)模過(guò)小，即使人均GDP很高，但其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然狹小,比如文萊和新加坡，汽車依然無(wú)法達(dá)到完全普及水平。值得注意的是，我們綜合比較人口數(shù)量、城鎮(zhèn)人口比例和道路設(shè)施建設(shè)等指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，泰國(guó)和印度尼西亞是東盟各國(guó)中較具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)。從人口數(shù)量來(lái)看,印度尼西亞具有龐大的人口規(guī)模，2008年中年人口數(shù)量為2.2億，約占東盟40%;2008年人均GDP為2236.9美元,即將進(jìn)入汽車大量普及階段;2005年城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘臑?3.1%,城鎮(zhèn)具備良好的道路等基礎(chǔ)設(shè)施，能夠形成對(duì)汽車的有效需求;2005年印度尼西亞總道路里程為391009km,道路密度為159,道路鋪設(shè)密度較高，為汽車普及提供了良好的基礎(chǔ)。2東盟汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，東盟汽車市場(chǎng)各有自己的鮮明特征，泰國(guó)是世界上僅次于美國(guó)的第二大皮卡生產(chǎn)國(guó)，具備成熟的汽車裝配產(chǎn)業(yè);馬來(lái)西亞是東盟最大的轎車市場(chǎng);而印度尼西亞的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中在多用途商用車和微型客車;菲律賓的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中在多用途商用車。

二、吉利汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)與國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)狀況吉利汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)：發(fā)展民族汽車工業(yè)，為老百姓造買得起的好車，所以要以虛心的態(tài)度，向管理水平好的同行學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，要多了解中國(guó)民族汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。謙虛好學(xué)，不斷提高，是中國(guó)人的美德，對(duì)吉利這個(gè)新興的汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)尤為重要，良好的信譽(yù)、周到的服務(wù)、可靠的質(zhì)量是公司發(fā)展的立足點(diǎn)，讓國(guó)內(nèi)外客戶滿意則是公司乃至吉利控股集團(tuán)的一貫經(jīng)營(yíng)宗曰。吉利汽車國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)狀況目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國(guó)汽車巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車中高端市場(chǎng)以德系、日系為主的合資、進(jìn)口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額；經(jīng)濟(jì)型轎車與低端轎車市場(chǎng)層級(jí)，雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，但合資汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力與品牌號(hào)召力，同時(shí)也針對(duì)國(guó)人的消費(fèi)心理和消費(fèi)文化，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，使得這一層級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，中國(guó)自主品牌汽車只能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣的一個(gè)環(huán)境，吉利清醒地了解國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的格局，尋找突圍的策略，選擇市場(chǎng)國(guó)際化，打開(kāi)一條光明之路。首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但吉利畢竟在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，這對(duì)吉利發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國(guó)際投資、貿(mào)易等壁壘已經(jīng)不斷破除，許多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)迅速興起，讓已具備較高水平的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車，有了切入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)；再次，自主品牌汽車走出國(guó)門(mén)，建立全球品牌，通過(guò)樹(shù)立國(guó)際品牌形象來(lái)提升品牌影響力，以一種更高的姿態(tài)與國(guó)際汽車巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在走向海外過(guò)程中，吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強(qiáng)化和品牌提升，反過(guò)來(lái)使國(guó)人改變了對(duì)吉利的成見(jiàn)。這就是以另外一種形式參與國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2003年，吉利汽車在上海設(shè)立國(guó)際貿(mào)易公司開(kāi)始拓展國(guó)際市場(chǎng)。2008年吉利汽車實(shí)現(xiàn)海外汽車銷售出口達(dá)到37289臺(tái)，比2007年的21111臺(tái)增加16178臺(tái)，增長(zhǎng)77%，相比其他中國(guó)汽車企業(yè)，吉利汽車出口量排名第三，占到中國(guó)汽車出口總量約15%的份額。吉利汽車在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中充分立足當(dāng)?shù)?，?shí)施本土化建設(shè)，積極利用集團(tuán)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等資源，通過(guò)與海外公司的合資、合作以及獨(dú)資等模式，在多個(gè)國(guó)家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、銷售渠道、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。目前吉利汽車的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共200多個(gè)，遍布世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年，吉利CK-1CKD組裝項(xiàng)目正式落戶印尼，使該項(xiàng)目成為吉利汽車進(jìn)軍東南亞和全球右舵汽車市場(chǎng)的跳板。隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建立了CKD裝配基地。隨著本身的不斷國(guó)際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車工廠尋求合作。吉利汽車還積極參加國(guó)際著名的車展。吉利集團(tuán)2006年作為惟一受邀參展的中國(guó)汽車企業(yè)，亮相世界五大車展之一的法蘭克福車展，并已經(jīng)兩度參加底特律北美車展。2008年，

吉利汽車因?yàn)樵诘滋芈绍囌股习l(fā)布了一項(xiàng)重大的汽車安全技術(shù)一MBS,被車展組委會(huì)授予“發(fā)明創(chuàng)新實(shí)踐特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”。吉利汽車在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，打造了一支既懂國(guó)際貿(mào)易和汽車營(yíng)銷，又懂國(guó)際化管理的復(fù)合型人才隊(duì)伍。吉利還成立了自己的國(guó)際汽車營(yíng)銷學(xué)院，培養(yǎng)專門(mén)的海外營(yíng)銷人才，讓派駐海外的代表首先具備營(yíng)銷管理意識(shí)和指導(dǎo)經(jīng)銷商解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。吉利汽車在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中也面臨了諸多的挑戰(zhàn)，特別是受本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，對(duì)東歐市場(chǎng)的開(kāi)拓嚴(yán)重受阻。但吉利汽車走向國(guó)際市場(chǎng)的決心不會(huì)變。到2015年或之后幾年內(nèi)，吉利汽車計(jì)劃在海外建成十五個(gè)生產(chǎn)和裝配基地，實(shí)現(xiàn)海外年銷售整車130萬(wàn)輛以上，成為全球有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。尋找合作伙伴在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓、建立自己的國(guó)際營(yíng)銷渠道上，需要尋找國(guó)際合作，是吉利自主創(chuàng)新的必由之路。吉利汽車就有這樣的成功實(shí)踐，并且在堅(jiān)持原則的同時(shí)發(fā)揮著創(chuàng)造性思維。關(guān)注北京奧運(yùn)的人們也許看到，在北京的紅墻黃瓦背景下，一款西方古典式的出租車出現(xiàn)在街頭。它，就是被倫敦人親切地稱為“BlackTaxi”的倫敦出租車。它車身高大，車內(nèi)寬敞舒適，而且設(shè)置了方便殘疾人乘坐的一些特殊裝置。現(xiàn)在，這款獨(dú)具特色的出租車已經(jīng)演變?yōu)榈谒拇a(chǎn)品一TX4,成為吉利汽車與在英國(guó)倫敦上市的錳銅公司（MBH）的合資產(chǎn)品。兩家公司初期接洽始于2006年7月，經(jīng)過(guò)短短3個(gè)月的談判，2006年10月24日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在英國(guó)倫敦，代表吉利在香港上市的“吉利汽車控股有限公司”、上海華普汽車有限公司，與英國(guó)錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車的協(xié)議。2007年2月13日，上海市外資委正式批復(fù)同意設(shè)立新合資公司“上海帝華汽車部件有限公司”。2007年3月22日，MBH、上海華普汽車有限公司、國(guó)潤(rùn)控股有限公司三方在杭州吉利集團(tuán)總部簽署了包括合資公司合同、章程在內(nèi)的一系列協(xié)議。2007年6月，MBH以2.5英鎊/股的價(jià)格定向增發(fā)570萬(wàn)新股用于等價(jià)置換國(guó)潤(rùn)控股有限公司在新合資公司48%的股權(quán)，最終MBH、上海華普汽車有限公司、國(guó)潤(rùn)控股有限公司三方各以48%、1%、51%的比例分別持有更名后合資公司“上海英倫帝華汽車部件有限公司”的股權(quán)。與此同時(shí)，國(guó)潤(rùn)控股有限公司以持有MBH擴(kuò)大后股本的22.83%，成為該公司的單一大股東。本次國(guó)際合作對(duì)吉利和MBH雙方來(lái)說(shuō)都有誘人的前景：其一，英國(guó)品牌，中國(guó)制造。雙方在上海組建的合資公司將是未來(lái)倫敦出租車走向全球市場(chǎng)唯一的生產(chǎn)基地。這家合資公司的組建，肯定將會(huì)發(fā)揮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，顯著降低TX4出租車的制造成本。倫敦出租車?yán)眉谥袊?guó)各地建有的完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)龐大出租車市場(chǎng)上必定大有可為。同時(shí)，吉利從此擁有中高檔轎車的生產(chǎn)能力和品質(zhì)保證能力，能夠確保倫敦出租車的優(yōu)秀品質(zhì)。合資公司將利用吉利在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)顯著降低成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，返銷英國(guó)搶占?xì)W洲市場(chǎng)。2008年，合資公司的第一批TX4下線了，其中有30輛作為北京奧運(yùn)服務(wù)車，成了京城一道別樣的風(fēng)景。而下一屆奧運(yùn)會(huì)又將在倫敦舉行，相信倫敦出租車品牌將繼續(xù)閃亮世界。

其二，前沿技術(shù)，自主創(chuàng)新。合作將為吉利進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。由于此次合作的自主性，吉利將獲得和擁有這一著名品牌的先進(jìn)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這意味著吉利將零距離接觸和吸收到世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)，為自主創(chuàng)新提供借鑒，融合世界上的先進(jìn)技術(shù)，提高吉利汽車的品質(zhì)和豐富吉利的產(chǎn)品線，真正達(dá)到“洋為中用”的目的，從而為實(shí)現(xiàn)“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的企業(yè)使命開(kāi)啟一道新的大門(mén)。其三，國(guó)際化、全球化的一次有益嘗試。吉利與國(guó)外老牌公司的這次合作，完全按照國(guó)際慣例進(jìn)行。吉利汽車不僅堅(jiān)持了合作原則，牢牢抓住了主導(dǎo)權(quán)，并且還成了英國(guó)一家上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東。這無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)實(shí)施國(guó)際化、全球化的又一次有益的創(chuàng)新和嘗試，是具有歷史意義的重大事件，將在中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展史上留下重要的一頁(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，吉利人知道任何一個(gè)國(guó)家的制造商都不可能獨(dú)自完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈而具有獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為尋找更多的國(guó)際合作伙伴，吉利始終是積極開(kāi)放的，并且堅(jiān)持多贏原則。在尋找資本時(shí)，很多世界級(jí)的金融機(jī)構(gòu)成了吉利的好伙伴；在尋找市場(chǎng)時(shí)，很多的國(guó)際汽車銷售集團(tuán)成了吉利的好伙伴；在汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)、認(rèn)證、生產(chǎn)等方面，吉利在英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、意大利等國(guó)也找到了很多好伙伴。尋找國(guó)際發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)2009年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)升級(jí)，汽車行業(yè)也直接受到這一因素的影響，加劇了自主品牌、外資品牌、合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，吉利汽車必須尋求新的發(fā)展道路。要發(fā)展就要有創(chuàng)新與突破。一些發(fā)達(dá)國(guó)家率先把汽車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，那就是開(kāi)發(fā)新能源汽車。目前，美國(guó)通用主攻電動(dòng)車、歐洲長(zhǎng)期發(fā)展柴油技術(shù)，日本長(zhǎng)期專注于混合動(dòng)力技術(shù)，吉利汽車根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，將新能源汽車的開(kāi)發(fā)作為未來(lái)5年的重點(diǎn)項(xiàng)目，其中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車項(xiàng)目均為國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。吉利汽車要尋求發(fā)展壯大，就是要在汽車新技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際接軌，在汽車傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域趕超國(guó)際水平。為了尋找資本、尋找市場(chǎng).尋找國(guó)際合作伙伴，吉利汽車一個(gè)重要的模式就是海外并購(gòu)。一般企業(yè)在國(guó)際化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，境外并購(gòu)相對(duì)于創(chuàng)建投資來(lái)說(shuō)，前者往往優(yōu)于后者。吉利作為中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行海外并購(gòu)動(dòng)因有如下幾個(gè)方面：第一，中國(guó)企業(yè)有低成本優(yōu)勢(shì)；第二，可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源;第三，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和匯率風(fēng)險(xiǎn)。海外購(gòu)并，將使中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，獲得更大的成長(zhǎng)空間。相對(duì)于合資汽車企業(yè)，自主品牌汽車企業(yè)在海外擴(kuò)張將顯得更為自由靈活。吉利汽車在運(yùn)用海外購(gòu)并這一國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式方面，既重視且有著清醒的認(rèn)識(shí)。吉利汽車將根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略在國(guó)際汽車領(lǐng)域中尋找目標(biāo)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大，這樣的機(jī)會(huì)將會(huì)很多，吉利汽車在國(guó)際化道路上必然會(huì)走得更好、更遠(yuǎn)！

吉利汽車作為中國(guó)民族企業(yè)的一份子，必將依靠強(qiáng)大的國(guó)家后盾，用合作共贏的胸懷，在國(guó)際化征途上走得更加矯健。吉利人有一個(gè)汽車夢(mèng)，那就是我們不僅要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，而且希望吉利車馳騁在世界每一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的道路上，把中國(guó)的吉利和祝福傳給世界人民！三.吉利企業(yè)開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)的對(duì)策和建議進(jìn)一步開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)的方式：、合同進(jìn)入。在結(jié)合當(dāng)前吉利汽車企業(yè)和東南亞地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的情況，我們認(rèn)為在當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)出的前提下，進(jìn)一步采取直接出口的方式，充分利用東盟地區(qū)的關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。在此，利用企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的方式加大對(duì)東南亞地區(qū)的市場(chǎng)占領(lǐng)。利用吉利企業(yè)收購(gòu)沃爾沃這一巨大的技術(shù)支持，同時(shí)在和英國(guó)建立的合資企業(yè)的情況下，將先進(jìn)的管理和生產(chǎn)技術(shù)同時(shí)作為特許經(jīng)營(yíng)的吸引條件，壯大自身的市場(chǎng)占有率。、投資進(jìn)入。在進(jìn)行一段時(shí)長(zhǎng)的市場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)式的發(fā)展，和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的建立合資企業(yè)，進(jìn)一步利用當(dāng)?shù)氐耐恋?、勞?dòng)力等優(yōu)勢(shì)資源;利用中國(guó)和東盟各國(guó)的良好關(guān)系，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)走出去的政治條件；減少當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和人民的排外情緒，降低風(fēng)險(xiǎn)。在此建立的經(jīng)營(yíng)方式充分體現(xiàn)其自身優(yōu)勢(shì)：在占領(lǐng)本國(guó)汽車市場(chǎng)的情況下，還可以利用獨(dú)特的技術(shù)和成本的優(yōu)勢(shì)出口到附近周邊國(guó)家。國(guó)際營(yíng)銷組合策略建議：、東南亞市場(chǎng)產(chǎn)品策略。在當(dāng)前，泰國(guó)是世界上僅次于美國(guó)的第二大皮卡生產(chǎn)國(guó)，具備成熟的汽車裝配產(chǎn)業(yè);馬來(lái)西亞是東盟最大的轎車市場(chǎng)；而印度尼西亞的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中在多用途商用車和微型客車;菲律賓的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中在多用途商用車。同時(shí)我們認(rèn)識(shí)到東盟各國(guó)越來(lái)越發(fā)達(dá)的旅游業(yè)，因而旅游客車和旅游商用車越來(lái)越得到大的需求，同時(shí)這些汽車的品質(zhì)要求高。隨著東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買個(gè)人汽車。在這情況下，吉利汽車可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以及洞悉市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)的選擇。首先，東盟各國(guó)都有自身汽車生產(chǎn)和制造的企業(yè)，但沒(méi)有品質(zhì)高的商用汽車的制造和銷售體系。因此，吉利汽車可以開(kāi)展合同進(jìn)入的方式，以沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造高品質(zhì)的商用汽車。其次，東盟的廣大家庭收入提高，對(duì)于家用車需求提高。吉利汽車企業(yè)可以進(jìn)行有選擇的專門(mén)化。對(duì)