第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件

第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用1優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用2第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件3主要內(nèi)容控制室安全設(shè)計安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計日常生活安全人機工程設(shè)計主要內(nèi)容控制室安全設(shè)計4第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件5第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件6第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件7第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件8第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件9第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件10第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件11第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件12第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件13第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件14第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件15圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。一些調(diào)查資料表明，有相當部分的礦山安全事故與產(chǎn)品的色彩設(shè)計不當，從而導(dǎo)致視讀不清，出現(xiàn)誤操作有關(guān)。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性1）煤礦安全中人的因素分析圖8-12車內(nèi)溫度測試4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。二是部分礦工安全意識淡薄，不能按安全規(guī)程作業(yè)，“三違”問題較多。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；（4）美化道路空間環(huán)境在人體自身重力作用下拉動左(或中)鏈條向下運動，然后經(jīng)過兩條路線傳遞運動；道路交通運輸安全人機工程設(shè)計②一氣呵成的扶手造型隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；基于人機工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。16第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件17第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件18第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件19第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件20第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件21第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件22第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件23第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件24第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件25第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件26第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件27第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件28①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承，其中脊柱是構(gòu)成人體的中軸。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。①座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)，并參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)確定座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一。根據(jù)人機工程學(xué)的研究成果，最合理的體壓分布應(yīng)該是：體重應(yīng)以較大的支承面積、較小的壓力合理的分布在座墊和靠背上，但不要平均分布。圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；靠背的高度、寬度和傾角。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶圖8-16高速公路路面立體減速標線第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠能保證乘坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線，提高駕駛員的舒適性。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承29第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件30安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用31道路交通運輸安全人機工程設(shè)計隨著時代的邁進，交通工具越來越發(fā)達，道路建設(shè)越來越復(fù)雜，隨之而來的交通安全問題也越來越多，怎樣通過安全人機工程思想改進交通設(shè)施建設(shè)，改善交通工具設(shè)計，成為新的重要的研究課題。道路交通運輸安全人機工程設(shè)計隨著時代的邁進，交通工具越來越發(fā)32汽車的人機系統(tǒng)設(shè)計安全人機工程學(xué)對于機械產(chǎn)品設(shè)計的重要性越來越被人們重視，現(xiàn)代社會汽車廣泛地得到普及應(yīng)用。汽車機構(gòu)是一項人性化要求比較高的部件，目前國內(nèi)市場上由于汽車座椅等機構(gòu)而產(chǎn)生的安全隱患問題也比較多汽車的人機系統(tǒng)設(shè)計安全人機工程學(xué)對于機械產(chǎn)品設(shè)計的重要性越來331）汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)設(shè)計1）汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)設(shè)計34（1）人體生理特性分析①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承，其中脊柱是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)時，才能減少腰椎的負荷以及腰背部肌肉的負荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。（1）人體生理特性分析①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由35第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件36②坐姿體壓分布體壓分布與人的坐姿及座椅靠背和坐墊的剛度分布和形狀密切相關(guān)。根據(jù)人機工程學(xué)的研究成果，最合理的體壓分布應(yīng)該是：體重應(yīng)以較大的支承面積、較小的壓力合理的分布在座墊和靠背上，但不要平均分布。體壓分布過程應(yīng)從小到大平滑過度，避免突然變化。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。②坐姿體壓分布37第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件38（2）座椅對舒適性的影響①各部貼合度座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀相貼合，有利于改進接觸面積和部位，提高乘坐的舒適性。②橫向穩(wěn)定性汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員人體承受橫向加速度，對座椅的側(cè)面加高，可使兩跨和大腿部能支承身體，提高駕駛員的身體保持性。（2）座椅對舒適性的影響①各部貼合度座椅靠背和坐墊的形狀與人39（2）扶手造型中的設(shè)計（2）扶手造型中的設(shè)計圖8-16高速公路路面立體減速標線煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。中國傳統(tǒng)人機工程學(xué)思想事例明椅的設(shè)計在歐美，從20世紀50年代就開始利用彩色防滑標線和路面來降低交通事故急劇增長問題。另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響靠背的高度、寬度和傾角。基于人機工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計1）礦機的安全人機設(shè)計元素安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用體壓分布過程應(yīng)從小到大平滑過度，避免突然變化。圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶（2）座椅對舒適性的影響③腰背支承度汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠能保證乘坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線，提高駕駛員的舒適性。④乘坐軟硬感座椅最重要的作用是支撐駕駛員的身體，表面硬的座椅不易使人疲勞，但與身體貼合度差，壓迫身體的某一部分，造成疲勞感的增加。（2）扶手造型中的設(shè)計③腰背支承度40一、座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計①座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)，并參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)確定座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性③座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于駕駛員作業(yè)根據(jù)汽車駕駛的特點，在駕駛座椅設(shè)計時還應(yīng)考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問題，駕駛空間以坐姿活動空間為依據(jù)。一、座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計41二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計駕駛用座椅動態(tài)舒適性主要與振動特性有關(guān)。影響駕駛疲勞的振動主要是行駛中車輛的隨機振動和車輛本身的機械振動。駕駛員受到縱向、橫向及垂直三個方向的線振動與角振動，這幾個振動中，以垂直振動和繞縱、橫坐標軸的角振動對駕駛員的影響較大。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。因此，在設(shè)計汽車座椅時應(yīng)盡量隔離人體敏感的振動。二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計42第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件433）安全人機功能分配分析人機功能分配時設(shè)計汽車機構(gòu)就應(yīng)考慮以下幾點：①要求付出的體力必須保持在人體生理上可以承受的限度內(nèi)，必要時可采用技術(shù)性的輔助手段；②身體的運動應(yīng)符合自然的運動規(guī)律，付出的體力應(yīng)與人體的活動狀況相適應(yīng)；③不得因姿勢不當而給人體肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶以及心血管系統(tǒng)造成不必要的負擔；④顯示儀表的選擇設(shè)計和布置應(yīng)與人的視覺、聽覺和觸覺等察覺能力相適應(yīng)。3）安全人機功能分配分析444）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響在汽車機構(gòu)的設(shè)計中，環(huán)境對人機系統(tǒng)影響尤為重要，車上人機系統(tǒng)的工作環(huán)境是多種多樣的，道路狀況的影響，還有溫度、光照、振動及噪聲等幾個方面4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響45圖8-12車內(nèi)溫度測試圖8-14車內(nèi)噪音測試圖8-12車內(nèi)溫度測試圖8-14車內(nèi)噪音測試46噪音的波形圖樂音的波形圖噪音的波形圖樂音的波形圖47彩色路面在交通安全中的應(yīng)用目前如何解決我國道路的交通安全問題，是我國交通持續(xù)健康發(fā)展必須面對和解決的問題。其中彩色路面對于降低交通事故率方面起著積極作用。在歐美，從20世紀50年代就開始利用彩色防滑標線和路面來降低交通事故急劇增長問題。彩色路面在交通安全中的應(yīng)用目前如何解決我國道路的交通安全問題48彩色路面的作用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。彩色路面作為管理措施之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起著重要的作用。彩色路面的作用49圖8-15高速公路路面立體減速標線圖8-15高速公路路面立體減速標線50圖8-16高速公路路面立體減速標線圖8-16高速公路路面立體減速標線51圖8-17轉(zhuǎn)彎路面的彩色防滑誘導(dǎo)標

圖8-17轉(zhuǎn)彎路面的彩色防滑誘導(dǎo)標

52提高亮度提高亮度53（3）方便交通管理

目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一?；谏鲜鏊伎?，我們可以利用顏色的特點，在路面上作出各種不同顏色和圖案以區(qū)分各種車輛的專用車道和人行道，以防止其他車輛人員的誤入帶來安全隱患。專車專道行駛，可以加快交通流、提升城市形象。如利用彩色路面與BRT相結(jié)合是最常見的一種做法，利用彩色路面鋪筑的彩色公交專用車道，提示其他車輛勿闖入該車道。相似的還有人行道與非機動車道的分離（3）方便交通管理

54方便交通管理方便交通管理55（4）美化道路空間環(huán)境

（4）美化道路空間環(huán)境

56（5）減速警示

（5）減速警示

57第58

頁第58頁58第59

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頁第64頁64圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶65煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計66煤礦井下人—機—環(huán)境系統(tǒng)的特點1）煤礦安全中人的因素分析一是礦工文化程度低，技術(shù)素質(zhì)差，井下生產(chǎn)人員多為農(nóng)民工，初中一下文化程度占多數(shù)，并且流動性大，工作經(jīng)驗欠缺，操作不熟練。二是部分礦工安全意識淡薄，不能按安全規(guī)程作業(yè)，“三違”問題較多。三是井下生產(chǎn)時間長，勞動強度大，一個班要十幾個小時，容易產(chǎn)生疲勞和失誤。四是井下高溫、潮濕、通風(fēng)不暢等導(dǎo)致人的生理、心理異常，造成的反應(yīng)遲鈍、操作失誤。煤礦井下人—機—環(huán)境系統(tǒng)的特點1）煤礦安全中人的因素分析67基于安全人機工程學(xué)的煤礦機械設(shè)計礦山機械工作環(huán)境惡劣，工作負荷大，工作對象具有較大的不確定性，這些因素都將對使用者和機器產(chǎn)生極為不利的影響。礦機產(chǎn)品的這些特點使得人-機-環(huán)境關(guān)系的相互協(xié)調(diào)顯得尤為重要?；诎踩藱C工程學(xué)的煤礦機械設(shè)計礦山機械工作環(huán)境惡劣，工作負681）礦機的安全人機設(shè)計元素⑴色彩設(shè)計有關(guān)實驗研究表明，在產(chǎn)品給人的第一印象中，色彩占80％，造型占20％，在熟悉產(chǎn)品之后則是兩者各占50％。由于礦山機械產(chǎn)品的使用環(huán)境惡劣，人們往往只注重其功能的完善以及提高強度和可靠性等方面，對于產(chǎn)品的外觀色彩則不夠重視。一些調(diào)查資料表明，有相當部分的礦山安全事故與產(chǎn)品的色彩設(shè)計不當，從而導(dǎo)致視讀不清，出現(xiàn)誤操作有關(guān)。1）礦機的安全人機設(shè)計元素⑴色彩設(shè)計69第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件70第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件71圖8-24潛孔鉆機圖8-24潛孔鉆機72日常生活中的安全人機工程設(shè)計日常生活中的安全人機工程設(shè)計73中國傳統(tǒng)人機工程學(xué)思想事例明椅的設(shè)計中國傳統(tǒng)人機工程學(xué)思想事例明椅的設(shè)計74（2）扶手造型中的設(shè)計

（2）扶手造型中的設(shè)計

75①桌案邊沿處

①桌案邊沿處

76②一氣呵成的扶手造型②一氣呵成的扶手造型77④踏腳棖的舒適④踏腳棖的舒適78⑤架子床與拔步床中的人機設(shè)計⑤架子床與拔步床中的人機設(shè)計79第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件80基于人機工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用近年來，隨著生活水平的不斷提高，健身、休閑、娛樂已成為人們追求的時尚，各種相應(yīng)的健身娛樂器械隨之涌現(xiàn)?；遘囎鳛闀r尚運動器械的代表受到廣大青少年的青睞，其作為極限運動的一個分支更是風(fēng)靡世界。而新型的健身運動器械—─踏步機，以其獨特的使用方式和適中的運動量，同樣受到了健身人群廣泛的歡迎?；谌藱C工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用近年來，隨著生活水81①總體結(jié)構(gòu)設(shè)計①總體結(jié)構(gòu)設(shè)計82（2）工作原理①動力來源動力來源于人體自身的重力，當使用者雙腳交替踩踏滑板車左、右兩踏板時，重心產(chǎn)生偏移，從而實現(xiàn)重力勢能與動能的連續(xù)轉(zhuǎn)換，以產(chǎn)生滑板車運動持續(xù)的驅(qū)動力，人和車體便可向前連續(xù)穩(wěn)定地滑行（2）工作原理83②傳動裝置工作原理在人體自身重力作用下拉動左(或中)鏈條向下運動，然后經(jīng)過兩條路線傳遞運動；一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。由于左、中兩根鏈條經(jīng)過左、右飛輪后，與左、右鏈輪的連接方向相反，因而產(chǎn)生向上的拉力，從而帶動右(或左)踏板向上運動，實現(xiàn)兩個踏板的聯(lián)動，如圖8-41所示②傳動裝置工作原理84第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件85第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用86優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用87第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件88主要內(nèi)容控制室安全設(shè)計安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計日常生活安全人機工程設(shè)計主要內(nèi)容控制室安全設(shè)計89第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件90第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件91第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件92第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件93第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件94第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件95第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件96第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件97第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件98第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件99第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件100圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。一些調(diào)查資料表明，有相當部分的礦山安全事故與產(chǎn)品的色彩設(shè)計不當，從而導(dǎo)致視讀不清，出現(xiàn)誤操作有關(guān)。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性1）煤礦安全中人的因素分析圖8-12車內(nèi)溫度測試4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。二是部分礦工安全意識淡薄，不能按安全規(guī)程作業(yè)，“三違”問題較多。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；（4）美化道路空間環(huán)境在人體自身重力作用下拉動左(或中)鏈條向下運動，然后經(jīng)過兩條路線傳遞運動；道路交通運輸安全人機工程設(shè)計②一氣呵成的扶手造型隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；基于人機工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。101第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件102第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件103第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件104第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件105第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件106第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件107第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件108第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件109第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件110第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件111第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件112第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件113①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承，其中脊柱是構(gòu)成人體的中軸。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。優(yōu)選第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。①座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)，并參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)確定座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一。根據(jù)人機工程學(xué)的研究成果，最合理的體壓分布應(yīng)該是：體重應(yīng)以較大的支承面積、較小的壓力合理的分布在座墊和靠背上，但不要平均分布。圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；靠背的高度、寬度和傾角。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶圖8-16高速公路路面立體減速標線第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠能保證乘坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線，提高駕駛員的舒適性。一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承114第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件115安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用116道路交通運輸安全人機工程設(shè)計隨著時代的邁進，交通工具越來越發(fā)達，道路建設(shè)越來越復(fù)雜，隨之而來的交通安全問題也越來越多，怎樣通過安全人機工程思想改進交通設(shè)施建設(shè)，改善交通工具設(shè)計，成為新的重要的研究課題。道路交通運輸安全人機工程設(shè)計隨著時代的邁進，交通工具越來越發(fā)117汽車的人機系統(tǒng)設(shè)計安全人機工程學(xué)對于機械產(chǎn)品設(shè)計的重要性越來越被人們重視，現(xiàn)代社會汽車廣泛地得到普及應(yīng)用。汽車機構(gòu)是一項人性化要求比較高的部件，目前國內(nèi)市場上由于汽車座椅等機構(gòu)而產(chǎn)生的安全隱患問題也比較多汽車的人機系統(tǒng)設(shè)計安全人機工程學(xué)對于機械產(chǎn)品設(shè)計的重要性越來1181）汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)設(shè)計1）汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)設(shè)計119（1）人體生理特性分析①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承，其中脊柱是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)時，才能減少腰椎的負荷以及腰背部肌肉的負荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖。（1）人體生理特性分析①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由120第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件121②坐姿體壓分布體壓分布與人的坐姿及座椅靠背和坐墊的剛度分布和形狀密切相關(guān)。根據(jù)人機工程學(xué)的研究成果，最合理的體壓分布應(yīng)該是：體重應(yīng)以較大的支承面積、較小的壓力合理的分布在座墊和靠背上，但不要平均分布。體壓分布過程應(yīng)從小到大平滑過度，避免突然變化。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。②坐姿體壓分布122第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件123（2）座椅對舒適性的影響①各部貼合度座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀相貼合，有利于改進接觸面積和部位，提高乘坐的舒適性。②橫向穩(wěn)定性汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員人體承受橫向加速度，對座椅的側(cè)面加高，可使兩跨和大腿部能支承身體，提高駕駛員的身體保持性。（2）座椅對舒適性的影響①各部貼合度座椅靠背和坐墊的形狀與人124（2）扶手造型中的設(shè)計（2）扶手造型中的設(shè)計圖8-16高速公路路面立體減速標線煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布。中國傳統(tǒng)人機工程學(xué)思想事例明椅的設(shè)計在歐美，從20世紀50年代就開始利用彩色防滑標線和路面來降低交通事故急劇增長問題。另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左)飛輪。4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響靠背的高度、寬度和傾角?；谌藱C工程學(xué)的健身踏步滑板車的設(shè)計與應(yīng)用二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計1）礦機的安全人機設(shè)計元素安全人機工程學(xué)在建筑施工安全事故預(yù)防中的應(yīng)用體壓分布過程應(yīng)從小到大平滑過度，避免突然變化。圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶（2）座椅對舒適性的影響③腰背支承度汽車座椅應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠能保證乘坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線，提高駕駛員的舒適性。④乘坐軟硬感座椅最重要的作用是支撐駕駛員的身體，表面硬的座椅不易使人疲勞，但與身體貼合度差，壓迫身體的某一部分，造成疲勞感的增加。（2）扶手造型中的設(shè)計③腰背支承度125一、座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計①座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)，并參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)確定座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。②座椅所使用的材料應(yīng)適應(yīng)人體的舒適性③座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于駕駛員作業(yè)根據(jù)汽車駕駛的特點，在駕駛座椅設(shè)計時還應(yīng)考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問題，駕駛空間以坐姿活動空間為依據(jù)。一、座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計126二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計駕駛用座椅動態(tài)舒適性主要與振動特性有關(guān)。影響駕駛疲勞的振動主要是行駛中車輛的隨機振動和車輛本身的機械振動。駕駛員受到縱向、橫向及垂直三個方向的線振動與角振動，這幾個振動中，以垂直振動和繞縱、橫坐標軸的角振動對駕駛員的影響較大。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。因此，在設(shè)計汽車座椅時應(yīng)盡量隔離人體敏感的振動。二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計127第六章安全人機工程學(xué)的應(yīng)用優(yōu)質(zhì)課件1283）安全人機功能分配分析人機功能分配時設(shè)計汽車機構(gòu)就應(yīng)考慮以下幾點：①要求付出的體力必須保持在人體生理上可以承受的限度內(nèi)，必要時可采用技術(shù)性的輔助手段；②身體的運動應(yīng)符合自然的運動規(guī)律，付出的體力應(yīng)與人體的活動狀況相適應(yīng)；③不得因姿勢不當而給人體肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶以及心血管系統(tǒng)造成不必要的負擔；④顯示儀表的選擇設(shè)計和布置應(yīng)與人的視覺、聽覺和觸覺等察覺能力相適應(yīng)。3）安全人機功能分配分析1294）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響在汽車機構(gòu)的設(shè)計中，環(huán)境對人機系統(tǒng)影響尤為重要，車上人機系統(tǒng)的工作環(huán)境是多種多樣的，道路狀況的影響，還有溫度、光照、振動及噪聲等幾個方面4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響130圖8-12車內(nèi)溫度測試圖8-14車內(nèi)噪音測試圖8-12車內(nèi)溫度測試圖8-14車內(nèi)噪音測試131噪音的波形圖樂音的波形圖噪音的波形圖樂音的波形圖132彩色路面在交通安全中的應(yīng)用目前如何解決我國道路的交通安全問題，是我國交通持續(xù)健康發(fā)展必須面對和解決的問題。其中彩色路面對于降低交通事故率方面起著積極作用。在歐美，從20世紀50年代就開始利用彩色防滑標線和路面來降低交通事故急劇增長問題。彩色路面在交通安全中的應(yīng)用目前如何解決我國道路的交通安全問題133彩色路面的作用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。彩色路面作為管理措施之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起著重要的作用。彩色路面的作用134圖8-15高速公路路面立體減速標線圖8-15高速公路路面立體減速標線135圖8-16高速公路路面立體減速標線圖8-16高速公路路面立體減速標線136圖8-17轉(zhuǎn)彎路面的彩色防滑誘導(dǎo)標

圖8-17轉(zhuǎn)彎路面的彩色防滑誘導(dǎo)標

137提高亮度提高亮度138（3）方便交通管理

目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一?；谏鲜鏊伎?，我們可以利用顏色的特點，在路面上作出各種不同顏色和圖案以區(qū)分各種車輛的專用車道和人行道，以防止其他車輛人員的誤入帶來安全隱患。專車專道行駛，可以加快交通流、提升城市形象。如利用彩色路面與BRT相結(jié)合是最常見的一種做法，利用彩色路面鋪筑的彩色公交專用車道，提示其他車輛勿闖入該車道。相似的還有人行道與非機動車道的分離（3）方便交通管理

139方便交通管理方便交通管理140（4）美化道路空間環(huán)境

（4）美化道路空間環(huán)境

141（5）減速警示

（5）減速警示

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頁第64頁149圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶圖8-22彩色視覺錯覺引導(dǎo)減速帶150煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計151煤礦井下人—機—環(huán)境系統(tǒng)的特點1）煤礦安全中人的因素分析一是礦工文化程度低，技術(shù)素質(zhì)差，井下生產(chǎn)人員多為農(nóng)民工，初中一下文化程度占多數(shù)，并