某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件

奧迪Q7奧迪Q7客戶利益：奧迪家族標(biāo)志的LED日間行車燈配合新款雙氙氣大燈，不僅提供更加理想的照明效果,給駕駛員帶有安全保障時(shí)也成為新奧迪Q7的獨(dú)特標(biāo)識(shí)前大燈加入LED燈組，作為日間行車燈LED轉(zhuǎn)向燈位于前大燈和霧燈中間外觀設(shè)計(jì)：大燈客戶利益：前大燈加入LED燈組，作為日間行車燈LED轉(zhuǎn)向燈位外觀設(shè)計(jì)：尾燈外觀設(shè)計(jì)：尾燈車身顏色車身顏色輪轂設(shè)計(jì)的改進(jìn)20’’鑄鋁輪轂10輻設(shè)計(jì)275/45R203.6FSI豪華型4.2FSI豪華型18’’鑄鋁輪轂6輻設(shè)計(jì)255/55R183.6FSI基本型3.6FSI技術(shù)型4.2FSI技術(shù)型19’’鑄鋁輪轂5輻設(shè)計(jì)265/50R193.0TDI領(lǐng)先型19’’鑄鋁輪轂5輻V型設(shè)計(jì)265/50R193.6FSI舒適型輪轂設(shè)計(jì)的改進(jìn)20’’鑄鋁輪轂18’’鑄鋁輪轂19’’鑄鋁輪全景天窗“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨(dú)特的魅力。三合一的全景天窗，長(zhǎng)度達(dá)到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)電動(dòng)開啟49厘米；后部則為手動(dòng)開啟。兩個(gè)半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車內(nèi)溫度過高。全景天窗“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨(dú)特的魅內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶鍍鉻亮條的裝飾條改進(jìn)的燈光調(diào)節(jié)開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)改進(jìn)的12V電源插座新設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)第三代MMI系統(tǒng)空調(diào)座椅改進(jìn)的座椅調(diào)節(jié)按鈕改進(jìn)的閱讀燈內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶鍍鉻亮條的裝飾條改進(jìn)的燈光調(diào)節(jié)開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)開內(nèi)飾顏色克萊稀真皮（標(biāo)配）維萊諾真皮（選裝）內(nèi)飾顏色克萊稀真皮（標(biāo)配）內(nèi)飾設(shè)計(jì)Q7座椅有27中組合變化，他的的全新設(shè)計(jì)在長(zhǎng)途旅行中提供了出色的乘坐舒適性和靈活的座椅布置。根據(jù)不同的設(shè)置，三排座椅可以容納最多7名乘客。對(duì)于額外的頭部、肩部以及最受關(guān)注的腿步空間能夠通過中間一排座位進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)距離為100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸內(nèi)飾設(shè)計(jì)Q7座椅有27中組合變化，他的的全新設(shè)計(jì)在長(zhǎng)途旅行中行李箱寬敞的儲(chǔ)物空間后排座椅可折疊可電動(dòng)開啟/關(guān)閉的行李箱門方便提拿行李的底盤升降按鈕行李箱開口非常大，用戶實(shí)際使用更方便可選裝第三排座椅后備箱高度可以降低行李箱寬敞的儲(chǔ)物空間安全氣囊奧迪Q7的第一排乘員配備了兩級(jí)釋放的正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊，可以最大限度地保護(hù)前排乘員在發(fā)生車輛碰撞時(shí)的人身安全。而安裝在第二排外側(cè)安全氣囊能夠?qū)Φ诙懦藛T進(jìn)行保護(hù)。另一方面，側(cè)向頭部安全氣簾也是標(biāo)準(zhǔn)配置，它能覆蓋整個(gè)側(cè)窗區(qū)域直至第三排座椅，為第三排乘員提供同樣全面的保護(hù)。奧迪Q7上的安全氣囊一旦被觸發(fā)，不會(huì)馬上收縮，因此能夠長(zhǎng)時(shí)間地保護(hù)車內(nèi)乘員并避免乘員在二次碰撞中受傷安全氣囊越野能力接近角離地間隙涉水深度爬坡角度坡頂通過角越野能力接近角離地間隙涉水深度爬坡角度坡頂通過角quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正時(shí)所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)。無論是平坦路面還是越野場(chǎng)地，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，

Quattro系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，這是一種可以自鎖的純機(jī)械差速器，發(fā)應(yīng)靈敏、可靠性高。Q7發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過齒輪驅(qū)動(dòng)托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力分到兩跟輸出軸上。變速箱輸出的動(dòng)力首先要經(jīng)過托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動(dòng)前后四輪以驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

根據(jù)路面情況的不同可以自動(dòng)調(diào)整，調(diào)整范圍是前后比15：85到65：35。

Quattro系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，這是一種可以自鎖發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪Q7以卓越的動(dòng)力性能和操控感受為SUV市場(chǎng)樹立全新標(biāo)準(zhǔn)，其裝載的3.0升V6TFSI(245kw)機(jī)械增壓，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械增壓，直噴技術(shù)和輕結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的4氣門技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)進(jìn)排氣，從而在提升燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，帶來扭矩、功率的全面增效：高達(dá)245千瓦(333馬力)輸出功率，可在2900-5300轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出440牛?米的最大扭矩，0加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間也在6.9秒內(nèi)。同樣出色的3.0升TFSI（200kw）機(jī)械增壓，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率達(dá)200千瓦(272馬力)，并且在2150-4780轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出400牛?米的最大扭矩。從0加速到100公里/小時(shí)也只需7.9秒，最高時(shí)速達(dá)到222公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了加速性與急速性的和諧統(tǒng)一。跑贏了69.5%的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，屬于運(yùn)動(dòng)車陣營(yíng)。發(fā)動(dòng)機(jī)3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)上市的奧迪Q7使用奧迪全球領(lǐng)先的TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款3.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和超低燃油消耗將新奧迪Q7打造為國(guó)內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)、油耗最低的頂級(jí)豪華柴油SUV。作為TDI技術(shù)的創(chuàng)造者，奧迪一直堅(jiān)持對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的不斷革新。奧迪Q73.0TDI使用奧迪最新一代TDI技術(shù)：VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)完美結(jié)合，明顯提升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在4,000至4,400轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出176千瓦（240馬力）最大功率，在2,000至2,250轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出550牛?米的最大扭矩，強(qiáng)大的扭矩輸出使新奧迪Q7在不同路況下均能表現(xiàn)出卓越的行駛表現(xiàn)。新奧迪Q73.0TDI由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需8.5秒，百公里綜合油耗僅為9.1升，成為國(guó)內(nèi)最經(jīng)濟(jì)的頂級(jí)豪華SUV。某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件Q7技術(shù)參數(shù)Q7技術(shù)參數(shù)

寶馬簡(jiǎn)介

寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬公司的全稱是“BayerischeMotorenWerheAG“。

寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的，因此標(biāo)志上的藍(lán)色為天空，白色為螺旋槳。藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖形，同時(shí)也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)。寶馬簡(jiǎn)介寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X5

X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動(dòng)汽車，該車于1999年底在美國(guó)上市，并在SUV市場(chǎng)取得巨大成功.憑借品牌優(yōu)勢(shì)和研發(fā)之處就目標(biāo)十分明確貫徹的“操控制上”思想，沒有向當(dāng)時(shí)兼顧on-road和off-road性能的主流設(shè)計(jì)思想妥協(xié)，并打出其特有的SAV(sportactivityvehicle)概念，從而取得了巨大的商業(yè)成功。寶馬X5擁有運(yùn)動(dòng)車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”所測(cè)評(píng)過的表現(xiàn)最佳的汽車。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X5競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X6

從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國(guó)內(nèi)亮相，X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（SportActivityCoupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。寶馬X6擁有標(biāo)準(zhǔn)化的SUV身材：高挑的車身、較大的離地間隙.寶馬X6的推出著力強(qiáng)調(diào)了轎車的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點(diǎn)。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)了X6的高貴血統(tǒng)；兩側(cè)“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點(diǎn)睛之筆。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X6從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到0寶馬X5和X6價(jià)格對(duì)比Q73.0TFSIquattro（200kW）

進(jìn)取型821,000Q73.0TFSIquattro（200kW）

技術(shù)型881,000Q73.0TFSIquattro（200kW）

舒適型955,000Q73.0TFSIquattro（200kW）專享型1,106,000Q73.0TFSIquattro（245KW）技術(shù)型1,095,000Q73.0TFSIquattro（245KW）舒適型1,167,000Q73.0TFSIquattro（245KW）專享型1,319,000Q73.0TDIquattro 領(lǐng)先型886,000Q73.0TDIquattro 專享型1,045,800Q7V126.0TDIquattro 旗艦型2,578,000新BMWX5xDrive35i*領(lǐng)先型RMB896,000xDrive35i*豪華型RMB1,005,000xDrive35i*M運(yùn)動(dòng)型RMB1,049,000xDrive50i*領(lǐng)先型RMB1,665,000xDrive50i*豪華型RMB1,853,000新BMWX6xDrive35i*RMB1,063,000xDrive50i*RMB2,062,000近日，長(zhǎng)沙力天寶崐，X5全車系享受100%購(gòu)置稅補(bǔ)貼（廠家政策支持），原價(jià)89.6萬，現(xiàn)價(jià)81.9萬，X5全車系享受100%購(gòu)置稅補(bǔ)貼，如原價(jià)89.6萬，現(xiàn)價(jià)81.9萬。X6部分顏色有現(xiàn)車，相對(duì)于X5價(jià)格波動(dòng)不大，目前了解到有一、兩萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，具體到店可以再談。寶馬X5和X6價(jià)格對(duì)比近日，長(zhǎng)沙力天寶崐，X5全車系享寶馬全球召回事件寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)涉及車輛的具體生產(chǎn)日期分別為：2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車118256輛；2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬5系轎車381輛；2003年9月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系雙門轎跑車1046輛；2003年12月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系敞篷轎跑車563輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝存在問題，在極個(gè)別情況下，可能會(huì)造成連接處松動(dòng)，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)；或引起接觸電阻增大而發(fā)生過熱，造成局部燒蝕，極端情況下，可能會(huì)導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。寶馬公司將為相關(guān)顧客免費(fèi)檢查所安裝的蓄電池正極電纜線螺紋接口塑料套，更換上層塑料套并增加密封，以消除隱患。因配件準(zhǔn)備原因，此次召回活動(dòng)從2012年5月10日起正式開始實(shí)施。寶馬公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商從4月26日起，根據(jù)配件情況同客戶預(yù)約維修時(shí)間。寶馬全球召回事件寶馬X5優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):寶馬X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時(shí)整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性.一套堅(jiān)固的彈簧避振系統(tǒng)配備給了X5。和奧迪Q7上面所使用的是空氣彈簧避振，并且提供了避振阻尼可調(diào)裝置。一款叫做可適應(yīng)阻尼器的選擇只有在寶馬上才提供。不過它僅有的只是后車軸上的一個(gè)高度均衡裝置。即便是這樣的裝備，這輛X5也能夠在其雙橫向連桿帶動(dòng)下的前車軸上有著精準(zhǔn)且相當(dāng)不俗的表現(xiàn)。缺點(diǎn):1.避震硬，走爛路和限速帶的顛簸很大2.不是全尺寸備胎，后座無點(diǎn)煙器，沒有遮陽簾3.前排座椅太寬，比X6和A6L的舒適度差。4.無水溫表卻多了塊瞬時(shí)油耗表，看得人心痛。5.車太高，上下車不方便，尤其是對(duì)老人小孩。6.美國(guó)生產(chǎn)的做工一般，手套箱的縫隙都能看見里面了，8.音響一般，低音比較渾濁，高音上不去。高速噪音較大。寶馬X5優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):X5知多少

寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，這是一種靠電控多片式離合器來分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)。在正常狀態(tài)下40%的動(dòng)力分配到前輪，60%的動(dòng)力分配到后輪，如果探測(cè)器偵測(cè)到車輪的打滑情況，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)快速的做出反應(yīng)，控制離合器壓片的壓緊程度，從而可以達(dá)到動(dòng)力在前后軸之間的分配。離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC相連接，達(dá)到綜合治理的目的。X-drive的一大優(yōu)點(diǎn)是可以做到先知先覺。當(dāng)駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全壓緊的，四個(gè)車輪同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力。而當(dāng)車速超過180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。

X5知多少寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，這是一種靠?jī)?yōu)點(diǎn)：雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，幾乎全速域都有強(qiáng)大加速表現(xiàn)；動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)聰明先進(jìn)，顯著提高行駛穩(wěn)定性和過彎極限；轉(zhuǎn)向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣；Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便；內(nèi)飾做工扎實(shí)，用料高級(jí)；離地間隙高，路面適應(yīng)能力較強(qiáng)；車廂便利性設(shè)計(jì)周到全面；與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色；配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。但它并非光靠賣設(shè)計(jì)來叫高價(jià)的，X6真正貴在新技術(shù)的應(yīng)用上，包括首次登陸中國(guó)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬首發(fā)的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)等，這些新技術(shù)對(duì)X6的駕控實(shí)力起到了實(shí)質(zhì)性的提升，比起操控性已經(jīng)夠好的X5還要更上一層樓。缺點(diǎn)：外形比較個(gè)性，接受可能需要一段時(shí)間；前臉與X5過于相似，新鮮感不足；后排座椅只有兩個(gè)座位，而且頭部空間較小；相對(duì)于SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個(gè)性車，這種提倡享受大過實(shí)用的車，就像跑車或敞篷車一樣。因?yàn)檫@種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當(dāng)然也是身份和品位的表現(xiàn)。與X5相比，X6的實(shí)用性看上去要低不少，四座的設(shè)計(jì)讓它對(duì)實(shí)用來說望而卻步。

寶馬X6的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：寶馬X6的優(yōu)缺點(diǎn)1、x6的底盤和新X5一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣智能控制裝置要更多2、X6對(duì)汽油的油品要求蠻高的，國(guó)內(nèi)油品難滿足，所以現(xiàn)在好多x6都出現(xiàn)了發(fā)不著車的現(xiàn)象，都是由于油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞。3、寶馬X6的后備箱空間能提供的947升行李艙空間，由于下降車身曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實(shí)現(xiàn)更大實(shí)用性。4、X6具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（DynamicPerformanceControl）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。這套響應(yīng)快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動(dòng)力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60?？梢栽趦蓚€(gè)后輪間分配動(dòng)力，功能就像是一套主動(dòng)的限滑差速器。4、X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前X6只有6速自動(dòng)變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時(shí)的加速時(shí)間為5.3秒，而擁有385馬力的保時(shí)捷卡宴S0-100公里每小時(shí)候要6.2秒。在X6過彎時(shí)，DPC系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩分配給外側(cè)后車輪，減少轉(zhuǎn)向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時(shí)后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時(shí)，DPC系統(tǒng)就會(huì)更多地分配扭矩給內(nèi)側(cè)后車輪由此來減少轉(zhuǎn)向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時(shí)也會(huì)起作用，可以不靠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載獨(dú)立地起到穩(wěn)定車輛的作用。X6知多少1、x6的底盤和新X5一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣智能控制裝置要更Q7、X6配置差異化車型Q7X6

X5xDrive35i

功率200/2453.0L225kW3.0L225kW最大扭矩(N·m)：440400400長(zhǎng)寬高5089×1983×17374880×1983×17094857×1933×1776最高車速222240235加速時(shí)間7.96.76.8油箱容積(L)：1008585進(jìn)氣形式：機(jī)械增壓渦輪增壓渦輪增壓變速箱名稱：手自一體變速箱:8速手自一體變速箱:8速手自一體變速箱:8速輪胎規(guī)格：技術(shù)型以上19寸255/50R19255/55R18獨(dú)有配置全景天窗玻璃天窗全景天窗底盤全升降零胎壓繼續(xù)行駛零胎壓繼續(xù)行駛DVD播放器50i才有單片DVD可選自適應(yīng)巡航專享尊崇包CD支持MP3藍(lán)牙/車載電話可選第三排座椅全系空氣懸掛車載電視可選越野風(fēng)格包全系倒車視頻影像倒車視頻影像自適應(yīng)大燈HUD抬頭數(shù)字顯示HUD抬頭數(shù)字顯示第二排座椅可加熱

溫度分區(qū)控制ISOFIX兒童座椅接口

空氣懸掛

座椅通風(fēng)

Q7、X6配置差異化車型Q7X6X5xDrive35i功總結(jié)經(jīng)過上面一系列的比較我們能看出，寶馬X5和奧迪Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從血統(tǒng)上就不一樣，運(yùn)動(dòng)和操控永遠(yuǎn)是寶馬的靈魂。寶馬還會(huì)延續(xù)它完全側(cè)重公路運(yùn)動(dòng)性的特點(diǎn)，實(shí)用性、舒適性和越野性不是它的特長(zhǎng)；“面面俱到，不失運(yùn)動(dòng)”則是奧迪一直以來堅(jiān)持的風(fēng)格，所以Q7表現(xiàn)的更加全面，實(shí)用性、公路運(yùn)動(dòng)性、越野性和舒適性都表現(xiàn)不錯(cuò)，相比之下舒適性最為突出，其次是運(yùn)動(dòng)性。總結(jié)經(jīng)過上面一系列的比較我們能看出，寶馬X5和奧迪Q7在某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件奧迪Q7奧迪Q7客戶利益：奧迪家族標(biāo)志的LED日間行車燈配合新款雙氙氣大燈，不僅提供更加理想的照明效果,給駕駛員帶有安全保障時(shí)也成為新奧迪Q7的獨(dú)特標(biāo)識(shí)前大燈加入LED燈組，作為日間行車燈LED轉(zhuǎn)向燈位于前大燈和霧燈中間外觀設(shè)計(jì)：大燈客戶利益：前大燈加入LED燈組，作為日間行車燈LED轉(zhuǎn)向燈位外觀設(shè)計(jì)：尾燈外觀設(shè)計(jì)：尾燈車身顏色車身顏色輪轂設(shè)計(jì)的改進(jìn)20’’鑄鋁輪轂10輻設(shè)計(jì)275/45R203.6FSI豪華型4.2FSI豪華型18’’鑄鋁輪轂6輻設(shè)計(jì)255/55R183.6FSI基本型3.6FSI技術(shù)型4.2FSI技術(shù)型19’’鑄鋁輪轂5輻設(shè)計(jì)265/50R193.0TDI領(lǐng)先型19’’鑄鋁輪轂5輻V型設(shè)計(jì)265/50R193.6FSI舒適型輪轂設(shè)計(jì)的改進(jìn)20’’鑄鋁輪轂18’’鑄鋁輪轂19’’鑄鋁輪全景天窗“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨(dú)特的魅力。三合一的全景天窗，長(zhǎng)度達(dá)到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)電動(dòng)開啟49厘米；后部則為手動(dòng)開啟。兩個(gè)半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車內(nèi)溫度過高。全景天窗“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨(dú)特的魅內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶鍍鉻亮條的裝飾條改進(jìn)的燈光調(diào)節(jié)開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)改進(jìn)的12V電源插座新設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)第三代MMI系統(tǒng)空調(diào)座椅改進(jìn)的座椅調(diào)節(jié)按鈕改進(jìn)的閱讀燈內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶鍍鉻亮條的裝飾條改進(jìn)的燈光調(diào)節(jié)開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)開內(nèi)飾顏色克萊稀真皮（標(biāo)配）維萊諾真皮（選裝）內(nèi)飾顏色克萊稀真皮（標(biāo)配）內(nèi)飾設(shè)計(jì)Q7座椅有27中組合變化，他的的全新設(shè)計(jì)在長(zhǎng)途旅行中提供了出色的乘坐舒適性和靈活的座椅布置。根據(jù)不同的設(shè)置，三排座椅可以容納最多7名乘客。對(duì)于額外的頭部、肩部以及最受關(guān)注的腿步空間能夠通過中間一排座位進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)距離為100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸內(nèi)飾設(shè)計(jì)Q7座椅有27中組合變化，他的的全新設(shè)計(jì)在長(zhǎng)途旅行中行李箱寬敞的儲(chǔ)物空間后排座椅可折疊可電動(dòng)開啟/關(guān)閉的行李箱門方便提拿行李的底盤升降按鈕行李箱開口非常大，用戶實(shí)際使用更方便可選裝第三排座椅后備箱高度可以降低行李箱寬敞的儲(chǔ)物空間安全氣囊奧迪Q7的第一排乘員配備了兩級(jí)釋放的正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊，可以最大限度地保護(hù)前排乘員在發(fā)生車輛碰撞時(shí)的人身安全。而安裝在第二排外側(cè)安全氣囊能夠?qū)Φ诙懦藛T進(jìn)行保護(hù)。另一方面，側(cè)向頭部安全氣簾也是標(biāo)準(zhǔn)配置，它能覆蓋整個(gè)側(cè)窗區(qū)域直至第三排座椅，為第三排乘員提供同樣全面的保護(hù)。奧迪Q7上的安全氣囊一旦被觸發(fā)，不會(huì)馬上收縮，因此能夠長(zhǎng)時(shí)間地保護(hù)車內(nèi)乘員并避免乘員在二次碰撞中受傷安全氣囊越野能力接近角離地間隙涉水深度爬坡角度坡頂通過角越野能力接近角離地間隙涉水深度爬坡角度坡頂通過角quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正時(shí)所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)。無論是平坦路面還是越野場(chǎng)地，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，

Quattro系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，這是一種可以自鎖的純機(jī)械差速器，發(fā)應(yīng)靈敏、可靠性高。Q7發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過齒輪驅(qū)動(dòng)托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力分到兩跟輸出軸上。變速箱輸出的動(dòng)力首先要經(jīng)過托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動(dòng)前后四輪以驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

根據(jù)路面情況的不同可以自動(dòng)調(diào)整，調(diào)整范圍是前后比15：85到65：35。

Quattro系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，這是一種可以自鎖發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪Q7以卓越的動(dòng)力性能和操控感受為SUV市場(chǎng)樹立全新標(biāo)準(zhǔn)，其裝載的3.0升V6TFSI(245kw)機(jī)械增壓，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械增壓，直噴技術(shù)和輕結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的4氣門技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)進(jìn)排氣，從而在提升燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，帶來扭矩、功率的全面增效：高達(dá)245千瓦(333馬力)輸出功率，可在2900-5300轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出440牛?米的最大扭矩，0加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間也在6.9秒內(nèi)。同樣出色的3.0升TFSI（200kw）機(jī)械增壓，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率達(dá)200千瓦(272馬力)，并且在2150-4780轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出400牛?米的最大扭矩。從0加速到100公里/小時(shí)也只需7.9秒，最高時(shí)速達(dá)到222公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了加速性與急速性的和諧統(tǒng)一。跑贏了69.5%的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，屬于運(yùn)動(dòng)車陣營(yíng)。發(fā)動(dòng)機(jī)3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)上市的奧迪Q7使用奧迪全球領(lǐng)先的TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款3.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和超低燃油消耗將新奧迪Q7打造為國(guó)內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)、油耗最低的頂級(jí)豪華柴油SUV。作為TDI技術(shù)的創(chuàng)造者，奧迪一直堅(jiān)持對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的不斷革新。奧迪Q73.0TDI使用奧迪最新一代TDI技術(shù)：VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)完美結(jié)合，明顯提升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在4,000至4,400轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出176千瓦（240馬力）最大功率，在2,000至2,250轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出550牛?米的最大扭矩，強(qiáng)大的扭矩輸出使新奧迪Q7在不同路況下均能表現(xiàn)出卓越的行駛表現(xiàn)。新奧迪Q73.0TDI由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需8.5秒，百公里綜合油耗僅為9.1升，成為國(guó)內(nèi)最經(jīng)濟(jì)的頂級(jí)豪華SUV。某汽車Q7與某汽車X5、X6對(duì)比課件Q7技術(shù)參數(shù)Q7技術(shù)參數(shù)

寶馬簡(jiǎn)介

寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬公司的全稱是“BayerischeMotorenWerheAG“。

寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的，因此標(biāo)志上的藍(lán)色為天空，白色為螺旋槳。藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖形，同時(shí)也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)。寶馬簡(jiǎn)介寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X5

X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動(dòng)汽車，該車于1999年底在美國(guó)上市，并在SUV市場(chǎng)取得巨大成功.憑借品牌優(yōu)勢(shì)和研發(fā)之處就目標(biāo)十分明確貫徹的“操控制上”思想，沒有向當(dāng)時(shí)兼顧on-road和off-road性能的主流設(shè)計(jì)思想妥協(xié)，并打出其特有的SAV(sportactivityvehicle)概念，從而取得了巨大的商業(yè)成功。寶馬X5擁有運(yùn)動(dòng)車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”所測(cè)評(píng)過的表現(xiàn)最佳的汽車。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X5競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X6

從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國(guó)內(nèi)亮相，X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（SportActivityCoupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。寶馬X6擁有標(biāo)準(zhǔn)化的SUV身材：高挑的車身、較大的離地間隙.寶馬X6的推出著力強(qiáng)調(diào)了轎車的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點(diǎn)。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)了X6的高貴血統(tǒng)；兩側(cè)“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點(diǎn)睛之筆。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X6從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到0寶馬X5和X6價(jià)格對(duì)比Q73.0TFSIquattro（200kW）

進(jìn)取型821,000Q73.0TFSIquattro（200kW）

技術(shù)型881,000Q73.0TFSIquattro（200kW）

舒適型955,000Q73.0TFSIquattro（200kW）專享型1,106,000Q73.0TFSIquattro（245KW）技術(shù)型1,095,000Q73.0TFSIquattro（245KW）舒適型1,167,000Q73.0TFSIquattro（245KW）專享型1,319,000Q73.0TDIquattro 領(lǐng)先型886,000Q73.0TDIquattro 專享型1,045,800Q7V126.0TDIquattro 旗艦型2,578,000新BMWX5xDrive35i*領(lǐng)先型RMB896,000xDrive35i*豪華型RMB1,005,000xDrive35i*M運(yùn)動(dòng)型RMB1,049,000xDrive50i*領(lǐng)先型RMB1,665,000xDrive50i*豪華型RMB1,853,000新BMWX6xDrive35i*RMB1,063,000xDrive50i*RMB2,062,000近日，長(zhǎng)沙力天寶崐，X5全車系享受100%購(gòu)置稅補(bǔ)貼（廠家政策支持），原價(jià)89.6萬，現(xiàn)價(jià)81.9萬，X5全車系享受100%購(gòu)置稅補(bǔ)貼，如原價(jià)89.6萬，現(xiàn)價(jià)81.9萬。X6部分顏色有現(xiàn)車，相對(duì)于X5價(jià)格波動(dòng)不大，目前了解到有一、兩萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，具體到店可以再談。寶馬X5和X6價(jià)格對(duì)比近日，長(zhǎng)沙力天寶崐，X5全車系享寶馬全球召回事件寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)涉及車輛的具體生產(chǎn)日期分別為：2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車118256輛；2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬5系轎車381輛；2003年9月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系雙門轎跑車1046輛；2003年12月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系敞篷轎跑車563輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝存在問題，在極個(gè)別情況下，可能會(huì)造成連接處松動(dòng)，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)；或引起接觸電阻增大而發(fā)生過熱，造成局部燒蝕，極端情況下，可能會(huì)導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。寶馬公司將為相關(guān)顧客免費(fèi)檢查所安裝的蓄電池正極電纜線螺紋接口塑料套，更換上層塑料套并增加密封，以消除隱患。因配件準(zhǔn)備原因，此次召回活動(dòng)從2012年5月10日起正式開始實(shí)施。寶馬公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商從4月26日起，根據(jù)配件情況同客戶預(yù)約維修時(shí)間。寶馬全球召回事件寶馬X5優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):寶馬X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時(shí)整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性.一套堅(jiān)固的彈簧避振系統(tǒng)配備給了X5。和奧迪Q7上面所使用的是空氣彈簧避振，并且提供了避振阻尼可調(diào)裝置。一款叫做可適應(yīng)阻尼器的選擇只有在寶馬上才提供。不過它僅有的只是后車軸上的一個(gè)高度均衡裝置。即便是這樣的裝備，這輛X5也能夠在其雙橫向連桿帶動(dòng)下的前車軸上有著精準(zhǔn)且相當(dāng)不俗的表現(xiàn)。缺點(diǎn):1.避震硬，走爛路和限速帶的顛簸很大2.不是全尺寸備胎，后座無點(diǎn)煙器，沒有遮陽簾3.前排座椅太寬，比X6和A6L的舒適度差。4.無水溫表卻多了塊瞬時(shí)油耗表，看得人心痛。5.車太高，上下車不方便，尤其是對(duì)老人小孩。6.美國(guó)生產(chǎn)的做工一般，手套箱的縫隙都能看見里面了，8.音響一般，低音比較渾濁，高音上不去。高速噪音較大。寶馬X5優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):X5知多少

寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，這是一種靠電控多片式離合器來分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)。在正常狀態(tài)下40%的動(dòng)力分配到前輪，60%的動(dòng)力分配到后輪，如果探測(cè)器偵測(cè)到車輪的打滑情況，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)快速的做出反應(yīng)，控制離合器壓片的壓緊程度，從而可以達(dá)到動(dòng)力在前后軸之間的分配。離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC相連接，達(dá)到綜合治理的目的。X-drive的一大優(yōu)點(diǎn)是可以做到先知先覺。當(dāng)駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全壓緊的，四個(gè)車輪同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力。而當(dāng)車速超過180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。

X5知多少寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，這是一種靠?jī)?yōu)點(diǎn)：雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，幾乎全速域都有強(qiáng)大加速表現(xiàn)；動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)聰明先進(jìn)，顯著提高行駛穩(wěn)定性和過彎極限；轉(zhuǎn)向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣；Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便；內(nèi)飾做工扎實(shí)，用料高級(jí)；離地間隙高，路面適應(yīng)能力較強(qiáng)；車廂便利性設(shè)計(jì)周到全面；與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色；配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。但它并非光靠賣設(shè)計(jì)來叫高價(jià)的，X6真正貴在新技術(shù)的應(yīng)用上，包括首次登陸中國(guó)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬首發(fā)的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)等，這些新技術(shù)對(duì)X6的駕控實(shí)力起到了實(shí)質(zhì)性的提升，比起操控性已經(jīng)夠好的X5還要更上一層樓。缺點(diǎn)：外形比較個(gè)性，接受可能需要一段時(shí)間；前臉與X5過于相似，新鮮感不足；后排座椅只有兩個(gè)座位，而且頭部空間較??；相對(duì)于SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個(gè)性車，這種提倡享受大過實(shí)用的車，就像跑車或敞篷車一樣。因?yàn)檫@種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當(dāng)然也是身份和品位的表現(xiàn)。與X5相比，X6的實(shí)用性看上去要低不少，四座的設(shè)計(jì)讓它對(duì)實(shí)用來說望而卻步。

寶馬X6的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：寶馬X6的優(yōu)缺點(diǎn)1、x6的底盤和新X5一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣智能控制裝置要更多2、X6對(duì)汽油的油品要求蠻高的，國(guó)內(nèi)油品難滿足，所以現(xiàn)在好多x6都出現(xiàn)了發(fā)不