豐田汽車召回分析

2010年安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)校內(nèi)選拔賽陳婷余夢(mèng)娜方敏汽車召回問題本文針對(duì)豐田汽車的“召回門”事件，對(duì)豐田汽車的銷售量，召回量以及各部件的事故率等因素做出綜合全面的分析，運(yùn)用非線性回歸和層次分析等方法，做出個(gè)影響因素間的相關(guān)圖，建立了模型一和供銷二，并依據(jù)所給條件，使用代數(shù)集合圖像的方法，本文最終在討論分析后，對(duì)模型做出了評(píng)價(jià)和改進(jìn)。特別指出本文的特色是將復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，用最清晰明了的圖形詮釋了問題的關(guān)鍵所在。模型I由模型一得出召回量對(duì)銷售額的影響，從中看出一方面缺陷汽車產(chǎn)品召回給企業(yè)帶來大量的召回成本并影響了客戶對(duì)企業(yè)的滿意度及未來汽車銷售量；一方面汽車召回確實(shí)為消費(fèi)者消除了安全隱患，有效保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，企業(yè)的誠(chéng)信度得到提升，從而可能增加未來銷售量。權(quán)衡這兩方面影響，得出結(jié)論：在年召回?cái)?shù)量在900萬(wàn)輛以下時(shí)，屬于正常現(xiàn)象，不僅不會(huì)對(duì)未來銷售額產(chǎn)生不利影響，反而因誠(chéng)信度的提升導(dǎo)致未來銷售額的增加。模型II在模型一得基礎(chǔ)上，對(duì)各項(xiàng)影響汽車召回量的因素進(jìn)行處理，采用excel作出餅狀圖和折線圖，從而找出個(gè)故障影響因素之間的權(quán)重關(guān)系。得出了如下結(jié)論：一旦汽車年召回量大于900萬(wàn)輛時(shí)，企業(yè)因重點(diǎn)關(guān)注召回風(fēng)險(xiǎn)累計(jì)百分比在70%左右的零部件。改善汽車的制造，盡快提高汽車質(zhì)量。模型山對(duì)問題3建立層次分析法，利用matlab和Lind。軟件編程法，權(quán)衡了高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系與完全競(jìng)爭(zhēng)的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系的利弊，并得出如下結(jié)論：針對(duì)同一種汽車零部件，在兩三個(gè)銷售商間長(zhǎng)期合作，既可以保持較低的購(gòu)進(jìn)價(jià)，得到充足的競(jìng)爭(zhēng)余地，又可以有一定的選擇范圍，能夠保持商品的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：汽車召回；非線性分析法；層次分析法；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；競(jìng)爭(zhēng)§1問題的提出1.1背景知識(shí)1、召回基本概念汽車召回制度(recall)就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。2、汽車召回問題原因在一定范圍內(nèi)，汽車召回?zé)o疑保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)為企業(yè)贏得了客戶的信任，提高了該品牌的客戶忠誠(chéng)度和誠(chéng)信度。然而，過高頻率和過多數(shù)量的召回也同樣將為企業(yè)帶來負(fù)面影響3、豐田“召回門”事件回顧今年1月16日，豐田美國(guó)公司主管想NHTSA承認(rèn)CTS公司生產(chǎn)的加速器存在安全隱患，而豐田和CTS之間的合作從2005年就開始了，存在這個(gè)問題的車輛有200多萬(wàn)輛，而豐田明沒有找到能迅速解決問題的方案。緊接著的1月下旬，豐田汽車的安全問題擴(kuò)大演變成了一場(chǎng)足以嚴(yán)重打擊其財(cái)政狀況、撼動(dòng)消費(fèi)者告b的危機(jī)。豐田是全球最知名的汽車品牌.更是日本在戰(zhàn)后出現(xiàn)的最了不起的經(jīng)濟(jì)大鱷之一。在美國(guó)調(diào)查團(tuán)訪問之后，豐田又在全球范圍召回470萬(wàn)輛問題汽車.同時(shí)成為了歷史上規(guī)模最大的汽車安全問題召回案。其中涉及的車型包括凱美瑞和普銳斯等。2月24日.美國(guó)眾議院監(jiān)督委員會(huì)就豐田汽車安全問題和根本因質(zhì)問美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)。次日，眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)也就豐田安全事故進(jìn)行了聽證會(huì)。1、數(shù)據(jù)(1)下圖是2001年一2009年豐田的年度銷售量和召回量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：年度200120022003200420052006200720082009銷售量578462466719740879748524891375677813召回量60175678975488086789613016768(2)2006—2009年汽車故障數(shù)據(jù)(見附件1)§2問題的分析2.1相關(guān)背景知識(shí)的介紹去年12月中旬.美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的代理主管受奧巴馬政府的秘密委派親自來到日本.向豐田高管提出嚴(yán)正警告，要求豐田立即采取相應(yīng)行動(dòng)。當(dāng)Medford抵達(dá)日本.豐田已展開了針對(duì)全美范圍內(nèi)500萬(wàn)輛汽車的召回行動(dòng)。原因很簡(jiǎn)單卻是致命的：踏腳墊干擾油門踏板。美國(guó)執(zhí)法者宣布已有5人在由于踏板問題導(dǎo)致的事故中死亡。并且.人們也開始懷疑.除了踏腳墊和踏板的設(shè)計(jì)之外，豐田車款在其它方面會(huì)不會(huì)有安全問題。Medford對(duì)四位豐田高管表示，希望豐田配合美國(guó)當(dāng)局調(diào)查.盡快查出安全缺陷.給消費(fèi)者一個(gè)交代。為此，也將召回推到了人們討論的焦點(diǎn)處，有關(guān)召回的合理性，怎樣才能進(jìn)行最合理的召回，在保證消費(fèi)者權(quán)利的基礎(chǔ)上不傷害企業(yè)的形象也引起了廣泛的討論.2.2問題的歸屬和擬采用的方法解決該問題我們首先要了解召回量對(duì)銷售量的影響，然后針對(duì)引起車輛召回的因素進(jìn)行分析。故使用的是非線性回歸的方法，從整體上把握由于召回量變化導(dǎo)致的銷售量變化。然后采用層次分析的方法，具體到每個(gè)召回因素對(duì)銷售的影響。2.3對(duì)問題的具體分析和處理辦法1、對(duì)問題一的分析：采用matlab軟件，對(duì)所查的數(shù)據(jù)（銷售量和召回量）與時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行處理，找到銷售量與時(shí)間的關(guān)系和召回量與時(shí)間的關(guān)系，在通過時(shí)間這個(gè)共同變量得出召回量與銷售量的內(nèi)在聯(lián)系。從而得知企業(yè)因在召回量為多少時(shí)高度重視，并開始改善汽車質(zhì)量，減少召回量，防止發(fā)生未來的大批召回案件，規(guī)避了未來的風(fēng)險(xiǎn)。2、對(duì)問題二的分析：運(yùn)用excel軟件，對(duì)題中所給2006到2009年的汽車故障具體因素進(jìn)行處理，從而找出故障頻發(fā)的部件，對(duì)這些部件引起高度重視。一旦汽車召回量超過了安全范圍時(shí)，立即對(duì)這些零部件進(jìn)行檢查，確保能夠降低汽車召回量。3、對(duì)問題三的分析：該問題在權(quán)衡壟斷與競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法，綜合的考慮高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系的利弊，找到內(nèi)在的重要影響因素，進(jìn)而得知在何種情況下既可以保證企業(yè)利潤(rùn)又不降低汽車的質(zhì)量。4、對(duì)問題四的分析：在問題一、二、三的研究基礎(chǔ)上我們可以發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)銷售的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)律，從而結(jié)合我國(guó)的汽車業(yè)實(shí)際情況加以控制和避免?！?模型的假設(shè)1、外部商業(yè)環(huán)境以及消費(fèi)者的偏好保持不變，沒有意外事件影響。2、影響銷售量只有兩個(gè)因素：客戶對(duì)企業(yè)的信任程度和對(duì)汽車的滿意度。3、所有數(shù)據(jù)均為原始數(shù)據(jù)，來源真實(shí)可靠。4、市場(chǎng)上之存在高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)體系和完全競(jìng)爭(zhēng)的集團(tuán)成員供應(yīng)體系。5、整個(gè)模型的建立以豐田汽車廠商為主，不考慮其他個(gè)別汽車廠商的特殊情況。§4名詞解釋與符號(hào)說明4.1名詞解釋1、風(fēng)險(xiǎn)度：100輛車中該零部件出現(xiàn)事故的數(shù)量；2、召回率：一年中召回?cái)?shù)量與該年總銷量的比值；4.2符號(hào)說明§5模型的建立與求解5?1問題一的分析與求解1、對(duì)問題的分析對(duì)于企業(yè)判斷政策的好壞最直接的標(biāo)準(zhǔn)就是售量，因此，分別建立豐田公司每年召回量以及銷售量與時(shí)間的關(guān)系，并進(jìn)一步找到銷售量與召回量之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對(duì)豐田召回量進(jìn)行評(píng)估.2、模型I二元非線性回歸模型模型的準(zhǔn)備收集2001年一2009年豐田的年度銷售量和召回量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。并收集matlab對(duì)非線性回歸的計(jì)算方法。⑵模型的建立針對(duì)2001年一2009年豐田的年度銷售量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并用MATLAB做圖得到如下圖形：年傍圖一對(duì)該圖進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)：銷售量逐年遞增，在2007到2008年銷售量忽然遞減。觀察年度銷售量與召回量的關(guān)系，圖像呈現(xiàn)出的關(guān)系類似于/=%+?x+氣x2為求方程中的系數(shù)％，b1，c1，由最小二乘原理可得到以下標(biāo)準(zhǔn)方程：XXXEzz1XXXEzz1X￡?z=一一2Xzc+7/X針對(duì)2001年一2009年豐田的年度召回量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并用MATLAB做圖得到如下圖形17001000BDORon2n17001000BDORon2nd200220032004200520062007200H2009牢傍圖2對(duì)該圖進(jìn)行分析得到：召回量在2007到2009年迅猛遞增。召回量與時(shí)間之間的關(guān)系：圖像呈現(xiàn)出類似于>=。2哈為求方程中的系數(shù)白2,b2，兩邊取對(duì)數(shù)：ln>=ln白2+b2X，變換關(guān)系:令''=ln'則y=in%+b2X。⑶模型的求解用matlab求解召回量與時(shí)間的關(guān)系，程序如下：>>clear%輸入數(shù)據(jù)x1=[2001:1:2009]';y=[log(601)log(756)log(789)log(754)log(880)log(867)log(896)log(1301)log(6768)]';x=[ones(9,1)x1];>>%回歸分析

>>[b,bint,r,rint,stats]=regress(y,x);>>b,bint,stats,-384.28050.1951bint=-706.2491-62.31190.03460.3557stats=0.54128.25640.02390.2767這說明轉(zhuǎn)換后的回歸方程為:礦=—-706.2491-62.31190.03460.3557stats=0.54128.25640.02390.2767這說明轉(zhuǎn)換后的回歸方程為:礦=—384.2805+0.1951x則原非線性回歸方程中^=ey，%*—3842805為:y=1.2856x10-167e0.1951x非線性回歸圖形與實(shí)際情況分析圖:殘差分析圖:-1.5Re.sidualCaseOrderPlot1-1.5Re.sidualCaseOrderPlot1?泌.456789CaseNumber5□5LIO.-一-saLr驊700065006□口口臼口口■1口口口1口口口驊700065006□口口臼口口■1口口口1口口口14口口16口口13QQ召回量由召回量和銷售量之間的關(guān)系可知，大，超過了這個(gè)數(shù)值后銷售量遞減。。召回量在900千量左右時(shí)，銷售量達(dá)到最進(jìn)一步利用銷售量和時(shí)間的關(guān)系以及召回量和時(shí)間的關(guān)系，求得銷售量與召回量之間的關(guān)系如下圖：召回呈與銷售星米系9000□soniiOOO5.2問題二的分析與求解1、對(duì)問題的分析

問題要求利用問題1的結(jié)論以及相關(guān)數(shù)據(jù)，分析造成汽車銷量上升或下降的主要因素.并對(duì)”召回門”事件之后的豐田公司的長(zhǎng)期及短期汽車銷量做出合理預(yù)測(cè)對(duì)于影響汽車銷量的原因，除一般市場(chǎng)因素之外，在此，我們主要考慮過渡召回帶來的不利影響.另外，以銷量反映召回對(duì)于消費(fèi)者對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度的影響，結(jié)合影響銷量的各個(gè)因素，如市場(chǎng)需求，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，商業(yè)環(huán)境的變化，合理預(yù)測(cè)未來短期1—3個(gè)月以及長(zhǎng)期1—3年內(nèi)的銷量.2、模型1模型⑴模型的分析問題要利用到有關(guān)召回風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的所得的汽車各零部件的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，具體數(shù)據(jù)附件中給出，下圖是根據(jù)附件中數(shù)據(jù)做出的利用excel做出的有關(guān)引起新車的主要質(zhì)量問題的餅圖.由對(duì)各類召回的缺陷汽車的結(jié)果，見附件1,分析結(jié)果表明，比例超過72%的召回原因出來零件本身，因此根據(jù)汽車各部件引起故障的分布比例判斷出汽車事故原因的關(guān)鍵因素，因此，我們主要討論汽車零部件故障引起的召回以及過量的召回對(duì)企業(yè)的誠(chéng)信度和客戶的忠誠(chéng)度產(chǎn)生的影響，最終總結(jié)出影響企業(yè)銷售量的因素.⑵模型的準(zhǔn)備首先我們利用excel統(tǒng)計(jì)軟件從附件2給出的數(shù)據(jù)中分別將按照2006年,2007年,2008年,2009年的各零部件的產(chǎn)品滿意度整理出來（各年度每種零部件造成的召回次數(shù)間附件2.而零件的質(zhì)量問題是召回的主要原因，因此可根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及圖標(biāo)得出主要問題的零部件和召回?cái)?shù)量的關(guān)系，進(jìn)而利用召回?cái)?shù)量和銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),得出召回率對(duì)銷量的影響，至此，我們也就得到了主要影響銷售的因素,并可以在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)豐田公司未來長(zhǎng)期和短期的銷量變化趨勢(shì).根據(jù)1999年----2009年的銷售量和召回量的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，如下圖豐田銷量有回量關(guān)系圖P■.q.三=3-■■uT-wMzr-wAy,目蟲刈2001SMS2054SOM20072G&SP■.q.三=3-■■uT-wMzr-wAyAunCB產(chǎn)ILT?ad~3W，利用銷量和召回量的關(guān)系，可得到當(dāng)年的召回率:rp=—,i=1999,2000.....2009

i其中p表示產(chǎn)品的召回率，r表示該年汽車的總召回?cái)?shù)量,s.表示該年汽車的總銷iii

售量.召回率閱低表示該年的召回?cái)?shù)量占總銷量的比重越小，企業(yè)在召回上所花費(fèi)的成本就越少，但是并不代表召回越少企業(yè)的盈利越好.為了評(píng)價(jià)各種零部件的質(zhì)量對(duì)于銷量造成的影響，再結(jié)合當(dāng)年零部件的IOS指標(biāo)以及召回風(fēng)險(xiǎn)零部件，得到各零部件的風(fēng)險(xiǎn)度，我們以各零部件的事故率為標(biāo)準(zhǔn)，找出召回風(fēng)險(xiǎn)最高的零部件.⑶模型的建立運(yùn)用電子表EXCEL，我們可以準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)出每年每種零部件造成的故障比率（見附件2），并做出相對(duì)的餅狀圖即柱狀圖，利用追溯方法對(duì)各種故障原因進(jìn)行深入分析,得到具體零部件的召回風(fēng)險(xiǎn)，如下圖：3D0頂6D0甌4DO3DO2DO1DOO27272727273D0頂6D0甌4DO3DO2DO1DOO2727272727272727272；272727272Tg-i.liriiinriiririi—rii廠ni—ir~ii—ini—iriim陽(yáng)陽(yáng)耶243AM—flufcd/.-drlntfrrorronrLntfrIDIrD曙似知B07OM5040的Em昵料IIIII981B131fl170I1111III簾A標(biāo)Fltf節(jié)字壬至米床快研羸軍一取一盟忍宗K痛罵羯蜀制_3釜旃我印寺底.H雖早需_<疆都H庫(kù)?至笠_□#足岸聯(lián)市總籍槌宅工r霎工聯(lián)irnra熊更艮一諼奇弱盅-■盟指耕第「匠勵(lì)鄙了8篇箱都￥面通過召回風(fēng)險(xiǎn)零件圖可以直觀地找出缺陷危害嚴(yán)重、召回風(fēng)險(xiǎn)大的關(guān)鍵零部件。將召回風(fēng)險(xiǎn)累計(jì)百分比在70%左右的零部件，定義為A類召回關(guān)鍵零部件，包括安全氣囊、氣囊控制器、ABS控制器、安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、副車架、后橋、前懸掛、制動(dòng)總泵及助力器、轉(zhuǎn)向機(jī)等11類；而將召回風(fēng)險(xiǎn)累計(jì)百分比在85%左右的零部件，定義為B類重要零部件，主要涉及制動(dòng)軟管、制動(dòng)硬管、燃油管、油箱等；這兩種將會(huì)主要影響企業(yè)召回?cái)?shù)量，間接影響企業(yè)銷售量，需要企業(yè)高度關(guān)注其質(zhì)量問題，其余的零部件屬于非關(guān)鍵重要零件，因此不作額外分析。⑷結(jié)論首先,在實(shí)際生活中，影響銷售量的因素有很多，包括客戶需求量的變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化，商業(yè)背景的不同，針對(duì)本文所特定的召回問題，假設(shè)這些因素在一段時(shí)間沒保持不變，主要將注意力集中于召回時(shí)間對(duì)企業(yè)造成的影響.企業(yè)的誠(chéng)信度在很大程度上將影響并決定了銷量，在一定程度上，對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回?zé)o疑會(huì)提高企業(yè)的誠(chéng)信度并且在一定程度上銷量，但是當(dāng)召回量過于頻繁或者次數(shù)過多的時(shí)候?qū)?huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該品牌汽車質(zhì)量的不信任，進(jìn)而對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)的銷量產(chǎn)生不良影響.因此，在一定程度上避免過多的召回量是保證銷量的必要手段，而避免過多的召回量也就要求企業(yè)針對(duì)之前的召回記錄對(duì)召回風(fēng)險(xiǎn)特別高的零部件，如安全氣囊，氣囊控制器,ABS控制器，采取額外關(guān)注,避免不必要的質(zhì)量問題以及召回.與此同時(shí)，在分析了整車制造主要業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，確立整車制造廠內(nèi)部與外部相結(jié)合、主動(dòng)與被動(dòng)相結(jié)合的控制機(jī)制一一追溯與控制。而召回風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵因素的確定，更加明確了整車制造廠面向召回的追溯范圍與控制對(duì)象，即對(duì)關(guān)鍵、重要零部件以及涉及的裝配工藝進(jìn)行追溯管理，并且對(duì)制造工藝過程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制。對(duì)于未來一段時(shí)間內(nèi)的豐田銷量，基于之前整合的數(shù)據(jù)，召回門的爆發(fā)以及媒體的過渡負(fù)面曝光無(wú)疑將損害消費(fèi)者對(duì)豐田的信任度，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的如福特通用借此機(jī)會(huì)趁虛而入，加大廣告投入，并且進(jìn)行優(yōu)惠降價(jià)活動(dòng)，將會(huì)吸引不少購(gòu)買力，因此，面臨誠(chéng)信危機(jī)的豐田公司無(wú)疑將在短期內(nèi)面臨銷售量的下降.另一方面，針對(duì)此次召回門的沖擊，豐田公司也立刻采取了相應(yīng)補(bǔ)救措施，例如，汽車租賃優(yōu)惠、以及車輛購(gòu)買免息貸款等優(yōu)惠活動(dòng).動(dòng)用一系列人性化補(bǔ)救措施“感動(dòng)”潛在目標(biāo)用戶群，揮散了原有汽車品牌缺陷在人們心中的陰影.這些舉動(dòng)無(wú)疑將會(huì)幫助豐田走出”召回門”的陰影，在未來的一段時(shí)間里重新迎來銷量的上升.5.3問題三的分析與求解1、對(duì)問題的分析需要知道供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)商之間的風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)比例，需要知道合作體系的優(yōu)良，從而健全合作體系，然后通過層次分析法，權(quán)衡優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。找出關(guān)鍵性因素，進(jìn)而得出最優(yōu)合作方案，包括生產(chǎn)商是否應(yīng)該和供應(yīng)商保持緊密的集團(tuán)供應(yīng)體系，在多大范圍內(nèi)應(yīng)該承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)的比例應(yīng)該為多少都可以得到解決。2、模型I比較優(yōu)勢(shì)各因素分析優(yōu)勢(shì)比較層次分析模型

P1效率較高P2召回維修成本P3供應(yīng)鏈長(zhǎng)期成本P4品質(zhì)P5競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)發(fā)展P6短期成本由模型我們可以看出緊密的供應(yīng)商管理體系和完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的優(yōu)勢(shì)各不相同。權(quán)重分析表如下：每個(gè)方案對(duì)優(yōu)勢(shì)的影響:OP1P2P3P4P5P6P111/31/31/51/91/3P2311/71/51/91/5P33711/31/71/7P455311/51/7P5997511/3P6357731對(duì)優(yōu)勢(shì)來說，當(dāng)六種因素為3：1：5：10：1：2時(shí)，最終說明品質(zhì)對(duì)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)最重要。其次是供應(yīng)鏈長(zhǎng)期成本，說明企業(yè)在成本方面更重視長(zhǎng)期的。再次，效率也很重要。從生產(chǎn)商的心理來看，不外乎兩種心態(tài)，尋求長(zhǎng)期穩(wěn)定的生產(chǎn)狀態(tài)，再次就是降低成本是使用材料效率提高。綜合各專家的意見，得到第三層相對(duì)第二層的各個(gè)比較判斷矩陣，即各因素對(duì)C1,C2的影響：P1C1C2C111/2C221P2C1C2C111/3C231P3C1C2C112C21/21P4C1C2C111/2C221P5C1C2C114C21/41P6C1C2C113/2C22/31得到：C1方案即集中采購(gòu)占權(quán)重為67.82%,C2方案即完全競(jìng)爭(zhēng)占權(quán)重為32.18%。故在汽車廠商選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)保持2到3個(gè)相同產(chǎn)品的長(zhǎng)期供應(yīng)商，使所占優(yōu)勢(shì)達(dá)到最大化。在集中采購(gòu)增加效率等因素的同時(shí)，還能夠有范圍的選擇，使之不失去競(jìng)爭(zhēng)性，保持產(chǎn)品的質(zhì)量。5.4問題四的分析隨著各國(guó)際汽車廠商的汽車召回報(bào)告頻繁見諸報(bào)端，汽車召回這一名詞漸漸引起了社會(huì)各界的關(guān)注，中國(guó)的汽車召回制度也在日趨成熟.然而，召回同時(shí)也是一把雙刃劍，一方面，隨著召回公告的發(fā)出，企業(yè)及其缺陷產(chǎn)品會(huì)立刻成為媒體與公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。若處理不當(dāng)，企業(yè)公信度下降，消費(fèi)者喪失信心，進(jìn)而影響產(chǎn)品銷售，對(duì)公司利潤(rùn)造成嚴(yán)重影響，甚至倒閉破產(chǎn)；當(dāng)然，而在適當(dāng)條件下的一定數(shù)量?jī)?nèi)得召回必定會(huì)提高企業(yè)的誠(chéng)信度，增加消費(fèi)者對(duì)此品牌的忠誠(chéng)度.因此，再參考國(guó)外召回政策的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的特點(diǎn)，制定即能保障消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)又能夠保證廠商的利潤(rùn)的召回計(jì)劃就顯得尤為重要.和國(guó)外廠商相比,我國(guó)汽車自主品牌目前最主要的限制條件是我們的技術(shù)條件。一方面廠方并一定不知道具體哪批零部件用哪批車輛上，另一方面，在銷售上多數(shù)汽車企業(yè)目前還沒有建立完整的用戶檔案，根本不能掌握客戶的情況。而如果是在不清楚召回范圍的情況下用廣而告知的方法通知客戶，很可能會(huì)造成車廠在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)維修服務(wù)體系的癱瘓。同時(shí)，應(yīng)保證召回的成本低于召回對(duì)企業(yè)的誠(chéng)信度提高帶來的長(zhǎng)期利潤(rùn).對(duì)此，針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的召回提出如下建議：建立完善的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)。嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品追溯制度，使產(chǎn)品具備良好的可追溯性。能夠使企業(yè)在突發(fā)的缺陷產(chǎn)品召回事件中，快速查明產(chǎn)生缺陷原因，及時(shí)召回缺陷產(chǎn)品，贏得時(shí)間，使企業(yè)在召回事件中占具主動(dòng)，防止損害進(jìn)一步擴(kuò)散。然后再通過企業(yè)流程再造、信息技術(shù)應(yīng)用和信息系統(tǒng)實(shí)施等措施來推進(jìn)整個(gè)追溯系統(tǒng)的實(shí)施，以進(jìn)一步完善企業(yè)追溯能力建設(shè)。最后還可通過仿真模擬對(duì)企業(yè)追溯系統(tǒng)進(jìn)行最終評(píng)估。進(jìn)行召回風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的四個(gè)指標(biāo)及評(píng)定準(zhǔn)則試用召回風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RRI)來表征召回汽車缺陷的危害程度，并設(shè)計(jì)嚴(yán)重度(S)、發(fā)生率(O)、技術(shù)難度(D)和成本指數(shù)(DI)等四個(gè)指標(biāo)來具體展開召回風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛的所要求的責(zé)任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費(fèi)及費(fèi)率。如家用轎車可根據(jù)座位/噸位及風(fēng)險(xiǎn)屬性來確定費(fèi)率。注重與顧客和經(jīng)銷商的溝通。汽車召回制度在目前面臨著新的難題一一召回率較低，車主參與熱情不高。這顯然是一個(gè)極其復(fù)雜的挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)措施很關(guān)鍵.但明確的溝通也很重要。從歷史上看.汽車召回只有極小的影響.因?yàn)閷?shí)際碰到問題的車主只占很小的比例。對(duì)大多數(shù)車主來說.最重要的影響是把車送到經(jīng)銷商那里去維修的麻煩。召回巨大的工作量也可能會(huì)影響到其他車型的車主，他們要設(shè)法預(yù)約才能獲得經(jīng)銷商的服務(wù)。這種影響在很大程度上取決于汽車公司及其經(jīng)銷商如何管理召回工作過程。只有全面考慮召回對(duì)客戶造成的影響，比如，有些客戶接著還會(huì)擔(dān)心車輛的可靠性或者關(guān)心召回事件對(duì)自己轉(zhuǎn)售舊車價(jià)值的影響，是企業(yè)制定出真正可行的召回政策的關(guān)鍵。對(duì)于其余汽車廠家的召回問題以及自己以往的召回問題作出細(xì)致的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從根本上做好“事前預(yù)防”的工作，那就可以在很大程度上減少甚至杜絕缺陷汽車的產(chǎn)生，這其實(shí)也是開展召回風(fēng)險(xiǎn)分析的真正目的。為了更好地挖掘出召回事件背后能為我所用的關(guān)鍵內(nèi)容，就需要進(jìn)一步對(duì)國(guó)內(nèi)外缺陷汽車召回案例進(jìn)行召回風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，找到造成汽車風(fēng)險(xiǎn)提高的的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并且通過對(duì)企業(yè)本身控制機(jī)制的研究，在兩者之間找到切合點(diǎn)，進(jìn)而能夠更好地開展召回風(fēng)險(xiǎn)控制工作。實(shí)行汽車召回，最大的障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制、觀念?！叭胧馈敝?，面對(duì)紛至沓來的外國(guó)廠家，面對(duì)日甚一日的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的汽車廠商為了能在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地，必須改變觀念，把消費(fèi)者利益放在首位，重視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益以及企業(yè)形象的建立。汽車召回從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，正是企業(yè)完善產(chǎn)品，樹立形象的重要渠道之一。不僅能符合消費(fèi)者的利益，也能符合廠家的利益，更能符合整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的利益?！?模型的誤差分析在2008到2009年度豐田的汽車銷量和召回量出現(xiàn)了急劇變化，已經(jīng)無(wú)法用公式有規(guī)律的表示出來，我們可以看做是量變產(chǎn)生的質(zhì)變。由于媒體的曝光以及一系列的負(fù)面新聞導(dǎo)致豐田的汽車召回量迅猛上升，銷售量在2008年急劇下降。而2008年后2009年的銷售量略微上升是由于豐田廠商改進(jìn)了汽車質(zhì)量，贏得了部分消費(fèi)者信任，抵消了一部分負(fù)面影響導(dǎo)致的銷量下降，但總趨勢(shì)還是下降的?！?模型的評(píng)價(jià)與推廣7.1模型的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用非線性相關(guān)與層次分析法得出數(shù)據(jù)間的相互關(guān)聯(lián)，并利用matlab和EXCEL軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并作出各種平面圖，簡(jiǎn)便，直觀、快捷；本文建立的模型與實(shí)際緊密聯(lián)系，充分考慮現(xiàn)實(shí)情況的不同階段，從而使模型更貼近實(shí)際，通用性強(qiáng)；運(yùn)用多種數(shù)學(xué)軟件進(jìn)行計(jì)算，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確；2、缺點(diǎn)：假設(shè)過于嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)銷售量的影響因素分析的不夠到位。沒有考慮到地區(qū)和通貨等因素對(duì)廠商的影響。7.2模型的推廣：通過對(duì)召回量和銷售量的分析，在召回量較小的情況下，消費(fèi)者能夠接受的程度范圍內(nèi)，企業(yè)的信譽(yù)度和形象會(huì)得到提升，導(dǎo)致銷售量的遞增。但是當(dāng)召回量達(dá)到極限時(shí)，銷售量迅猛下降。這個(gè)規(guī)律不僅適用于汽車企業(yè)，在很多企業(yè)很多行業(yè)都適用，比如：彩電、冰箱、電視機(jī)等等。險(xiǎn)。通過模型的推廣運(yùn)用，我們能夠在不同領(lǐng)域不同行業(yè)提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，有效的規(guī)避風(fēng)參考文獻(xiàn)[1]作者名.：吳立斌李柏年書名：《數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)與建?！穱?guó)防工業(yè)出版社2007.9⑵作者名：周富臣王生輝易英周鵬翔書名：《常用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及應(yīng)用實(shí)例》中國(guó)計(jì)量出版社2006.11[3]作者名：王文波書名：《數(shù)學(xué)建模及其基礎(chǔ)知識(shí)詳解》武漢大學(xué)出版社2006.5

附錄附表1召回公告缺陷汽車召回案例序號(hào)?公司日回?cái)?shù)皇所在總成召回螟困類別1Chrysler7S0發(fā)動(dòng)機(jī)fei'l2LEXUS2314車身制造過程3華燧寶馬531轉(zhuǎn)向/懸梁零件制造過程4BMW2131轉(zhuǎn)向/懸架零件制誼過程5Chrysler1011發(fā)動(dòng)機(jī)制造過程6Renault1&71發(fā)動(dòng)機(jī)孝件設(shè)計(jì)1Honda1441轉(zhuǎn)向/懸果琴仲設(shè)計(jì)8Opel7S5中身孝件設(shè)計(jì)9Toyota96轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計(jì)1DToyota1113布身尊件設(shè)計(jì)11Chrysler532車身夸件設(shè)計(jì)I2Ford193車身夸件制準(zhǔn)過程13Renault1408中身制造過程14神龍19306電亍電器零件制造過程15天津一汽豐田U車身零件制誥過程16Mitsubishi1372轉(zhuǎn)向/懸架苓件設(shè)計(jì)17SGM1953豐身fellI8SGM511淀動(dòng)機(jī)哉計(jì)I9Jaguar145中身零件制造過程20SGM1231制動(dòng)/車輪零件制宙過程21Mercedes-Benz23677發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)il22Renault291發(fā)動(dòng)機(jī)役計(jì)23Nissan4542發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程24Porsche即發(fā)動(dòng)機(jī)季件制造過程25—汽夏利f天津）721電于電器琴件設(shè)計(jì)26Mercedes-Benz%■進(jìn)計(jì)27LandRover104發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程28Kia涮5車身設(shè)計(jì)29Toyota351牢身專件諼計(jì)30奇畸18673車身零件制造過程31Clirysler476動(dòng)力傳動(dòng)零件制造過程32Nissan370車身零件設(shè)計(jì)33Merc&des-Benz2車身夸件制造過程34Subnnu100車身零件制造過程%Mercedes-Benz5發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程36Hyundai1140制動(dòng)/年掄零件制造過程

37Kia292制動(dòng)/車輪零件制造過程38Mazda43發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)H39Subam555車身寺件制造過程40Saab229制動(dòng)/車輪零件設(shè)計(jì)41Kia2443轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計(jì)42天津一汽豐田9發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程43Toyota3549轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計(jì)44Audi72電于電器零件制造過程45廣州本田7469制動(dòng)/車輪零件制造過程46Mitsubishi481空調(diào)零件制造過程47Mercedes-Benz5345制動(dòng)/車輪孝■件設(shè)計(jì)48Nissan3008發(fā)動(dòng)機(jī)專件設(shè)計(jì)49Subam57制珈車輪孝■件設(shè)計(jì)50Toyota1717發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造,過程51Porsche2車身寺件制造過程52一汽大衣553發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程53華展寶馬1685軍身設(shè)廿54Hyundai50制珈車輪設(shè)il55Ford792發(fā)動(dòng)機(jī)零件設(shè)計(jì)56SGM27168制珈車輪設(shè)il57Toyota1913制動(dòng)作輪零件制造過程59Volvo2660發(fā)動(dòng)機(jī)零件設(shè)J59神龍7539電于電器設(shè)仙60長(zhǎng)安鈴木157400發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)H61Isuzu20367制動(dòng)F車輪設(shè)il62Toyota2339空調(diào)零件制造,過程63Toyota1489動(dòng)力侍動(dòng)專件設(shè)J64廣州本田70240發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造過程65-r.34200發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)H附表22006年IQSDATANo.TOP20ProblemCategory1P131耗油量過大一高速公路行駛/頻繁起動(dòng)停車的行駛ENG10.72P54冷氣（AC）不夠冷HVAC6.43P3剎車有噪聲：尖銳/低沉/摩擦RHB4.34P47座椅發(fā)出“嘎嘎”聲一駕駛座/前排乘客座/中排座/后排座STS4.35P66收音機(jī)無(wú)法/很難收到一AM頻道/FM頻道/兩者S/S4.36P53冷氣（AC）有噪音HVAC4.07P109自動(dòng)換擋/CVT/自動(dòng)及手動(dòng)兩用檔：換擋不順TRN3.98P17輪胎磨地雜音過大RHB3.49P28天窗問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC3.410P61暖/冷氣有異味/霉味HVAC3.411P103油表不準(zhǔn)確/工作不正常INT3.412P2剎車跑偏：向左/向右RHB3.013P45安全帶無(wú)法或很難扣上一駕駛座/前排乘客座/中排座/后STS3.0

排座14P83開關(guān)不易VES3.015P1行駛跑偏：向左/向右RHB2.616P27車外燈問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC2.617P32遙控鎖問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC2.618P62窗戶易起霧HVAC2.619P105儀表板燈工作不正常INT2.620P23前風(fēng)窗玻璃雨刷問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC1.720P29車窗問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC1.720P30車鎖問題一無(wú)法正常工作/操控困難FAC1.720P39其它配置及操控問題FAC1.720P42腰部支持力差/不舒適一駕駛座/前排乘客座/中排座/后排座STS1.720P73揚(yáng)聲器會(huì)有靜電或共鳴聲一收聽廣播時(shí)/聽錄音帶或CD時(shí)/以上兩者都會(huì)S/S1.720P88加油蓋問題VES1.72007IQSDATANo.TOP20ProblemCategory1D耗油量過大11.72D不夠制冷一制冷速度不夠快9.23M通風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大7.54M剎車有噪音4.85M滑口開啟/關(guān)閉不易4.26M前口一開啟/關(guān)閉不易3.77其它發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱問題3.78M風(fēng)噪過大3.59其它駕駛經(jīng)歷方面的問題3.510M發(fā)動(dòng)機(jī)有不正常雜音3.511M側(cè)面車窗一損壞/無(wú)法正常工作3.112M暖/冷氣有異味/霉味3.113M車身抖動(dòng)厲害一行駛時(shí)（非剎車狀態(tài)）2.814M冷氣不夠冷一完全不制冷2.815M剎車晃動(dòng)2.716D擋風(fēng)玻璃雨刷/噴水器一操作困難/位置不佳2.417M漏水問題217M轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/方向盤一不正常雜音217M轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/方向盤一行駛時(shí)抖動(dòng)太厲害217M車內(nèi)燈/閱讀燈一損壞/無(wú)法正常工作217D車窗易起霧/難以清除干凈217D內(nèi)飾材料易弄臟/磨損22008IQSDATA附表3cIQS3data故障柱狀圖P3Sp23F302%2%2%P39P42P73P105理3%2%&PS23%3%P323%■P131

13%P.54

7%PlI3%故障比例P2S我P17P1095%P535%5%P131耗油量過