汽車市場分析研究及生產(chǎn)模式論文（共3篇）

汽車市場分析研究及生產(chǎn)模式論文〔共3篇〕第1篇：國內(nèi)家用汽車市場分析1我們國家市場競爭力的因素分析一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我們國家汽車發(fā)展影響國外市場，十分是如今的貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我們國家市場競爭的能力。⑴原材料費用。我們國家大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我們國家都能夠自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以致于我們國家只好運用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。⑵勞動力成本。我們國家成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。⑶技術(shù)費用。在技術(shù)含量較高處〔管理、機(jī)場、高空坐夜車等〕，技術(shù)費用在制作成本中占一定的比例。⑷海關(guān)運輸費用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。2我們國家汽車市場的存在問題2.1生產(chǎn)企業(yè)過散太多由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使眾多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻常用汽車貨車、客車專用化水平提升，促進(jìn)運輸與作業(yè)質(zhì)量的提升，我們國家固然經(jīng)太多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的主要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，進(jìn)而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采取汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上固然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。2.4市場的拓展遭到一定限制隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采取新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我們國家專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我們國家專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)累贅繁重，售后效勞方面，我們國家更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我們國家參加WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提升其售后效勞水平。但國外企業(yè)建立售后效勞網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我們國家專用汽車行業(yè)必需充足利用這段時間建立自己的售后效勞網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。3我們國家汽車市場發(fā)展對策隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深切進(jìn)入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越劇烈，固然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我們國家勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我們國家汽車成本比國外汽車成本價格愈加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個認(rèn)識和承受的經(jīng)過，而我們國家占中國銷售量80%以上的普通型汽車，合適中國的道路情況和消費水平。3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我們國家的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，從新合理配置我們國家專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散太多的場面得以改善。3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展運用平臺技術(shù)，能夠大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充足提升產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制作難度，縮短制作周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制作成本，行業(yè)管理必需盡快與國際接軌。3.3專用車人才市場加強(qiáng)在鼎力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要重視培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計的項目開發(fā)管理人才。3.4專用汽車的定位根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制作特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較十分的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。3.5專用汽車廠要與主機(jī)廠構(gòu)成互相合作的關(guān)系由于專用車行業(yè)是依附在底盤制作業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機(jī)廠有著親密的關(guān)系。4總結(jié)最后我們得出結(jié)論，我們國家專用汽車固然存在許多重要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后效勞等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會有利推進(jìn)國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢；人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢；區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。王朝紀(jì)第2篇：現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)形式和市場分析一、研究背景和意義根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一條具有普遍意義的規(guī)律，即人均到達(dá)大約1000美圓的時候，汽車消費將進(jìn)入發(fā)展的黃金時期。當(dāng)前中國人均收入已經(jīng)達(dá)3000美圓以上，中國的汽車消費也確實處于高速增加時期。當(dāng)前我們國家已是汽車制作的大國，但還稱不上汽車制作強(qiáng)國。根據(jù)市場調(diào)查，北京現(xiàn)代汽車，其產(chǎn)品北京現(xiàn)代占中國市場份額到達(dá)7%，且還在繼續(xù)上升，在北汽集團(tuán)中的各子公司中也是銷量最大的，在華產(chǎn)銷累計跨越600萬輛，實現(xiàn)銷售總收入跨越6000億元，納稅跨越800億元，帶動就業(yè)跨越20萬人。本文通過重點研究北京現(xiàn)代這樣一家表現(xiàn)較為突出中外合資的汽車企業(yè)，分析其在生產(chǎn)經(jīng)營中與其他競爭對手如豐田本田等汽車企業(yè)比照的優(yōu)勢和不足，以期促進(jìn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二、研究方法1.文獻(xiàn)研究法；2.實地調(diào)查法；3.比較研究法；研究法。三、公司基本大概情況北京現(xiàn)代汽車成立于2002年10月18日，由北京汽車投資和韓國現(xiàn)代自動車股份有限公司共同出資設(shè)立，注冊資本12億美圓，總投資31億美圓，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國參加WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制作業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項目和示范工程，被稱為北京汽車工業(yè)三大版塊之一。四、生產(chǎn)特點1.網(wǎng)絡(luò)訂單根據(jù)工作人員介紹，北京現(xiàn)代重要是采取按訂單方式生產(chǎn)。按訂單生產(chǎn)〔MTO〕是近年來汽車制作企業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在保證客戶時間要求的基礎(chǔ)之上，以知足客戶對產(chǎn)品多樣化和個性化定制的需求為目的的一種生產(chǎn)方式，能夠有效的減少庫存，避免了傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)過中庫存上升可能帶來的惡性循環(huán)問題，降低了風(fēng)險，同時有利于汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，保證了汽車制作企業(yè)基本的量化生產(chǎn)的效率，進(jìn)而進(jìn)一步控制成本。2.零部件供給北京現(xiàn)代根據(jù)來源將零部件分為兩類，一類是直接由韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)公司直接進(jìn)口的KD件，另一類國內(nèi)的采購件。固然當(dāng)前現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%，但是國內(nèi)供給商大多是韓國現(xiàn)代的供給商以合資、獨資等方式在北京設(shè)立的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)具有高度的封閉性。北京現(xiàn)代小零部件采用的是零庫存。當(dāng)前我們國家汽車物流重要靠公路運輸，從高效運作角度來看，應(yīng)該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，優(yōu)化汽車物流網(wǎng)絡(luò)和運作管理。實際上，北京現(xiàn)代小零部件的供給商企業(yè)的確在地理上高度集聚，分別集聚在以現(xiàn)代工廠為核心的北京及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)以及山東青島，其中北京地區(qū)的供給商，全部位于離現(xiàn)代汽車工廠車程20公里以內(nèi)的園區(qū)內(nèi)，且每兩個小時供給一次。北京現(xiàn)代的核心零部件采取“單一供給商〞形式，提升了合作的穩(wěn)定性，并有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。3.生產(chǎn)經(jīng)過〔1〕單一生產(chǎn)線，且為混裝線進(jìn)入總裝車間我們看到，北京現(xiàn)代只要一條生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連構(gòu)成，共具有229個操作工位，采取先進(jìn)的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。北京現(xiàn)代早期得益于成本事先戰(zhàn)略，生產(chǎn)、銷售規(guī)模效應(yīng)明顯，已經(jīng)獲得了多年的銷量上的勝利。但是在當(dāng)今以消費者為導(dǎo)向的買方市場環(huán)境下，為了響應(yīng)顧客的個性化需求，汽車企業(yè)需要改變生產(chǎn)方式，由大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向中小批量、多品種的生產(chǎn)方式，因而只需適當(dāng)?shù)馗难b原流水線，使其能夠同時加工多種類似的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了多品種混裝生產(chǎn)線。到當(dāng)前為止，混流生產(chǎn)形式在全領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。如德國慕尼黑的寶馬制作廠，一條生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)六個車型的生產(chǎn)，日本豐田公司、國內(nèi)的一汽群眾等汽車企業(yè)也采取了這種形式?！?〕智能化由于多品種混裝生產(chǎn)線是將工藝和操作不完全一樣的產(chǎn)品在同一條生產(chǎn)線上并行地履行操作，為了解決生產(chǎn)線管理的問題，北京現(xiàn)代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據(jù)嚴(yán)格的時間布置表，將零部件進(jìn)行歸類、排列，精準(zhǔn)地將精確數(shù)量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀察到，在車間內(nèi)，每隔一定的間隔，就有一個屏幕顯示實時監(jiān)測的PBS、CTS等汽車制作所需的工業(yè)數(shù)值以及當(dāng)下的安裝速度，方便各工作小組及時調(diào)整、修正，使生產(chǎn)經(jīng)過更智能、高效化?！?〕人性化由于生產(chǎn)中采用的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷反復(fù)動作，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)中盡量考慮到工人的身體負(fù)荷問題。比方在車間內(nèi)有一些升降臺，讓機(jī)器、車件動，而人不必動，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負(fù)荷的工種如焊接等則在完全無人的車身焊接車間內(nèi)直接由機(jī)器人完成。除此之外，公司還比較留意工廠的衛(wèi)生環(huán)境，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝配，完備的通風(fēng)保證系統(tǒng)和水性漆的使用也大大加強(qiáng)了員工的人性化工作氣氛。五、市場分析1.銷量情況橫向來看，與同行業(yè)競爭對手相比，北京現(xiàn)代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷售量、年銷售量均勝出，卻總體落后于上海群眾、一汽群眾和上海通用等?？v向來看，年銷售量方面，2013年北京現(xiàn)代全年銷量到達(dá)103萬輛，在中國所有汽車企業(yè)中位列第四，成為國內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷破百萬的車企，同比增加19.76%，比當(dāng)年乘用車市場15%左右的增速還高出近5個百分點。然而2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量為112萬輛，國內(nèi)位居第五，同比增加只要8.7%，增加明顯放緩。這與2014年國內(nèi)汽車總體市場的低迷相關(guān)：由于遭到國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下行壓力增大、商用車和公務(wù)用車市場下降及部分大城市限購等原因影響，2014年國內(nèi)汽車銷量增速總體有較大回落。但是北京現(xiàn)代的銷量8.7%增加率比乘用車市場總體銷售9.89%的增加率還低了近1.2個百分點，這說明它自己的銷售還是有問題的。2.用PEST分析北京現(xiàn)代的外部市場環(huán)境〔1〕政治環(huán)境①采用的政策與支持北京現(xiàn)代的成功離不開的優(yōu)惠政策和中韓兩國領(lǐng)導(dǎo)人的看重與支持，各級對北京現(xiàn)代在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以及市場開拓等方面均提供了鼎力支持。如在北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略擴(kuò)張中，根據(jù)北京現(xiàn)代與河北省滄州市簽訂的協(xié)議，各地爭奪劇烈的北京現(xiàn)代第四工廠將正式落戶滄州。重點介紹稅收方面：北京現(xiàn)代除了具有一般生產(chǎn)性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車產(chǎn)業(yè)還獨有一些優(yōu)惠政策。根據(jù)入世承諾，2006年7月1日中國的汽車整體進(jìn)口關(guān)稅降為25%，零部件關(guān)稅降到lO%，汽車進(jìn)口配額制度也已取消。除此之外，根據(jù)新近簽訂的中韓自在貿(mào)易協(xié)定，大大降低了從我們國家境內(nèi)汽車企業(yè)從韓國進(jìn)口關(guān)鍵零部件和化工原材料等原料的關(guān)稅，將進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)制作的成本。能夠說，北京現(xiàn)代擁有“三重〞優(yōu)惠稅收的獨特優(yōu)勢。②限購限購可能會帶來恐慌性購買，因此在短期內(nèi)，乘用車銷售市場會遭到一定的刺激作用。〔2〕經(jīng)濟(jì)環(huán)境一方面，國民收入的日益提升和較為低穩(wěn)的通貨膨脹率使得購車成為人們的日常需求。據(jù)國家統(tǒng)計局2015年1月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年名義增加10.1%，扣除價格因素實際增加8.0%。十分的，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民。而當(dāng)前中國農(nóng)村居民的汽車擁有量還很小，廣闊的農(nóng)村市場還遠(yuǎn)未飽和。中國當(dāng)前施行寬松的貨幣政策和財務(wù)政策，可以能刺激了汽車市場的消費的進(jìn)一步增加。另一方面，增速放緩。當(dāng)前中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體上顯現(xiàn)活力不足，增加勢頭減弱，內(nèi)需疲軟，可能會抑制國內(nèi)對汽車的消費增加?！?〕社會文化與天然條件①公司的地理環(huán)境北京現(xiàn)代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬平方公里，常住人口約為2000萬人，擁有總長527千米運營線路的軌道交通，但是由于北京市的轄區(qū)范圍很大，另外由于房價過高等問題，許多家庭都選擇了在離市中心工作地點較遠(yuǎn)的三環(huán)外買房定居，這就使得公交系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過重，人們的出行更需要擁有自己的車輛。有調(diào)查表示清楚，北京有中國最大的汽車消費市場，給現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一個有利的市場需求環(huán)境。②社會文化公司成立前曾做過一個市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的大眾基礎(chǔ)并欠好，中國老庶民對現(xiàn)代品牌的正規(guī)性自信心不足。加之中國人還有著獨特的消費心理，喜歡講究排場、面子，因而許多中國消費者會傾向大型、豪華的公認(rèn)品牌轎車。北京現(xiàn)代處于汽車品牌的中流，而且車型多集中在中級車，因而雖然北京現(xiàn)代一直努力迎合中國消費者的心理，不斷改進(jìn)新車型的設(shè)計，以求在高端車市場上有所突破，但給人的印象始終停留在風(fēng)格簡單、價格低廉的認(rèn)知上。這對于北京現(xiàn)代的品牌形象的樹立是比較晦氣的。幸運的是，除此之外，北京現(xiàn)代作為一個合資企業(yè)，沒有像其他合資企業(yè)一樣有著比較嚴(yán)重的跨文化經(jīng)營沖突的問題。中韓兩國1992年官方正式建交以來，經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國人民具有相近的價值觀念，為韓國汽車企業(yè)在中國的管理提供了方便，同時，在營銷策略上較之其他國家也更容易得到支持?！?〕技術(shù)環(huán)境相比于獨資企業(yè)，合資企業(yè)的技術(shù)環(huán)境則更為復(fù)雜。從好的一方面來說，北京現(xiàn)代的汽車技術(shù)中心地處首都，地區(qū)高校多，人才多，得天獨厚的地理位置，讓公司在人才貯備和科研具有先天優(yōu)勢。但是，北京現(xiàn)代的技術(shù)環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢。由于我們國家汽車制作起步晚，核心技術(shù)發(fā)展較慢，汽車領(lǐng)域內(nèi)的中外合資企業(yè)的技術(shù)在很大水平要依托外資母公司的技術(shù)水平。然而韓國現(xiàn)代的核心技術(shù)一直沒有能走在世界前列，十分是汽車制作中最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)設(shè)計和加工技術(shù)受制于競爭對手日本企業(yè)。總的來說，外資母公司的技術(shù)水平與日系、德系、美系等差距較大，導(dǎo)致北京現(xiàn)代的外部技術(shù)環(huán)境不盡人意。六、結(jié)束語北京現(xiàn)代的生產(chǎn)形式有著較為突出的優(yōu)勢，但其市場環(huán)境較為復(fù)雜，只要協(xié)調(diào)好生產(chǎn)和市場的關(guān)系，公司能力走得更遠(yuǎn)。陳依寧第3篇：一季度進(jìn)口汽車市場分析一、影響一季度進(jìn)口汽車市場的重要因素今年一季度，作為進(jìn)口汽車市場政策銜接期和市場調(diào)整期，影響進(jìn)口汽車市場的因素多而且復(fù)雜，既有正常的市場因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進(jìn)口車經(jīng)銷商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費者心理因素等等，這些都不同水平地反映到一季度進(jìn)口汽車市場上，重要影響因素和影響水平如下表。這些影響因素對不同國別、不同結(jié)算幣種、不同廠家、不同競爭車型影響有所不同，各車型在市場上反映出來的表現(xiàn)也就有所不同。如美系、韓系車進(jìn)口大增，而歐系車更多的是恢復(fù)價格、規(guī)范市場，有些車價格小幅下降后啟穩(wěn)，而有些車價格上揚。對不同進(jìn)口車型應(yīng)根據(jù)其不同的綜合情況進(jìn)行分析，不能光看一、兩個因素，要作全面分析。二、一季度進(jìn)口汽車市場的重要特征一季度進(jìn)口汽車市場，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開始另一種恢復(fù)性調(diào)整，在各種因素的綜合影響下，重要呈現(xiàn)下面特征：1、進(jìn)口汽車價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，2005年3月份與2月份相比，可比的進(jìn)口車型平均降幅僅為0.75%，在監(jiān)測車型中既有漲價車型，又有降價車型，相比而言，主流車型奔跑、寶馬、豐田等價格略有上漲。其他車型價格也基本穩(wěn)定，總體上主調(diào)是穩(wěn)定。重要原因有四個，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀況，應(yīng)回歸理性；二是進(jìn)口車貨源數(shù)量不多，而需求又在恢復(fù)，一季度略顯供不該求；三是歐元、日元仍然堅挺，進(jìn)口成本居高不下；四是廠家和代理商力圖穩(wěn)定價格，不想惡性競爭、虧損銷售，直接導(dǎo)致價格趨向穩(wěn)定。當(dāng)然，個別車型價格上揚也屬臨時現(xiàn)象，不是常態(tài)。2、進(jìn)口汽車數(shù)量銳減。由于去年年底進(jìn)口汽車多為虧損銷售；相關(guān)政策很晚才明朗；對一季度市場看不準(zhǔn)著三方面的因素，去年底進(jìn)口商為躲避風(fēng)險，訂貨相當(dāng)慎重，一季度重要在消化以前的一些庫存，新增訂單不多。固然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復(fù)，但由于進(jìn)口車特有的訂貨周期長，到貨普遍要到5、6月份。應(yīng)該說，一季度進(jìn)口數(shù)量銳減，四個口岸進(jìn)口數(shù)量都大幅減少，屬于政策銜接期和調(diào)整期的正?，F(xiàn)象，后續(xù)訂單會恢復(fù)到正常水平，但也不能矯枉過正，訂單不宜過大，否則會出現(xiàn)新一輪的供過于求，究竟國產(chǎn)車競爭能力已大大提升，進(jìn)口車的需求不會太大，這也是應(yīng)當(dāng)留意的動向。3、未獲得受權(quán)的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商陸續(xù)退市。根據(jù)品牌管理辦法和進(jìn)口車自動答應(yīng)登記辦法，未獲得國外汽車廠商受權(quán)的經(jīng)銷商，沒法獲得自動進(jìn)口答應(yīng)，加上實際上去年下半年貿(mào)易商大多虧損，傷了元氣，貿(mào)易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風(fēng)險又很大，一些進(jìn)口車的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商自去年下半年開始，就陸續(xù)消庫退市。據(jù)悉，大連保稅區(qū)過去300多家經(jīng)