汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件

汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件1報(bào)告提綱二發(fā)展前景三主要問(wèn)題四發(fā)展趨勢(shì)一汽車(chē)歷史報(bào)告提綱二發(fā)展前景三主要問(wèn)題四發(fā)展趨勢(shì)一汽車(chē)歷2早在1705年，紐可門(mén)發(fā)明了蒸汽機(jī)。便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車(chē)的誕生，人類社會(huì)中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。從1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)。到1807年倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車(chē)，化了將近40年的時(shí)間。然而，蒸汽汽車(chē)本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車(chē)又熱又臟，當(dāng)時(shí)人們并不喜歡這種車(chē)。

一汽車(chē)發(fā)展歷史早在1705年，紐可門(mén)發(fā)明了蒸汽機(jī)。便產(chǎn)生了劃3汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件4為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)5這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的6進(jìn)氣行程排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。四沖程汽油機(jī)工作原理進(jìn)氣行程排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞大氣壓力線PVra示功圖上止7

壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~700K，壓力0.6~1.2MPa四沖程汽油機(jī)工作原理 壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比：PVra示功圖大8作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.6MPa四沖程汽油機(jī)工作原理作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZ9

排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa殘余廢氣四沖程汽油機(jī)工作原理 排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線c10四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3.5-4.5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9Pa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度11進(jìn)氣沖程--活塞向下運(yùn)動(dòng)汽缸吸人空氣，活塞運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，同時(shí)噴油嘴噴出霧化油。壓縮沖程--活塞向上運(yùn)動(dòng)壓縮氣缸里的混合氣體，活塞壓縮到頂時(shí)，這時(shí)變成了高溫高壓的混合氣體?；钊巾敽螅鸹ㄈc(diǎn)火。高溫高壓的混合氣體點(diǎn)燃以后迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，這就是做功沖程?；钊降滓院笈艢忾T(mén)打開(kāi)，活塞在慣性的作用下向上運(yùn)動(dòng)排出燃燒后的氣體，這就是排氣沖程?；钊\(yùn)動(dòng)到氣缸頂部時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，就這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)下去。完成一個(gè)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)720度進(jìn)氣沖程--活塞向下運(yùn)動(dòng)汽缸吸人空氣，活塞運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，進(jìn)氣門(mén)12十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了，功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車(chē)以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了，功13

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開(kāi)始出售著名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅僅是歐洲人的天下了14汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件15此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大幅下降，汽車(chē)價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢(qián)人的豪華奢侈品了，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國(guó)。所以，人們說(shuō)，汽車(chē)發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)，在汽車(chē)發(fā)展史上樹(shù)起了第三塊里程碑。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)16

但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺(jué)，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車(chē)，結(jié)果終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車(chē)王國(guó)”的寶座，取而代之。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工17然而，由于汽車(chē)的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，由汽車(chē)尾氣排放的污染物越嚴(yán)重，跟據(jù)檢測(cè)分析，汽車(chē)尾氣排放量已占大氣污染源的85%，治理大氣污染，減少汽車(chē)尾氣排放是重中之重，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。從20世紀(jì)70年代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，直到特斯拉的出現(xiàn)，人們終于找到想要的純電動(dòng)汽車(chē)。享有全世界最美電動(dòng)車(chē)之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED霧燈、HID頭燈、衛(wèi)星導(dǎo)航、高解析倒車(chē)顯影、與Keyless功能一應(yīng)俱全。然而，由于汽車(chē)的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達(dá)的地18最高等級(jí)的Tesla在平均速率55km/h時(shí)巡航距離為370公里，0-100km/h加速也有5.6秒優(yōu)異表現(xiàn)，極速可達(dá)201km/h。最高等級(jí)的Tesla在平均速率55km/h時(shí)巡航距離為37019

為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化時(shí)代。正因?yàn)榇?，結(jié)束了靠一個(gè)扳手、一把大錘打天下的汽修行業(yè)，給汽修行業(yè)提出了更高的要求為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先20汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運(yùn)作具有象人一樣的思維能力、判斷能力、行為力。（1）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性智能控制智能化控制凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整工作氣缸控制系統(tǒng)缸內(nèi)噴射控制系統(tǒng)壓縮比控電子控制系統(tǒng)。汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運(yùn)作具有象人一樣的思21（2）、汽車(chē)安全性智能控制

DIS雷達(dá)智能控制剎車(chē)系統(tǒng)：

BAS智能制動(dòng)助力系統(tǒng)制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)DAS智能汽車(chē)鑰匙網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)防盜系統(tǒng)駕駛員疲勞檢測(cè)控制系統(tǒng)輪胎自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、充氣系統(tǒng)（2）、汽車(chē)安全性智能控制22

駕駛員酒精含量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)焦防眩燈光控制系統(tǒng)BENZ-8-99夜視燈停車(chē)系統(tǒng)SRS環(huán)形氣袋系統(tǒng)駕駛員酒精含量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)233）、舒適性智能控制系統(tǒng)ADS自適應(yīng)智能控制懸掛系統(tǒng)（可變阻尼避震系統(tǒng)）智能控制懸掛系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)聲控指令系統(tǒng)：網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)辦公系統(tǒng)：上網(wǎng)、電子郵件、傳真3）、舒適性智能控制系統(tǒng)24二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機(jī)會(huì)與高利潤(rùn)，為汽修行業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展奠定了社會(huì)基礎(chǔ)1、汽修行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)居全部行業(yè)之首位自中國(guó)加入WTO以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，近幾年汽車(chē)行業(yè)的人才需求也是火爆增長(zhǎng)。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽車(chē)人才的缺口正一路擴(kuò)大。

二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機(jī)會(huì)與高利潤(rùn)，為汽修行業(yè)的快速、可持25根據(jù)去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)汽修人才的缺口至少達(dá)到180萬(wàn)。據(jù)國(guó)家人才市場(chǎng)的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車(chē)維修技師一直位列社會(huì)對(duì)技能人才需求的前三名。根據(jù)去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人262、汽修行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)的持續(xù)興旺

奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運(yùn)算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術(shù)與知識(shí)，是無(wú)法修車(chē)的。而根據(jù)勞動(dòng)和社會(huì)保障部最新調(diào)查，無(wú)技能或者低技能的勞動(dòng)者占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人員的56.4%。2、汽修行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)的持續(xù)興旺

奧迪273、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”是汽修

經(jīng)測(cè)算，一輛新車(chē)從購(gòu)入到報(bào)廢的全部花銷，購(gòu)車(chē)費(fèi)用只占35%，燃油、稅險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)等占20%，維修保養(yǎng)費(fèi)則占45%。美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》披露：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷售利潤(rùn)占整個(gè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%，有60%的利潤(rùn)在服務(wù)領(lǐng)域。而汽修利潤(rùn)達(dá)27％，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”是汽修

經(jīng)測(cè)算，一284、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，保證了汽修行業(yè)高利潤(rùn)的可持續(xù)性

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均每年以24.5%的速度增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的２０１２年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，在全國(guó)１２０８９萬(wàn)輛民用汽車(chē)中，私人汽車(chē)保有量９３０９萬(wàn)輛，增長(zhǎng)１８．３％。民用轎車(chē)保有量５９８９萬(wàn)輛，增長(zhǎng)２０．７％，其中私人轎車(chē)５３０８萬(wàn)輛，增長(zhǎng)２２．８％。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽(yáng)行業(yè)”。4、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，保證了汽修行業(yè)高利潤(rùn)的29三主要問(wèn)題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車(chē)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題

（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報(bào)告指出：三主要問(wèn)題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車(chē)30在一二類汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當(dāng)一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。（2）文化程度偏低。初中、高中、專科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為20%、20%、40%。在一二類汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比31（3）培訓(xùn)不足。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓(xùn)上投入不足，汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學(xué)校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓(xùn)。（3）培訓(xùn)不足。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓(xùn)上投入不足，汽32（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本40%，美國(guó)80%)，技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人的8%，接受過(guò)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%；占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，從業(yè)人員僅有25%參加過(guò)短期技術(shù)培訓(xùn)，75%的人員未經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)。（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%332、維修技術(shù)水平狀況——修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出不是沒(méi)地方修，而是沒(méi)“高人”給你修。普通維修工人和高級(jí)技能人。兩類人差別在于，前者只要肯多給錢(qián)就能招到，后者即使多給錢(qián)也很難招到符合條件者。高級(jí)技工到底有多值錢(qián)？據(jù)報(bào)道：一輛某著名品牌轎車(chē)，剛跑了4000公里就提速緩慢，車(chē)上電腦顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)乏力。在某修理廠，各路能人“會(huì)診”40多天也沒(méi)修好。就在車(chē)主準(zhǔn)備花7萬(wàn)元換發(fā)動(dòng)機(jī)之前，修理廠請(qǐng)來(lái)某專家，經(jīng)檢測(cè)、判斷，換了個(gè)發(fā)電機(jī)，僅2小時(shí)就解決問(wèn)題，只化1300元。高技能人才的作用可見(jiàn)一斑。2、維修技術(shù)水平狀況——修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出34據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽修高級(jí)技工底薪在6000元以上，達(dá)1.2萬(wàn)元--1.5萬(wàn)元也不奇怪。如是擅長(zhǎng)維修新型車(chē)和進(jìn)口車(chē)的技師，月薪更可觀——德國(guó)駐華高級(jí)技師月薪5萬(wàn)，國(guó)內(nèi)高級(jí)技師月起薪2萬(wàn)，盡管如此，一些高科技新款轎車(chē)，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽修高級(jí)技工底薪在6000元以上，達(dá)1.2萬(wàn)元--1353、對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求詳細(xì)掌握現(xiàn)代汽車(chē)維修理論懂電子及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)：傳感器技術(shù)微處理機(jī)技術(shù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和配用系統(tǒng)軟件新技術(shù)應(yīng)用多通道傳輸技術(shù)集成化制造技術(shù)3、對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求36

數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應(yīng)用汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能汽車(chē)及智能交通系統(tǒng)（ITS）懂機(jī)械懂外語(yǔ)數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應(yīng)用37同學(xué)們，你也許從來(lái)沒(méi)有忘記為你的手機(jī)充電，你有沒(méi)有想過(guò)為自己大腦充電，你也許每天要求自己的孩子讀書(shū)寫(xiě)字，你有沒(méi)有想過(guò)要求自己再學(xué)一門(mén)技術(shù)。多學(xué)一門(mén)技術(shù)社會(huì)就為你多打開(kāi)一扇門(mén).當(dāng)你羨慕別人工資比你高，當(dāng)你羨慕別人工種比你好，當(dāng)你羨慕別人…。與其說(shuō)臨淵羨魚(yú)，還不如退而織網(wǎng)，當(dāng)你靜下心來(lái)學(xué)一門(mén)技術(shù)，多拿一本證，機(jī)會(huì)也許就悄悄地向你走來(lái)。同學(xué)們，你也許從來(lái)沒(méi)有忘記為你的手機(jī)充電，你有沒(méi)有想過(guò)為自己38四發(fā)展趨勢(shì)

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車(chē)后市場(chǎng)1、確定技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)地位汽修業(yè)長(zhǎng)期存在一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)：維修業(yè)是汽車(chē)的后市場(chǎng)、維修技術(shù)理應(yīng)由汽車(chē)制造企業(yè)提供。它是導(dǎo)致汽修技術(shù)水平總是跟不上汽車(chē)發(fā)展水平的根源，使汽修企業(yè)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的依賴性過(guò)大。事實(shí)上，幾乎所有的汽車(chē)制造企業(yè)，制造的只是汽車(chē)的車(chē)身，其它部分則由配套廠家提供，換言之，汽車(chē)制造企業(yè)只是社會(huì)各種技術(shù)的集成者，它本身并不研究汽修技術(shù)！就象大家喝的礦泉水一樣，企業(yè)只對(duì)水進(jìn)行了處理，并不能生產(chǎn)水。四發(fā)展趨勢(shì)

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車(chē)后市場(chǎng)1、確定技術(shù)39

一個(gè)鐵的事實(shí)是：“汽車(chē)制造企業(yè)幾乎沒(méi)人能修車(chē)，而修車(chē)企業(yè)幾乎個(gè)個(gè)都能造出車(chē)”，就是一個(gè)最好的證據(jù)！可見(jiàn)，汽修技術(shù)并不依賴于制造技術(shù)，它本身完全可以作為一門(mén)專門(mén)的技術(shù)來(lái)發(fā)展與完善。事實(shí)上，汽車(chē)制造企業(yè)能夠集成社會(huì)的各種技術(shù)，維修行業(yè)同樣可以干好這樣的事情。而且，汽修技術(shù)不僅可以獨(dú)立發(fā)展，還必須超越制造企業(yè)的技術(shù)水平，做到“魔高一尺、道高一丈”，才能大規(guī)模培養(yǎng)出汽修行業(yè)的“高人”、徹底解決修車(chē)難的問(wèn)題。一個(gè)鐵的事實(shí)是：“汽車(chē)制造企業(yè)幾乎沒(méi)人能修車(chē)，而402、核心檢測(cè)設(shè)備是汽修技術(shù)研究的基礎(chǔ)據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)連鎖服務(wù)的扛旗者可能就是汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和備件制造商，而不是汽車(chē)制造企業(yè)。誰(shuí)擁有自己的汽車(chē)備件、檢測(cè)設(shè)備和維修技術(shù)，誰(shuí)就可能以更低的成本和更多的優(yōu)勢(shì)資源獲取設(shè)備與配件銷售及維修的利潤(rùn)，誰(shuí)就可能成為中國(guó)汽車(chē)連鎖服務(wù)的扛旗者。以德國(guó)博世為代表的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和備件制造商在全球汽車(chē)連鎖服務(wù)業(yè)的成功，正預(yù)示著這一點(diǎn)。

2、核心檢測(cè)設(shè)備是汽修技術(shù)研究的基礎(chǔ)41隨著汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，不僅導(dǎo)致汽車(chē)本身的機(jī)械配合更精密、控制系統(tǒng)的智能化程度更高、而且迫使汽車(chē)故障檢測(cè)設(shè)備、診斷儀器，以及作為工作重要組成部分的舉升裝置，甚至尾氣分析儀、碰撞修理系統(tǒng)等校正維修設(shè)備，都不再是純機(jī)械作業(yè)。

隨著汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，不僅導(dǎo)致汽車(chē)本身的機(jī)械配合更精密、423、故障診斷技術(shù)是汽修技術(shù)研究的核心故障診斷技術(shù)是汽修高端技術(shù)。也是汽車(chē)自動(dòng)診斷系統(tǒng)研制的依據(jù)。隨著大量新技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和性能發(fā)生了根本性的變化，新的結(jié)構(gòu)原理和電子控制裝置不斷出現(xiàn)。它們?cè)诖蠓忍岣咂?chē)綜合性能的同時(shí)，也使得汽車(chē)的故障診斷與維修問(wèn)題日益突出?！捌叻衷\斷，三分維修”。頂級(jí)轎車(chē)，如奔馳的高端車(chē)型，車(chē)上光ECU就16個(gè)，沒(méi)有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備與故障診斷技術(shù)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的修理人員，也是難以完成修理任務(wù)的。3、故障診斷技術(shù)是汽修技術(shù)研究的核心434、機(jī)電液一體化技術(shù)，是汽修技術(shù)的主體

維修作業(yè)已由機(jī)械維修向機(jī)電液一體化維修的方向發(fā)展。汽修工不僅要會(huì)修車(chē)、有汽車(chē)專業(yè)理論知識(shí)、還要能夠熟練操作各種先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器、并能使用電腦進(jìn)行一定的分析。

4、機(jī)電液一體化技術(shù)，是汽修技術(shù)的主體

維修作業(yè)已由445、從修理為主轉(zhuǎn)向維護(hù)為主的理念正逐步被接受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)廠家常以擁有眾多的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而自豪，告訴顧客車(chē)壞了可以及時(shí)修理。導(dǎo)致用戶也有一個(gè)落后的觀念：車(chē)壞了才需要修理。國(guó)外汽車(chē)廠家認(rèn)為壞了就修還不是真正的服務(wù)，真正的服務(wù)是要保證用戶的正常使用，通過(guò)服務(wù)給客戶增加價(jià)值。國(guó)外汽車(chē)廠家在產(chǎn)品制造上提出了零修理概念，售后服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了維護(hù)保養(yǎng)。5、從修理為主轉(zhuǎn)向維護(hù)為主的理念正逐步被接受45謝謝大家

12/14/2022謝謝大家

12/13/202246汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件47報(bào)告提綱二發(fā)展前景三主要問(wèn)題四發(fā)展趨勢(shì)一汽車(chē)歷史報(bào)告提綱二發(fā)展前景三主要問(wèn)題四發(fā)展趨勢(shì)一汽車(chē)歷48早在1705年，紐可門(mén)發(fā)明了蒸汽機(jī)。便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車(chē)的誕生，人類社會(huì)中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。從1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)。到1807年倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車(chē)，化了將近40年的時(shí)間。然而，蒸汽汽車(chē)本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車(chē)又熱又臟，當(dāng)時(shí)人們并不喜歡這種車(chē)。

一汽車(chē)發(fā)展歷史早在1705年，紐可門(mén)發(fā)明了蒸汽機(jī)。便產(chǎn)生了劃49汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件50為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)51這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的52進(jìn)氣行程排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。四沖程汽油機(jī)工作原理進(jìn)氣行程排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞大氣壓力線PVra示功圖上止53

壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~700K，壓力0.6~1.2MPa四沖程汽油機(jī)工作原理 壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比：PVra示功圖大54作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.6MPa四沖程汽油機(jī)工作原理作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZ55

排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa殘余廢氣四沖程汽油機(jī)工作原理 排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線c56四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3.5-4.5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9Pa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度57進(jìn)氣沖程--活塞向下運(yùn)動(dòng)汽缸吸人空氣，活塞運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，同時(shí)噴油嘴噴出霧化油。壓縮沖程--活塞向上運(yùn)動(dòng)壓縮氣缸里的混合氣體，活塞壓縮到頂時(shí)，這時(shí)變成了高溫高壓的混合氣體?；钊巾敽?，火花塞點(diǎn)火。高溫高壓的混合氣體點(diǎn)燃以后迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，這就是做功沖程?；钊降滓院笈艢忾T(mén)打開(kāi)，活塞在慣性的作用下向上運(yùn)動(dòng)排出燃燒后的氣體，這就是排氣沖程。活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸頂部時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，就這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)下去。完成一個(gè)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)720度進(jìn)氣沖程--活塞向下運(yùn)動(dòng)汽缸吸人空氣，活塞運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，進(jìn)氣門(mén)58十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了，功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車(chē)以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了，功59

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開(kāi)始出售著名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅僅是歐洲人的天下了60汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)課件61此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大幅下降，汽車(chē)價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢(qián)人的豪華奢侈品了，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國(guó)。所以，人們說(shuō)，汽車(chē)發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)，在汽車(chē)發(fā)展史上樹(shù)起了第三塊里程碑。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)62

但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺(jué)，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車(chē)，結(jié)果終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車(chē)王國(guó)”的寶座，取而代之。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工63然而，由于汽車(chē)的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，由汽車(chē)尾氣排放的污染物越嚴(yán)重，跟據(jù)檢測(cè)分析，汽車(chē)尾氣排放量已占大氣污染源的85%，治理大氣污染，減少汽車(chē)尾氣排放是重中之重，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。從20世紀(jì)70年代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，直到特斯拉的出現(xiàn)，人們終于找到想要的純電動(dòng)汽車(chē)。享有全世界最美電動(dòng)車(chē)之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED霧燈、HID頭燈、衛(wèi)星導(dǎo)航、高解析倒車(chē)顯影、與Keyless功能一應(yīng)俱全。然而，由于汽車(chē)的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達(dá)的地64最高等級(jí)的Tesla在平均速率55km/h時(shí)巡航距離為370公里，0-100km/h加速也有5.6秒優(yōu)異表現(xiàn)，極速可達(dá)201km/h。最高等級(jí)的Tesla在平均速率55km/h時(shí)巡航距離為37065

為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化時(shí)代。正因?yàn)榇?，結(jié)束了靠一個(gè)扳手、一把大錘打天下的汽修行業(yè)，給汽修行業(yè)提出了更高的要求為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先66汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運(yùn)作具有象人一樣的思維能力、判斷能力、行為力。（1）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性智能控制智能化控制凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整工作氣缸控制系統(tǒng)缸內(nèi)噴射控制系統(tǒng)壓縮比控電子控制系統(tǒng)。汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運(yùn)作具有象人一樣的思67（2）、汽車(chē)安全性智能控制

DIS雷達(dá)智能控制剎車(chē)系統(tǒng)：

BAS智能制動(dòng)助力系統(tǒng)制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)DAS智能汽車(chē)鑰匙網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)防盜系統(tǒng)駕駛員疲勞檢測(cè)控制系統(tǒng)輪胎自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、充氣系統(tǒng)（2）、汽車(chē)安全性智能控制68

駕駛員酒精含量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)焦防眩燈光控制系統(tǒng)BENZ-8-99夜視燈停車(chē)系統(tǒng)SRS環(huán)形氣袋系統(tǒng)駕駛員酒精含量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)693）、舒適性智能控制系統(tǒng)ADS自適應(yīng)智能控制懸掛系統(tǒng)（可變阻尼避震系統(tǒng)）智能控制懸掛系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)聲控指令系統(tǒng)：網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)辦公系統(tǒng)：上網(wǎng)、電子郵件、傳真3）、舒適性智能控制系統(tǒng)70二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機(jī)會(huì)與高利潤(rùn)，為汽修行業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展奠定了社會(huì)基礎(chǔ)1、汽修行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)居全部行業(yè)之首位自中國(guó)加入WTO以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，近幾年汽車(chē)行業(yè)的人才需求也是火爆增長(zhǎng)。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽車(chē)人才的缺口正一路擴(kuò)大。

二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機(jī)會(huì)與高利潤(rùn)，為汽修行業(yè)的快速、可持71根據(jù)去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)汽修人才的缺口至少達(dá)到180萬(wàn)。據(jù)國(guó)家人才市場(chǎng)的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車(chē)維修技師一直位列社會(huì)對(duì)技能人才需求的前三名。根據(jù)去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人722、汽修行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)的持續(xù)興旺

奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運(yùn)算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術(shù)與知識(shí)，是無(wú)法修車(chē)的。而根據(jù)勞動(dòng)和社會(huì)保障部最新調(diào)查，無(wú)技能或者低技能的勞動(dòng)者占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人員的56.4%。2、汽修行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)的持續(xù)興旺

奧迪733、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”是汽修

經(jīng)測(cè)算，一輛新車(chē)從購(gòu)入到報(bào)廢的全部花銷，購(gòu)車(chē)費(fèi)用只占35%，燃油、稅險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)等占20%，維修保養(yǎng)費(fèi)則占45%。美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》披露：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷售利潤(rùn)占整個(gè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%，有60%的利潤(rùn)在服務(wù)領(lǐng)域。而汽修利潤(rùn)達(dá)27％，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”是汽修

經(jīng)測(cè)算，一744、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，保證了汽修行業(yè)高利潤(rùn)的可持續(xù)性

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均每年以24.5%的速度增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的２０１２年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，在全國(guó)１２０８９萬(wàn)輛民用汽車(chē)中，私人汽車(chē)保有量９３０９萬(wàn)輛，增長(zhǎng)１８．３％。民用轎車(chē)保有量５９８９萬(wàn)輛，增長(zhǎng)２０．７％，其中私人轎車(chē)５３０８萬(wàn)輛，增長(zhǎng)２２．８％。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽(yáng)行業(yè)”。4、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，保證了汽修行業(yè)高利潤(rùn)的75三主要問(wèn)題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車(chē)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題

（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報(bào)告指出：三主要問(wèn)題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車(chē)76在一二類汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當(dāng)一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。（2）文化程度偏低。初中、高中、?？萍耙陨系谋壤謩e為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為20%、20%、40%。在一二類汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比77（3）培訓(xùn)不足。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓(xùn)上投入不足，汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學(xué)校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓(xùn)。（3）培訓(xùn)不足。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓(xùn)上投入不足，汽78（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本40%，美國(guó)80%)，技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人的8%，接受過(guò)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%；占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，從業(yè)人員僅有25%參加過(guò)短期技術(shù)培訓(xùn)，75%的人員未經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)。（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%792、維修技術(shù)水平狀況——修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出不是沒(méi)地方修，而是沒(méi)“高人”給你修。普通維修工人和高級(jí)技能人。兩類人差別在于，前者只要肯多給錢(qián)就能招到，后者即使多給錢(qián)也很難招到符合條件者。高級(jí)技工到底有多值錢(qián)？據(jù)報(bào)道：一輛某著名品牌轎車(chē)，剛跑了4000公里就提速緩慢，車(chē)上電腦顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)乏力。在某修理廠，各路能人“會(huì)診”40多天也沒(méi)修好。就在車(chē)主準(zhǔn)備花7萬(wàn)元換發(fā)動(dòng)機(jī)之前，修理廠請(qǐng)來(lái)某專家，經(jīng)檢測(cè)、判斷，換了個(gè)發(fā)電機(jī)，僅2小時(shí)就解決問(wèn)題，只化1300元。高技能人才的作用可見(jiàn)一斑。2、維修技術(shù)水平狀況——修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出80據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽修高級(jí)技工底薪在6000元以上，達(dá)1.2萬(wàn)元--1.5萬(wàn)元也不奇怪。如是擅長(zhǎng)維修新型車(chē)和進(jìn)口車(chē)的技師，月薪更可觀——德國(guó)駐華高級(jí)技師月薪5萬(wàn)，國(guó)內(nèi)高級(jí)技師月起薪2萬(wàn)，盡管如此，一些高科技新款轎車(chē)，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車(chē)難的問(wèn)題依然十分突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽修高級(jí)技工底薪在6000元以上，達(dá)1.2萬(wàn)元--1813、對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求詳細(xì)掌握現(xiàn)代汽車(chē)維修理論懂電子及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)：傳感器技術(shù)微處理機(jī)技術(shù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和配用系統(tǒng)軟件新技術(shù)應(yīng)用多通道傳輸技術(shù)集成化制造技術(shù)3、對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求82

數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應(yīng)用汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能汽車(chē)及智能交通系統(tǒng)（ITS）懂機(jī)械懂外語(yǔ)數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應(yīng)用83同學(xué)們，你也許從來(lái)沒(méi)有忘記為你的手機(jī)充電，你有沒(méi)有想過(guò)為自己大腦充電，你也許每天要求自己的孩子讀書(shū)寫(xiě)字，你有沒(méi)有想過(guò)要求自己再學(xué)一門(mén)技術(shù)。多學(xué)一門(mén)技術(shù)社會(huì)就為你多打開(kāi)一扇門(mén).當(dāng)你羨慕別人工資比你高，當(dāng)你羨慕別人工種比你好，當(dāng)你羨慕別人…。與其說(shuō)臨淵羨魚(yú)，還不如退而織網(wǎng)，當(dāng)你靜下心來(lái)學(xué)一門(mén)技術(shù)，多拿一本證，機(jī)會(huì)也許就悄悄地向你走來(lái)。同學(xué)們，你也許從來(lái)沒(méi)有忘記為你的手機(jī)充電，你有沒(méi)有想過(guò)為自己84四發(fā)展趨勢(shì)

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車(chē)后市場(chǎng)1、確定技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)地位