鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電

工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理之一工務(wù)與電務(wù)結(jié)合部實(shí)用技術(shù)鄢世林鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!目錄

一、緒二、工務(wù)結(jié)合部的五種類型部分工務(wù)與電務(wù)結(jié)合部實(shí)用技術(shù)章信號(hào)基礎(chǔ)----軌道電路節(jié)軌道電路工作原理第二節(jié)道岔軌道電路第三節(jié)鋼軌接頭第四節(jié)鋼軌接頭新技術(shù)---膠結(jié)絕緣接頭第五節(jié)軌道電路的作用與分類第二章工務(wù)日常維護(hù)需要電務(wù)配合的作業(yè)項(xiàng)目鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!第三章鋼軌絕緣節(jié)位置的確定第四章工電聯(lián)合整治軌道電路節(jié)鋼軌絕緣接頭的整治第二節(jié)軌道電路鋼軌部分的整治第三節(jié)道床整治第四節(jié)軌道電路在鋼梁上的整治第五節(jié)護(hù)輪軌設(shè)置絕緣接頭的作用第五章工電聯(lián)合整治道岔的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)第六章軌道電路區(qū)段作業(yè)安全防護(hù)措施第七章軌道電路紅光帶故障與處理方法第八章ZPW-2000A型無絕緣軌道電路簡(jiǎn)介部分結(jié)束語目錄鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!軌道空閑時(shí)：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開，

前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；控制臺(tái)上點(diǎn)白色光帶。

軌道電路工作原理圖鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理之二工務(wù)與供電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)鄢世林鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!第四節(jié)電氣化區(qū)段工務(wù)作業(yè)人身安全第五節(jié)軌道電路與鋼軌回流電第三部分結(jié)合部設(shè)備故障調(diào)查處理辦法及其后果結(jié)束語鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!部分結(jié)束語在制作本課件過程中，得到以下單位的大力支持，在此表示感謝！重慶電務(wù)段職教科成都電務(wù)段職教科重慶供電段職教科涪陵工務(wù)段重慶北線路車間重慶工務(wù)段桐梓線路車間內(nèi)江車務(wù)段內(nèi)江車站涪陵工務(wù)段重慶北線路車間井口線路工區(qū)重慶電務(wù)段內(nèi)江信號(hào)工區(qū)成都供電段內(nèi)江接觸網(wǎng)工區(qū)、內(nèi)江變電所

鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!

軌道區(qū)間有車占用時(shí)------電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對(duì)→另股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)開，

后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮；控制臺(tái)上點(diǎn)紅色光帶。（藍(lán)色線表示光帶未解鎖）軌道電路工作原理圖鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!第二部分工務(wù)與供電結(jié)合部章與工務(wù)有關(guān)的供電知識(shí)節(jié)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的組成第二節(jié)牽引供電回路第三節(jié)牽引變電所第四節(jié)供電方式第二章工務(wù)與供電結(jié)合部管理技術(shù)節(jié)電氣化鐵路區(qū)段線路特點(diǎn)第二節(jié)鋼軌在電氣化鐵路中的作用第三節(jié)電氣化區(qū)段線路維修作業(yè)要求

目錄鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!2.受電弓偏移量與起道量的關(guān)系由圖中幾何關(guān)系可根據(jù)三角形相似的原理推出關(guān)系式：h／s=d／Hd=(H／s)·h=[(5700—6500)／500]·h=(3.8—4.3)h從上述推導(dǎo)過程可以看出，單股起道量對(duì)受電弓偏移的影響是3.8—4.3倍，一般在4倍左右。也就是說，起道30mm時(shí)，受電弓就會(huì)偏移120mm左右。

受電弓偏移與起道量的關(guān)系

d、受電弓偏移量；H、接觸網(wǎng)高度

S、兩股鋼軌中心線間的距離；h、單股起道量鐵路工電結(jié)合部實(shí)用技術(shù)工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電共11頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!作者簡(jiǎn)介鄢世林，鐵路工務(wù)系統(tǒng)工程師、國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理工程師