西南交《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A》在線作業(yè)一答案

西南交《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A》在線作業(yè)一試卷總分:100得分:100一、單選題(共15道試題,共30分)1.下列選項(xiàng)中，關(guān)于LKJ-2000型監(jiān)控裝置的記錄功能說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.運(yùn)行參數(shù)記錄包括時(shí)間、線路公里標(biāo)、距前方信號(hào)機(jī)種類等B.機(jī)車走行距離每變化5m將上述“運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目”內(nèi)容紀(jì)錄一次C.當(dāng)實(shí)際速度變化2KM/h時(shí)產(chǎn)生一次參數(shù)記錄D.一次性記錄項(xiàng)目包括開(kāi)機(jī)時(shí)間、輸入?yún)?shù)、限制速度答案:D2.下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是（）A.采用ZPW-000系統(tǒng)系列軌道電路，按自動(dòng)閉塞、站內(nèi)電碼化方式完成列車占用檢測(cè)，產(chǎn)生列車運(yùn)行許可并間斷向列車傳送B.既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)C.應(yīng)答器應(yīng)設(shè)于各進(jìn)站端、出站端、區(qū)間適當(dāng)位置及特殊地點(diǎn)D.列控系統(tǒng)車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)系信息等，監(jiān)控列車安全運(yùn)行答案:A3.下列關(guān)于CTCS2-200HATP系統(tǒng)的的名詞術(shù)語(yǔ)錯(cuò)誤的是（）A.頂棚速度監(jiān)視區(qū)是限制速度下降到另一個(gè)較低的限制速度值或目標(biāo)點(diǎn)的區(qū)域B.起模點(diǎn)是指頂棚速度監(jiān)視區(qū)和目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)的交界點(diǎn)，該交界點(diǎn)是以最大常用制動(dòng)限速曲線來(lái)確定的。C.行車許可界限是根據(jù)地面信號(hào)確定的列車應(yīng)該停車的軌道電路邊界D.目標(biāo)距離模式是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能，確定列車制動(dòng)曲線，采取連續(xù)式一次制動(dòng)模式控制列車運(yùn)行答案:A4.下列關(guān)于移頻自動(dòng)閉塞說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.采用移頻信號(hào)的形式傳送高頻控制信息B.移頻自動(dòng)閉塞是一種頻率調(diào)制式的自動(dòng)閉塞C.移頻自動(dòng)閉塞實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的自動(dòng)控制D.移頻自動(dòng)閉塞以軌道電路微信號(hào)通道答案:A5.下列關(guān)于機(jī)車信號(hào)的14個(gè)低頻信息意義說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.U3碼的機(jī)車信號(hào)顯示是U黃B.LU2碼地面信號(hào)顯示是LC.L2碼的頻率是12.5HzD.HU碼的地面信號(hào)顯示是HU答案:D6.下列關(guān)于移頻信號(hào)與信息說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.移頻自動(dòng)閉塞的中心頻載設(shè)計(jì)為4種。B.移頻信號(hào)的調(diào)制方式是使載頻信號(hào)的頻率隨低頻控制信號(hào)的頻率產(chǎn)生一定的變化C.移頻信號(hào)的變化規(guī)律是以載頻信號(hào)為中心，做高低頻率偏移D.移頻信號(hào)抗干擾能力弱答案:D7.下列關(guān)于CICS-2系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.車載設(shè)備應(yīng)包括機(jī)車運(yùn)行管理模塊B.提供連續(xù)列控信息的地面設(shè)備包括：ZPW-2000模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路、預(yù)留的無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)C.各模塊應(yīng)具有完善的故障自診斷功能D.信息傳輸通道的狀態(tài)應(yīng)該間斷監(jiān)視，通道中斷時(shí)需采取安全措施答案:D8.關(guān)于分級(jí)制動(dòng)和一級(jí)制動(dòng)下列說(shuō)法正確的是（）A.分級(jí)制動(dòng)議閉塞分區(qū)為單元B.分級(jí)制動(dòng)模式是階梯型的C.分級(jí)制動(dòng)根據(jù)與前行列車的運(yùn)行距離來(lái)調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)依據(jù)進(jìn)路條件、前后列車位置而采用不同的高頻頻率調(diào)制D.一級(jí)制動(dòng)按目標(biāo)速度制動(dòng)的答案:A9.下列選項(xiàng)中，不屬于LKJ-2000型監(jiān)控裝置的監(jiān)控功能的是（）A.防止雷池超過(guò)線路允許速度以及機(jī)車、車輛的構(gòu)造速度B.防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)C.記錄參數(shù)項(xiàng)目D.在列車停車情況下，防止列車溜逸答案:C10.下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的概述說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.采用目標(biāo)距離的控制模式，實(shí)現(xiàn)一次連續(xù)制動(dòng)方式B.采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路C.能在既有提速線路上疊加，但是不能與同一線路上的既有信號(hào)系統(tǒng)的兼容D.基于軌道電路和應(yīng)答器進(jìn)行車地間信息傳輸答案:C11.下列關(guān)于ATP的概念，說(shuō)法正確的是()A.當(dāng)列車速度提高到140km/h時(shí)，緊急制動(dòng)的距離為1600mB.地面列控信息在分級(jí)速度控制時(shí)，產(chǎn)生相同的出口速度信息C.ATP車載設(shè)備信號(hào)顯示僅是燈光顏色D.ATP的核心是鐵路信號(hào)速度化，它要求信號(hào)信息具備明確的速度含義答案:D12.關(guān)于CTCS2-200CATP系統(tǒng)組成，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.連續(xù)軌道接收單元，完成點(diǎn)式電路信息的接受和處理B.安全計(jì)算機(jī)（VC）接受列車的輸入信息，同時(shí)給列車輸出制動(dòng)命令等信息C.地面設(shè)備提供連續(xù)列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模擬電路，UM2000數(shù)字軌道電路等D.CTCS2-200C動(dòng)車組ATP系統(tǒng)是按照CTCS-2級(jí)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的，運(yùn)行與CTCS-2級(jí)規(guī)定條件下答案:A13.下列關(guān)于UM71無(wú)絕緣軌道電路說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.無(wú)絕緣軌道電路相比有絕緣軌道電路的鋼軌故障率低B.無(wú)絕緣軌道電路不需要特別設(shè)置變壓器C.接收器對(duì)移頻鍵控信號(hào)進(jìn)行限幅D.發(fā)送器輸出的頻移信號(hào)經(jīng)過(guò)電纜通道直接傳送到接收器答案:D14.新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的一般結(jié)構(gòu)說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.車站設(shè)備與調(diào)度所設(shè)備通過(guò)廣域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，跟進(jìn)兩個(gè)廣域網(wǎng)的通信質(zhì)量選擇路徑B.調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同的介質(zhì)C.接到各節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)電纜發(fā)生諸如短路、斷線等故障時(shí)，會(huì)影響其他端口的網(wǎng)絡(luò)傳輸D.中心局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)通常采用交叉連接的星形結(jié)構(gòu)，具有很高的可靠性答案:C15.下列關(guān)于ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的室內(nèi)部分的說(shuō)法正確的有（）A.衰耗盤(pán)用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整B.模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)設(shè)在室內(nèi)，按3段設(shè)計(jì)C.接收器只是接受本主軌道電路頻率信號(hào)D.發(fā)送器產(chǎn)生信號(hào)精度較低答案:A二、多選題(共10道試題,共40分)16.下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的車站列控中心技術(shù)要求描述錯(cuò)誤的是（）A.車站列控中心采用安全冗余結(jié)構(gòu)，設(shè)置維修終端B.車站列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)故障定位到節(jié)模塊C.由進(jìn)站端、出站端處有源應(yīng)答器提供車站及區(qū)間提速信息D.報(bào)文存儲(chǔ)器的儲(chǔ)存空間應(yīng)至少有50%的余量E.LEU固定時(shí)間向列控中心反饋設(shè)備工作狀態(tài)信息答案:BD17.下列關(guān)于點(diǎn)式ATP系統(tǒng)和連續(xù)ATP系統(tǒng)，說(shuō)法正確的有（）A.連續(xù)ATP系統(tǒng)的傳輸方式包括軌道電路、軌間電纜和無(wú)線通信B.軌道電路既作為檢測(cè)列車的設(shè)備，有發(fā)送列車控制信息C.點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的車上設(shè)備接受信號(hào)點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息D.點(diǎn)式ATP系統(tǒng)由車上設(shè)備和地面設(shè)備組成E.點(diǎn)式ATP可以在列車密度大的情況中表現(xiàn)良好答案:ABCD18.下列關(guān)于三顯示自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的有()A.通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)是隨列車坐在位置而自動(dòng)改變的。B.若顯示綠燈，則說(shuō)明機(jī)車前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑C.禁止信號(hào)是可以利用軌道電路，也可以利用其他通信道路D.對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞3種以上的信息。E.利用軌道電路傳送信息，需要接收設(shè)備和發(fā)送設(shè)備。答案:ADE19.下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的應(yīng)答器/LEU技術(shù)要求描述正確的是（）A.采用電氣特征、編碼，碼規(guī)滿足ETCS技術(shù)規(guī)范要求的應(yīng)答器設(shè)備B.每個(gè)LEU可同時(shí)向4個(gè)地面有源應(yīng)答器發(fā)送不同數(shù)據(jù)報(bào)文C.當(dāng)車站列控中心通信故障時(shí)，發(fā)送存儲(chǔ)在LEU中默認(rèn)報(bào)文到有源應(yīng)答器D.區(qū)間設(shè)置有源應(yīng)答器組是，最大間隔3個(gè)軌道區(qū)段E.CTCS-2級(jí)與CTCS-0級(jí)分界處設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)化應(yīng)答器答案:ABCDE20.新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)包括（）A.通信服務(wù)子系統(tǒng)B.調(diào)車控制子系統(tǒng)C.自律控制系統(tǒng)D.控制計(jì)劃編制子系統(tǒng)E.列車控制子系統(tǒng)答案:ABCDE21.下列關(guān)于機(jī)車信號(hào)的說(shuō)法正確的有是()A.非HU碼向無(wú)碼，機(jī)車信號(hào)顯示白B.低頻信息27.9Hz，機(jī)車信號(hào)顯示白。C.U2碼在采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面顯示U燈D.U2S碼在采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面顯示U燈E.HU碼向無(wú)碼，機(jī)車信號(hào)顯示紅答案:ABCDE22.CTCS-2系統(tǒng)的技術(shù)條件說(shuō)法正確是（）A.防止列車越過(guò)規(guī)定的停車點(diǎn)B.防止列車冒出禁止信號(hào)，應(yīng)根據(jù)列車速度設(shè)置安全防護(hù)距離C.放置列車超過(guò)規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站D.應(yīng)具有車尾限速保持功能E.冒進(jìn)防護(hù)措施可以不設(shè)置答案:ACD23.CTCS2-200CATP系統(tǒng)的作用包括有（）A.記錄事件B.提供對(duì)司機(jī)有用的其他技術(shù)信息C.控制列車速度D.在駕駛室顯示列車實(shí)際速度和最大速度E.在駕駛室再現(xiàn)線路信號(hào)狀態(tài)答案:ABCDE24.下列幾種軌道電路安全性、可靠性、抗干擾性對(duì)比中正確的是()A.ZPW-2000A的抗干擾能力是7：1B.WG-21A的安全性高于UM71C.UM71類型抗干擾能力為7：1D.UM71是單機(jī)可靠性E.UM71-98的安全性為0.06Ω分路靈敏度答案:CDE25.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)按照運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上的特征，可以進(jìn)行分類，一下分類錯(cuò)誤的是()A.按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示方式分為有線自動(dòng)閉塞和無(wú)線路自動(dòng)閉塞B.按設(shè)備放置方式分為分散式自動(dòng)閉塞和集中式自動(dòng)閉塞C.按行車組織方式分，可以分為單項(xiàng)自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞D.按信號(hào)傳遞方式分三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞E.按傳遞信息的特征分交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞答案:AD三、判斷題(共15道試題,共30分)26.CSCT-2系統(tǒng)，車載設(shè)備應(yīng)設(shè)置記錄模塊，信息記錄密度應(yīng)滿足對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行安全分析和事故分析的要求。答案:正確27.執(zhí)行單元是移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備之一，其主要作用是檢驗(yàn)移頻設(shè)備及發(fā)送設(shè)備工作是否正常。答案:錯(cuò)誤28.在4信息移頻自動(dòng)閉塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低頻信號(hào)。答案:正確29.LKJ-2000的屏幕顯示器主要分為綜合信息顯示和單項(xiàng)信息顯示答案:正確30.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)中，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器一般是由服務(wù)器成，并安裝有集群軟件和商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)##答案:錯(cuò)誤31.“機(jī)車信號(hào)主體化”能否實(shí)現(xiàn)的根本關(guān)鍵在于地面軌道電路自身的安全性和地-車信息傳遞和安全性及可靠性答案:正確32.按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)運(yùn)行的方法，稱為列車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。組織區(qū)間行車的基本方法，有時(shí)間間隔法和空間間隔法。答案:正確33.LKJ-2000系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)采用雙套熱備冗余工作方式，有A、B兩組并不獨(dú)立的控制單元組成答案:錯(cuò)誤34.CTCS-2和CTCS-1都強(qiáng)調(diào)線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)鬏?。答?錯(cuò)誤35.ATP系統(tǒng)在信息傳輸上，一般采用模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路、軌道環(huán)線、應(yīng)答器以及無(wú)線通信設(shè)備。答案:正確36.在我國(guó)的TVM