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“單證一致,單單一致”舉例:
byAAAatBBBport____________________________
_____________________________信用證業(yè)務的基本原則“單證一致,單單一致”舉例:____1AAB
倉庫貨物的特定化問題AAB倉庫貨物的特定化問題2倉至倉條款的規(guī)定空間范圍實行
“倉至倉”條款(warehousetowarehouseclause,W/Wclause),即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始,包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi),直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫倉至倉條款的規(guī)定3
裝運通知(shippingadvice)裝運通知的基本功能——告知對方實際的裝船情況。包括實際的船名、裝運期、數(shù)量、船的起航日以及預計的到達日等內(nèi)容。特殊功能——保險通知裝運通知(shippingadvice)4
裝船通知保險通知FOB√√CFR√√CIF√×裝船通知5舉例:我方15日晚8:00裝船完畢,隨即發(fā)出裝船通知。對方16日早9:00上班后就前往保險公司辦理保險,9:30辦完。實際上載貨船只于16日早8:30遇難沉沒,船方隨即通知了我方。我方也及時通知買方,但買方收到遇難通知是在9:15,辦保險人員已出發(fā),無法通知。問該保險是否有效?舉例:6
買方租船或訂倉的責任船主產(chǎn)地天津連云港買方租船或訂倉的責任船主產(chǎn)地天津連云港7港口碼頭船錨地船船只掛靠碼頭示意圖港口碼頭船錨地船船只掛靠碼頭示意圖8
裝卸費用的承擔(術語的變形)(1)FOB班輪條件(FOBLinerTerms)。班輪運輸(linertransport),又叫定期船運輸,是指在一定的航線上,定期開航,??恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。班輪運輸具有的特點:1.“四固定”。一般來說,班輪運輸具有固定的航線、固定的??扛劭?、固定船期和固定的運費率。2.船方負責貨物的配載、管裝管卸。即由承運人負責貨物的配載、裝卸,并不再收取裝卸費。裝卸費用的承擔(術語的變形)(1)FOB班輪條件(FO9(2)FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)。指賣方只負責將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,以后的裝船費用由買方負擔。碼頭船碼頭船駁船
Ⅰ
Ⅱ(2)FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)。10(3)FOB并理艙(FOBStowed)。指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指為了使貨物放置妥善和裝載合理,貨物裝入船艙之后,需要進行墊艙、堆碼和整理的費用。(包裝貨)(4)FOB并平艙(FOBTrimmed)。指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指為了保持船身平穩(wěn)和不損壞船身結構,對成堆裝入船艙的貨物進行整理,填平補齊所需的費用。
(散裝貨)FOBST(平倉并理倉)(3)FOB并理艙(FOBStowed)。指11CIF項下賣方辦理保險的責任請參閱P561A3如果合同未規(guī)定投何種險(缺?。?,則賣方只需投最低險別;但最低保險金額應包括合同規(guī)定價款另加10%(即110%),并應采用合同貨幣。CIF項下賣方辦理保險的責任12根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》(oceanmarinecargoclauses)的規(guī)定,我國海運貨物保險的基本險別有平安險、水漬險和一切險三種。
平安險+自然災害造成的部分損失=水漬險水漬險+一般外來風險=一切險根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運13(1)CIF班輪條件(CIFLinerterms);
(2)CIF艙底交貨(CIFExShip’sHold);(3)CIF吊鉤下交貨(CIFExTackle);(4)CIF卸至岸上(CIFlanded)。CIF項下裝卸費用的負擔(術語的變形)(1)CIF班輪條件(CIFLinerterm14買方可以索賠的對象
在國際貿(mào)易的實踐中,買方如果發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同的要求,買方可以找以下三方進行索賠。1、賣方;2、保險公司;3、承運人。船淡水雨淋險買方可以索賠的對象在國際貿(mào)易的15承運人的基本義務普通法加諸船東身上的三種默示的義務:1、使船舶處于絕對的適航(Absoluteseaworthy)狀態(tài)——適航(Seaworthy)常見有三種不同的程度:①只要船東本人沒有參與過失行為(fault&privity),船東就不須負責船的不適航;②船東已克盡職責(exerciseduediligence)使船舶適航,這是海牙規(guī)則中規(guī)定船東應做的尺度和準則;③絕對適航。承運人的基本義務普通法加諸船東身上的三種默16雖然絕對適航的標準很不實際,但有一點是很合理的——就是若要以未能絕對適航為由索賠,這個損失是要由于未絕對適航直接引起的,否則無效。舉例:一艘船欠缺一份海圖是未能絕對適航,但與大火燒毀貨物無關,不能據(jù)此索賠。雖然絕對適航的標準很不實際,但有一點是很合理172、禁止船舶不合理繞航(Unlawfuldeviation)。
繞航一般只有在兩種情況之下是合理的:①拯救人命;②為航行安全。3、盡責速遣(Duedespatch)。2、禁止船舶不合理繞航(Unlawfuldeviation18海牙規(guī)則中對適航的的規(guī)定:承運人應在船舶開航前和開航當時克盡職責使船舶適航(exerciseduediligencetomaketheshipseaworthy)1、“適航”的含義:給“適航”下一個精確的定義是困難的,只能大致地說是指船舶各個方面能滿足預定航線中一般可預見的安全妥善的要求。海牙規(guī)則中對適航的的規(guī)定:1、“適航”的含義:19①船體強度不足,船只結構缺陷或機器缺陷;舉例:A、一艘法國制造的貨輪在下水后的處女航程中機房發(fā)生火警,但因為設計工程師錯誤地把船上所有的滅火設備都設計集中安放在機房,因此一旦機房發(fā)生火警,船員就不能用消防設備滅火,使火勢蔓延成災。①船體強度不足,船只結構缺陷或機器缺陷;20B、一艘一向維修的很好的500噸的船舶在一次冬季橫跨北大西洋的航程中遇上大風浪,船體抵受不了巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫,海水滲入使貨物受損。②船員不足或船員配備不當;舉例:A、缺少重要人員或有關人員缺少相關證書B、所雇船員有不良嗜好(如酗酒)B、一艘一向維修的很好的500噸的船舶在一次冬季橫跨北大西洋21③不適于裝載某種貨物;舉例:A、如倉中有口蹄疫病毒(運礦砂、牲畜)B、冷藏設備問題④船上設備、供應或燃料不足。A、在預算途中所用燃料時,要根據(jù)具體情況,加上適量的安全系數(shù)(SafetyMargin)一并考慮③不適于裝載某種貨物;④船上設備、供應或燃料不足。22補充案例:A、船開出時超載,后途中遇風浪沉沒。但船東指出船在沉沒前已卸載了一部分貨,故沉沒時船已不超載了。B、海圖過時或不足,但所遇礁石是在最新的海圖中也未標識的水下暗礁。補充案例:232、克盡職責(duediligence)①不只限于承運人本人,也包括他們的代理人、雇傭人和其它人員(驗船師等)舉例:“TheMuncasterCastle”案出航前入塢檢驗過,檢驗時并曾將全船31個防浪閥(Stormvalve)全部打開讓勞合氏檢驗人員進行檢驗,但由于一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有將兩個防浪閥的螺絲旋緊,致使后來出事。2、克盡職責(duediligence)24②在克盡職責之后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點,只要成因在法定的免責項目范圍之內(nèi),所引起或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞,承運人就可以免責,但他必須負舉證責任。舉例:內(nèi)燃機船“Amstelslot”在途中由于減速齒輪斷裂,不能航行,被拖到日本神戶修理。貨方要求賠償。②在克盡職責之后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點,只要成因在法定的免責項25滯期費和速遣費
滯期費(demurrage),是指在規(guī)定的裝運期限內(nèi),租船人未完成裝卸作業(yè)任務,給船方造成經(jīng)濟損失,租船人對超過的時間應向船方支付一定的罰金。滯期費一般是參照船舶大小,經(jīng)營成本和當時的租船市場價格由買賣雙方商定。滯期費和速遣費滯期費(demurra26速遣費(despatchmoney),是指規(guī)定的裝運期限內(nèi),租船人提前完成裝卸作業(yè)任務,使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支,船方應向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。速遣費有兩種計算方法:一是按節(jié)約的全部時間計算;二是按節(jié)約的工作時間計算。按照國際慣例,速遣費一般應為滯期費的一半。滯期費與速遣費通常約定為每天若干金額,不足一天者,按比例計算。速遣費(despatchmoney),是指規(guī)定27海運的分批裝運/支款問題
舉例:500公噸貨物于2002年10月21日在天津港裝上“財大”號,其后于10月26日又在上海裝上600公噸,最后于11月1日在廣州裝上1000公噸。海運的分批裝運/支款問題舉例:28郵寄的分批裝運/支款問題同一天,但是是在上下午分別取得的郵包收據(jù)不被視為分批裝運。舉例:
L/C要求禁止分批裝運,但所取得的郵包收據(jù)一份是2002年10月21日上午的,另一份是2002年10月21日下午的。問是否符合L/C的要求?郵寄的分批裝運/支款問題同一天,但是是在29UCP500第四十一條舉例:合同與L/C中均要求貨物從2002年5月至9月期間每月發(fā)運1000公噸。出口公司5月21日發(fā)運1000公噸,6月22日發(fā)運1000公噸,但因為7月輪船未訂到,就把7月的貨改在8月2日發(fā)運,8月15日又發(fā)運1000公噸,9月12日把最后的1000公噸發(fā)運。問是否各期都可以安全結匯?UCP500第四十一條舉例:30案情分析:5月6月7月8月9月√√×××案情分析:31問題:在上例中買方可否要求賣方把已收到的5月和6月的貨款退回?實踐中的解決辦法是:1、如果貨物之間具有連續(xù)性(如發(fā)電機組、大型設備),買方可以要求賣方把已收的貨款退回;2、如果貨物之間不具有連續(xù)性(如大米、礦砂),買方不可以要求賣方把已收的貨款退回。問題:實踐中的解決辦法是:32提單正面的內(nèi)容約首:承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍及航次、收貨地或裝運港、目的地或卸貨港等內(nèi)容。正文:貨物名稱、嘜頭、件數(shù)、重量或體積。約尾:運費和其他運費、提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)、承運人及其代理人簽字。提單正面的內(nèi)容約首:承運人名稱、托運人名稱、收貨人33約首部分Marks&NosNo.ofContainersorPackagesDescriptionofGoodsGrossweightKgsMeasurementFREIGHTPREPAIDSHIPPEDONBOARDTHEVESSEL23RDJULY2002No.oforiginalB/LTHREE約首部分Marks&NosNo.ofCon34在實際業(yè)務中常用的B/LAfullsetcleanonboardBillofLading在實際業(yè)務中常用的B/LAfullset35提單背面的內(nèi)容提單背面的條款一般是用來規(guī)定承運人、托運人、收貨人及提貨人之間的權利和依據(jù)的。
國際上曾先后簽署了三個國際公約。它們是:1924年《海牙規(guī)則》;1968年《維斯比規(guī)則》;1978年《漢堡規(guī)則》。
提單背面的內(nèi)容提單背面的條款一般36近洋過期提單近洋過期提單37主觀過期提單問題在L/C中的三個日期:1、L/C的有效期;2、最遲裝運期;3、最遲交單期。其中L/C的有效期是不能缺少的。如果缺少,則L/C就無效。如果缺少另兩個日期,則與L/C的有效期相同。主觀過期提單問題在L/C中的三個日38舉例:一份L/C中規(guī)定:L/C的有效期為至2002年11月30日,最遲裝運期為至2002年11月15日。實際情況是11月1日裝船取得提單,受益人于11月29日向有關銀行交單。問有關銀行是否會辦理?案情分析:表面來看有關銀行會辦理,但實際上由于受益人的原因使得過期提單問題出現(xiàn)。舉例:案情分析:39P579UCP500第13條款b分款從我國沿海地區(qū)到美加東海岸的航程約為11000海里,貨輪在途時間約為45天左右。出口國進口國P579UCP500第13條款b分款從我國沿海地40P593UCP500第43條款a分款如未規(guī)定該期限(最遲交單期),銀行將不予接受遲于裝運日期后二十一天提交的單據(jù)。但無論如何,交單不得遲于信用證的到期日。
P593UCP500第43條款a分款41香港中國加拿大ⅠⅡ香港中國加拿大ⅠⅡ42中國
香港韓國FOBCFR運費未付B/L運費已付B/L需注意:CFR與FOB加運費另付是有本質區(qū)別的中國香港韓國FOBCFR運費未付B/L運費已付B/L需注43舉例:有一批貨,合同和L/C均規(guī)定要求9月和10月分批發(fā)運。我方于9月29日在上海港把9月份的貨裝上“財大”號貨輪,又于10月3日在上海港把10月份的貨裝上“政法”號貨輪,兩船均在香港轉船,把兩批貨全裝到“中南”號貨輪運往美國。問我方可否要求有關銀行辦理業(yè)務?香港中國美國舉例:香港中國美國44舉例:1、投一切險,飛機扔炸彈引起大火,燒毀貨物。請問保險公司是否賠償?2、投水漬險,貨輪觸礁,貨物受潮,船員把貨物搬到甲板晾曬,但貨物到達目的港后發(fā)現(xiàn)有霉變。請問保險公司是否賠償?舉例:45對全損的判斷1、同批發(fā)運的貨物有幾張保單的,每張保險單項下的貨物應視為整批貨;2、同批發(fā)運的數(shù)種貨物,如在一張保單下每種貨物都列明名稱、數(shù)量和保險金額時,其中每種貨物的全損均視為該種貨物的全損;3、在裝卸中的一整件貨物也可視為整批貨物;4、駁船運輸中,一條駁船所裝貨物屬于一整批貨物。對全損的判斷1、同批發(fā)運的貨46舉例:中國美國日本30天海難5天2天7天24天舉例:中國美國日本30天海難5天2天7天24天47到期日確定的原則1、算尾不算頭;2、到期日適逢法定節(jié)假日,順延到下一個營業(yè)日;3、如果是若干月后付款,則以那個月的相同日為到期日。如沒有相同日,則以那個月的最后一天為到期日。到期日確定的原則1、算尾不算頭;48出票地對要式性的影響因為各國對要式性的內(nèi)容規(guī)定不一致,所以在現(xiàn)實中就存在票據(jù)要式?jīng)_突的問題。舉例:如果英國的要式是ABCE,而法國的要式是ABCDF,那在使用中就會碰到這樣的情況:1)法國出的一張票據(jù)的要式是ABCDF,流通到英國,請問它合法嗎?2)法國出的一張票據(jù)的要式是ABCE,流通到英國,又請問它合法嗎?出票地對要式性的影響因為各國對要式49基本原則是:以票據(jù)是否符合出票地的要式為判斷標準。因而上例中1)是可行的。
但世界上只有一個國家很特別,這就是英國,它認為即使一張票據(jù)不符合出票地的要式性,但它只要符合英國的要式性,英國就認為它可以在英國合法?;驹瓌t是:50匯票承兌前后有關問題的變化
承兌前承兌后1、主債務人出票人承兌人2、適用法律合同法或買賣法票據(jù)法匯票承兌前后有關問題的變化51國際保理業(yè)務信用證方式雖然對出口商的收款給予了銀行信用的保障,但是對進口商則增添了一些不便,如進口商在申請開證時要支付開證費,還須墊付相對數(shù)額的保證金,從而影響了進口商的資金周轉。當今的國際市場是買方市場,其主要特征就是買方占主導地位,出口商之間的競爭十分激烈,為了爭取出口競爭優(yōu)勢,贏得客戶,出口商需要一種既安全收匯又能給予進口商便利的國際結算方式。保付代理方式正是適應這種需要而產(chǎn)生的新型貿(mào)易結算方式。
國際保理業(yè)務信用證方式雖然對出52出口商進口商出口保理商進口保理商保付代理的業(yè)務流程
回保付代理出口商進口商出口保理商進口保理商保付代理的業(yè)務流程53資信證明TOWHOMITMAYBECONCERNED,
被調(diào)查對象在我行有一個現(xiàn)金往來帳戶,一般是(高、中、低)八位的余額?!陨腺Y料僅供參考,本行概不負責。資信證明TOWHOMIT54通知行的義務UCP500第7條P574開證申請人受益人開證行通知行通過密押和印鑒來判斷往來文件的真?zhèn)瓮ㄖ械牧x務UCP500第7條55舉例:
有一家香港A銀行在審核一份新加坡B銀行的L/C時發(fā)生如下錯誤:兩家銀行約好B行的甲被授權簽發(fā)金額300萬美圓以下的L/C,乙才被授權可以簽發(fā)金額300萬美圓以上的L/C。此次L/C的金額超過了300萬美圓,但是是甲的簽字。A行未發(fā)現(xiàn)問題而進行了L/C的通知,事后發(fā)現(xiàn)L/C是假的,問對此事誰負責?
舉例:56Stand—byL/C與
DocumentaryL/C
在使用中的差異1、商業(yè)單據(jù)與UCP500第43條a分款(21天)的有關規(guī)定;2、UCP500第41條(分期支款)的問題;3、L/C的到期日的規(guī)定。Stand—byL/C與
57貨物的特定化問題課件58貨物的特定化問題課件59貨物的特定化問題課件60貨物的特定化問題課件61貨物的特定化問題課件62貨物的特定化問題課件63貨物的特定化問題課件64貨物的特定化問題課件65貨物的特定化問題課件66貨物的特定化問題課件67貨物的特定化問題課件68貨物的特定化問題課件69貨物的特定化問題課件70貨物的特定化問題課件71貨物的特定化問題課件72貨物的特定化問題課件73貨物的特定化問題課件74貨物的特定化問題課件75貨物的特定化問題課件76貨物的特定化問題課件77貨物的特定化問題課件78貨物的特定化問題課件79貨物的特定化問題課件80貨物的特定化問題課件81
“單證一致,單單一致”舉例:
byAAAatBBBport____________________________
_____________________________信用證業(yè)務的基本原則“單證一致,單單一致”舉例:____82AAB
倉庫貨物的特定化問題AAB倉庫貨物的特定化問題83倉至倉條款的規(guī)定空間范圍實行
“倉至倉”條款(warehousetowarehouseclause,W/Wclause),即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始,包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi),直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫倉至倉條款的規(guī)定84
裝運通知(shippingadvice)裝運通知的基本功能——告知對方實際的裝船情況。包括實際的船名、裝運期、數(shù)量、船的起航日以及預計的到達日等內(nèi)容。特殊功能——保險通知裝運通知(shippingadvice)85
裝船通知保險通知FOB√√CFR√√CIF√×裝船通知86舉例:我方15日晚8:00裝船完畢,隨即發(fā)出裝船通知。對方16日早9:00上班后就前往保險公司辦理保險,9:30辦完。實際上載貨船只于16日早8:30遇難沉沒,船方隨即通知了我方。我方也及時通知買方,但買方收到遇難通知是在9:15,辦保險人員已出發(fā),無法通知。問該保險是否有效?舉例:87
買方租船或訂倉的責任船主產(chǎn)地天津連云港買方租船或訂倉的責任船主產(chǎn)地天津連云港88港口碼頭船錨地船船只掛靠碼頭示意圖港口碼頭船錨地船船只掛靠碼頭示意圖89
裝卸費用的承擔(術語的變形)(1)FOB班輪條件(FOBLinerTerms)。班輪運輸(linertransport),又叫定期船運輸,是指在一定的航線上,定期開航,??恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。班輪運輸具有的特點:1.“四固定”。一般來說,班輪運輸具有固定的航線、固定的??扛劭?、固定船期和固定的運費率。2.船方負責貨物的配載、管裝管卸。即由承運人負責貨物的配載、裝卸,并不再收取裝卸費。裝卸費用的承擔(術語的變形)(1)FOB班輪條件(FO90(2)FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)。指賣方只負責將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,以后的裝船費用由買方負擔。碼頭船碼頭船駁船
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Ⅱ(2)FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)。91(3)FOB并理艙(FOBStowed)。指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指為了使貨物放置妥善和裝載合理,貨物裝入船艙之后,需要進行墊艙、堆碼和整理的費用。(包裝貨)(4)FOB并平艙(FOBTrimmed)。指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指為了保持船身平穩(wěn)和不損壞船身結構,對成堆裝入船艙的貨物進行整理,填平補齊所需的費用。
(散裝貨)FOBST(平倉并理倉)(3)FOB并理艙(FOBStowed)。指92CIF項下賣方辦理保險的責任請參閱P561A3如果合同未規(guī)定投何種險(缺?。?,則賣方只需投最低險別;但最低保險金額應包括合同規(guī)定價款另加10%(即110%),并應采用合同貨幣。CIF項下賣方辦理保險的責任93根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》(oceanmarinecargoclauses)的規(guī)定,我國海運貨物保險的基本險別有平安險、水漬險和一切險三種。
平安險+自然災害造成的部分損失=水漬險水漬險+一般外來風險=一切險根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運94(1)CIF班輪條件(CIFLinerterms);
(2)CIF艙底交貨(CIFExShip’sHold);(3)CIF吊鉤下交貨(CIFExTackle);(4)CIF卸至岸上(CIFlanded)。CIF項下裝卸費用的負擔(術語的變形)(1)CIF班輪條件(CIFLinerterm95買方可以索賠的對象
在國際貿(mào)易的實踐中,買方如果發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同的要求,買方可以找以下三方進行索賠。1、賣方;2、保險公司;3、承運人。船淡水雨淋險買方可以索賠的對象在國際貿(mào)易的96承運人的基本義務普通法加諸船東身上的三種默示的義務:1、使船舶處于絕對的適航(Absoluteseaworthy)狀態(tài)——適航(Seaworthy)常見有三種不同的程度:①只要船東本人沒有參與過失行為(fault&privity),船東就不須負責船的不適航;②船東已克盡職責(exerciseduediligence)使船舶適航,這是海牙規(guī)則中規(guī)定船東應做的尺度和準則;③絕對適航。承運人的基本義務普通法加諸船東身上的三種默97雖然絕對適航的標準很不實際,但有一點是很合理的——就是若要以未能絕對適航為由索賠,這個損失是要由于未絕對適航直接引起的,否則無效。舉例:一艘船欠缺一份海圖是未能絕對適航,但與大火燒毀貨物無關,不能據(jù)此索賠。雖然絕對適航的標準很不實際,但有一點是很合理982、禁止船舶不合理繞航(Unlawfuldeviation)。
繞航一般只有在兩種情況之下是合理的:①拯救人命;②為航行安全。3、盡責速遣(Duedespatch)。2、禁止船舶不合理繞航(Unlawfuldeviation99海牙規(guī)則中對適航的的規(guī)定:承運人應在船舶開航前和開航當時克盡職責使船舶適航(exerciseduediligencetomaketheshipseaworthy)1、“適航”的含義:給“適航”下一個精確的定義是困難的,只能大致地說是指船舶各個方面能滿足預定航線中一般可預見的安全妥善的要求。海牙規(guī)則中對適航的的規(guī)定:1、“適航”的含義:100①船體強度不足,船只結構缺陷或機器缺陷;舉例:A、一艘法國制造的貨輪在下水后的處女航程中機房發(fā)生火警,但因為設計工程師錯誤地把船上所有的滅火設備都設計集中安放在機房,因此一旦機房發(fā)生火警,船員就不能用消防設備滅火,使火勢蔓延成災。①船體強度不足,船只結構缺陷或機器缺陷;101B、一艘一向維修的很好的500噸的船舶在一次冬季橫跨北大西洋的航程中遇上大風浪,船體抵受不了巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫,海水滲入使貨物受損。②船員不足或船員配備不當;舉例:A、缺少重要人員或有關人員缺少相關證書B、所雇船員有不良嗜好(如酗酒)B、一艘一向維修的很好的500噸的船舶在一次冬季橫跨北大西洋102③不適于裝載某種貨物;舉例:A、如倉中有口蹄疫病毒(運礦砂、牲畜)B、冷藏設備問題④船上設備、供應或燃料不足。A、在預算途中所用燃料時,要根據(jù)具體情況,加上適量的安全系數(shù)(SafetyMargin)一并考慮③不適于裝載某種貨物;④船上設備、供應或燃料不足。103補充案例:A、船開出時超載,后途中遇風浪沉沒。但船東指出船在沉沒前已卸載了一部分貨,故沉沒時船已不超載了。B、海圖過時或不足,但所遇礁石是在最新的海圖中也未標識的水下暗礁。補充案例:1042、克盡職責(duediligence)①不只限于承運人本人,也包括他們的代理人、雇傭人和其它人員(驗船師等)舉例:“TheMuncasterCastle”案出航前入塢檢驗過,檢驗時并曾將全船31個防浪閥(Stormvalve)全部打開讓勞合氏檢驗人員進行檢驗,但由于一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有將兩個防浪閥的螺絲旋緊,致使后來出事。2、克盡職責(duediligence)105②在克盡職責之后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點,只要成因在法定的免責項目范圍之內(nèi),所引起或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞,承運人就可以免責,但他必須負舉證責任。舉例:內(nèi)燃機船“Amstelslot”在途中由于減速齒輪斷裂,不能航行,被拖到日本神戶修理。貨方要求賠償。②在克盡職責之后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點,只要成因在法定的免責項106滯期費和速遣費
滯期費(demurrage),是指在規(guī)定的裝運期限內(nèi),租船人未完成裝卸作業(yè)任務,給船方造成經(jīng)濟損失,租船人對超過的時間應向船方支付一定的罰金。滯期費一般是參照船舶大小,經(jīng)營成本和當時的租船市場價格由買賣雙方商定。滯期費和速遣費滯期費(demurra107速遣費(despatchmoney),是指規(guī)定的裝運期限內(nèi),租船人提前完成裝卸作業(yè)任務,使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支,船方應向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。速遣費有兩種計算方法:一是按節(jié)約的全部時間計算;二是按節(jié)約的工作時間計算。按照國際慣例,速遣費一般應為滯期費的一半。滯期費與速遣費通常約定為每天若干金額,不足一天者,按比例計算。速遣費(despatchmoney),是指規(guī)定108海運的分批裝運/支款問題
舉例:500公噸貨物于2002年10月21日在天津港裝上“財大”號,其后于10月26日又在上海裝上600公噸,最后于11月1日在廣州裝上1000公噸。海運的分批裝運/支款問題舉例:109郵寄的分批裝運/支款問題同一天,但是是在上下午分別取得的郵包收據(jù)不被視為分批裝運。舉例:
L/C要求禁止分批裝運,但所取得的郵包收據(jù)一份是2002年10月21日上午的,另一份是2002年10月21日下午的。問是否符合L/C的要求?郵寄的分批裝運/支款問題同一天,但是是在110UCP500第四十一條舉例:合同與L/C中均要求貨物從2002年5月至9月期間每月發(fā)運1000公噸。出口公司5月21日發(fā)運1000公噸,6月22日發(fā)運1000公噸,但因為7月輪船未訂到,就把7月的貨改在8月2日發(fā)運,8月15日又發(fā)運1000公噸,9月12日把最后的1000公噸發(fā)運。問是否各期都可以安全結匯?UCP500第四十一條舉例:111案情分析:5月6月7月8月9月√√×××案情分析:112問題:在上例中買方可否要求賣方把已收到的5月和6月的貨款退回?實踐中的解決辦法是:1、如果貨物之間具有連續(xù)性(如發(fā)電機組、大型設備),買方可以要求賣方把已收的貨款退回;2、如果貨物之間不具有連續(xù)性(如大米、礦砂),買方不可以要求賣方把已收的貨款退回。問題:實踐中的解決辦法是:113提單正面的內(nèi)容約首:承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍及航次、收貨地或裝運港、目的地或卸貨港等內(nèi)容。正文:貨物名稱、嘜頭、件數(shù)、重量或體積。約尾:運費和其他運費、提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)、承運人及其代理人簽字。提單正面的內(nèi)容約首:承運人名稱、托運人名稱、收貨人114約首部分Marks&NosNo.ofContainersorPackagesDescriptionofGoodsGrossweightKgsMeasurementFREIGHTPREPAIDSHIPPEDONBOARDTHEVESSEL23RDJULY2002No.oforiginalB/LTHREE約首部分Marks&NosNo.ofCon115在實際業(yè)務中常用的B/LAfullsetcleanonboardBillofLading在實際業(yè)務中常用的B/LAfullset116提單背面的內(nèi)容提單背面的條款一般是用來規(guī)定承運人、托運人、收貨人及提貨人之間的權利和依據(jù)的。
國際上曾先后簽署了三個國際公約。它們是:1924年《海牙規(guī)則》;1968年《維斯比規(guī)則》;1978年《漢堡規(guī)則》。
提單背面的內(nèi)容提單背面的條款一般117近洋過期提單近洋過期提單118主觀過期提單問題在L/C中的三個日期:1、L/C的有效期;2、最遲裝運期;3、最遲交單期。其中L/C的有效期是不能缺少的。如果缺少,則L/C就無效。如果缺少另兩個日期,則與L/C的有效期相同。主觀過期提單問題在L/C中的三個日119舉例:一份L/C中規(guī)定:L/C的有效期為至2002年11月30日,最遲裝運期為至2002年11月15日。實際情況是11月1日裝船取得提單,受益人于11月29日向有關銀行交單。問有關銀行是否會辦理?案情分析:表面來看有關銀行會辦理,但實際上由于受益人的原因使得過期提單問題出現(xiàn)。舉例:案情分析:120P579UCP500第13條款b分款從我國沿海地區(qū)到美加東海岸的航程約為11000海里,貨輪在途時間約為45天左右。出口國進口國P579UCP500第13條款b分款從我國沿海地121P593UCP500第43條款a分款如未規(guī)定該期限(最遲交單期),銀行將不予接受遲于裝運日期后二十一天提交的單據(jù)。但無論如何,交單不得遲于信用證的到期日。
P593UCP500第43條款a分款122香港中國加拿大ⅠⅡ香港中國加拿大ⅠⅡ123中國
香港韓國FOBCFR運費未付B/L運費已付B/L需注意:CFR與FOB加運費另付是有本質區(qū)別的中國香港韓國FOBCFR運費未付B/L運費已付B/L需注124舉例:有一批貨,合同和L/C均規(guī)定要求9月和10月分批發(fā)運。我方于9月29日在上海港把9月份的貨裝上“財大”號貨輪,又于10月3日在上海港把10月份的貨裝上“政法”號貨輪,兩船均在香港轉船,把兩批貨全裝到“中南”號貨輪運往美國。問我方可否要求有關銀行辦理業(yè)務?香港中國美國舉例:香港中國美國125舉例:1、投一切險,飛機扔炸彈引起大火,燒毀貨物。請問保險公司是否賠償?2、投水漬險,貨輪觸礁,貨物受潮,船員把貨物搬到甲板晾曬,但貨物到達目的港后發(fā)現(xiàn)有霉變。請問保險公司是否賠償?舉例:126對全損的判斷1、同批發(fā)運的貨物有幾張保單的,每張保險單項下的貨物應視為整批貨;2、同批發(fā)運的數(shù)種貨物,如在一張保單下每種貨物都列明名稱、數(shù)量和保險金額時,其中每種貨物的全損均視為該種貨物的全損;3、在裝卸中的一整件貨物也可視為整批貨物;4、駁船運輸中,一條駁船所裝貨物屬于一整批貨物。對全損的判斷1、同批發(fā)運的貨127舉例:中國美國日本30天海難5天2天7天24天舉例:中國美國日本30天海難5天2天7天24天128到期日確定的原則1、算尾不算頭;2、到期日適逢法定節(jié)假日,順延到下一個營業(yè)日;3、如果是若干月后付款,則以那個月的相同日為到期日。如沒有相同日,則以那個月的最后一天為到期日。到期日確定的原則1、算尾不算頭;129出票地對要式性的影響因為各國對要式性的內(nèi)容規(guī)定不一致,所以在現(xiàn)實中就存在票據(jù)要式?jīng)_突的問題。
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