城市交通工具與特征

第五章城市交通特征城市交通工具與特征城市交通工具與特征1．交通的含義2．交通的產(chǎn)生3．交通的作用4.交通的變革

交通的含義城市交通學(xué)中定義狹義的交通（traffic）概念是指人和交通運(yùn)輸工具在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)空間位置移動(dòng)的過(guò)程。運(yùn)輸（transportation）是指利用各種交通工具，將人和貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。交通與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別前者強(qiáng)調(diào)人和交通工具的往來(lái)和流動(dòng)現(xiàn)象；后者強(qiáng)調(diào)人和貨物的載運(yùn)、輸送，講求服務(wù)方式和水準(zhǔn)，包含道路、運(yùn)具、動(dòng)力、場(chǎng)站等要素。交通與運(yùn)輸關(guān)系緊密，既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別。交通的產(chǎn)生交通這一人、車(chē)往來(lái)的現(xiàn)象經(jīng)常被形象地稱(chēng)作“交通流”，而城市用地上的各種活動(dòng)就是它的“源”。交通是一種“派生”的需求（deriveddemand），派生于特定區(qū)位上的土地使用活動(dòng)（locationactivity）。城市越發(fā)達(dá)，城市各項(xiàng)活動(dòng)越活躍，其間的交流越多，城市的交通需求也就越大。交通的作用一、交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

產(chǎn)生地位效用上在產(chǎn)生時(shí)間效用上在促進(jìn)勞動(dòng)的地域分工上二、交通對(duì)社會(huì)進(jìn)步的作用促進(jìn)人員流動(dòng)促進(jìn)人類(lèi)語(yǔ)言的統(tǒng)一促進(jìn)國(guó)家的統(tǒng)一促進(jìn)旅游、國(guó)防等事業(yè)的發(fā)展交通的變革--馬車(chē)時(shí)代(1800~1890)遠(yuǎn)古，舟、車(chē)，運(yùn)輸史上第一次運(yùn)輸革命;中古，遠(yuǎn)程三桅帆船，第二次運(yùn)輸革命;近現(xiàn)代(1800年后)，蒸汽機(jī)船和鐵路，第三次運(yùn)輸革命;1807年，世界上第一艘蒸汽機(jī)船“克萊蒙特”號(hào)在紐約哈德遜河下水；1825年，英國(guó)斯托克頓至達(dá)靈頓第一條鐵路通車(chē)，以上宣告了第三次運(yùn)輸革命的到來(lái)；--馬車(chē)時(shí)代(1800~1890)

1863年，英國(guó)倫敦有了使用蒸汽機(jī)的地鐵；1868年，紐約建設(shè)了高架鐵路；1882年，倫敦出現(xiàn)路面電車(chē)；1883年，德國(guó)戴姆勒和本茲制造出內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，公共汽車(chē)和小汽車(chē)得到發(fā)展，1920年汽車(chē)在美國(guó)基本普及。交通的變革--有軌電車(chē)時(shí)代(1890~1920)第一次世界大戰(zhàn)前后，美國(guó)擁有有軌電車(chē)8萬(wàn)多輛；1926年，英國(guó)有軌電車(chē)線路5000km；法國(guó)（僅在巴黎）有軌電車(chē)線路1110km；1908年，中國(guó)上海建有軌電車(chē)線路；1914年建無(wú)軌電車(chē)線路；1910年，中國(guó)沈陽(yáng)建有軌馬車(chē)；1925年改為有軌電車(chē)；到解放前，我國(guó)已有8個(gè)城市運(yùn)行有軌電車(chē)。交通的變革--汽車(chē)時(shí)代(1920-1945)

1880年，德國(guó)本茨發(fā)明了柴油汽車(chē)；

1885年，美國(guó)福特發(fā)明了火花塞汽油車(chē)；--高速公路時(shí)代(1945-2000)城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要里程碑

表5-1-1交通的變革交通出行方式出行方式公共交通方式個(gè)體交通方式個(gè)體機(jī)動(dòng)交通個(gè)體非機(jī)動(dòng)交通-步行-自行車(chē)-其他非機(jī)動(dòng)車(chē)-家庭小汽車(chē)-公務(wù)小汽車(chē)-摩托車(chē)-軌道交通-公共汽(電)車(chē)-中小巴士-出租車(chē)-輪渡-纜車(chē)-索道幾種常見(jiàn)交通方式比較

表5-1-2交通出行方式交通出行方式選擇-Nested-Logit模型（三步驟）：步行個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通工具自行車(chē)機(jī)動(dòng)化交通工具非步行公共交通工具第一步第二步第三步？？？Nested-Logit模型的分步驟交通方式城市居民出行特征包括：人均出行次數(shù)出行目的構(gòu)成出行方式構(gòu)成出行耗時(shí)分布出行時(shí)辰分布出行空間分布出行距離出行方式的時(shí)耗特征城市交通特征—城市居民出行特征城市交通特征—城市居民出行特征定義：1、什么是一次出行？2、居民出行總量的計(jì)算？3、出行目的類(lèi)型？4、居民出行方式結(jié)構(gòu)？5、什么是出行時(shí)耗？6、什么是出行時(shí)辰？各時(shí)段的出行發(fā)生率？出行時(shí)辰分布？7、出行空間分布期望線、OD分布圖、潮汐現(xiàn)象8、出行距離等時(shí)線、出行距離分布、出行方式與出行時(shí)間關(guān)系9、出行方式的時(shí)耗特征公交出行時(shí)耗、最大出行時(shí)耗

圖、表城市交通特征—城市居民出行特征影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素人口規(guī)模、城市用地、出行耗時(shí)、居民收入改善公交出行時(shí)耗的五種辦法1、提高公交網(wǎng)密度，縮短步行到站時(shí)間；2、縮短行車(chē)間隔時(shí)距，提高高峰時(shí)段發(fā)車(chē)率；3、采用GPS設(shè)施，縮短候車(chē)時(shí)耗；4、設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，保證公交優(yōu)先；5、換乘方便。城市交通特征-城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善人口規(guī)模大出行總量大城市規(guī)模越大土地布局越分散

平均出行距離越長(zhǎng)城市越大客運(yùn)周轉(zhuǎn)量越大城市交通特征-城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系交通調(diào)查的定義交通調(diào)查使用客觀的手段，對(duì)道路交通流、交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀況及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。交通調(diào)查是交通工程學(xué)重要的組成部分之一。為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通管理與控制、交通安全、交通流理論研究等方面提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。城市交通調(diào)查—概述交通調(diào)查的目的概括為以下四點(diǎn)：（1）了解和分析城市交通的現(xiàn)狀；（2）預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求量：交通總量、交通流量、流向；（3）便于交通管理和控制：提供信息，減少延誤，提高安全率；（4）制定交通規(guī)劃：為交通政策評(píng)價(jià)提供必要的基礎(chǔ)。城市交通調(diào)查—概述交通調(diào)查流程成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)資料準(zhǔn)備編制調(diào)查技術(shù)方案宣傳調(diào)查培訓(xùn)與試調(diào)查調(diào)查前檢查和準(zhǔn)備調(diào)查的全面實(shí)施調(diào)查表收回調(diào)查數(shù)據(jù)輸入及處理城市交通調(diào)查—概述交通調(diào)查種類(lèi)一、居民出行調(diào)查二、交通流特性調(diào)查三、機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)及行人調(diào)查四、公共交通調(diào)查五、停車(chē)調(diào)查六、其他交通調(diào)查城市交通調(diào)查—概述居民出行特征和出行意愿調(diào)查調(diào)查的目的是把握一天中人的全部交通活動(dòng)而進(jìn)行的綜合性調(diào)查，是城市交通規(guī)劃的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；拘g(shù)語(yǔ)1.出行：指居民為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過(guò)程，可分為車(chē)輛出行和居民出行。2.出行起點(diǎn)：一次出行的起始地點(diǎn)。3.出行終點(diǎn)：一次出行結(jié)束的地點(diǎn)。交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查4.境內(nèi)出行：指起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。5.過(guò)境出行：指起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域外的出行。

6.內(nèi)外出行：指起訖點(diǎn)中有一個(gè)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。7.小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。8.境界線：指規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。9.核查線：指為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等。交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查10.期望線：指連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。11.OD表：指根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。12.出行分布：又稱(chēng)OD交通量。指調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的人、車(chē)出行次數(shù)。13.出行方式：指一次出行利用的主要交通方式。交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查調(diào)查方法路邊詢(xún)問(wèn)法；表格調(diào)查法；家庭訪問(wèn)法；明信片調(diào)查法；車(chē)輛牌照法；機(jī)械式自動(dòng)調(diào)查設(shè)備。交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查居民出行調(diào)查的內(nèi)容：家庭訪問(wèn)調(diào)查；流動(dòng)人口出行調(diào)查；封閉曲線調(diào)查；核查線調(diào)查；營(yíng)業(yè)用車(chē)調(diào)查。居民出行特征和居民出行意愿調(diào)查（見(jiàn)表6-1-3）交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查調(diào)查分析-基本信息調(diào)查對(duì)象區(qū)域的家庭日平均出行次數(shù)；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的人均日出行次數(shù)；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的人均出行距離；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的人均出行時(shí)間；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的交通方式分擔(dān)情況；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的公共交通利用情況；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的居民出行OD矩陣。交通調(diào)查之一：居民出行調(diào)查交通流特性調(diào)查：1、路段交通量調(diào)查2、路口交通量調(diào)查3、24h連續(xù)交通量調(diào)查4、飽和交通量調(diào)查5、車(chē)速調(diào)查6、密度調(diào)查7、延誤調(diào)查交通調(diào)查之二：交通流特性調(diào)查交通量調(diào)查在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一點(diǎn)或某一斷面的交通體的數(shù)量，稱(chēng)為該點(diǎn)或該路段的交通量。交通量一般指雙向交通體的數(shù)量。交通體包括車(chē)輛和行人。交通量調(diào)查的目的通過(guò)長(zhǎng)期連續(xù)性觀測(cè)或短期間隙和臨時(shí)觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律。為交管部門(mén)提供必要的數(shù)據(jù)。交通流特性調(diào)查—(1)交通量調(diào)查交通量分類(lèi)按交通性質(zhì)分：1.機(jī)動(dòng)車(chē)交通量:公路上以載貨汽車(chē)為主，在城市道路上以小汽車(chē)為主。2.非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量:以自行車(chē)為主，人力車(chē)、蓄力車(chē)為輔。3.混合交通量：將各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量按照一定的折算系數(shù)換算成某一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的當(dāng)量交通量。4.行人交通量：人行道、人行橫道、地道、過(guò)街天橋的行人數(shù)。交通流特性調(diào)查—(1)交通量調(diào)查按計(jì)時(shí)單位分：1.小時(shí)交通量。2.日交通量。3.晝夜交通量。4.信號(hào)周期交通量。5.白天12h、16h、交通量。6.周、月、年交通量。交通流特性調(diào)查—(1)交通量調(diào)查按交通量特性分：1.平均交通量，指某一時(shí)段間隔內(nèi)交通量的平均值作為某一期間交通量的代表，分為：日平均交通量、年平均交通量、月平均交通量、周平均交通量和年平均月交通量等。2.高峰小時(shí)交通量，以1h為單位進(jìn)行連續(xù)若干小時(shí)調(diào)查所得結(jié)果中，交通量最大的小時(shí)交通量，如高峰小時(shí)交通量、年最高小時(shí)交通量等。交通流特性調(diào)查—(1)交通量調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)一般設(shè)置在繁華路段、路口、交通設(shè)施、樞紐的出入口等。調(diào)查時(shí)間一周（星期二、四）；24h、16h、12h連續(xù)觀測(cè)以及高峰小時(shí)觀測(cè)。在高峰小時(shí)區(qū)段附近做1-3的連續(xù)觀測(cè)。調(diào)查方法人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車(chē)法、機(jī)械計(jì)數(shù)法、錄像法等。交通流特性調(diào)查—(1)交通量調(diào)查交通密度單位長(zhǎng)度車(chē)道上某一瞬時(shí)所在的車(chē)輛數(shù)，一般用“輛/公里·車(chē)道”表示。密度是一瞬時(shí)值，它不僅隨時(shí)間的變化而變動(dòng)，也隨測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度而變化，故常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間內(nèi)的平均值表示。交通密度是描述交通流特性的重要參數(shù)之一。觀測(cè)密度方法

出入量法攝影法：地面（高處）攝影觀測(cè)法和航空攝影觀測(cè)法交通流特性調(diào)查—(3)交通密度調(diào)查延誤：是由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)備等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失。s/輛或min/輛計(jì)。行車(chē)延誤

=路段行車(chē)延誤+交叉口延誤根據(jù)所發(fā)生的原因分為：固定延誤：由交通控制裝置引起的延誤運(yùn)行延誤：由各種交通組成部分之間的相互干擾停車(chē)延誤：車(chē)輛由某種原因處于靜止?fàn)顟B(tài)交通流特性調(diào)查—(4)行車(chē)延誤調(diào)查4.行程時(shí)間延誤：實(shí)際行駛的總行程時(shí)間與完全排除干擾后以平均速度通過(guò)調(diào)查路段的自由行駛時(shí)間之差。5.排隊(duì)延誤：車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間與車(chē)輛按自由行駛車(chē)速駛過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間（自由行駛時(shí)間）之差。

排隊(duì)時(shí)間：車(chē)輛從第一次停車(chē)到越過(guò)停車(chē)線所用的時(shí)間。

排隊(duì)路段：車(chē)輛的第一次停車(chē)斷面與停車(chē)線之間的道路。6.引道延誤：引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。交通流特性調(diào)查—(4)行車(chē)延誤調(diào)查【例題】表二為某瓶頸路段進(jìn)行延誤調(diào)查時(shí)，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。（1）分析車(chē)輛延誤的情況。（2）計(jì)算第300輛車(chē)的延誤時(shí)間。交通流特性調(diào)查—(4)行車(chē)延誤調(diào)查時(shí)間到達(dá)車(chē)輛數(shù)(輛)離去車(chē)輛數(shù)(輛)阻塞情況到達(dá)累計(jì)離去累計(jì)8:00-8:1580808080無(wú)阻塞8:15-8:3010018090170阻塞開(kāi)始8:30-8:4512030090260阻塞8:45-9:009039090350阻塞9:00-9:157046090440阻塞開(kāi)始消散9:15-9:307053090530阻塞結(jié)束表二：輸入輸出法調(diào)查結(jié)果（1）分析車(chē)輛延誤的情況。第一個(gè)15min，到達(dá)車(chē)輛數(shù)<路段通行能力，無(wú)阻塞；第二個(gè)15min，看累計(jì)值，有10輛過(guò)不去，開(kāi)始阻塞；8:30-8:45，到達(dá)車(chē)輛數(shù)最大，阻塞高峰；8:45-9:00，到達(dá)車(chē)輛數(shù)雖減少，但仍是阻塞高峰；9:00-9:15，阻塞開(kāi)始消散；9:30，累計(jì)到達(dá)車(chē)數(shù)等于累計(jì)離去車(chē)數(shù)，阻塞結(jié)束（2）計(jì)算第300輛車(chē)的延誤時(shí)間第300輛車(chē)8:30到，260輛離去，排隊(duì)位置在300-260=40輛，此路段的通行能力為90輛/15min，因此，每輛車(chē)通過(guò)瓶頸路段處的平均時(shí)間為（15/90）min。故第300輛車(chē)通過(guò)瓶頸路段處所需要的時(shí)間為（15/90）*40=6.67min,第300輛車(chē)在8:45+6.67即8:51:40時(shí)駛出瓶頸路段。第300輛車(chē)的延誤時(shí)間應(yīng)為實(shí)際行程時(shí)間與無(wú)阻塞時(shí)的只有行駛之差，即：6.67-（15/90）=6.5min.機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)及行人調(diào)查：1、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特性調(diào)查2、自行車(chē)出行特性調(diào)查3、行人出行特性調(diào)查交通調(diào)查之三：機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)及行人調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征調(diào)查掌握各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的出行次數(shù)、出行時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、出行目的、出行空間分布等出行特性，揭示機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求與土地利用、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律。機(jī)動(dòng)車(chē)包括摩托車(chē)、小客車(chē)、中客車(chē)、大客車(chē)、小貨車(chē)、中貨車(chē)、大貨車(chē)。交通調(diào)查之三：機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)及行人調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查：掌握機(jī)動(dòng)車(chē)交通在時(shí)間和空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。機(jī)