城市軌道交通行車調(diào)度組織工作

城市軌道交通行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度工作制度1為了保證調(diào)度工作質(zhì)量，就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。我國(guó)許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定了完整的調(diào)度工作制度，這些制度可以歸納為日常工作制度、安全管理制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度和填寫書面報(bào)告制度等幾種。

行車調(diào)度組織工作日常工作制度1.

日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、衛(wèi)生輪值制度等。

行車調(diào)度組織工作交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當(dāng)班的調(diào)度人員必須提前10min到崗，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開(kāi)交接班會(huì)，聽(tīng)取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。（1）交接班制度。

行車調(diào)度組織工作當(dāng)值人員必須按時(shí)傳閱最新文件，學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要求簽名并注明日期。每月月初召開(kāi)一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）會(huì)議精神。（2）文件傳閱制度。（3）員工大會(huì)制度。

行車調(diào)度組織工作調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇雨雪等特殊情況無(wú)法按照班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。（4）調(diào)班申請(qǐng)制度。

行車調(diào)度組織工作安全管理制度2.安全管理制度包括（1）安全例會(huì)制度（2）安全檢查制度（3）安全演練制度（4）事故分析制度

行車調(diào)度組織工作（1）安全例會(huì)制度。每月月初召開(kāi)一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進(jìn)行分析與學(xué)習(xí)，同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）安全會(huì)議精神。

行車調(diào)度組織工作（2）安全檢查制度。

安全檢查制度包括運(yùn)營(yíng)前檢查制度、每周一查制度、非正班檢查制度、消防日查制度及安全大檢查制度。

行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度員在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前30min檢查各車站的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況，填寫運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表，并進(jìn)行一次MMI操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障或出現(xiàn)其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知設(shè)備維修調(diào)度處理。①運(yùn)營(yíng)前檢查制度。

行車調(diào)度組織工作安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表登記情況，故障及延誤報(bào)告的填寫等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)提出整改。②每周一查制度。

行車調(diào)度組織工作在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的“兩紀(jì)一化”（作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)）和安全運(yùn)作情況。③非正班檢查制度。

行車調(diào)度組織工作部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。逢元旦、春節(jié)等大型節(jié)日時(shí)，在節(jié)前對(duì)安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查外，還包括節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)作命令等。④消防日查制度。⑤安全大檢查制度。

行車調(diào)度組織工作（3）安全演練制度。為了使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月應(yīng)至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級(jí)部門組織的突擊演練。

行車調(diào)度組織工作（4）事故分析制度。發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完成事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開(kāi)全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。

行車調(diào)度組織工作業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度3.（1）班組學(xué)習(xí)制度（2）每日一問(wèn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括：

行車調(diào)度組織工作（1）班組學(xué)習(xí)制度。（2）每日一問(wèn)制度。所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任每班會(huì)抽問(wèn)調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)有不熟練的情況時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。

行車調(diào)度組織工作填寫書面報(bào)告制度4.

（1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。①值班主任每日7：00前編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天6：00至當(dāng)日6：00的營(yíng)運(yùn)計(jì)劃完成情況。②運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)需送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。

行車調(diào)度組織工作③日?qǐng)?bào)的主要內(nèi)容如下：

a.列車服務(wù)情況，包括列車事故、列車故障和列車延誤及處理等。

b.當(dāng)日晚曾運(yùn)送客運(yùn)量、列車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率。

c.列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開(kāi)等服務(wù)情況。

d.當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至6：00的施工完成件數(shù)，有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。

e.耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況。

f.接待情況說(shuō)明。

g.派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)營(yíng)里程、空駛里程、載客里程。④運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的格式按城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門的規(guī)定執(zhí)行。

行車調(diào)度組織工作

（2）故障和延誤報(bào)告。①行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告。②故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分。③故障和延誤報(bào)告主要內(nèi)容如下：

a.發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況（故障現(xiàn)象）等情況。

b.發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況。

c.所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施。

d.恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。④故障及延誤報(bào)告。

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（3）行車事故概況。①行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫行車事故概況。②行車事故概況應(yīng)按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時(shí)間報(bào)分公司安全保衛(wèi)部。

行車調(diào)度組織工作列車運(yùn)行調(diào)整原則和方式2列車運(yùn)行調(diào)整原則1.（1）按圖行車，提高列車正點(diǎn)率原則。列車正點(diǎn)率是衡量城市軌道交通運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)，是運(yùn)輸管理水平的綜合體現(xiàn)。在列車運(yùn)行調(diào)整中，要加強(qiáng)調(diào)度指揮水平，嚴(yán)格按圖行車，提高列車正點(diǎn)率，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。

行車調(diào)度組織工作（2）單一指揮原則。行車調(diào)度員要努力提高調(diào)度指揮的科學(xué)性，在列車運(yùn)行調(diào)整的過(guò)程中，與行車有關(guān)的各部門的工作人員必須服從行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)列車運(yùn)行的指示要通過(guò)所在線路的行車調(diào)度員去實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。

行車調(diào)度組織工作（3）下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮原則。在列車運(yùn)行調(diào)整中，必須嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮，行車值班員必須聽(tīng)從行車調(diào)度員的指揮。

行車調(diào)度組織工作（4）安全生產(chǎn)原則。調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)原則，正確、及時(shí)地指揮列車運(yùn)行。杜絕因調(diào)度指揮不當(dāng)造成事故隱患，當(dāng)出現(xiàn)危害行車安全的情況時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善地處理，提高應(yīng)變能力。行車調(diào)度員必須正確、及時(shí)、清晰地發(fā)布調(diào)度命令，以保證列車安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。

行車調(diào)度組織工作（5）按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整原則。行車調(diào)度員在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，對(duì)處于正常狀態(tài)下運(yùn)行的各次列車，應(yīng)按列車運(yùn)行圖正常辦理；對(duì)不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行的列車，應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整，盡快恢復(fù)其正點(diǎn)運(yùn)行。在調(diào)控上，晚點(diǎn)列車應(yīng)服從正點(diǎn)列車，一般列車服從重點(diǎn)列車。列車等級(jí)順序依次排列為專運(yùn)列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車、回空列車、其他列車，在搶險(xiǎn)救災(zāi)的情況下，優(yōu)先放行救援列車。

行車調(diào)度組織工作列車運(yùn)行調(diào)整方式2.（1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整（2）人工列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整分為：

行車調(diào)度組織工作（1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，ATS系統(tǒng)不斷地對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表與列車實(shí)際所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較，在比較的同時(shí)，系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動(dòng)產(chǎn)生列車的出發(fā)時(shí)間。同時(shí)，系統(tǒng)能計(jì)算出每列列車在每個(gè)車站的停站時(shí)分與每個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分同時(shí)刻表的偏差，常態(tài)下列車相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時(shí)間偏差。

行車調(diào)度組織工作當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(guò)定義值時(shí)，MMI工作站將發(fā)出警告。系統(tǒng)可自動(dòng)采用調(diào)整策略，最大限度地減少這種偏差對(duì)后續(xù)列車運(yùn)行的影響。由于車輛性能、線路條件和站停時(shí)間等約束，當(dāng)這種誤差較大時(shí)，往往不可能一次性調(diào)整到位，此時(shí)系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過(guò)改變前后多輛列車的運(yùn)行狀態(tài)逐步消除當(dāng)前列車的運(yùn)行偏差對(duì)系統(tǒng)總體的影響。

行車調(diào)度組織工作（2）人工列車運(yùn)行調(diào)整。若列車實(shí)際運(yùn)行偏離時(shí)間超過(guò)自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整的能力，或者列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工干預(yù)功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。

行車調(diào)度組織工作列車運(yùn)行調(diào)整方法3提前或推遲發(fā)車1.

行車調(diào)度員根據(jù)情況可通過(guò)調(diào)度命令通知司機(jī)在始發(fā)站提前發(fā)車或推遲發(fā)生，也可以通過(guò)系統(tǒng)設(shè)備操作實(shí)現(xiàn)，如進(jìn)行扣車或在系統(tǒng)設(shè)備中通過(guò)修正列車運(yùn)行時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。

行車調(diào)度組織工作縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間2.

行車調(diào)度員根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、司機(jī)操作水平及線路允許速度改變列車登記，組織列車提高速度，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以恢復(fù)到正點(diǎn)運(yùn)行。

行車調(diào)度組織工作縮短停站時(shí)間3.

行車調(diào)度員通過(guò)指揮司機(jī)和車站行車值班員組織列車在車站快速作業(yè)，使乘客快上快下，縮短在車站的停留時(shí)間。

行車調(diào)度組織工作組織列車載客通過(guò)4.組織列車載客通過(guò)又稱為列車跳停，一般情況下不采取此措施。只有當(dāng)某一列車因故晚點(diǎn)，后行列車大量擁堵，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，造成運(yùn)行秩序紊亂，系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可以適當(dāng)?shù)夭扇〔煌＼嚕ǚ耪荆┩ㄟ^(guò)某些車站，縮短該列車運(yùn)行時(shí)間，減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。

行車調(diào)度組織工作扣車5.

當(dāng)一條線路上的列車由于車輛及其他設(shè)備發(fā)生故障或因某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩解換乘站的壓力?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過(guò)。同時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布暢通線路各站停售跨線票的命令。另外，行車調(diào)度員視情況將第二列列車后面的各列列車扣在車站。

行車調(diào)度組織工作調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔6.當(dāng)換乘站由于客流驟增造成列車運(yùn)行作業(yè)困難時(shí)，行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運(yùn)行情況適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。

行車調(diào)度組織工作加開(kāi)備用車7.當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車發(fā)生故障、開(kāi)行專列等情況時(shí)，可以使用加開(kāi)備用車的調(diào)整方法。備用車可以從自備車停車線或車庫(kù)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)，從而提高運(yùn)能，解決運(yùn)輸“瓶頸”。該方法可以有效地解決短時(shí)運(yùn)力緊張的局面。

行車調(diào)度組織工作變更列車運(yùn)行交路8.

當(dāng)有些故障持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，有可能造成線路的堵塞時(shí)，在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)功能良好區(qū)段運(yùn)行的列車可采取分段小交路運(yùn)行，在具備條件的中間站折返。

行車調(diào)度組織工作組織列車反方向運(yùn)行9.一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運(yùn)行，互不影響。列車反方向運(yùn)行主要適用于特殊情況下的列車運(yùn)行調(diào)整及救援列車的開(kāi)行。通常列車反方向運(yùn)行都沒(méi)有ATP保護(hù)，因此只有在滿足一些必要條件后，行車調(diào)度員才可以考慮使用這一調(diào)整措施。

行車調(diào)度組織工作組織乘客換線乘車10.

在環(huán)形線