安全保護(hù)系統(tǒng)培訓(xùn)文件

140/140第十章安全愛護(hù)系統(tǒng)Safetyprotectionsystem規(guī)范性引用文件：GB7588—2003電梯制造與安裝安全規(guī)范（EN81‐1:1998，EQV）GB10060-2011電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范GB8903-2005電梯用鋼絲繩GB/T10058—2009電梯技術(shù)條件GB/T10059—2009電梯試驗(yàn)方法GB/T24474-2009電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)量TSGT7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則--曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯TSGT7001-2004電梯型式試驗(yàn)規(guī)程TSGT7004-2004無(wú)機(jī)房電梯型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7002-2005曳引和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)式電梯型式試驗(yàn)細(xì)則GB/T7024-2008電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道術(shù)語(yǔ)GB50310-2002電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范TSGT7011-2004電梯緩沖器型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7012-200×電梯門鎖裝置型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7014-2004含電子元件的電梯安全電路型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7010-2005電梯安全鉗型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7009-2005電梯限速器型式試驗(yàn)細(xì)則TSGT7013-2005電梯轎廂上行超速愛護(hù)裝置型式試驗(yàn)細(xì)則GB24804-2009提高在用電梯安全性的規(guī)范電梯安全要求第1部分：電梯差不多安全要求GB/T7025.1-2008電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機(jī)房的型式與尺寸第1部分：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ類電梯0.1總則《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-20030.1.1本標(biāo)準(zhǔn)從愛護(hù)人員和物資的觀點(diǎn)制定乘客電梯和載貨電梯的安全規(guī)范，防止發(fā)生與使用人員、電梯維護(hù)或緊急操作相關(guān)的事故的危險(xiǎn)。0.l.2研究了電梯在下列方面的多種事故的可能性：可能因下列事故造成危險(xiǎn)：a)剪切；b)擠壓；c)墜落；d)撞擊；e)被困；f)火災(zāi)；g)電擊；h)由下列緣故引起的材料失效：1)機(jī)械損傷；2)磨損；3)銹蝕。愛護(hù)的人員：a)使用人員；b)維護(hù)和檢查人員；c)電梯井道、機(jī)房和滑輪間(如有)不處的人員。愛護(hù)的物體：a)轎廂中的裝載物；b)電梯的零部件；c)安裝電梯的建筑。第一節(jié)安全愛護(hù)系統(tǒng)概述為了保證電梯運(yùn)行安全、可靠，電梯上設(shè)置了許多電氣、機(jī)械安全愛護(hù)裝置。只要這些安全裝置能夠正常、有效地起到各自應(yīng)有的作用，就一定能保證電梯和乘客的絕對(duì)安全，做到萬(wàn)無(wú)一失。Toensurelifttooperatesafelyandreliably,electricalandmechanicalsafetydevicesaremountedonlift.Goodfunctionofthesesafetydeviceswillguaranteethesafetyofliftandpassengers.一、重要性電梯是頻繁載人的垂直運(yùn)輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對(duì)人員的愛護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載物資以及安裝電梯的建筑物進(jìn)行愛護(hù)。為了確保電梯運(yùn)行中的安全，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置了多種機(jī)械、電氣安全愛護(hù)裝置。同時(shí)，電梯的維護(hù)和使用必須隨時(shí)注意，隨時(shí)檢查安全愛護(hù)裝置的狀態(tài)是否正常有效，專門多事故確實(shí)是由于未能發(fā)覺、檢查到電梯狀態(tài)不良和未能及時(shí)維護(hù)檢修，及不正確使用造成的。因此司機(jī)必須了解掌握電梯的工作原理，能及時(shí)發(fā)覺隱患并正確合理地使用電梯。二、差不多結(jié)構(gòu)電梯安全愛護(hù)系統(tǒng)中所配備的安全愛護(hù)裝置一般由機(jī)械安全愛護(hù)裝置和電氣安全愛護(hù)裝置兩大部分組成。機(jī)械安全愛護(hù)裝置要緊有限速器、安全鉗、緩沖器、制動(dòng)器、層門門鎖、轎門安全觸板、轎頂安全窗、轎頂防護(hù)欄桿、護(hù)腳板等。但有些機(jī)械安全愛護(hù)裝置往往需要和電氣部分的功能配合和聯(lián)鎖才能實(shí)現(xiàn)其動(dòng)作和功效的可靠性。例如層門的機(jī)械門鎖必須和電開關(guān)聯(lián)結(jié)在一起的聯(lián)鎖裝置。三、要緊裝置①超越行程愛護(hù)裝置:即端站愛護(hù)裝置，由強(qiáng)迫減速、上下限位和終端極限開關(guān)三個(gè)終端開關(guān)及緩沖器組成。即：超越井道上、下極限工作位置時(shí)的愛護(hù)裝置（上、下終端極限）；Protectiondeviceforupperandlowerfinallimitinwell,suchasupper/lowerfinal(terminal)limit；②超速愛護(hù)裝置（限速器、安全鉗）：Overspeedprotectiondevice,suchasoverspeedgovernor,safetygear；。③門安全愛護(hù)裝置：層門聯(lián)鎖Landingdoorinterlock與轎門電氣聯(lián)鎖cardoorelectricalinterlock及門防夾人的裝置；④轎廂超載愛護(hù)裝置⑤應(yīng)急搶救裝置即：停電或電氣系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)有轎廂慢速移動(dòng)的救援措施（緊急救援設(shè)備）Rescuemeasures(emergencyrescuedevice)shouldbeprovidedforcartomoveslowlyincaseofpowerofforelectricalfailure.⑥各種裝置的狀態(tài)檢測(cè)愛護(hù)裝置(如限速器斷繩開關(guān)、鋼帶斷帶開關(guān))⑦確保功能完好下電梯工作以及電氣安全愛護(hù)系統(tǒng)——供電系統(tǒng)愛護(hù)、電機(jī)過(guò)載、過(guò)流等裝置及報(bào)警裝置等。如:供電系統(tǒng)斷、錯(cuò)恩愛護(hù)（只對(duì)交流電梯有效）Powercut-off,phase-reverseprotection,onlyapplicabletoAClift⑧底坑撞底緩沖器裝置（油壓緩沖器、彈簧緩沖器）Bufferinpit,suchasoilbuffer,springbuffer⑨井道底坑有通道時(shí)，對(duì)重應(yīng)有防止超速或斷繩下落的裝置（對(duì)重側(cè)限速器、安全鉗）Counterweighshouldbeequippedwithdevicewhichpreventsoverspeedorrupturedropeprecipitation,suchasoverspeedgovernorandsafetygear⑩各類電氣安全愛護(hù)裝置（電梯門口的光電開關(guān)等）；Variouselectricalsafetyprotectiondevices(electro-opticalswitchlocatedatentrancetolandingdoor)；四．電梯的安全鏈Liftsafetychain將電梯的所有安全部件串在一起形成的安全回路俗稱為電梯的安全鏈。圖5-1為蒂森TCM電梯的安全鏈，圖5-2為奧的斯SPEC60電梯的安全鏈。Safetychainisreferredtoassafetycircuitconnectedbyallsafetyparts.Infigure5-1isshownsafetychainofThyssenTCMlift;infigure5-2safetychainofOtisSPEC60.第二節(jié)超越行程的愛護(hù)裝置超越行程愛護(hù)裝置即端站愛護(hù)裝置，由強(qiáng)迫減（緩）速開關(guān)、上下限位開關(guān)和終端極限開關(guān)三個(gè)終端開關(guān)和緩沖器組成。緩沖器起到防止電梯蹲底的作用，是電梯的最后一道機(jī)械安全愛護(hù)裝置。一、終端開關(guān)（組件）（一）差不多結(jié)構(gòu)終端開關(guān)組件由終端開關(guān)盒、終端開關(guān)盒支架、壓導(dǎo)板、撞弓、撞弓支架、終端開關(guān)及其安裝板組成。①終端開關(guān)盒由面板、底板和連接板組裝而成，在井道的最上端和最下端各安裝一根，每根用至少兩個(gè)支架，安裝時(shí)每個(gè)支架的一端固定在導(dǎo)軌相應(yīng)位置上，另一端固定在終端開關(guān)盒相應(yīng)位置上。②每個(gè)終端開關(guān)盒上安裝3個(gè)終端開關(guān)，開關(guān)結(jié)構(gòu)完全一樣，只是由于電氣連接方式不一樣因此功能不同。③按電梯運(yùn)行方向分不是快車限位開關(guān)（即強(qiáng)迫減速開關(guān)，上下各一）、慢車限位開關(guān)（即上下終端限位開關(guān)）和終端極限開關(guān)（上下各一），速度較高的電梯還會(huì)把減速開關(guān)分為一級(jí)減速開關(guān)和二級(jí)減速開關(guān)甚至更多。強(qiáng)迫減速開關(guān)

Forcing

deceleration

switch

強(qiáng)迫減速開關(guān)安裝在電梯井道內(nèi)頂層和底層附近。當(dāng)電梯在正常減速點(diǎn)未減速時(shí)，安裝在轎廂上的上、下開關(guān)撞板將使強(qiáng)迫減速開關(guān)動(dòng)作，強(qiáng)迫電梯減速。

Forcing

deceleration

switches

are

mounted

near

top

and

bottom

in

well.

If

lift

does

not

decelerate

in

normal

deceleration

point,

upper

and

lower

switch

will

activate,

forcing

lift

to

decelerate.限位開關(guān)

Limit

switch限位開關(guān)安裝在強(qiáng)迫減速開關(guān)的后面，當(dāng)減速開關(guān)一旦失靈，電梯未能減速停車而越過(guò)上、下端站平層位置時(shí)，限位開關(guān)動(dòng)作，迫使電梯停止運(yùn)行。

限位開關(guān)動(dòng)作后，如轎廂有層樓呼喚，電梯仍能運(yùn)行。

Limit

switch

is

mounted

behind

forcing

deceleration

switch.

If

the

latter

fails,

lift

run

beyond

top

or

bottom

leveling

position,

it

will

activate,

forcing

lift

to

stop.極限開關(guān)（終端極限開關(guān)）

Final

limit

switch

(terminal

limit

switch)極限開關(guān)是電梯安全愛護(hù)裝置中最后一道電氣安全愛護(hù)裝置。極限開關(guān)有機(jī)械式和電氣式兩種。機(jī)械式常用于載貨電梯；電氣式常用于載客電梯中。As

the

last

electrical

protection

device,

final

limit

switch

is

classified

into

mechanical

and

electrical

types;

the

former

is

used

in

cargo

lift,

while

the

latter

in

passenger

lift.

機(jī)械式極限開關(guān)

Mechanical

limit

switch

此種開關(guān)僅用于低速載貨電梯。它的電氣開關(guān)部分被裝在機(jī)房?jī)?nèi)與電源總開關(guān)串聯(lián)連接，操縱著電源的總供電電源。機(jī)械操縱部分被安裝在電梯井道內(nèi)，當(dāng)轎廂運(yùn)行到井道上、或下端站極限工作位置時(shí)，由于上、下端站強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)相繼失效而使電梯超過(guò)平層位置50～200mm時(shí)，轎廂開關(guān)撞板就與井道內(nèi)極限開關(guān)機(jī)械部分的上或下碰輪碰撞，并通過(guò)撞板及極限鋼絲繩拉動(dòng)安裝在機(jī)房的極限開關(guān)，切斷電梯總供電電源，從而使轎廂停止運(yùn)行。

由于該開關(guān)是非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，因此每次動(dòng)作后，需由維修人員查明動(dòng)作緣故，排除故障后，到機(jī)房才能用手動(dòng)使其復(fù)位。

Mechanical

final

limit

switch

is

only

used

in

cargo

lift.

Its

electrical

switch

part

is

installed

in

machine

room

and

in

series

connection

with

power

switch

to

control

main

power

supply;

mechanical

control

part

is

installed

in

well.

Should

forcing

deceleration

switch

and

limit

switch

fail

consecutively,

making

life

run

beyond

leveling

position

by

50~200mm,

bumping

bar

will

bump

with

upper

or

lower

cam

of

mechanical

part

for

limit

switch

in

well

and

pull

final

limit

switch

to

activate,

cutting

off

main

power

supply

and

stopping

car.

This

switch

is

non-auto

reset

switch,

therefore,

technicians

should

detect

the

reason

after

its

action

every

time;

it

can

not

be

reset

manually

in

machine

room

until

failure

is

eliminated.②電氣式極限開關(guān)

Electrical

final

limit

switch這種開關(guān)一般采納電氣行程開關(guān)，安裝在井道上、下限位開關(guān)的后面極限位置。當(dāng)電梯運(yùn)行快到行程的極限時(shí)，在強(qiáng)迫減速開關(guān)和限位開關(guān)均未起作用的情況下，撞板使此極限開關(guān)動(dòng)作，切斷電梯操縱回路電源，迫使電梯抱閘停車。該開關(guān)動(dòng)作后電梯不能再啟動(dòng)，經(jīng)查明緣故排除故障后在機(jī)房將此開關(guān)短接，慢車離開此位置之后才能使電梯恢復(fù)運(yùn)行。

這種開關(guān)通常用于快速和高速電梯中。

極限開關(guān)必須在轎廂或?qū)χ匚从|及緩沖器之前動(dòng)作。

As

an

electrical

travel

switch,

this

switch

is

mounted

behind

upper

and

lower

limit

switch.

Before

lift

approaches

travel

limit,

should

forcing

deceleration

switch

and

limit

switch

fail

consecutively,

bumping

bar

will

make

final

limit

switch

activate,

cutting

off

control

circuit

and

forcing

car

to

stop

by

means

of

brake.

Once

this

switch

activates,

lift

will

stop.

After

failure

is

eliminated,

this

switch

will

be

short

circuited

in

machine

room;

lift

will

restart

several

minutes

later

after

slow

car

leaves

this

position.

This

switch

is

usually

used

in

fast-speed

and

high-speed

lifts.

It

must

activate

before

car

or

counterweight

touches

buffer.極限開關(guān)安裝在井道上端站和下端站附近相應(yīng)位置上如圖5-15所示。它是當(dāng)電梯轎廂運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，用于切斷操縱電源的安全裝置。極限開關(guān)由碰板、碰輪及相應(yīng)的開關(guān)箱組成。典型的極限開關(guān)如圖5-16所示。Limitswitchismountedincorrespondingpositionsnearupperterminalandlowerterminallanding,asshowninfigure5-15.Asasafetydevice,itisusedtocutoffcontrolpowerwhencarrunsbyterminallanding.Itiscomposedofbumpingboard,bumpingcamandrelevantswitchbox,asshowninfigure5-16,atypicallimitswitch.帶碰輪的開關(guān)箱安裝在井道內(nèi)上、下端站附近的導(dǎo)軌開關(guān)支架上，碰板安裝在轎廂架上。其動(dòng)作原理為，當(dāng)運(yùn)動(dòng)的轎廂在上、下端站未能正常換速停車而接著上行或下行到設(shè)定位置時(shí)，轎架上的碰板將與井道中開關(guān)箱上的碰輪相接觸，帶動(dòng)碰輪臂使開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)動(dòng)作，切斷操縱電源，使曳引機(jī)停轉(zhuǎn)，制動(dòng)器抱閘，轎廂停止運(yùn)行。Switchtankwithbumpingcamismountedonrailswitchframeofupperandlowerterminallandingsinwell,andbumpingboardsoncarframe.Themechanismoflimitswitchisasfollows:whenmovingcarfailstodecelerateatthespecificpointbutcontinuesmovingupwardsordownwards,reachingapresetposition,bumpingboardofcarframewillcontactbumpingcamonswitchboxinwell,drivingbumpingcamarmtomaketheswitchinsideboxactivate,cuttingoffcontrolpower,stoppingtractionmachine,makingbrakeengage,stoppingcar.圖5-17為極限開關(guān)動(dòng)作示意圖。Infigure5-17isshowntheoperationoffinal(terminal)limitswitch.④撞弓上下兩端有沖孔，并用支架固定在轎廂立柱上。撞弓用角鋼做成，其兩端需加工成一定的弧形。⑤終端開關(guān)盒面板上要壓出幾個(gè)凹圓形面供安裝開關(guān)時(shí)使用，但不能夠壓穿。⑥受反繩輪位置及鋼絲繩路徑阻礙，有機(jī)房與無(wú)機(jī)房終端開關(guān)盒支架及撞弓支架的結(jié)構(gòu)形式有所差異。（二）原理作用一般電梯井道中上、下各設(shè)三級(jí)愛護(hù)：強(qiáng)迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)。強(qiáng)迫減速開關(guān)是防止電梯失控造成沖頂或蹲底的第一道防線，當(dāng)轎廂運(yùn)行至上、下端站正常換速位置而未換速時(shí)，強(qiáng)迫換速開關(guān)將迫使轎廂換速停車。終端限位開關(guān)是防止電梯失控造成沖頂或蹲底的第二道防線。它們的安裝位置在強(qiáng)迫減速開關(guān)之后。當(dāng)轎廂通過(guò)強(qiáng)迫減速開關(guān)仍未被強(qiáng)迫減速，限位開關(guān)將發(fā)揮作用迫使轎廂停車。Conventionally,threeprotectionsarearrangedinupperandlowerwellrespectively.Theyareforcingdecelerationswitch,terminallimitswitchandfinal(terminal)limitswitch.Asthefirstprotection,forcingdecelerationswitchisusedtopreventliftfrom“collidingwithceiling”or“sinkingonbottom”whencarisoutofcontrol.Whencarfailstodecelerateatthespecificpointbeforeupperorlowerterminallandings,forcingspeed-shiftswitchwillforcecartodecelerateuntilstop.Asthesecondprotection,final(terminal)limitswitchisusedtopreventliftfrom“collidingwithceiling”or“sinkingonbottom”,whencarisoutofcontrol.Mountedbehindforcinglimitswitch,final(terminal)limitswitchwillactivatetoforcecartostopwhencarfailsdoingsoafterpassingforcinglimitswitch.終端極限開關(guān)是防止電梯失控造成沖頂或蹲底的最后一道防線。極限開關(guān)的位置在限位開關(guān)之后，當(dāng)強(qiáng)迫換速開關(guān)和終端限位開關(guān)均未起作用的情況下，終端極限開關(guān)動(dòng)作切斷操縱電源，使電梯失電停車。極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。極限開關(guān)動(dòng)作后，不能自動(dòng)復(fù)位，只由當(dāng)人為將轎廂移走脫開碰板后方能復(fù)位。圖5-18是上述開關(guān)的位置示意圖。Asthelastprotectionline,finalterminallimitswitchisusedtopreventliftfrom“collidingwithceiling”or“sinkingonbottom”,whencarisoutofcontrol.Mountedbehindfinal(terminal)limitswitch,finalterminallimitswitchwillactivatetocutoffpower,forcingcartostop.Itshouldfunctionbeforecarorcounterweighttouchesbuffer,andremainsinservicestatewhilebufferiscompressed.Unabletoresetautomatically,itcannotresetuntilcarisremovedandbumpingboardisreleased.Infigure5-18isshowntheillustrationofthreetypesoflimitswitches.（三）工藝流程1.終端開關(guān)盒面板(鋼板）：數(shù)剪→普沖→折彎→與底板、連接板焊接組裝→噴涂→與終端開關(guān)組裝→裝箱2.終端開關(guān)盒底板（鋼板）：數(shù)剪→數(shù)沖→折彎→與面板、連接板焊接組裝3.終端開關(guān)盒連接板（鋼板）：普沖→折彎→與面板、底板焊接組裝4.終端開關(guān)安裝板（鋼板）：普沖→折彎→電鍍→與終端開關(guān)組裝5.終端開關(guān)盒撞弓∕支架：數(shù)剪→普沖→折彎→噴涂→裝配緊固件（壓導(dǎo)板和六角螺栓螺母）→裝箱6.撞弓：鋸床鋸料→搖臂鉆孔→淬火打壓（兩端都要）→焊接→噴涂→裝箱（四）技術(shù)要求1.設(shè)置①電梯應(yīng)設(shè)極限開關(guān).②極限開關(guān)應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上。③井道上下兩端應(yīng)當(dāng)裝設(shè)極限開關(guān),極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ?如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的極限開關(guān)動(dòng)作后，應(yīng)當(dāng)以強(qiáng)制的機(jī)械方法直接切斷驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器的供電回路2.獨(dú)立設(shè)置正常的端站停止開關(guān)（限位開關(guān)）和極限開關(guān)必須采納分不的動(dòng)作裝置。3.動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)①關(guān)于強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的電梯，極限開關(guān)的動(dòng)作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：a利用與電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的運(yùn)動(dòng)相連接的一種裝置；或b利用處于井道頂部的轎廂和平衡重（如有）；或c假如沒有平衡重，利用處于井道頂部和底部的轎廂②關(guān)于曳引驅(qū)動(dòng)的電梯，極限開關(guān)的動(dòng)作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：a直接利用處于井道的頂部和底部的轎廂；或b利用一個(gè)與轎廂連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。該連接裝置一旦斷裂或松弛，一個(gè)電氣安全裝置應(yīng)使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)4.作用方法①對(duì)強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的電梯，應(yīng)用強(qiáng)制的機(jī)械方法直接切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的供電回路.②對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)的單速或雙速電梯，極限開關(guān)應(yīng)能切斷主電路或主接觸器線圈電路.③關(guān)于可變電壓或連續(xù)調(diào)速電梯（交流調(diào)壓調(diào)速電梯和變頻調(diào)速電梯），極限開關(guān)應(yīng)能迅速地，即在與系統(tǒng)相適應(yīng)的最短時(shí)刻內(nèi)使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5.動(dòng)作后電梯的狀態(tài)極限開關(guān)動(dòng)作應(yīng)能防止電梯在兩個(gè)方向的運(yùn)行，且不通過(guò)稱職人員的調(diào)整電梯不能自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行。6.防越程愛護(hù)開關(guān)差不多上由安裝在轎廂上的撞弓觸動(dòng)的，撞弓必須保證有足夠的長(zhǎng)度，在轎廂整個(gè)越程的范圍內(nèi)都能壓住開關(guān)，而且開關(guān)的操縱電路要保證開關(guān)被壓住(斷開)時(shí)，電路始終不能接通。7.限位開關(guān)和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點(diǎn)要求，不能使用一般的行程開關(guān)和磁開關(guān)、干簧管開關(guān)等傳感裝置。二、緩沖器Buffer（一）功能作用緩沖器是由于某種緣故，轎廂或?qū)χ爻綐O限位置發(fā)生蹲底時(shí)，用來(lái)汲取轎廂或?qū)χ貏?dòng)能的制停裝置。緩沖器是電梯最后一道安全裝置。緩沖器安裝在井道底坑的地面上，轎廂和對(duì)重的下方。圖5-9為緩沖器位置示意圖。對(duì)應(yīng)于轎架下梁緩沖板的緩沖器稱轎廂緩沖器；對(duì)應(yīng)于對(duì)重架下方緩沖板的緩沖器稱對(duì)重緩沖器。同一臺(tái)電梯的轎廂和對(duì)重緩沖器其結(jié)構(gòu)規(guī)格是相同的。Forsomereasons,whencarorcounterweightrunsbylimitposition,resultingin“sinkingonbottom”,bufferisusedasbrakedevicetoabsorbcarorcounterweightdynamicenergy.Asthelastsafetydeviceforlift,itismountedonfloorofpitinwell,belowcarandcounterweight,asshowninfigure5-9.Carbufferisonbufferboardbelowcarframe;whilecounterweightbufferisoncounterweightboardbelowcounterweightframe.Foranindividuallift,bufferstructureofcaristhesameasthatofcounterweight.（二）緩沖器的種類Buffertypes緩沖器一般按結(jié)構(gòu)分為彈簧緩沖器(蓄能)和油壓緩沖器（耗能）兩種（圖5-10）。Bufferisclassifiedintospringbufferandoilbufferaccordingtostructure,asshowninfigure5-10.1.彈簧緩沖器Springbuffer彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座等組成，是一種蓄能型緩沖器，因彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它將轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能(彈性勢(shì)能)。由于彈簧的反力作用使轎廂或?qū)χ氐玫骄彌_、減速。但當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，并反復(fù)進(jìn)行，直至彈力消逝、能量耗盡，電梯才完全靜止。因此彈簧緩沖器的特點(diǎn)是緩沖后存在回彈現(xiàn)象，存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點(diǎn)，因此彈簧緩沖器僅適用于低速電梯。彈簧緩沖器受到轎廂或?qū)χ氐臎_擊時(shí)，依靠彈簧的變形來(lái)汲取轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能。當(dāng)電梯運(yùn)行到井道下部時(shí)，因斷繩或超載等各種緣故，使電梯超越底層停站接著下行，但下行的速度未達(dá)到限速器動(dòng)作速度，在下極限開關(guān)不起作用的情況下，將撞擊設(shè)置在底坑的緩沖器?；虍?dāng)轎廂超越最高停站接著上行，上極限開關(guān)不起作用的情況下，對(duì)重將撞擊底坑中的對(duì)重緩沖器，緩沖器將汲取轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，減緩轎廂或?qū)χ貙?duì)底坑的沖擊。彈簧緩沖器一般用于額定速度在1m/s以下的電梯。圖5-11所示兩種彈簧緩沖器示意圖。Whenshockedbycarorcounterweight,springbufferwilldeformtoabsorbenergyfromcarorcounterweight.Afterapproachingthelowerpartofwell,ifliftrunsbythebottomlandingtocontinueduetoroperuptureoroverload,meanwhile,neitherliftreachesthespeedwhichwillactivateoverspeedgovernornorlowerlimitswitchfunctions,collisionwillbepresetonbufferinpit.Whencarrunsbythetoplandingtocontinueandupperlimitswitchfailstofunction,counterweightwillcollidewithcounterweightbufferwhichabsorbsenergyofcarorcounterweighttoalleviatetheshockfromcarorcounterweight.Springbufferisusedinliftswithspeedoflessthan1m/s.Infigure5-11areshowntwotypesofspringbuffers.2.聚氨酯緩沖器①聚氨酯緩沖器是利用聚氨酯材料頁(yè)數(shù)的微孔氣泡結(jié)構(gòu)來(lái)吸能緩沖，在受沖擊過(guò)程中相當(dāng)于一個(gè)帶有多氣囊阻尼的彈簧；②重量輕、安裝簡(jiǎn)單、無(wú)須維修、緩沖效果好，耐沖擊、抗壓性能好，在緩沖過(guò)程無(wú)噪音、無(wú)火花、防爆性好，安全可靠、平穩(wěn)。已成為電梯行業(yè)首選緩沖器。3.油壓緩沖器Oilbuffer彈簧緩沖器的特性是制動(dòng)力隨著壓縮行程的增大而增大，而油壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似做勻減速運(yùn)動(dòng)。油壓緩沖器是利用液體流淌的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程能夠比彈簧緩沖器減少一半。油壓緩沖器依照泄油孔的布置，能夠設(shè)計(jì)成多種形式：圖5-12為柱塞上帶有泄油孔的油壓緩沖器。柱塞下部有一空腔，柱塞四壁有一組泄油孔，油缸體平滑無(wú)孔。當(dāng)柱塞被壓下時(shí)，缸體上部慢慢蓋住柱塞上的泄油孔，減少了泄油孔的數(shù)目和總泄油孔面積。圖5-13所示的油壓緩沖器，其泄油孔在缸體壁上?；钊乱七M(jìn)入充滿液壓油的油缸中，油被迫從油缸壁的溢流孔進(jìn)入外部的儲(chǔ)油腔中。隨著活塞的下降，缸壁泄油孔數(shù)目逐漸減少，油流淌的節(jié)流作用也隨之增大，由此產(chǎn)生足夠的油壓使轎廂的運(yùn)動(dòng)減速，直到平滑地停止。當(dāng)提起轎廂使緩沖器卸載時(shí)，壓縮彈簧使活塞回到正常位置。如此油經(jīng)溢流孔從油腔重新流回油缸，活塞自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)位置。Springbufferischaracteristicofbrakewhichincreaseswithcompressingadvancement,whilethebrakeofoilbufferremainsapproximatelyatconstantvalueduringbrakeprocess,therefore,plundercanbeconsideredtodecelerateataconstantvalue.Havinggoodbuffereffect,oilbuffertakesadvantageoffluiddampertoalleviateshockfromcarorcounterweight.Undersamecondition,oilbuffertravelsonlyhalfdistanceofspringbuffer.Accordingtooilleakagearrangement,oilbuffercanbedesignedinseveralstructures:Infigure5-12isshownoilbufferwithoilleakageholesonplunder.Thereisacavitybelowtheplunderandagroupofoilleakageholesonwallsofplunder;cylinderissmoothwithoutholes.Whenplunderiscompressed,theuppercylindercomestocovertheoilleakageholesonplunder,reducingnumberandtotalareaofoilleakageholes.Infigure5-13isshownoilbufferwhoseoilleakageholesareoncylinderwalls.Plundermovesdownwards,enteringcylinderfilledwithhydraulicoilwhichisforcedtoenterexterioroilcavitythroughoiloverflowholesofcylinderwalls.Withplundermovingdownwards,oilleakageholesoncylinderwallsdecrease,throttlingofoilflowincreases,producingenoughoilpressuretomakecardecelerateuntilitstopssmoothly.Aftercarisremovedfromthebuffer,compressingspringmakesplunderreturntonormalposition.Consequently,oilflowstocylinderviaoverflowholesfromcavity,andplunderautomaticallyreturnstoitsoriginalposition.圖5-14是最常用的一種錐形柱和環(huán)狀孔的油壓緩沖器。當(dāng)柱塞向下壓進(jìn)油缸中，油通過(guò)環(huán)狀孔流進(jìn)空柱塞的內(nèi)腔，流量由其中的錐形柱操縱。隨著柱塞的向下，環(huán)狀孔的開度逐漸減小，導(dǎo)致制停力恒定。為了使緩沖器作用瞬間和終止瞬間不致產(chǎn)生減速度的突變，可將錐形柱上端、中部和下端設(shè)計(jì)成不同的錐度，使緩沖器動(dòng)作的全過(guò)程都較平穩(wěn)。Infigure5-14isatypicalcone-shapedoilbufferwithcircularholes.Whenplunderiscompresseddownwardsintocylinder,oilwillflowintointeriorcavityofemptyplunderviacircularholes,andoilflowiscontrolledbycone.Withplundermovingdownwards,circulardiameterdecreasesgradually,resultinginconstantbrakeforce.Toavoidproducingvariationofdecelerationinthemomentaryactivationanddeactivationofbuffer,differentconedegreecanbedesignedforupper,middleandlowercone,makingthewholeprocessofbufferactionrathersmooth.緩沖器的頭部由橡膠墊及封蓋組成，橡膠墊中間有一個(gè)帶有T形通氣孔的緊固螺栓，將橡膠墊與封蓋連接，便于向缸體內(nèi)注油，并使柱塞能自動(dòng)復(fù)位。而在緩沖過(guò)程中，撞擊板壓住橡膠墊，T形通氣孔被封住不起作用，可幸免緩沖時(shí)排出的高速汽流向外噴射油霧。由上述可見，各種油壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但差不多原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油缸里的油，使油通過(guò)節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^(guò)程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油的熱能，即消耗了電梯的動(dòng)能，使電梯以一定的減速度逐漸停下來(lái)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位。油壓緩沖器用于額定速度在1m/s以上的電梯。Headofbufferiscomposedofrubberwasherandgasket.InthemiddleoftherubberwasheristhereafasteningboltswithTholewhichconnectsrubberwasherandgasket,facilitatingtoinjectoilincylinderandmakingplunderautomaticallyreset.Duringbufferprocess,bumpingboardcompressesrubberwasher,sealedTholecannotfunction,therefore,high-speedgasflowcanbeavoidedtoejectoilfogoutwards.Fromabovementioned,differentastheyareinstructure,oilbuffersworkinsamemechanism.Whencarorcounterweightcollideswithbuffer,plunderwillmovedownwards,compressingoilincylinder,makingoilflowviathrottlingholes;duringjerking,energyofcarofcounterweightisconvertedintooilheatenergy,inotherwords,dynamicenergyisconsumed，enablinglifttodecelerateuntilstop.Whencarorcounterweightleavesbuffer,plunderresetsupwardsundertheinfluenceofresetspring.Oilbufferisusedinliftswithspeedofmorethan1m/s.①常用的油壓緩沖器的差不多構(gòu)件是缸體、柱塞、緩沖橡膠墊、復(fù)位彈簧、（缸體內(nèi)注）緩沖器油、橡膠墊、壓蓋、密封蓋、油缸套、彈簧托座、注油彎管、變量棒、缸體、放油口、油缸座和環(huán)形節(jié)流孔。②油壓緩沖器是一種耗能型緩沖器，它是利用液體流淌的阻尼作用緩沖轎廂或?qū)χ氐臎_擊。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位，油重新流回油缸，恢復(fù)正常狀態(tài)。工作原理當(dāng)油壓緩沖器受到轎廂和對(duì)重的沖擊時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮缸體內(nèi)的油，油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔噴向柱塞腔。當(dāng)油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔時(shí)，由于流淌截面積突然減小，就會(huì)形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點(diǎn)相互撞擊、摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，從而消耗了電梯的動(dòng)能和勢(shì)能，使轎廂或?qū)χ刂饾u緩慢地停下來(lái)。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實(shí)行緩沖的，因此它是一種耗能型緩沖器，而且無(wú)回彈作用。同時(shí)，由于變量棒的作用，柱塞在下壓時(shí)，環(huán)形節(jié)流孔的截面積逐步變小，能使電梯的緩沖接近勻速運(yùn)動(dòng)。因而，油壓緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程能夠比彈簧緩沖器減少一半。因此油壓緩沖器適用于各種電梯。④緩沖器油的粘度與緩沖器能承受的工作載荷有直接關(guān)系，一般要求采納有較低的凝固點(diǎn)和較高粘度指標(biāo)的高速機(jī)械油。在實(shí)際應(yīng)用中不同載重量的電梯能夠使用相同的油壓緩沖器而采納不同的緩沖器油，粘度較大的油用于載重量較大的電梯。（三）緩沖器的差不多結(jié)構(gòu)和工藝流程1.緩沖器安裝在底坑的底梁上，底梁中間或?qū)ΨQ的兩端沖有緩沖器座的安裝孔。多數(shù)情況下緩沖器座還需要一個(gè)加高臺(tái)。加高臺(tái)上下兩端分不沖有幾個(gè)與底梁和緩沖器座連接固定的孔。2.加高臺(tái)一般由上下兩個(gè)端板和幾個(gè)立柱組成。立柱依照加高臺(tái)所需高度能夠用幾個(gè)角鋼拼合焊接而成，也能夠用幾個(gè)槽鋼或T型鋼拼合焊接而成。最后上下兩個(gè)端板與立柱焊接在一起組成加高臺(tái)。3.工藝流程①端板（鋼板）：普沖→鉆孔→與立柱組裝焊接→噴涂→裝箱②立柱（型鋼）：鋸料→組裝焊接→與端板組裝焊接（四）緩沖器的技術(shù)要求1.緩沖器應(yīng)設(shè)置在轎廂和對(duì)重的行程底部極限位置。2.蓄能型緩沖器(包括線性和非線性)只能用于額定速度小于或等于1m/s的電梯。耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。3.線性蓄能緩沖器緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115％額定速度的重力制停距離的兩倍，即0.135υ2(m)。不管如何，此行程不得小于65mm。緩沖器的設(shè)計(jì)應(yīng)能在靜載荷為轎廂質(zhì)量與額定載重量之和(或?qū)χ刭|(zhì)量)的2.5倍～4倍時(shí)達(dá)到前面規(guī)定的行程。4.非線性蓄能型緩沖器應(yīng)符合下列要求a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn；b)2.5gn以上的減速度時(shí)刻不大于0.04s；c)轎廂反彈的速度不應(yīng)超過(guò)1m/s；d)緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無(wú)永久變5.耗能型緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115％額定速度的重力制停距離，即0.0674υ2(m)。6.耗能型緩沖器應(yīng)符合下列要求：a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn；b)2.5gn，以上的減速度時(shí)刻不應(yīng)大于0.04s；c)緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無(wú)永久變形。7.在緩沖器動(dòng)作后回復(fù)至其正常伸長(zhǎng)位置后電梯才能正常運(yùn)行，為檢查緩沖器的正常復(fù)位所用的裝置應(yīng)是一個(gè)符合規(guī)定的電氣安全裝置。8.液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于檢查其液位。9.液壓緩沖器安裝后要從前后左右任意兩個(gè)相互垂直的位置垂掉鉛垂線，柱塞的鉛垂度不大于0.5%；10.轎廂緩沖器中心與轎廂撞板中心對(duì)重緩沖器中心與對(duì)重撞板中心安裝偏差不大于20mm；11.兩個(gè)緩沖器頂面到轎廂撞板距離偏差不超過(guò)2mm；12.當(dāng)轎廂（對(duì)重）在底層（頂層）平層轎廂（對(duì)重）撞板至液壓緩沖器頂面垂直距離間距應(yīng)在150-400mm.13.電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯TSGT7001－2009緩沖器動(dòng)作后，回復(fù)至其正常伸長(zhǎng)位置電梯才能正常運(yùn)行；緩沖器完全復(fù)位的最大時(shí)刻限度為120s。線性蓄能型緩沖器要緊技術(shù)性能參數(shù)及配置型號(hào)規(guī)格樣品編號(hào)送檢日期試驗(yàn)日期設(shè)計(jì)參數(shù)適用的總質(zhì)量(kg)彈簧的自由高度(mm)彈簧中徑(mm)彈簧鋼絲直徑(mm)彈簧總?cè)?shù)彈簧有效圈數(shù)彈簧旋向耗能型緩沖器要緊技術(shù)性能參數(shù)及配置型號(hào)規(guī)格樣品編號(hào)送檢日期試驗(yàn)日期設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)型式最大沖擊速度（m/s）最大總質(zhì)量(kg)最小總質(zhì)量(kg)最大同意行程(mm)液體規(guī)格和容量(L)非線性蓄能型緩沖器要緊技術(shù)性能參數(shù)及配置型號(hào)規(guī)格樣品編號(hào)送檢日期試驗(yàn)日期設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)型式最大沖擊速度（m/s）最大總質(zhì)量(kg)最小總質(zhì)量(kg)自由高度(mm)使用環(huán)境條件線性蓄能型緩沖器產(chǎn)品配置表產(chǎn)品名稱蓄能緩沖器（彈簧緩沖器）型號(hào)規(guī)格結(jié)構(gòu)型式適用的總質(zhì)量最大撞擊速度最大壓縮行程彈簧的自由高度彈簧中徑彈簧鋼絲直徑彈簧有效圈數(shù)彈簧旋向耗能型緩沖器產(chǎn)品配置表產(chǎn)品名稱耗能緩沖器（液壓緩沖器）型號(hào)規(guī)格結(jié)構(gòu)型式總同意質(zhì)量范圍最大沖擊速度m/s最大同意行程mm液體規(guī)格和容量L非線性蓄能型緩沖器產(chǎn)品配置表產(chǎn)品名稱非線性緩沖器型號(hào)規(guī)格結(jié)構(gòu)型式同意總質(zhì)量范圍kg最大沖擊速度m/s自由高度mm使用環(huán)境條件第三節(jié)超速愛護(hù)裝置Overspeedprotectiondevice一、超速愛護(hù)裝置的重要性正常運(yùn)行的轎廂發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能性。常見的可能的緣故有：1.曳引鋼絲繩因各種緣故全部折斷；2.蝸輪蝸桿的輪齒、軸、鍵、銷折斷；3.曳引繩槽嚴(yán)峻磨損造成當(dāng)量摩擦系數(shù)急劇下降而平衡失調(diào)，轎廂又超載，則鋼絲繩和曳引輪打滑；4．轎廂超載嚴(yán)峻，平衡失調(diào)，制動(dòng)器失靈；5．因某些專門緣故，例如平衡對(duì)重偏輕、轎廂自重偏輕，造成鋼絲繩對(duì)曳引輪壓力嚴(yán)峻減少，致使轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)平衡失調(diào)，使鋼絲繩在曳引輪上打滑。只要發(fā)生以上五種緣故之一種，就可能發(fā)生轎廂(或?qū)χ?急速墜落的嚴(yán)峻事故。因此按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，不管是乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯等，都應(yīng)裝置限速器和安全鉗系統(tǒng)。二、超速愛護(hù)裝置的原理作用1.在電梯安全愛護(hù)系統(tǒng)中提供綜合安全保障的是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)電梯在運(yùn)行中不管何種緣故使轎廂發(fā)生超速、甚至墜落的危險(xiǎn)狀況而所有其他安全愛護(hù)裝置均未起作用的情況下，則靠限速器、安全鉗和緩沖器的作用使轎廂停住而不致使乘客和設(shè)備受到損害。因此限速器和安全鉗是防止電梯超速和失控的愛護(hù)裝置。2.限速器是速度反應(yīng)和操作安全鉗的裝置。當(dāng)轎廂運(yùn)行速度達(dá)到限定值時(shí)(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號(hào)并產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)作以引起安全鉗工作的安全裝置。因此限速器在電梯超速并在超速達(dá)到臨界值時(shí)起檢測(cè)及操縱作用。3.安全鉗是由于限速器的作用而引起動(dòng)作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導(dǎo)軌上，同時(shí)切斷電梯和動(dòng)力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強(qiáng)制使轎廂停住的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。4.限速器通常安裝在電梯機(jī)房或隔音層的地面，其平面位置一般在轎廂左后角或右前角處。張緊輪安裝在井道底坑的井道壁上。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪，其兩端通過(guò)繩頭連接裝置安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)上而形成一全封閉的環(huán)路。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運(yùn)行同步地帶動(dòng)限速器繩運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)。無(wú)機(jī)房電梯限速器通常安裝在電梯井道中固定在導(dǎo)軌上。三、限速器系統(tǒng)限速器功能Overspeedgovernorfunction限速器是檢測(cè)轎廂超速的裝置，在電梯正常運(yùn)行時(shí)它不起作用，當(dāng)電梯運(yùn)行速度超過(guò)其額定速度并達(dá)到一定值（即限速器動(dòng)作速度）時(shí)，它就操縱電氣開關(guān)打開急?；芈?，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)同時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)，在此同時(shí)或稍后，它將操縱安全鉗動(dòng)作，使轎廂夾持在導(dǎo)軌上，迫使轎廂停下來(lái)。因此限速器總是和安全鉗連用的，限速器是在電梯超速并達(dá)到臨界值時(shí)起檢測(cè)及操縱作用，而安全鉗則是在限速器操縱下強(qiáng)制使轎廂停住的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。Asadevicetotestcaroverspeed,overspeedgovernordoesnotfunctionduringliftnormaloperation.Itwilloperateelectricalswitchtoopenemergencycircuit,makingmotorstopandengagingbrake.Simultaneouslyorshortly,overspeedgovernorwilloperatesafetytoactivate,forcingcartostopbyretainingitonguiderails.Therefore,overspeedgovernorisalwaysusedtogetherwithsafetygear;theformerwilltestandoperatewhenliftrunsatoverspeedandreacheslimitvalue,whilethelatterwillforcecartostopunderthemanipulationofoverspeedgovernor.由于電梯速度不同，通過(guò)限速器使電梯停止的操作程序也有所不同，當(dāng)電梯額定速度＜1.0m/s時(shí)，同意在限速器動(dòng)作操縱安全鉗的同時(shí)打開急停回路（即限速器動(dòng)作1和2同時(shí)發(fā)生，見圖5-3）當(dāng)電梯額定速度超過(guò)1m/s時(shí)，限速器應(yīng)首先打開急?；芈罚磩?dòng)作1）超速在額定速度的115%以下使電梯急停。假如此動(dòng)作未能使電梯減速，同時(shí)超速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，則限速器直接操縱安全鉗（即動(dòng)作2）使轎廂夾持在導(dǎo)軌上。Differentliftspeedresultsindifferentoperationprocedureforcartostopthroughoverspeedgovernor.Forliftswithratedspeedoflessthan1.0m/s,itispermissibletoopenemergencycircuitwhileoperatingsafetygear(overspeedgovernor’saction1and2occursimultaneously,asshowninfigure5-3).Forliftswithratedofabove1m/s,overspeedgovernorshouldopenemergencycircuitopensfirst,i.e.action1occursoccurs,makingliftexecuteemergencystopifliftspeedexceedsratedspeedbutbelow115%ratedspeed.Ifsuchactionfailstodecelerateliftandspeedlimitvalueisreached,overspeedgovernorwilldirectlyoperatesafetygear,i.e.action2occurs,leavingcarretainedonrails.（一）限速器系統(tǒng)的差不多結(jié)構(gòu)1.限速器系統(tǒng)由限速器、限速器鋼絲繩、張緊輪裝置和限速器支架組成。限速器繩的兩端與安全鉗系統(tǒng)的拉桿連接在一起。2.張緊輪裝置由張緊輪、張緊輪安裝板、張緊輪支架、配重塊、張緊輪與配重塊連接支架和一個(gè)非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)組成。3.安裝板用壓導(dǎo)板固定在轎廂導(dǎo)軌上。4.連接支架兩端分不與張緊輪安裝板和配重塊焊接在一起，中間沖有安裝張緊輪軸的孔；5.安裝支架用三塊鋼板焊接成一個(gè)工字結(jié)構(gòu)，上支架折彎一次后其下端面與中支架焊接，上端面兩端留有張緊輪繩通過(guò)的孔。中支架下端與下支架中間都沖有組裝時(shí)與連接支架重合的漲緊輪軸安裝孔。下支架兩端各折彎一次后兩端起擋繩板的作用，其背面要與連接板滿焊在一起。焊接組裝時(shí)，中支架在上下支架的上面。6.配重塊是幾塊鋼板焊接城的一個(gè)盒子，里面裝有有一定重量的金屬塊。7.非自動(dòng)復(fù)位開關(guān)先安裝其安裝板上，然后將其安裝板固定在下支架左端靠近張緊輪安裝板處。8.有機(jī)房限速器支架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。無(wú)機(jī)房限速器支架用兩塊厚鋼板垂直焊接在一起，一塊是限速器支架，另一塊是安裝板。支架上沖有限速器安裝孔并沖有兩個(gè)較大的孔供鋼絲繩通過(guò)，安裝板一端有沖孔以與轎廂導(dǎo)軌連接固定。（二）限速器種類及工作原理Overspeedgovernortypesandmechanism任何限速器本身都包括三個(gè)機(jī)械部分，其一是反映電梯運(yùn)行速度的轉(zhuǎn)動(dòng)部分；其二是當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，依照離心力原理將限速器繩夾緊的機(jī)械自鎖部分。限速器應(yīng)保證僅在電梯超速下降時(shí)起作用，故有安裝方向性，絕對(duì)不同意裝錯(cuò)；其三是限速器鋼絲繩下部張緊裝置部分。Anyoverspeedgovernorconsistsofthreemechanicalparts:rotatingparttoreflectliftspeed;mechanicalself-lockingpartwhichwillclutchoverspeedgovernorropewhenliftspeedreachesthethresholdwhichactivatesoverspeedgovernor.Overspeedgovernorcanonlylguaranteetofunctionwhenliftismovingdownwardsatoverspeed,thereforedirectionshouldbeconsideredwhenitisinstalledandwronginstallationisnotallowed;tensiondevicepartisbelowoverspeedgovernorrope.第一種分類法：1.限速器按其動(dòng)作原理可分為單向式（擺錘式和離心式）和雙向式兩種。2.擺錘式也可稱為凸輪式或慣性式，包括下擺桿凸輪棘爪式和上擺桿凸輪棘爪式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維護(hù)方便，但由于缺乏可靠地夾繩裝置，只適合于1m∕s以下的低速電梯，配瞬時(shí)安全鉗；3.離心式又分為剛性?shī)A持式和彈性?shī)A持式，前者由于夾持力不可調(diào)，對(duì)鋼絲繩磨損大，只適合于1m∕s以下的的低速電梯，可配漸進(jìn)式安全鉗；后者對(duì)鋼絲繩磨損小，用于１ｍ∕ｓ以上的快速電梯。這兩種都屬于甩塊式的離心限速器，還有一種甩球式的離心彈性?shī)A持式限速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，反應(yīng)靈敏，適合于各種速度的電梯，尤其是快速和高速電梯；4.雙向式限速器實(shí)際上也是離心式的，但能夠?qū)崿F(xiàn)電梯運(yùn)行過(guò)程中的雙向速度操縱。另一種分類法：限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。目前常用的大多為后者。Overspeedgovernorisclassifiedintopendularandcentrifugaltypesaccordingtoitsmechanism.Centrifugaloverspeedgovernorisclassifiedintoverticalrotatingandhorizontalrotatingtypes.Currently,theformerisfrequentlyused.離心式限速器Centrifugaloverspeedgovernor圖5-4為這種限速器的典型結(jié)構(gòu)。它的動(dòng)作原理是，兩個(gè)繞各自軸轉(zhuǎn)動(dòng)的甩塊由杠桿連接在一起，以保證同步運(yùn)動(dòng)。甩塊由螺旋彈簧固定。限速器繩輪在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，假如轎廂速度超過(guò)額定速度預(yù)定值時(shí)，甩塊因離心力的作用向外甩開，使超速開關(guān)動(dòng)作，從而切斷電梯的操縱回路，使制動(dòng)器失電抱閘。假如轎廂速度進(jìn)一步增大，甩塊進(jìn)一步向外甩開，并撞擊鎖栓，松開擺動(dòng)鉗塊。正常情況下，擺動(dòng)鉗塊由鎖栓拴住，與限速器繩間保持一定的間隙。當(dāng)擺動(dòng)鉗塊松開后，鉗塊下落，將限速器繩夾持在固定鉗塊上。固定鉗塊由壓緊彈簧壓緊，壓緊彈簧可利用調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在，繩鉗夾緊了限速器繩，從而使安全鉗動(dòng)作。當(dāng)鉗塊夾緊限速器繩使安全鉗動(dòng)作時(shí)，限速器繩不應(yīng)有明顯的損壞或變形。Infigure5-4isshownthetypicalstructureofthisoverspeedgovernor.Itsmecha