基于UGⅡ軟件的汽車懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)

基于ＵＧＩＩ軟件的汽車懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)祁宏鐘雷雨成（同擠大學(xué)汽車系上海２０００９２）孟黎明黃澤勇陳宇暉（寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司寧波３－５０００）Ｔ尸３Ａ摘要以懸架系統(tǒng)快速設(shè)計開發(fā)為目的，通過ｕＧⅡ軟件的二次開發(fā)，實現(xiàn)了軟件內(nèi)嵌入ｕｃⅡ軟件運(yùn)行，建立了轎車懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過智能推理給出可供參考的懸架類型和初始參數(shù)，提供典型懸架的參數(shù)化模塊供驅(qū)動，可完成所設(shè)計懸架系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)特性、初步動力學(xué)分析功能，并具備整車性能分析功能。關(guān)鍵詞懸架設(shè)計ｕｃＩＩ軟件設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)ＤＥＳ衛(wèi)ＧＮ０ＦＡＡＩ】．１－｜０Ⅳ【０１１ＩＶＥＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮＳＹＳ７ＩＥＭＢＡＳＥＤ０ＮＵＧⅡＳＯＦＩ、ｖＡＲＥＱｉＨｏｎｇｚｈｏｎｇ（＿［＾弘７帆竹。ｃＭｅｌｌｇｋｉＹｕｃｈｅｎｇｏ，＾ｕｋ腫晡ｋ咖扣陽電ｇ．７砘ｄ哳枷哪，ｓｂ加咖ｆ卻∞９２）Ｈ商ｎｇＨ啪ｇＺ８ｙｏｎｇＣｈｅｎＹｕｌｌｕｉ（Ｍ曲蚴ｌｄｍ∞池脅島ｐ∞加ｃ０．叫，腦咖）ＡｂｓｔｒａｃｔＢｅｃｏｎｄ塒Ｉ】ｇｍ血ｅｆｉｎｄｅ商?。幔睿洌洌澹觯洌铮穑畲uｍｏｆｏｆ帥ｉｃａｌａｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｋＵｃⅡ即舟ｗａｒｅ砌ｃｈｎ瞄．ｎｍｏｄ正ｃａｄｏｎ王【ｅｙｗｏｒｄｓｓ叩嘣ｏｎｐａｒａｍｅ矗ｃａｌ【ｅ。ｎｐｌａ把，ｋｉｎｅｍ砒ｉｃｓｕＧⅡｅｎ“舢㈣ｔｎ磚ｓ０‰蛐ｃａＴｌ舀ｖｅ刪璐ｔｈｅｓＬ峭ｄ咖ｆｏｒ０ｆｓｕｓｐｅＩ】ｓｉ帆町，ｓｆ鋤．ａｕ衄腫６ｖｅｓＬｌｓｐｅｒｌ茁ｎｎ８ｙｍ伽ｌＢｕ５ｐ叩舒佃，ｌ＝ｉｍｄｃｓａ船ｌｙｓｉｓｉｓ尚蘆ｌｅｄａｒｊｄｄｅＶｅｌ叩ｅｄｌｌｌｍＬｌｇＩ｜ｔｌｌｅｓｅｌｅｃｄｏｎｏｆｓ唧ｅｎｓｉｏｎＩｎｏｄｅａＩ】ｄｖｅ｝ｌｉｃｋｐｅｄｊ皿ａｎｃｅａｒＩａ】ｙ萄ｓ．ｓｕｓｐ洲ｏＩＩｄｅｓｉｇｎｓｕ衄蚰舶工ｅｓｙ咖１ｄｅ蛔理功能，可以在用戶設(shè)定條件下，進(jìn)行懸架型式推理，為使用者Ｏ前言懸架系統(tǒng)是轎車底盤的重要組成部分，其性能的好壞，直接影響到車輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性以及制動轉(zhuǎn)向性能，因此，懸架系統(tǒng)設(shè)計是轎車底盤設(shè)計的重要工作。一套設(shè)計成熟的懸架系統(tǒng)一般都是長時間積累的結(jié)果．不會輕易改動，采用平臺化開發(fā)戰(zhàn)略開發(fā)的系列車型．其底盤中懸架系統(tǒng)的變化是非常有限的，所要做的工作只是重新匹配前后懸架系統(tǒng)剛度和阻尼。出于這種考慮，針對目前國內(nèi)轎車懸架設(shè)計的現(xiàn)狀，進(jìn)行了基于ｕＧⅡ軟件汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)的開發(fā)工作，希望能夠在廣泛了解國外已有底盤懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為獨立懸架設(shè)計提供快捷手段。該軟件系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)快速查詢、懸架型式選擇智能推理、懸架導(dǎo)向桿系、彈性元件、阻尼元件、彈性襯套自動生成、懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)和整車性能分析等功能。進(jìn)行懸架系統(tǒng)初始階段設(shè)計提供重要參考。圍１懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)總體設(shè)計思路在確定了設(shè)計懸架的型式后，就可調(diào)用相應(yīng)懸架型式的設(shè)計模塊，這個設(shè)計模塊提供了大置的可調(diào)參數(shù)，使用者調(diào)整對懸架系統(tǒng)性能有重大影響的參數(shù)，進(jìn)而快速生成初步的三維實體數(shù)據(jù)模型。對于彈性元件、阻尼元件和彈性村套的設(shè)計，都可以及時進(jìn)行設(shè)計，各個零件設(shè)計模塊都具備根據(jù)使用者提出的性能進(jìn)行優(yōu)化計算的功能，并得到精確三維實體模型。軟件系統(tǒng)對設(shè)計結(jié)果可即時進(jìn)行運(yùn)動學(xué)特性和動力學(xué)特性分析，給使用者提供直觀的分析結(jié)果。懸架系統(tǒng)的性能滿意ｌ系統(tǒng)的總體設(shè)計思路輕型汽車獨立懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)的總體設(shè)計思路如圖１所示。整個軟件平臺的基礎(chǔ)是懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，這個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)包含了懸架系統(tǒng)的大量參數(shù)和相關(guān)信息，并具備智能推?３０?后，還要進(jìn)行整車性能仿真計算。根據(jù)分析結(jié)果，判斷所設(shè)計懸架系統(tǒng)的性能，如果結(jié)果滿收稿Ｒ期：２００２—０３—１１。祁宏鐘，博士，主研領(lǐng)域：汽車懸架系統(tǒng)逆ｌ幻工程。萬方數(shù)據(jù)意．即可“進(jìn)行關(guān)鍵零件的有限元分析前處理工作，如果不滿意，必須返回懸架系統(tǒng)三維數(shù)據(jù)實體生成模塊，重新進(jìn)行參數(shù)定義。這項工作既可以自動完成．也可以手工干預(yù)完成。當(dāng)這些工作都得到了比較滿意的結(jié)果后，就可以根據(jù)計算結(jié)果參數(shù)建立最終的方案模型，同時這個設(shè)計結(jié)果也作為成功的典范供用戶選擇放人數(shù)據(jù)庫．為以后的設(shè)計提供參考，也可以為智能推理擴(kuò)大樣本空間。整個軟件是一個復(fù)雜系統(tǒng)，主要借助ｕＧⅡ軟件的二次開發(fā)工具ｕｃ／Ｏｐ皿ＡＰＩ完成懸架系統(tǒng)三位實體數(shù)據(jù)模型的生成和參數(shù)驅(qū)動工作，并完成懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)和整車性能仿真計算功能。整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫依托采用了目前最通用的大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)Ｏｒａｄｅ。為系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)和系統(tǒng)容量的擴(kuò)充提供了廣闊的空間。２數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的功能與實現(xiàn)如前所述，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)的工作基礎(chǔ)，這個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)提供設(shè)計參數(shù)、最終設(shè)計結(jié)果保存和三位實體數(shù)據(jù)模型的存儲及管理功能。懸架數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，包括了車型一懸架形式數(shù)據(jù)庫、車型—懸架定位參數(shù)數(shù)據(jù)庫、國內(nèi)外懸架專利數(shù)據(jù)庫、懸架參數(shù)化模板庫和ｓＡＥ推薦鉸鏈數(shù)據(jù)庫等涵蓋懸架系統(tǒng)設(shè)計過程中用到的諸多兒何參數(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這個數(shù)據(jù)庫具備條件查詢、搜索、瀏覽及統(tǒng)計等功能。這些數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)全部都是開放式的，使用者可以根據(jù)需要隨時進(jìn)行記錄的添加和刪除操作，也可以根據(jù)工作的變化，建立新的數(shù)據(jù)表，充實數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，建立基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的專家推理系統(tǒng)。專家系統(tǒng)適用于解決缺乏精確計算公式但卻有豐富求解問題經(jīng)驗的領(lǐng)域。傳統(tǒng)的方法建立專家系統(tǒng)時，要求技術(shù)專家將自己的經(jīng)驗總結(jié)成規(guī)則提供出來，以供計算機(jī)建立知識庫用。但是這種基于規(guī)則的傳統(tǒng)專家系統(tǒng)有以知識無法使用一般規(guī)則表達(dá)、沒有自學(xué)習(xí)能力等缺陷。用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立專家系統(tǒng)是一種較傳統(tǒng)方法獲取知識更為有效的方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可用于未提煉成規(guī)則的數(shù)據(jù)或經(jīng)驗（知識）來訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)．即便在輸入模式的種類非常多的情況下，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)訓(xùn)練后仍能很好的工作。與傳統(tǒng)的專家系統(tǒng)不同，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以通過學(xué)習(xí)不斷完善自己，因而具有創(chuàng)新能力。利用這個功能。在懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)軟件中，建立了相應(yīng)知識庫，井可進(jìn)行懸架型式智能選型，為使用者提供設(shè)計參考。建立完備的參數(shù)化零部件模板庫是建立參數(shù)化三維實體數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)。必須根據(jù)不同懸架型式進(jìn)行關(guān)鍵控制參數(shù)的參數(shù)化工作，并保證各個參數(shù)之間的相關(guān)性。３ＣＡＤ三維實體數(shù)據(jù)模型的實現(xiàn)懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)軟件的ｃＡＤ模塊可以實現(xiàn)懸架導(dǎo)向桿和控制臂的設(shè)計、懸架彈簧元件設(shè)計、懸架減振器設(shè)計、懸架鉸和襯套設(shè)計。同時提供各個零部件的空間定位關(guān)系，并在零部件的設(shè)計過程中就考慮裝配面的定義。與傳統(tǒng)ｃＡＤ功能不同的是，本平臺的模板具備三維參數(shù)化的功能，可以實現(xiàn)快速、準(zhǔn)萬方數(shù)據(jù)確的設(shè)計。圖４三維彈簧實體數(shù)據(jù)模型圖２～４是目前國內(nèi)轎車中使用最為廣泛的麥弗遜懸架、復(fù)合式懸架系統(tǒng)和彈性元件的三維實體數(shù)據(jù)模型實例，這些模型中的關(guān)鍵參數(shù)都是可以修改的，為進(jìn)行優(yōu)化分析和懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)分析奠定基礎(chǔ)。４ＣＡＥ部分功能的實現(xiàn)ｃＡＥ模塊主要保證優(yōu)良的設(shè)計性能。此模塊具備的最基本功能是空間位置、間隙的檢驗，進(jìn)行空間位置的參數(shù)化控制的調(diào)整，同時還可以提供剛度阻尼匹配設(shè)計分析、整車行駛性能分析、懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)（見圖６）、動力學(xué)分析、彈性元件性能計算、阻尼元件性能計算（見圖５）和ＦＥＡ前處理等功能?？梢酝瓿烧嚺c懸架系統(tǒng)的剛度阻尼匹配性能分析、懸圖５減振器架系統(tǒng)車輪外傾角、車輪前束角、主銷后傾特攤曲線角和主銷內(nèi)傾角隨著車輪跳動的精確變化數(shù)據(jù)和曲線（見圖７）。還可以進(jìn)行整車操縱穩(wěn)定性（見圖８）、車輛乘坐舒適性及制動轉(zhuǎn)向匹配的分析。并在建立整車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行懸架參數(shù)的優(yōu)化分析和｜生｜７車輪運(yùn)動學(xué)特性計算結(jié)果蓼｛媵：‘ｂ圖８整車操穩(wěn)性仿真計算結(jié)果（下轉(zhuǎn)第２１頁）?３１?圖６轉(zhuǎn)向輪跳動時輪胎包容空間請求和接收數(shù)據(jù)。邏輯層是通過ＣＧｌ、ＡＨ等把從客戶機(jī)上傳來查詢請求轉(zhuǎn)發(fā)…凰凰屠給數(shù)據(jù)層中的ＯＬＡＭ服務(wù)器，經(jīng)過處理后把結(jié)果再轉(zhuǎn)發(fā)給客戶機(jī)?！冢海瑚唬海唬希蹋粒头?wù)器將兩種數(shù)據(jù)分析工具‘蔫叫塾結(jié)合起來，ＤＭ可以使用存儲在數(shù)據(jù)倉庫中集成的、預(yù)處理過的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)．必鼬通過與Ｏ【ＡＰ的結(jié)合可以將其實現(xiàn)手段（如分類、預(yù)測、聚類等）建立在多維數(shù)據(jù)圖ｌ基于黜的立方體的基礎(chǔ)上．這樣．０Ｌ＾Ｐ與ＤＭ使用聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)相同的數(shù)據(jù)源可以使數(shù)據(jù)分析應(yīng)用架構(gòu)簡化；ＤＭ為用戶提供了所期望的數(shù)據(jù)挖掘功能．提高了數(shù)據(jù)控制任務(wù)的靈活性。２．２分布式ｏＬＡＰ技術(shù)（ＤＤＬＡＰ）分布式ＯＬＡＰ技術(shù)是在ＯＬＡＰ技術(shù)在分布式數(shù)據(jù)倉庫上的應(yīng)用。數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的、集成的、時變的、非易失的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。它有三種體系結(jié)構(gòu)——企業(yè)倉庫型、數(shù)據(jù)集市型、分布型。企業(yè)倉庫型數(shù)據(jù)倉庫就是通過企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫來為知識工程師提供信息服務(wù)。數(shù)據(jù)集市型是企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫的子集，其范圍限定于特定的主題。它圖２分布式數(shù)據(jù)倉庫可以在部門服務(wù)器上實現(xiàn)。這大大降低了數(shù)據(jù)倉庫建立所需的時問和費用。分布型就是把各個部門所建立的數(shù)據(jù)集市有效地整合起來，其結(jié)構(gòu)圖如圖２。當(dāng)前，建立一個企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫有這樣一種趨勢：自底向上的方式。即首先建立子部門的數(shù)據(jù)集市，然后再把這些數(shù)據(jù)集市通過分布式ＯＬＡＰ中間件整臺起來。分布式ＯＬ＾Ｐ中間件必須保持各個數(shù)據(jù)集市之問的數(shù)據(jù)一致性，同時需要保證查詢結(jié)果必須在一個較短的時間內(nèi)輸出，以及具有數(shù)據(jù)蹄由、整臺緩沖、數(shù)據(jù)裝載平衡的基本功能。當(dāng)前已經(jīng)有公司，如ｃｏ萍璐和ＨｅｗｌｅｎＰ呂ｃｌ出Ｉｄ宣布它們提供ＤＯＬＡＰ解決方案。２．３ｏＬＡＰ與高級數(shù)據(jù)庫技術(shù)的結(jié)合隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展，涌現(xiàn)出了針對不同數(shù)據(jù)類型的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，如面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫、對象關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、空間數(shù)據(jù)庫、超文本數(shù)據(jù)庫、多媒體數(shù)據(jù)庫、時序數(shù)據(jù)庫等等。當(dāng)前的商品化０Ｌ＾Ｐ工具主要是面對的是以結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)為主的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，事務(wù)數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)倉庫，一個很大的缺陷在于維和度量只限定于特定的數(shù)據(jù)類型。大多數(shù)數(shù)據(jù)立方體的維限定為非數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，度量只能為簡單的聚集值。而高級數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)類型通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，長度很大、數(shù)據(jù)之間的關(guān)系也很復(fù)雜．這樣一般的ＯＬＡＰ工具不能夠滿足高級數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)類型的處理要求，因此針對于各種不同的高級數(shù)據(jù)庫的ＯＬＡＰ是ＯＬＡＰ研究開發(fā)領(lǐng)域中的叉一個新熱點。這些新型的０ＬＡＰ技術(shù)包括基于面向?qū)ο蟮模希蹋粒校ǎ埃常蹋粒校海希瘢澹悖簦希洌澹睿簦澹洌希蹋粒校?，基于對象關(guān)系的ＯＬＡＰ（Ｏｂｉｅｃｔ一№“ｏｎａｌＯＬＡＰ），基于空間數(shù)據(jù)庫的空間（兒ＡＰ（ｓｐａｄｄ０【ＡＰ），基于時序數(shù)據(jù)庫的時序ＯＬＡＰ（Ｔ舢ｐ嘲ａｌＯＬＡＰ）等等?，F(xiàn)在，加拿大的ｚⅡ公司提供了一套０３ＬＡＰ解決方案。３結(jié)束語當(dāng)今社會進(jìn)入丁信息經(jīng)濟(jì)時代，它的一個重要標(biāo)志是社會萬方數(shù)據(jù)信息化。社會經(jīng)濟(jì)生活中的競爭日趨激烈，社會要求一個個體，上到國家，下到企業(yè)、個人，需要對外界信息正確而迅速地理解分析，然后作出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，ＯＬＡＰ工具作為良好的決策支持手段將得到廣泛的應(yīng)用。就整個ＯＬＡＰ技術(shù)的發(fā)展方向來看，它將以市場需求為指引．今后的０ＬＡＰ工具將更加方便、適用，功能更加強(qiáng)大．同時這也是ＯＬＡＰ提供商們所追求的。參考文獻(xiàn)［１］且“ｗｄＨ蚰，Ｍｉｃｈ甜ｎｅＫａ曲ｒ．Ｄ８ｌａＭｉｎｉｎｇ：ｃ饑ｃｅｐｔｓ?。洧调牵拢悖椋郏玻荩希蹋粒小耄椋欤撸埃蹋粒校Γ酰睿洌斓兀海桑榭郏牛洌桑炫穑怼碛保鳎停耄小埃鸲?，１９９７．ＡｖａｉｌａＭｅ址ｈ卸：，，ｗｗ．ｄａｐｃｎｍｃｎ，ｗ∥硝ｅ帆｝ｌ，ｗＩｌ單叩ｌｙ｝帥［ＥＢ，ｏＬ］．［３］王珊，數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)與聯(lián)機(jī)分析處理，北京：科學(xué)出版社，１９９８．［４］ｈ蛐ｉｍ雎哪．ｈｃ。ＯＬＡＰ蚰ｄ㈣血培：Ｂｄ姆唱山ｅｃ印，Ｆｄｍｍ珂１９卯Ａ州１拙ｍｈ嬸：，，ｗｗｗｄ幽嘶面ｎｇｃｏｌ““ｄ薩ｈ嘶［耶，０Ｌ］［５］ｎ叫邯ｎ０且ｌｈＴ螂．ｈＩｉ捌ｓｄ枷．ＭｌＪｋｅ?。停洌祢模洌粒悖欤椋觯澹溲境谝唬栲]蛑：ｏ【ｍ叫ｅｎ時１血唱刪－ＡＰＷｉｍｍｄｙｓ－ｓｎｄ郫．１）山＆Ｋｎ洲ｌ。ｄ薩Ⅱ蜉一ｒｍｉ％３９（２∞１），２４１—２６９［６］Ｅｂ哪Ｇ．ＭⅡｕ訕，Ｄｅｄ８ｉ帆ｓＩ岬１ⅢｄＤ丑ｔ丑ｗ肝曲呻蹄跏曲ｂ．ＢｅＵ沁：［７］Ａ１ｂｒｅｃＩＩｔ，Ｊ，ｋｈ舊，ｗ．，０ｌｌ—ｌｉｎｅ衄ｄｙ【ｉ枷珥∞ｅ８呂ｉｒＩｇｉｎ擊橢ｃｄⅡ∞ｈｍｉｃＩｒＩｄｕＢ”ｈ目。２００１．３．ｄａ－詛ｗａ耐ｌ叫９曲．Ｉｈ扭ｂ曲ｅＥｎ百ｎ∞＾“ｇＢｎｄＡｐｐｌｉｃ“ｏｍｓｙｌｌ忡ｉ啪，１９９８．ｈ｜ｃｅｅｄｊ嘴，ｌＤＥＡｓ’９８［８］Ｊ璐?。瑁拓＃丙X【Ⅲ＂，ＡＴ幽ｔｅｃｍ試Ｅｖ０【州０ｎ衲啪ａｒｅ｝ｌ椰萄ｎｇ丑ｒＩｄＩｎ油ｍｄ。｜１ａｌ，１螂Ｉ姆（ｓ）：７８—８５Ｄｉ日－礎(chǔ)ｍＩｃｄ島荊。姆Ｍ刪∞啊啊【ＡｒｃＫ把ｄ峨，瑚ｙ，１９９８．Ａ訶ｌ圳ｅ砒ｈｔ一船：“ｗｗｗｄｋ啪．ｃ咀ｌｌ，ＡＲ（王皿Ｖ‰ｌ【ＥＢ，０ＬＪ［９］ｏＩＡＰＴｎ‰Ｔ１ａｔｉ郵野ｋｏＩ＾Ｐ１制ｓ，Ａｕ野碰，２００Ｉ＾試ｌａｂｌｅ吐｝啦ｐ：，，ｗｗｗ．ｏｌ叩ｉ而．ｄ“哪ｎ冊ｕｔｏｄ“‰ｋｈ州［Ｅｗ０Ｌ］．［１０］１ｈｅ０ＬＡＰｍ¨葉－＋州＿＋－?’一＿＋－＋－＋－—Ｐ—■一¨■一＿＋＿■一一—Ｐ呻－＋¨ＩｔｅＰ咀ｔ．Ｍ吐ｄ如磚—ｌｙ菌ｓ。２∞１．Ａｖ正ｌ枷ｅｈ呻：Ⅳｗｗ．ｄＨ一＇．ｃ刊Ｍ越ｅｔ．ｈ毗ＥＢ，０Ｌ］．（上接第３１頁）計算。５結(jié)論汽車懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)軟件在ＵＧＩＩ環(huán)境中進(jìn)行懸架系統(tǒng)設(shè)計，利用大型三維設(shè)計軟件的強(qiáng)大功能．快速進(jìn)行懸架系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，為縮短懸架系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)周期提供可能，同時可以不斷積累懸架設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，也降低了對懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)人員的專業(yè)技術(shù)要求，汽車懸架設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)軟件是非常成功的嘗試。參考文獻(xiàn)［１］ｕＧ，ＯＦ聊ＡＨＰｌ℃￡砌ｃｅ．［２］盛景方詳．扭桿彈簧的設(shè)計和制造手冊，學(xué)術(shù)期刊出版社［３］孫逢春，審校，｝卜Ｐ威魯麥特著，車輛動力學(xué)模擬及其方法，北京：［４］‰曲ｑｑ，Ｙ．ｃｈ．“，Ｊ．ｗ∞ｇ，Ｎ砌ｉｎｗｍ如Ⅲｃａｌ刪婦ａ“北京理工大學(xué)出版杜，１９９８５０ｆｖｅ陸ｃｌｅ樅ａｂ９ｍｂ啦，口Ｃ２００１１３１４．１ｈｅ““ｉ呲．瑚擊ｃｏ酊０ｈ＾ｕ－協(xié)Ｅｎｇ２００１１１．?２１?HYPERLINK"/retype/zoom/24566b0b6c85ec3a87c2c56b?pn=4&x=0&y=25&raww=223&rawh=45&o=png_6_0_0_557_26_150_31_753_1099.5&type=pic&aimh=45&md5su