汽車行業(yè)一體化壓鑄研究報(bào)告：應(yīng)時(shí)而生方興未已

汽車行業(yè)一體化壓鑄研究報(bào)告：應(yīng)時(shí)而生，方興未已1.輕量化是必由之路，一體化壓鑄應(yīng)時(shí)而生1.1.節(jié)能減排促進(jìn)輕量化趨勢(shì)，鋁輕量化滲透率不斷提高輕量化是一種有效的節(jié)能減排技術(shù)。全球汽車行業(yè)的節(jié)能減排政策逐漸趨嚴(yán)，油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。輕量化技術(shù)作為一種重要的汽車節(jié)能減排途徑，在滿足汽車安全性和成本控制的條件下實(shí)現(xiàn)汽車減重。同時(shí)，降低車重可以減少動(dòng)力系統(tǒng)載荷，提高汽車動(dòng)力性能，降低剎車距離，提高駕駛穩(wěn)定性。有研究表明，汽車每減重10%，在節(jié)能方面，汽油車油耗可以下降約3.3%、純電動(dòng)車電耗下降約6.3%；在減排方面，尾氣排放量可降低5%~6%；在安全性方面，制動(dòng)距離縮短約5%，轉(zhuǎn)向力減少6%。此外，輕量化有利于新能源車的成本控制。燃油車常見的4缸、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)平均重量在75-250kg（165-550磅），變速箱平均重量在45-181kg（100-400磅）。而新能源

車尤其是純電動(dòng)車中電池包自重大，導(dǎo)致整車重量高于同級(jí)別燃油車。以特斯拉

Model3為例，續(xù)航556km，整車整備質(zhì)量1761kg，其中60kWh的動(dòng)力電池包重量達(dá)到480kg，假設(shè)電池包度電成本800元，則電池成本達(dá)到4.8萬元，輕量化使能耗下降，達(dá)到相同續(xù)航所需電池包能量更低，電池包重量、成本可以進(jìn)一步降低。因此，輕量化不論對(duì)于傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車都是必然需求。鋁合金材料是常用的輕量化材料之一，相比鋼材密度低、吸能效果好，但成本高、連接工藝復(fù)雜。輕量化技術(shù)路線主要包括材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化、工藝輕量化。常用的輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金等金屬材料及碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等非金屬材料。鋼鐵材料目前是汽車車身用量最高的材料，在車身用材占比約70%。鋁合金是一種較成熟的輕量化材料，其密度是鋼的1/3，比吸能是鋼的2倍，碰撞時(shí)對(duì)能量的吸收效果更好，且易于加工成型。鋁合金的比強(qiáng)度、比剛度高，耐腐蝕性、耐磨性好，且鋁制品回收再利用率高達(dá)90%。與此同時(shí)，鋁合金材料的力學(xué)性能、承載能力與鋼相比存在差距，且鋁合金的價(jià)格約為鋼材的3倍，連接工藝也更復(fù)雜，成本高于鋼材。汽車單車含鋁量逐年增加，覆蓋品類不斷拓寬。鋁合金目前主要應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、防撞梁以及輪轂等組件零部件上，其中鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比銅質(zhì)輕20%~40%，鋁質(zhì)輪轂重量減少30%。此外，鋁合金材料在車身、底盤等平臺(tái)部件上的應(yīng)用也逐漸增加，如奧迪A8、蔚來

ES8、奇瑞小螞蟻等車型采用了全鋁車身。根據(jù)DuckerFrontier，2020年北美輕型汽車平均單車含鋁量為208kg，預(yù)計(jì)到2026年將提升為233kg，其中車身零部件貢獻(xiàn)增長較多，預(yù)計(jì)引擎蓋、車門、擋泥板、行李箱蓋等車身覆蓋件的鋁合金滲透率將有10pct以上的提升。純電動(dòng)車含鋁量更高。相比于非純電動(dòng)車（包含傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車、燃料電池車），純電動(dòng)車雖然不包含內(nèi)燃機(jī)和變速箱等鋁合金滲透率較高的零部件，但電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池等電氣單元的封裝外殼以及平臺(tái)零部件對(duì)鋁合金的需求更高，2020年純電動(dòng)車單車含鋁量達(dá)到292kg，比非純電動(dòng)車高出42%。純電動(dòng)車市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段，將帶動(dòng)單車鋁需求量增長。在汽車節(jié)能減排需求下，輕量化將成為必然趨勢(shì)，鋁合金作為一種有效的汽車輕量化材料，需求量與滲透率有望不斷提高，其中鋁合金在新能源車領(lǐng)域以及車身的應(yīng)用前景廣闊。1.2.一體化壓鑄提高生產(chǎn)效率、降低成本傳統(tǒng)的汽車制造流程主要包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。其中沖壓是對(duì)板料施加壓力進(jìn)行塑性或分離加工得到?jīng)_壓件；焊裝是將沖壓件通過焊接等方式形成車身總成（即白車身）；涂裝是對(duì)白車身進(jìn)行噴涂得到防腐、美觀的涂層；總裝將發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件裝配到車身上生產(chǎn)出整車。壓鑄是車用鋁合金部件重要加工工藝。傳統(tǒng)汽車制造工藝中沖壓常用于鋼材的成型，而鋁合金常見制造工藝包括鈑金、鑄造、擠壓、鍛造等，車用零部件中60%以上為鑄造而成。在鑄造工藝的各類方法中，壓鑄技術(shù)最先進(jìn)、效率最高。壓鑄，即壓力鑄造，其工藝原理是利用高壓將熔融的金屬液壓入并填充鑄型模具，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法。壓鑄件具有材質(zhì)輕、精密、表面質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，且能夠制造形狀復(fù)雜、薄壁深腔的金屬零件。此外，壓鑄件只需少量或無需機(jī)械加工即可裝配使用，材料利用率約60%-80%，毛坯利用率可達(dá)90%。過去，壓鑄機(jī)鎖模力和模具等因素限制了鋁壓鑄零部件尺寸，鋁合金車身的制造也局限于傳統(tǒng)制造工藝，其工藝流程仍通常為先制造車身零部件、再進(jìn)行車身連接工藝。由于鋁合金材料熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)高、電阻率和熔點(diǎn)低、表面易形成氧化膜等物理特性，鋁合金難以形成高質(zhì)量的焊接頭，而鋁合金與鋼材的性能差異進(jìn)一步增加了車身連接難度。以奧迪A8（D5）為例，車身材料中58%的結(jié)構(gòu)是鋁合金，還包括超高強(qiáng)鋼、碳纖維、鎂合金等。對(duì)此奧迪采用了14種連接工藝來實(shí)現(xiàn)多種材料的連接，復(fù)雜的連接工藝大幅提高了技術(shù)難度和制造成本。特斯拉率先提出一體化壓鑄概念，先后實(shí)現(xiàn)后地板、前縱梁一體化壓鑄件量產(chǎn)。2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上介紹了一體化壓鑄的計(jì)劃，并首先應(yīng)用于ModelY后地板總成的制造。一體化壓鑄指的是利用大噸位壓鑄機(jī)將多個(gè)零部件一次壓鑄成型。從工藝角度看，一體化壓鑄打破了傳統(tǒng)的汽車制造工藝模式，零部件一次壓鑄成型，數(shù)量大幅降低，同時(shí)也避免了大量復(fù)雜的連接工藝。Model3的后地板需要70多個(gè)沖壓件、擠壓件和鑄件，而ModelY僅需2個(gè)一體成型的部件，焊點(diǎn)數(shù)量由700-800個(gè)減少到50個(gè)。根據(jù)特斯拉2022年一季報(bào)，奧斯汀工廠生產(chǎn)的ModelY后地板僅需1個(gè)零部件，且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車身前部前縱梁位置的一體化壓鑄，ModelY前后車身零部件數(shù)量相比Model3的171個(gè)減少到2個(gè)，焊點(diǎn)/焊縫數(shù)量減少超1600個(gè)。從效率角度看，零部件數(shù)量、焊接工序的減少提高了生產(chǎn)效率，傳統(tǒng)制造工藝下沖壓、焊裝如ModelY后地板總成的部件需要2個(gè)小時(shí)，而采用一體化壓鑄有望在2分鐘內(nèi)加工完成。從成本角度看，傳統(tǒng)制造方式下，每種零部件需要其對(duì)應(yīng)的模具、夾具等產(chǎn)線配套成本，焊接工藝的簡化也降低了焊裝工廠的投資成本，大型壓鑄機(jī)約100平米的占地面積也比傳統(tǒng)產(chǎn)線更少，特斯拉采用大型壓鑄機(jī)后，工廠占地面積減少了30%，相關(guān)自動(dòng)化產(chǎn)線的人力成本節(jié)省了20%，采用一體化壓鑄后ModelY后地板生產(chǎn)成本降低了40%。特斯拉目前實(shí)現(xiàn)了ModelY一體化壓鑄后地板及前縱梁，未來有望實(shí)現(xiàn)整個(gè)下車體、車身結(jié)構(gòu)件乃至整體車身的一體化壓鑄。特斯拉掀起了車身一體成型的熱潮，新勢(shì)力車企如小鵬、蔚來等也在積極布局。一體化壓鑄憑借其生產(chǎn)效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，為汽車輕量化與鋁合金的應(yīng)用提供了新的模式，或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車制造工藝。2.壁壘高筑刺激產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，玩家布局打開市場(chǎng)空間2.1.一體化壓鑄提升鋁鑄件行業(yè)壁壘鋁合金壓鑄件在生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)如內(nèi)部氣孔、疏松等缺陷，這是因?yàn)槌湫蜁r(shí)腔內(nèi)氣體沒有完全排出，鑄件凝固收縮時(shí)得不到補(bǔ)縮。缺陷的存在對(duì)壓鑄件性能、精度、應(yīng)用范圍都有不利影響。為解決此類問題，目前已經(jīng)開發(fā)出真空壓鑄技術(shù)、局部擠壓技術(shù)等工藝。隨著鋁輕量化不斷推進(jìn)，汽車對(duì)結(jié)構(gòu)件等鋁合金零部件的強(qiáng)度、耐磨度等方面的要求愈加嚴(yán)格，進(jìn)而需要深入研發(fā)更先進(jìn)的材料工藝以及更高真空度的壓鑄技術(shù)。一體化壓鑄的部件相比普通壓鑄件體積更大、形狀更復(fù)雜，對(duì)于壓鑄工藝也提出了更高的要求。設(shè)備方面：一體化壓鑄需要更大型的壓鑄設(shè)備，其中壓鑄機(jī)鎖模力的參數(shù)設(shè)計(jì)十分重要，鎖模力是為了防止施壓注入熔融金屬液時(shí)模具被壓力頂開、而向模具施加的力。通常情況下，用于生產(chǎn)燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓鑄件的壓鑄機(jī)鎖模力在2000T~3500T，電驅(qū)系統(tǒng)壓鑄機(jī)所需鎖模力在2500T以下，電池包由于尺寸較大，通常需要3500T鎖模力。目前市面上的壓鑄機(jī)鎖模力主要在5000T以下，而特斯拉采用的一體化壓鑄帶動(dòng)了大型壓鑄機(jī)的升級(jí)。特斯拉用于壓鑄后地板的大型壓鑄設(shè)備來自于力勁科技旗下IDRA制造的GigaPress壓鑄機(jī)，鎖模力達(dá)到6000T級(jí)別。隨著后續(xù)更多部件一體化成型的推進(jìn)，壓鑄件鎖模力的需求也會(huì)不斷提高。材料方面：熱處理是鑄造鋁合金比較重要的一項(xiàng)工藝，通過熱處理可以進(jìn)一步提高鑄件的力學(xué)性能和耐腐蝕性能、穩(wěn)定尺寸、改善加工性能。然而對(duì)于鋁合金一體化壓鑄件，由于尺寸更大、壁厚不均勻、形狀復(fù)雜，熱處理帶來的熱脹冷縮等因素可能引起零部件尺寸變形或表面裂紋等缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢、良率下降、成本上升。面對(duì)需求與工藝的矛盾，特斯拉在ModelY后地板的一體化壓鑄中采用了免熱處理鋁合金材料。模具方面：在鋁合金壓鑄件生產(chǎn)過程中，模具不但要承受來自壓鑄機(jī)的鎖模力，還要面對(duì)高溫熔融金屬液注入以及冷卻過程中反復(fù)膨脹收縮的惡劣工作環(huán)境，對(duì)模具的可靠性和使用壽命要求很高。另外，模具的設(shè)計(jì)對(duì)于壓鑄件也有重要意義，模具澆道形狀、澆口與排溢口的位置等參數(shù)選擇不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致壓鑄件縮孔、產(chǎn)生氣孔等缺陷，模具的精度也直接影響著壓鑄件的精度。良好的模具性能有助于提高產(chǎn)品良率，壽命周期長有助于模具成本的攤銷。而尺寸大、形狀復(fù)雜的一體化壓鑄件，對(duì)模具的設(shè)計(jì)和制造提出了更高的要求。2.2.產(chǎn)業(yè)鏈與競爭格局一體化壓鑄市場(chǎng)形成了“上游設(shè)備、材料供應(yīng)商—中游壓鑄件生產(chǎn)商—下游整車廠”

的產(chǎn)業(yè)鏈。大型壓鑄設(shè)備研發(fā)制造難度大，市場(chǎng)上僅少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高噸位壓鑄機(jī)的突破。力勁科技位于行業(yè)龍頭，全球已銷售超3.3臺(tái)壓鑄機(jī)，在國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)約50%的份額，不但率先實(shí)現(xiàn)特斯拉

6000T壓鑄設(shè)備的交付，還將大型壓鑄單元的應(yīng)用領(lǐng)域拓展至9000T，并于2022年9月與廣東鴻圖聯(lián)合發(fā)布12000T智能壓鑄單元。除力勁外，布勒公司在大型壓鑄機(jī)領(lǐng)域也具備雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，旗下產(chǎn)品型號(hào)Carat920的壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)了92000kN（換算約9388T）鎖模力的突破。國產(chǎn)企業(yè)中，伊之密、海天金屬等在大型壓鑄機(jī)領(lǐng)域也有所進(jìn)展，其中伊之密7000T壓鑄機(jī)完成裝配、9000T壓鑄機(jī)完成研發(fā)，海天金屬8800T壓鑄機(jī)完成交付。免熱處理材料對(duì)鑄件力學(xué)性能和生產(chǎn)良率有重要意義，一體化壓鑄玩家積極布局免熱處理材料。材料供應(yīng)商如立中集團(tuán)、美鋁Alcoa、帥翼馳（主要是引進(jìn)美鋁的專利技術(shù)）、德國萊茵等均有免熱處理材料產(chǎn)品并開始投產(chǎn)，整車廠中特斯拉首先實(shí)現(xiàn)了免熱處理材料在一體化壓鑄領(lǐng)域的量產(chǎn)，蔚來、沃爾沃等也各自開發(fā)出了免熱處理材料，華人運(yùn)通與上海交大合作研發(fā)了超大鑄件用低碳鋁合金材料。后地板等承壓件對(duì)部件的強(qiáng)度要求不高，若推廣至下車體總成，更大的零部件體積對(duì)流動(dòng)性等參數(shù)要求更高，若推廣至車身結(jié)構(gòu)件，則要求材料的強(qiáng)度、吸能效果等參數(shù)滿足安全性指標(biāo)。隨著一體化壓鑄的普及，需要針對(duì)各部件不同功能研發(fā)出更高性能的免熱處理材料。我國壓鑄行業(yè)集中度較低，汽車行業(yè)鋁壓鑄件供應(yīng)商主要包括文燦股份、愛柯迪、旭升股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)、泉峰汽車等。隨著一體化趨勢(shì)的發(fā)展，各家壓鑄件供應(yīng)商開始跟進(jìn)一體化壓鑄業(yè)務(wù)，采購大噸位壓鑄機(jī)，并通過子公司或與第三方模具供應(yīng)商合作提升模具設(shè)計(jì)和制造能力以滿足一體化壓鑄對(duì)模具的需求。目前，文燦股份9000T一體化壓鑄后底板成功下線，拓普集團(tuán)/華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)了7200T一體化超大壓鑄后艙的成功量產(chǎn)，廣東鴻圖的6800T超大型一體化鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件試制成功。車企方面，特斯拉率先實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄零部件的量產(chǎn)交付，由最初的兩片式后地板發(fā)展到目前的單片式后地板及一體化前縱梁，蔚來

ET5的后底板也采用了一體化壓鑄工藝。其他新勢(shì)力如小鵬、高合以及傳統(tǒng)車企如沃爾沃、大眾也隨之推進(jìn)一體化壓鑄的布局，其中小鵬、沃爾沃、大眾等計(jì)劃在工廠引入一體化產(chǎn)線進(jìn)行自制。另外，采用電池-底盤一體化的車企也有望采取一體化壓鑄的方式進(jìn)行生產(chǎn)。2.3.研判與市場(chǎng)空間我們認(rèn)為，特斯拉出于產(chǎn)能、成本的需求引領(lǐng)了一體化壓鑄的浪潮，一體化壓鑄目前仍處于起步階段，而配套產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，包括大噸位壓鑄機(jī)、高性能免熱處理材料、適配一體化壓鑄的大型模具的設(shè)計(jì)制造等，零部件供應(yīng)商也在探索一體化壓鑄工藝技術(shù)。中短期來看，特斯拉通過垂直整合核心供應(yīng)鏈的模式掌握了免熱處理材料以及一體化壓鑄技術(shù)，并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期建立起先發(fā)優(yōu)勢(shì)。小鵬、蔚來等新勢(shì)力在傳統(tǒng)產(chǎn)線基礎(chǔ)上加速向一體化壓鑄轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更好的成本控制，同時(shí)與供應(yīng)商一起推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)整車廠，現(xiàn)有的造車產(chǎn)線技術(shù)成熟、產(chǎn)能布局完善，不會(huì)快速跟進(jìn)一體化壓鑄。隨著一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展、玩家入局，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，彼時(shí)特斯拉的自供模式在成本、效率方面不占優(yōu)，將向供應(yīng)商開放供應(yīng)鏈和技術(shù)，提高話語權(quán)。長期來看，一體化壓鑄作為實(shí)現(xiàn)鋁輕量化技術(shù)最具成本、效率優(yōu)勢(shì)的方式之一，或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車工藝制程，成為整車廠尤其是新能源車企造車的核心工藝。一體化壓鑄需要投入大量資金購置大噸位壓鑄機(jī)，還需掌握免熱處理材料、模具設(shè)計(jì)制造能力以及壓鑄技術(shù)。早期布局的供應(yīng)商已掌握成熟的一體化壓鑄技術(shù)，而由于資金和技術(shù)壁壘的限制，大部分車企不具備生產(chǎn)一體化壓鑄件的能力，將采用技術(shù)成熟的供應(yīng)商外供的方式。未來一體化壓鑄供應(yīng)商有望迎來巨大的市場(chǎng)空間。市場(chǎng)空間測(cè)算：

假設(shè)一體化壓鑄發(fā)展進(jìn)程為后地板→前地板→下車體總成（即后地板+前地板+中地板）→車身結(jié)構(gòu)件（即下車體+上車體），其中后地板、前地板單車價(jià)值量均估計(jì)為2000元，考慮到部分新能源車企采取CTC技術(shù)將電池包集成到下車體總成，估計(jì)整個(gè)下車體一體化壓鑄單車價(jià)值量為7000元，車身結(jié)構(gòu)件單車價(jià)值量估計(jì)為2000元。由于不同部件滲透率不同，因此一體化壓鑄單車價(jià)值量需要對(duì)各部件滲透率及其價(jià)值量進(jìn)行加權(quán)平均得到。測(cè)算原理：市場(chǎng)空間=乘用車年銷量×一體化壓鑄滲透率×單車價(jià)值量=乘用車年銷量×一體化壓鑄滲透率×Σ（使用一體化壓鑄的車中各部件滲透率×該部件單車價(jià)值量）。若假設(shè)2021-2030年我國乘用車銷量以3%的年均復(fù)合增速增長，據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年使用一體化壓鑄技術(shù)的汽車銷量占比達(dá)到6.9%，市場(chǎng)空間約為78.7億元，2021-2025年市場(chǎng)空間年均復(fù)合增速達(dá)到110.6%；預(yù)計(jì)2030年一體化壓鑄滲透率達(dá)到49.0%，其中白車身各部件均采用一體化壓鑄技術(shù)，市場(chǎng)空間約為1213.6億元，2026-2030年市場(chǎng)空間年均復(fù)合增速為70.2%。3.一體化壓鑄件供應(yīng)商3.1.

文燦股份文燦股份成立于1998年，主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件及其他汽車零部件。公司傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)為高壓鑄造，近年設(shè)立江蘇文燦發(fā)展低壓鑄造工藝，于2020年收購法國百煉集團(tuán)掌握重力鑄造技術(shù)并進(jìn)一步鞏固低壓鑄造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金壓鑄技術(shù)工藝補(bǔ)齊。公司自2011年起研發(fā)車身結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品，良率可達(dá)90%-95%以上，涉及車門框、前后及側(cè)梁、A/D柱等，并向奔馳、特斯拉、蔚來、小鵬、埃安等車企供應(yīng)鋁合金結(jié)構(gòu)件。公司2021年實(shí)現(xiàn)總營收41.1億元，同比增長58.0%，其中子公司法國百煉貢獻(xiàn)約53.3%，扣除百煉后營收同比增長20.1%，主要系蔚來訂單增長。業(yè)務(wù)方面（扣除百煉后），2021年公司新能源車產(chǎn)品收入占主營業(yè)務(wù)的37.8%，同比增長143.3%；車身結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品占主營業(yè)務(wù)收入比例為33.7%，同比增長83.7%。2021年公司歸母凈利潤為0.97億元，同比增長16.0%。公司積極布局一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的研發(fā)和制造，目前已獲得大型一體化壓鑄后地板、前總成、一體化CD柱等項(xiàng)目定點(diǎn)。據(jù)2021年報(bào)披露，在大噸位壓鑄機(jī)方面，公司目前有2臺(tái)6000T、2臺(tái)9000T壓鑄機(jī)以及40余臺(tái)1100T-4500T壓鑄機(jī)。2022年4月18日，文燦順利試產(chǎn)全球首套9000T超大型壓鑄島，并成功下線首批9000T大型一體化壓鑄汽車后底板。5月18日，文燦與力勁集團(tuán)、立中集團(tuán)舉行簽約儀式，其中文燦計(jì)劃向力勁采購9臺(tái)大型壓鑄機(jī)，包括2臺(tái)7000T、2臺(tái)4500T以及5臺(tái)2800-3500T壓鑄機(jī)，并與立中集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)超大型一體化鋁鑄件免熱處理材料，并保持獨(dú)家采購和獨(dú)家供應(yīng)。3.2.

廣東鴻圖廣東鴻圖主要業(yè)務(wù)分為壓鑄板塊和內(nèi)外飾板塊。壓鑄板塊，公司在汽車精密零部件領(lǐng)域耕耘20余載，打造國內(nèi)汽車精密鋁合金零部件細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋燃油車、混動(dòng)汽車、新能源汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件等。內(nèi)外飾板塊，公司于2017年收購四維爾打入汽車裝飾領(lǐng)域，主要產(chǎn)品包括標(biāo)牌、格柵、車輪蓋等外飾件，以及出風(fēng)口、門扣手等內(nèi)飾件，此外，應(yīng)對(duì)汽車智能化趨勢(shì)，還開發(fā)了光電內(nèi)外飾、智能內(nèi)外飾等產(chǎn)品。2021年公司營業(yè)收入為60.0億元，同比增長7.3%，其中汽車類壓鑄件業(yè)務(wù)占比約2/3，汽車內(nèi)飾件業(yè)務(wù)約占1/3。公司2021年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3.0億元，同比增長92.7%。新能源領(lǐng)域，公司2021年新能源車精密鋁鑄件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入3.9億元，同比大幅增長131%，占?jí)鸿T板塊業(yè)務(wù)營收的9.9%；新能源汽車內(nèi)、外飾件產(chǎn)品快速增長，銷量分別達(dá)到23.8萬、837.8萬件，分別實(shí)現(xiàn)營收0.1億元、0.7億元。公司目前已引入6800T噸位壓鑄機(jī)并試制成功底盤一體化結(jié)構(gòu)件，此外，廣東鴻圖

與力勁科技、廣州型腔模具、廣東鴻勁金屬鋁業(yè)進(jìn)行了12000T一體化壓鑄單元研發(fā)合作項(xiàng)目的簽約，并于2022年9月與力勁集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布12000T超大型智能壓鑄單元。材料方面，公司自主研發(fā)的免熱處理鋁合金材料已獲國家授權(quán)發(fā)明專利，該鋁合金鑄件在無需熱處理時(shí)可達(dá)到屈服強(qiáng)度≥150MPa、抗拉強(qiáng)度≥230MPa、伸長率≥6%的力學(xué)性能。技術(shù)和工藝方面，夯實(shí)一體化壓鑄成型、高真空壓鑄等工藝優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，完成超低速工藝、低壓鑄造、差壓鑄造等新工藝的技術(shù)開發(fā)與導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)包含前艙、后地板和電池托盤的大型一體化壓鑄，并持續(xù)開展模具配套設(shè)計(jì)技術(shù)、模具冷卻優(yōu)化與控制技術(shù)等方面的研發(fā)。3.3.

拓普集團(tuán)拓普集團(tuán)推行Tier0.5模式，具備單車配套產(chǎn)品多、配套金額高的優(yōu)勢(shì)。公司不斷拓展產(chǎn)品線，形成八大業(yè)務(wù)板塊，即汽車NVH減震系統(tǒng)、內(nèi)外飾、車身輕量化、智能座艙部件、熱管理系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、空懸系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，充分發(fā)揮產(chǎn)品平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，單車配套金額約3萬元。目前公司已與Rivian、Ford、GM等國際車企、科技企業(yè)以及華為、金康、高合、理想等國內(nèi)企業(yè)建立合作。公司2021年實(shí)現(xiàn)114.6億營業(yè)收入，同比增長76.0%，其中內(nèi)飾功能件、橡膠減震產(chǎn)品、鋁鍛控制臂業(yè)務(wù)分別貢獻(xiàn)31%、29%、23%的比例，熱管理產(chǎn)品導(dǎo)入放量貢獻(xiàn)了11%的收入。利潤端，2021年公司歸母凈利潤同比增長61.9%至10.2億元。價(jià)值量方面，2021年公司減震器、內(nèi)飾功能件、底盤系統(tǒng)產(chǎn)品單價(jià)分別為460元/套、809元/套、935元/套，相比20年減震器、內(nèi)飾功能件單價(jià)有10-20元/套的小幅下降，而底盤系統(tǒng)配套單價(jià)相比20年的809元/套提升了16%，新導(dǎo)入的熱管理產(chǎn)品單價(jià)約為2500元/套。若對(duì)公司產(chǎn)品進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，產(chǎn)品均價(jià)由2020年的600元/套提升至2021年的701元/套，產(chǎn)品線的不斷拓展以及后續(xù)單車配套價(jià)值5000-10000元的空氣懸架系統(tǒng)等項(xiàng)目的落地，有望帶動(dòng)公司單車配套價(jià)值量再提升。公司輕量化車身業(yè)務(wù)包括一體化車身前后底板、車身結(jié)構(gòu)件、車門結(jié)構(gòu)件、電池包結(jié)構(gòu)件等，并掌握高壓壓鑄、低壓鑄造、差壓鑄造、擠壓鑄造等工藝。2021年公司與力勁科技簽署戰(zhàn)略協(xié)議，計(jì)劃采購包括6臺(tái)7200T、10臺(tái)4500T和5臺(tái)2000T壓鑄設(shè)備在內(nèi)共21臺(tái)套壓鑄單元，并于2022年2月正式量產(chǎn)下線7200T一體化壓鑄后艙。3.4.

愛柯迪愛柯迪聚焦汽車輕量化、新能源、電動(dòng)化、智能駕駛等方向，在不斷提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等中小件優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品市占率的基礎(chǔ)上，把握電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，開發(fā)新能源車電驅(qū)三合一/多合一、電控、電源系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)以及汽車結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。目前已獲得或開發(fā)博世、大陸、聯(lián)合電子、麥格納、馬勒、博格華納、匯川技術(shù)、海康威視、寧德時(shí)代、蔚來、零跑、理想等新客戶或新項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2021年公司獲得的新能源汽車、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛視覺系統(tǒng)等項(xiàng)目壽命期內(nèi)新增收入占比達(dá)70%。公司2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.1億元，同比增速扭負(fù)為正至23.7%，其中新能源汽車產(chǎn)品銷售收入增長約180%。汽車類壓鑄件占收入比重超90%，2021年貢獻(xiàn)占比92%。凈利潤方面，2021年公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3.1億元，同比下滑27.2%，主要系原材料價(jià)格持續(xù)上漲、國際海運(yùn)費(fèi)持續(xù)增長、人民幣持續(xù)升值等因素干擾所致。公司緊跟汽車行業(yè)輕量化趨勢(shì)，向汽車結(jié)構(gòu)件、大噸位產(chǎn)品領(lǐng)域拓展。設(shè)備方面，公司目前擁有1250T、1650T、2200T、2800T、4400T等噸位大型壓鑄機(jī)，并計(jì)劃在新工廠導(dǎo)入3500T、6100T/8400T等壓鑄機(jī)；模具方面，公司子公司優(yōu)耐特模具具備模具和加工夾具開發(fā)能力，并積極轉(zhuǎn)型以形成大型壓鑄模具的設(shè)計(jì)制造能力；工藝技術(shù)方面，公司已擁有高真空壓鑄、局部擠壓壓鑄等技術(shù)儲(chǔ)備。3.5.泉峰汽車泉峰汽車產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車熱交換系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、引擎系統(tǒng)以及新能源汽車的電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等。配套客戶包括弗迪動(dòng)力（比亞迪旗下）、蜂巢傳動(dòng)（長城旗下）、蔚然動(dòng)力（蔚來旗下）、重慶青山（長安旗下）、特斯拉等