鐵路行車組織-10課件

項目十鐵路運輸調度工作

項目十鐵路運輸調度工作任務一運輸調度工作認知一、運輸調度工作的基本任務（1）認真執(zhí)行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務。（2）根據(jù)運輸市場的變化，科學地組織客流和貨流，提高客、貨運輸服務質量，增進鐵路運輸企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益。（3）正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃。任務一運輸調度工作認知一、運輸調度工作的基本任務（1）2（4）在確保安全的基礎上，完成（或超額完成）各項經(jīng)營指標和技術指標。（5）按圖行車，實現(xiàn)列車編組計劃和運行圖，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運輸效率。（4）在確保安全的基礎上，完成（或超額完成）各項經(jīng)營指標和技3二、調度機構設置及主要職責范圍1）各級調度的權限根據(jù)分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，總公司、鐵路局、技術站調度分別代表總公司總經(jīng)理、鐵路局局長、車站站長負責總公司、鐵路局和車站的日常運輸組織指揮工作。在鐵路日常行車安全管理工作上，總公司按規(guī)定對鐵路局調度的指揮安全實施監(jiān)督管理，鐵路局對本局調度指揮安全工作全面負責，車站對本站調度指揮安全工作全面負責。1．調度機構的設置二、調度機構設置及主要職責范圍1）各級調度的權限1．調度機構42）調度員的設置（1）列車調度員：負責管轄區(qū)段內列車運行的組織指揮工作，實現(xiàn)按圖行車，保證列車運行安全。（2）計劃調度員：負責管轄范圍內的列車工作計劃的編制和計劃的組織實現(xiàn)。（3）貨運調度員：負責管轄區(qū)段內的裝卸車組織以及管內重車的輸送。（4）客運調度員：負責旅客運輸組織和客車的運用工作。2）調度員的設置5路局調度所的調度組織系統(tǒng)如圖10-1所示。圖10-1鐵路局調度所調度組織系統(tǒng)路局調度所的調度組織系統(tǒng)如圖10-1所示。圖10-1鐵路61）總公司調度主要職責范圍（1）按規(guī)定對鐵路局調度安全指揮進行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護調度紀律，檢查各鐵路局調度執(zhí)行總公司調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章等造成不良后果的單位和人員進行通報批評并提出處理意見。2．各級調度工作主要職責范圍1）總公司調度主要職責范圍2．各級調度工作主要職責范圍7（2）負責全路日?？瓦\、貨運和車流組織工作。組織各鐵路局及時輸送旅客和貨物，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和效益。（3）編制和下達總公司調度輪廓計劃和日計劃，督促、檢查各鐵路局按調度日（班）計劃均衡地完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務。（2）負責全路日?？瓦\、貨運和車流組織工作。組織各鐵路局及時8（4）監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，督促、組織各鐵路局按總公司批準的計劃均衡地完成鐵路局間分界站列車、車輛交接任務、遠程技術直達列車開行計劃，及時協(xié)調處理鐵路局間運輸工作中出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。（4）監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、9（5）掌握各鐵路局及重點用戶、主要港口和車站的裝卸車情況。（6）掌握國際旅客列車和跨鐵路局（簡稱跨局）旅客列車的運行情況，收集、分析晚點原因，組織有關鐵路局及相關單位（人員）采取措施，恢復運行秩序。（5）掌握各鐵路局及重點用戶、主要港口和車站的裝卸車情況。10（7）了解各鐵路局、主要站客流波動及旅客列車票額利用情況，組織指導行包運輸工作；處理跨局旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛和調整編組（一個月以內的軟臥、行李、郵政、餐車）等工作；根據(jù)需要安排跨局客車回送；組織和部署專運、中央大型會議及重點任務的乘車計劃，并掌握運行情況。（7）了解各鐵路局、主要站客流波動及旅客列車票額利用情況，組11（8）組織和掌握軍運、特運工作，安排新兵和退役士兵運輸，重點掌握與其有關的旅客列車始發(fā)、運行情況。（9）負責總公司搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。（10）負責審批總公司管理施工項目的日計劃，組織各鐵路局兌現(xiàn)施工日計劃，做好施工期間分界口車流、機車調整工作。（8）組織和掌握軍運、特運工作，安排新兵和退役士兵運輸，重點12（11）掌握各鐵路局調度工作情況，檢查各鐵路局日常運輸工作完成情況。（12）掌握總公司備用貨車，批準總公司備用貨車的備用、解除備用，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況。（13）負責全路專用貨車的統(tǒng)一調整，新造車輛的出廠組織，軍運備品和集裝箱的回送，篷布的運用和備用、解除備用。（14）檢查、通報安全情況，及時收取并掌握鐵路交通事故、設備故障、自然災害等突發(fā)事件信息，按規(guī)定進行應急處置，通報信息、組織救援、調整運輸；負責跨局調動救援列車、救援隊。（11）掌握各鐵路局調度工作情況，檢查各鐵路局日常運輸工作完13（15）負責總公司日常運輸工作完成情況和調度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，及時總結、推廣調度工作先進經(jīng)驗。（16）負責檢查指導鐵路局調度基礎管理和技術培訓工作，規(guī)范調度管理、加強隊伍建設。（17）負責調度信息化需求管理，積極采用、推廣先進技術和設備，組織調度信息系統(tǒng)開發(fā)和應用，負責調度信息系統(tǒng)運用管理，促進調度指揮工作現(xiàn)代化。（15）負責總公司日常運輸工作完成情況和調度安全監(jiān)督檢查情況14（1）在總公司調度的集中統(tǒng)一指揮下，負責鐵路局管內運輸組織和調度指揮工作。（2）嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護調度紀律，及時處理影響行車安全的有關情況，保證調度指揮安全。（3）組織鐵路局管內各運輸生產(chǎn)單位的密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，壓縮運輸成本，提高運輸效率和效益，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務。2）鐵路局調度主要職責范圍（1）在總公司調度的集中統(tǒng)一指揮下，負責鐵路局管內運輸組織和15（4）負責編制和下達鐵路局調度日（班）計劃，并組織各站段落實，提高計劃的兌現(xiàn)率。（5）負責組織鐵路局管內各運輸生產(chǎn)單位按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，督促、組織各站段按調度日（班）計劃均衡地完成運輸任務，及時協(xié)調處理鐵路局運輸工作中出現(xiàn)的問題。（6）組織調整鐵路局管內的貨流、車流，按階段均衡地完成總公司下達的車流調整方案和去向別裝車方案，重點掌握分界口排空、快運貨物和重點物資運輸。（4）負責編制和下達鐵路局調度日（班）計劃，并組織各站段落實16（7）按總公司批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，與鄰局密切聯(lián)系、及時交換列車計劃、積極協(xié)商解決出現(xiàn)的問題，保證分界站暢通。（8）掌握鐵路局管內各站和主要用戶、港口裝卸車情況，提高直達列車和成組裝車比重，提升運輸能力。（9）組織旅客列車按列車運行圖正點運行，遇晚點時，積極采取措施，組織有關單位（人員）恢復運行秩序，做好正晚點分析并上報總公司。（7）按總公司批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與17（10）掌握鐵路局管內客車配屬、客流波動、票額利用、旅客列車開行及運行情況，重點掌握動車組列車、特快旅客列車、國際旅客列車、重點旅客列車的運行情況及旅客列車超員情況；處理旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車底編組、客車回送、整列換乘、車輛甩掛和調整編組、客車底試運行和實施票額臨時調整等工作；組織落實專運及重點任務，并掌握運行情況；組織做好旅客列車行包運輸工作。（10）掌握鐵路局管內客車配屬、客流波動、票額利用、旅客列車18（11）組織完成鐵路局管內軍運、特運、超限、超重、掛有裝載危險貨物車輛等重點列車運輸組織工作，組織落實新兵和退役士兵運輸任務，重點掌握與其有關的列車接發(fā)、運行情況。（12）負責鐵路局管內搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。遇自然災害或事故中斷行車時，鐵路局要及時采取措施，并提出有關旅客列車停運、加開、折返和變更徑路等方案，并及時發(fā)布調度命令（跨鐵路局旅客列車報總公司批準后發(fā)布）。（11）組織完成鐵路局管內軍運、特運、超限、超重、掛有裝載危19（13）負責編制、下達鐵路局施工日計劃，安排實施維修計劃，發(fā)布運行揭示調度命令和施工、維修作業(yè)的調度命令，協(xié)調組織施工、維修作業(yè)按計劃進行。（14）向總公司調度報告鐵路局調度工作情況，檢查鐵路局管內各站段運輸工作完成情況。（15）認真執(zhí)行總公司備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路局管內備用貨車的備用、解除備用。（16）負責鐵路局管內專用貨車的調整，軍運備品和集裝箱的回送以及篷布的運用。（13）負責編制、下達鐵路局施工日計劃，安排實施維修計劃，發(fā)20（17）及時收取并上報鐵路交通事故、設備故障、自然災害等突發(fā)事件信息，按規(guī)定進行應急處置，通報信息、組織救援、調整運輸。負責調動救援列車、救援隊或向總公司調度申請跨局調動救援列車、救援隊。（18）檢查各站段執(zhí)行調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章的單位和人員進行通報批評并提出處理意見。（17）及時收取并上報鐵路交通事故、設備故障、自然災害等突發(fā)21（19）負責鐵路局日常運輸工作完成情況和調度安全工作情況的分析工作，及時總結、推廣調度工作先進經(jīng)驗。（20）負責鐵路局調度基礎管理和技術培訓，規(guī)范調度管理、加強隊伍建設，指導站段調度日常運輸生產(chǎn)工作。（21）負責鐵路局調度信息化需求管理，積極采用、推廣先進技術和設備，促進調度指揮工作現(xiàn)代化，組織調度信息系統(tǒng)實施應用，負責調度信息系統(tǒng)運用管理。（19）負責鐵路局日常運輸工作完成情況和調度安全工作情況的分223）技術站調度主要職責范圍（1）嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，遵守和維護調度紀律，認真執(zhí)行上級調度命令和指示，及時處理影響行車安全的有關情況，保證車站調度指揮安全。（2）掌握車流、貨流，根據(jù)鐵路局下達的調度日（班）計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車站班計劃和階段計劃，按列車編組計劃、列車運行圖和重點要求解編列車，不間斷地接發(fā)列車。3）技術站調度主要職責范圍（1）嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，遵守和23（3）經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關單位、人員密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高作業(yè)效率，加速機車車輛周轉。（4）及時收集到達列車預確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標，按階段向鐵路局調度匯報車流和車站作業(yè)情況。（3）經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織24（5）重點組織旅客、軍運、貨物班列、重載、超限、超重、超長和重點貨物列車的開行。（6）主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預報車輛到達情況和取送車作業(yè)計劃，組織開行路企直通列車。組織回送客車（機車）、貨物作業(yè)車、檢修車（修竣車）和專用車的取送，縮短待取、待送時間。（7）發(fā)生鐵路交通事故時，積極組織救援，減小事故對行車的影響。（8）正確、及時填畫技術作業(yè)圖表，認真分析車站作業(yè)計劃兌現(xiàn)情況和運輸生產(chǎn)完成情況并及時上報。（5）重點組織旅客、軍運、貨物班列、重載、超限、超重、超長和25（1）調度所安全管理制度應包括安委會制度以及安全逐級負責、安全信息管理、安全管理措施、安全檢查監(jiān)控、安全分析考核等內容。（2）調度所生產(chǎn)管理制度應包括日（班）計劃的編制和實施、工作聯(lián)系、生產(chǎn)分析、生產(chǎn)考核等內容。（3）調度所施工管理制度應包括施工組織協(xié)調、施工日計劃、運行揭示調度命令、施工調度命令的編制審批和下達，施工期間運輸組織和施工分析等內容。三、調度基本工作制度1．調度所管理制度（1）調度所安全管理制度應包括安委會制度以及安全逐級負責、安26（4）調度所教育管理制度應包括培訓、考試、技能競賽、持證上崗以及深入現(xiàn)場等內容。（5）調度所基礎管理制度應包括會議、考勤、值班、作息、請假、衛(wèi)生、保密、物品放置管理、文明生產(chǎn)、安全保衛(wèi)等所務制度和班組管理、文電管理、規(guī)章管理、技術資料管理、設備管理、臺賬管理、班組（崗位）競賽評比、各工種調度工作程序等內容。（4）調度所教育管理制度應包括培訓、考試、技能競賽、持證上崗272．電視、電話會議制度各鐵路局值班主任每日7:00前，向總公司值班處長匯報第一班運輸安全和班計劃任務完成情況及全日修正計劃；總公司值班處長向鐵路局值班主任布置第二班工作重點及要求?？偣靖羧照匍_全路運輸生產(chǎn)電視、電話會議，由各鐵路局分管運輸副局長（總調度長）匯報運輸安全和運輸生產(chǎn)情況，總公司向鐵路局提出運輸生產(chǎn)要求并布置工作重點。鐵路局每日召開全局運輸生產(chǎn)電視電話會議，由各站段分管生產(chǎn)的副站（段）長匯報全日運輸安全及運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務完成情況，鐵路局向站段提出運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務的要求和工作重點。2．電視、電話會議制度各鐵路局值班主任每日728（1）接班會：傳達有關命令、指示和重點事項，通報上一班安全、運輸生產(chǎn)情況，布置安全注意事項，研究本班完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務的具體措施。（2）班中會：每班至少召開一次，根據(jù)調度日（班）計劃執(zhí)行情況，研究完成本班和全日任務的具體措施。（3）交班會：各工種調度分別匯報本班安全、運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務完成情況，分析存在的問題，總結經(jīng)驗教訓。3．交接班和班中會制度（1）接班會：傳達有關命令、指示和重點事項，通報上一班安全、291）車站向鐵路局調度報告（1）車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分（具有自動采點設備，可自動采點時除外）。（2）列車始發(fā)站應及時報告列車解編進度、編組內容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報（包括車次、機型、機車號、輛數(shù)、牽引總重、換長）；列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)，作業(yè)站要及時報告摘掛列車在站作業(yè)、占用股道及作業(yè)后的編組變化情況。4．報告制度1）車站向鐵路局調度報告4．報告制度30（3）機車及股道占用情況。（4）因特殊原因，臨時造成旅客積壓，不能及時輸送時應上報。（5）車站有關工種人員每3h向鐵路局所屬工種調度上報規(guī)定內容。（6）具備信息系統(tǒng)上報條件的車站，須通過系統(tǒng)及時準確上報。（7）安全情況和重要事項應隨時報告。（3）機車及股道占用情況。312）鐵路局調度向總公司調度報告（1）每班22:00前，鐵路局值班主任向總公司調度報告接班后的管內運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空和機車運用情況，7:00前向總公司值班處長報告運輸安全和運輸生產(chǎn)任務完成情況的綜合分析。（2）鐵路局各工種調度及時向總公司相關工種調度報告各項規(guī)定的內容。（3）安全情況和重要事項應隨時報告。2）鐵路局調度向總公司調度報告32①發(fā)生自然災害或事故中斷行車。②發(fā)生旅客、路內客運職工傷亡事故，由于站車設備損壞或其他原因造成人員傷亡。③車站和旅客列車發(fā)生火情、火災。④旅客列車因機車、車輛發(fā)生事故造成甩車或長時間修理造成列車晚點。⑤售票系統(tǒng)發(fā)生故障不能正常售票。凡發(fā)生下列情況之一時必須逐級向上級客運調度報告。①發(fā)生自然災害或事故中斷行車。凡發(fā)生下列情況之一時必須逐級33⑥車站和列車票款、票據(jù)被搶、被盜。⑦上訪人員乘車或發(fā)生群體性攔截旅客列車事件。⑧車站、列車之間發(fā)生糾紛或其他原因影響旅客列車晚點。⑨車站、列車發(fā)生意外情況，工作人員不能正常作業(yè)。⑩因特殊原因，臨時造成旅客、行包積壓，不能及時輸送。因誤售車票出現(xiàn)旅客誤乘、漏乘。因錯傳、漏傳調度命令，錯掛或漏掛車輛，造成旅客不能正常乘車。有關客運工作中出現(xiàn)好人好事的典型事例。其他需要及時上報的有關客運工作事項。⑥車站和列車票款、票據(jù)被搶、被盜。因誤售車票出現(xiàn)旅客誤乘、345．運輸領導值班制度（1）值班人員：鐵路局總調度長或調度所主任（副主任）、書記。（2）值班時間：工作日為18:00～次日8:00、非工作日為8:00～次日8:00。（3）值班要求。①對重點運輸任務，按等級認真盯控，確保安全正點、萬無一失。②對大型施工嚴格監(jiān)控，確保按施工方案實施，對臨時發(fā)生的問題采取果斷措施及時正確處置。5．運輸領導值班制度（1）值班人員：鐵路局總調度長或調度所主35③遇惡劣天氣，提前預想應對方案，對設備運行、運輸組織造成影響時，立即啟動應急預案，確保運輸安全。④遇旅客列車大面積晚點，技術站、分界站嚴重等線、運輸不暢時，要詳細了解、掌握情況，采取有效措施，盡快恢復列車運行秩序。⑤發(fā)生事故或干線行車設備故障時，親自組織處理，減少對運輸秩序的影響。③遇惡劣天氣，提前預想應對方案，對設備運行、運輸組織造成影36加強鐵路局間的協(xié)作，保證分界站暢通。鐵路局間分界站會議應每年不少于一次，由兩個鐵路局輪流主辦，必要時由總公司組織，會上研究改進列車交接和日常施工等工作，制定、修改分界站協(xié)議。6．分界站會議制度加強鐵路局間的協(xié)作，保證分界站暢通。鐵路局間37深入現(xiàn)場活動可采取添乘機車（動車組）、列車，召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班作業(yè)、專題調研等多種形式?？偣?、鐵路局應按規(guī)定為調度人員辦理機車（動車組司機室）添（登）乘證。調度人員持證添（登）乘機車（動車組）、列車，并準許在乘務員公寓食宿。7．深入現(xiàn)場制度深入現(xiàn)場活動可采取添乘機車（動車組）、列車38四、調度人員基本素質要求（1）具有較高的思想政治覺悟，有大局意識和較強的協(xié)調組織能力。（2）具有較強的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，技術業(yè)務熟練，具有計算機基本操作能力，較強的文字處理和語言表達能力。（3）遵章守紀、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團結協(xié)作。（4）身體健康。四、調度人員基本素質要求（1）具有較高的思想政治覺悟，有大局39任務二車流調整一、車流調整的目的為保持全路貨車的合理分布及各線車流的相對穩(wěn)定，車流調整工作必須實行高度集中、統(tǒng)一調整的原則；遵循優(yōu)先保證重點運輸、兼顧市場需求和效率效益的原則，最大限度滿足運輸需求。總公司調度處、鐵路局調度所應指定專人負責車流調整工作，研究掌握貨流、車流變化規(guī)律及有關技術設備的使用效能，認真推算車流，有預見、有計劃地進行車流調整。任務二車流調整一、車流調整的目的為40對于幾天內到達本鐵路局的車流情況的推算，一般由鐵路局調度所每天從總公司調度處了解昨日各鐵路局裝往本局及通過本局的裝車數(shù)，然后按照各鐵路局裝車后發(fā)往本局所需要的運行期限進行推算。二、車流動態(tài)的掌握1．遠期車流推算對于幾天內到達本鐵路局的車流情況的推算，一般41該方法主要是推算當日18:00各種車流情況，具體方法為：各鐵路局調度所計劃調度員于第一班（18:01～6:00）工作結束后，根據(jù)各分界站出入的實際車數(shù)及列車運行計劃推算的全日預計出入車數(shù)、全日預計的裝卸車數(shù)，推算出18:00預計結存的管內工作車、空車和各分界站需要移交的重車數(shù)等車流資料，上報總公司。2．近期車流推算該方法主要是推算當日18:00各種車流情況，421）按去向別裝車調整（1）運輸工作不正常，需要減少或增加日裝車數(shù)量時，應首先調整（減少或增加）自局管內的裝車數(shù)量；如需減少或增加外局的裝車數(shù)量時，須經(jīng)總公司準許。（2）分界站接入某方向的重車不足或增多時，應首先采取增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進行調整。如果重車不足或增多延續(xù)時間較長，自局調整又有一定困難時，應將情況及時報總公司，由總公司統(tǒng)一調整。三、車流調整的方法1．重車調整的方法1）按去向別裝車調整三、車流調整的方法1．重車調整的方法432）限制裝車或停止裝車（1）裝車數(shù)超過某區(qū)段的通過能力或有關編組站的作業(yè)能力時。（2）裝車數(shù)超過卸車地的卸車能力時。（3）因自然災害、事故，線路封閉中斷行車時。（4）因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。2）限制裝車或停止裝車（1）裝車數(shù)超過某區(qū)段的通過能力或有關44（1）凡經(jīng)上級調度命令批準，采取限裝、停裝或變更車流輸送徑路時，鐵路局、車站、貨運中心均不準在限裝或停裝期間，辦理通過及到達限裝、停裝區(qū)段（或車站）的途中換票和變更到站。該調整方法在實施過程中，應注意以下幾點。（1）凡經(jīng)上級調度命令批準，采取限裝、停裝或變更車流輸送徑路45（2）由于這種調整方法將對均衡運輸以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成不利影響，所以只有在采用其他調整辦法不能解決問題時才可采用該方法。（3）在采用這種調整措施時，應先限制或停止近距離裝車局的裝車；在恢復正常裝車時，應先恢復遠距離裝車局的裝車。（2）由于這種調整方法將對均衡運輸以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成不利影響463）集中裝車（1）某鐵路局的管內重車嚴重不足時。（2）某方向的移交重車嚴重不足時。（3）重點用戶、港口和國境站急需到達物資或外運物資嚴重積壓時。（4）急需防洪、搶險、救災物資時。3）集中裝車（1）某鐵路局的管內重車嚴重不足時。474）變更車流輸送徑路（1）某徑路上因車流增長，通過能力負擔不了，而另一徑路上的通過能力有富余時。（2）因正常徑路全面進行技術改造而通過能力不足時。（3）因發(fā)生災害或重大事故中斷行車時。4）變更車流輸送徑路（1）某徑路上因車流增長，通過能力負擔不482．空車調整的方法1）正常調整各鐵路局根據(jù)車種別裝車、卸車的差數(shù)，接空數(shù)和實際貨車保有量確定排空車數(shù)。2）綜合調整貨流、車流發(fā)生變化或重車流增加時，在不影響接空局重點物資裝車需要的前提下，經(jīng)總公司批準，依據(jù)下達的日計劃命令可采取以重、空車總數(shù)進行綜合調整。重、空車數(shù)一經(jīng)總公司批準，各鐵路局不得再增加重車代替空車數(shù)量。2．空車調整的方法1）正常調整493）緊急調整緊急調整是為保證特殊緊急運輸任務需要所采取的非常措施。它以調度命令或日計劃中重點事項的形式下達，各鐵路局接到緊急空車調整命令后，必須按照規(guī)定的時間、車種、輛數(shù)完成排空任務。3）緊急調整503．備用車調整的方法（1）特殊備用車須備滿48h，軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿24h，才能解除備用。因緊急任務需要解除備用車時，須經(jīng)總公司調度命令批準，可不受時間限制。（2）備用車狀況需經(jīng)貨車檢車員檢查。備用車的備用、解除備用必須符合下列規(guī)定。3．備用車調整的方法（1）特殊備用車須備滿48h，軍用備用51（3）備用車必須停放在鐵路局批準的備用車基地內。港口、國境站備用車必須停放在指定的港口、國境站。凡未停放在指定地點的，均不準統(tǒng)計為備用車。備用車在不同基地間不得轉移，在同一基地內轉移時，須由鐵路局以備用車命令批準。（3）備用車必須停放在鐵路局批準的備用車基地內。港口、國境站52（1）總公司、鐵路局調度分別建立備用車命令簿，單獨規(guī)定備用車命令號碼。（2）鐵路局調度所、備用車所在站和車輛段，均須分別建立備用車登記簿，按備用日期、時分、命令號碼、地點、車型、車號、輛數(shù)等內容順序進行登記。備用車的管理規(guī)定如下。（1）總公司、鐵路局調度分別建立備用車命令簿，單獨規(guī)定備用車53任務三調度日（班）計劃一、調度日（班）計劃的主要內容1．貨運工作計劃（1）各站裝車需求批準數(shù)包括發(fā)站、發(fā)貨人、品類、到站、到局、運費及能力緊張區(qū)段、車種別裝車數(shù)。（2）各站卸車計劃包括到站、車種、卸車數(shù)，整列貨物要有收貨人及品類。任務三調度日（班）計劃一、調度日（班）計劃的主要內容154（3）特需貨物列車、快速貨物列車、企業(yè)自備車等直達列車和成組裝車的列數(shù)及輛數(shù)。（4）篷布、集裝箱運用計劃。（5）專用貨車使用計劃。（3）特需貨物列車、快速貨物列車、企業(yè)自備車等直達列車和成組552．列車工作計劃（1）列車到、發(fā)及運行計劃，包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時分、編組內容、特定運行徑路，始發(fā)列車車輛來源。（2）分界站列車交接計劃，包括列車車次、交接時分、各列車中去向別重車數(shù)（到鄰局的摘掛車流分到站）和車種別空車數(shù)。（3）管內工作車輸送計劃、各站配空掛運計劃和摘掛列車的甩掛作業(yè)計劃。2．列車工作計劃（1）列車到、發(fā)及運行計劃，包括列車車次、發(fā)56（4）專用貨車的調整、掛運計劃。（5）裝載超限或超重、軍運物資（人員）、劇毒品貨物車輛，有運行條件限制的機車車輛、自輪運轉特種設備掛運和專列開行計劃。（6）旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送計劃。（7）機車車輛試運行計劃。（8）區(qū)間裝卸作業(yè)計劃。（9）路用列車運行計劃。（4）專用貨車的調整、掛運計劃。57（1）各區(qū)段（含跨局）機車周轉圖，包括機車交路、機型及機車號。（2）機車沿線走行公里、機車運用臺數(shù)和機車日車公里。（3）機車出（入）廠、檢修、回送計劃及重點要求。（4）各車輛檢修基地（含站修）扣修、修竣車輛取送計劃。（5）各沿線車站停留故障車輛檢修計劃。（6）跨局及鐵路局管內客、貨檢修車回送計劃及重點要求。（7）動車組車底運用方案。3．機車車輛工作計劃（1）各區(qū)段（含跨局）機車周轉圖，包括機車交路、機型及機車號58（1）施工編號、等級、項目。（2）施工日期、作業(yè)內容、地點（含線別、區(qū)間、車站、股道、道岔、行別、里程）和時間。（3）施工限速、影響范圍、行車方式變化及設備變化。（4）施工單位（含配合單位）、施工負責人。（5）施工作業(yè)車進出施工地段方案。4．施工日計劃（1）施工編號、等級、項目。4．施工日計劃59二、調度日（班）計劃的編制原則（1）堅持安全生產(chǎn)的原則。（2）貫徹國家運輸政策，保證重點運輸?shù)脑瓌t。（3）最大限度滿足運輸需求的原則。（4）堅持“一卸、二排、三裝”的運輸組織原則。（5）按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，按技術作業(yè)過程和時間標準組織作業(yè)，優(yōu)先組織特需、快速貨物列車開行，最大限度地組織直達、成組列車運輸?shù)脑瓌t。二、調度日（班）計劃的編制原則（1）堅持安全生產(chǎn)的原則。60（6）按施工計劃安排施工，堅持運輸與施工兼顧的原則。（7）經(jīng)濟合理地使用機車車輛和其他運輸設備，提高運輸效率和效益的原則。（8）組織均衡運輸?shù)脑瓌t。（6）按施工計劃安排施工，堅持運輸與施工兼顧的原則。61（1）總公司下達的調度日計劃、輪廓計劃。（2）月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃、列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖、機車車輛檢修計劃、有關技術作業(yè)時間標準。（3）日運輸需求車數(shù)及相關要求（軍用貨物應有軍運任務通知書，超限、超重貨物應提出批示電報）。三、調度日（班）計劃的編制依據(jù)（1）總公司下達的調度日計劃、輪廓計劃。三、調度日（班）計劃62（4）預計當日18:00各類運用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)（重車分去向，其中到本局和鄰局管內摘掛車流分到站；待卸車、空車分車種）和機車、機車乘務員分布情況。（5）旅客列車臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送的調度命令或文件、電報。（6）機車車輛試運行計劃。（4）預計當日18:00各類運用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)（重車分去63（7）總公司特需、快速貨物列車開行計劃、命令及鐵路局管內特需、快速貨物列車開行方案。（8）列車預確報。（9）分界站協(xié)議。（10）月度施工計劃（含臨時文電批復的）及主管業(yè)務處提報的施工計劃、路用列車開行申請。（11）設備維修作業(yè)計劃。（7）總公司特需、快速貨物列車開行計劃、命令及鐵路局管內特需64四、調度日（班）計劃的編制程序1．審批次日要車計劃每日10:00開始（9:00下達輪廓計劃），最晚不得晚于14:00結束，由主任貨運調度員負責。2．召開日（班）計劃會議一般14:00開始，由調度所主任主持，值班主任及有關人員參加。四、調度日（班）計劃的編制程序1．審批次日要車計劃653．編制日（班）計劃（1）總公司由調度處長（副處長）負責；鐵路局由調度所主任負責。（2）主任貨運調度員負責編制詳細的貨運工作計劃。（3）主任機車調度員負責編制詳細的機車工作計劃。（4）計劃調度員負責編制詳細的列車工作計劃。3．編制日（班）計劃（1）總公司由調度處長（副處長）負責；鐵664．審批與下達（1）鐵路局日計劃，經(jīng)主管副局長批準后，于17:00前報總公司，17:30前以調度命令下達至各站、段執(zhí)行。18:00至21:00和6:00至9:00的列車工作計劃，應分別提前在16:00和4:00前下達至有關站、段。對車次的考核，仍以正式下達的日（班）計劃為依據(jù)。4．審批與下達（1）鐵路局日計劃，經(jīng)主管副局長批準后，于17674．審批與下達（2）總公司日計劃，經(jīng)調度處主任批準后，于17:40前以調度命令下達鐵路局。（3）對上報的日（班）計劃有調整時，鐵路局應按總公司調度命令批準的計劃，以調度命令更正，并組織實現(xiàn)。（4）第二班的調整計劃，由調度所值班主任負責，各工種調度人員參加，按總公司批準的日（班）計劃進行調整，鐵路局于6:00前以調度命令下達至有關站、段。4．審批與下達（2）總公司日計劃，經(jīng)調度處主任批準后，于1768五、調度日（班）計劃編制方法1．有關編制資料（1）丙鐵路局管轄范圍，如圖10-2所示。圖10-2丙鐵路局管轄范圍五、調度日（班）計劃編制方法1．有關編制資料（1）丙鐵路局管69（2）技術計劃規(guī)定的有關指標。①裝車數(shù)747車，卸車數(shù)550車。②運用車保有量2026車。其中管內工作車583車、移交重車1013車、空車430車。③運用車周轉時間1.12d。④各分界站出入重空車數(shù)及列數(shù)如表10-2所示。（2）技術計劃規(guī)定的有關指標。70表10-2分界站出入表表10-2分界站出入表71（3）昨日18:00運報二、運報三所載運用車實際結存總數(shù)為2056車。其中，管內工作車541車、移交重車1050車（乙分界站563車、丁分界站487車）、空車465車。（4）總公司下達的次日輪廓計劃：裝車745車，卸車600車。各分界站的交接車數(shù)如表10-1中“次日分界站出入車輪廓計劃”欄所示。（3）昨日18:00運報二、運報三所載運用車實際結存總數(shù)為272鐵路行車組織--10課件73（5）當日工作情況。召開日班計劃會議，了解當日工作情況和上級主管的重要指示。①值班主任收集當日運輸工作的全面情況及各技術站作業(yè)情況，并預計全日能完成的交接列數(shù)及車數(shù)，具體內容如下。乙口接入：移交重車205車、管內工作車163車、空車235車，合計603車。乙口交出：重車665車，合計：665車。丁口接入：移交重車600車、管內工作車115車、空車50車，合計765車。丁口交出：重車590車、空車：123車，合計713車。分界站接入總計1368車，交出總計1378車，出入差-10車。（5）當日工作情況。召開日班計劃會議，了解當日工作情況和上級74②預計全日貨運工作情況和次日批準要車計劃情況。當日預計完成裝車747車，其中自裝交出450車（乙分界站65車，丁分界站385車）；預計完成卸車550車。③主任機車調度員匯報當日機車運用情況及問題，預計當日18:00貨運機車分布情況。④調度所主任傳達總公司及路局領導的重點指示，提出編制次日計劃的重點要求。（6）其他資料，如列車編組計劃、列車運行圖等，此處不再一一列出。②預計全日貨運工作情況和次日批準要車計劃情況。752．預計當日18:00的運用車保有量1）運用車保有量總數(shù)（）式中：—昨日18:00運用車保有量實際數(shù)，車；—當日預計各分界站接入與交出重空車總數(shù)之差，車；

—當日預計由非運用車轉為運用車的貨車總數(shù)，車；

—當日預計由運用車轉為非運用車的貨車總數(shù)，車。2．預計當日18:00的運用車保有量1）運用車保有量總數(shù)（76式中：—當日接入的貨車總數(shù)，車；

—當日交出的貨車總數(shù)，車。其中，的計算公式為由表10-1可知，丙鐵路局，則

。式中：—當日接入的貨車總數(shù)，車；其中，772）管內工作車保有量（）式中：—昨日18:00管內工作車保有量實際數(shù)，車；

—預計當日接入自卸的重車總數(shù)，車；

—預計當日完成自裝自卸的裝車數(shù)，車；

—預計當日完成的卸車數(shù)，車。丙鐵路局。2）管內工作車保有量（）式中：783）移交重車保有量（）式中：—昨日18:00移交重車保有量實際數(shù)，車；

—預計當日完成自裝移交的裝車數(shù)，車；

—預計當日接入的通過重車總數(shù)，車；

—預計當日完成的交出重車數(shù)，車。丙鐵路局

。3）移交重車保有量（）式中：—794）空車保有量（）式中：—昨日18:00空車保有量實際數(shù)，車；

—預計當日接入的空車總數(shù)，車；

—預計當日完成的交出空車數(shù)，車；

—預計當日完成的裝車數(shù)，車。丙鐵路局

。4）空車保有量（）式中：—昨日80丙鐵路局，通過驗算檢查，說明推算正確。推算的當日18:00管內工作車、移交重車、空車保有量之和，應與推算的18:00運用車總數(shù)相等，即丙鐵路局813．確定卸車計劃1）次日卸車來源（1）當日18:00結存的管內工作車。（2）次日自裝的管內工作車。（3）次日由各分界站接入的管內卸車。3．確定卸車計劃1）次日卸車來源（1）當日18:00結存的管822）有效卸車數(shù)的確定（1）當日18:00結存的管內工作車有效卸車數(shù)。18:00結存的管內工作車有效卸車數(shù)的計算公式為式中：—月計劃規(guī)定的管內工作車周轉時間。2）有效卸車數(shù)的確定（1）當日18:00結存的管內工作車有效834．確定排空及裝車計劃1）排空計劃排空計劃要保證完成各分界站排空任務，嚴格按日（班）計劃規(guī)定的排空車次、車種、車數(shù)組織實現(xiàn)。當排空與裝車發(fā)生矛盾時，應先排后裝。4．確定排空及裝車計劃1）排空計劃排空計劃要842）裝車計劃為保證每天運輸工作的均衡，在確定裝車計劃前，還需推算次日18:00空車保有量，有式中：—次日計劃接入空車數(shù)，車；

—次日預計由非運用車轉為運用車的貨車總數(shù)，車；

—次日預計由運用車轉為非運用車的貨車總數(shù)，車；

—次日預計排空車數(shù)，車；

—次日預計裝車數(shù)，車。2）裝車計劃為保證每天運輸工作的均衡，在確定855．確定次日各分界站交出重車數(shù)和列車數(shù)計劃1）分界站別交出重車數(shù)計劃分界站別交出重車數(shù)計劃應根據(jù)分界站當日18:00預計結存移交車數(shù)（）、次日接入移交車數(shù)（）及次日自裝移交車數(shù)中的有效移交車數(shù)（）之和確定，即5．確定次日各分界站交出重車數(shù)和列車數(shù)計劃1）分界站別交出重862）分界站別交出列車數(shù)計劃分界站別交出列車數(shù)計劃可根據(jù)確定的移交重車數(shù)，加上排空車數(shù)，按照列車編組計劃的規(guī)定和列車平均編成輛數(shù)，計算出交出列車數(shù)。在確定分界站交出列車數(shù)時，應考慮通過能力和機車運用情況。2）分界站別交出列車數(shù)計劃分界站別交出列車數(shù)876．計算日計劃指標日計劃的貨車周轉時間，可用車輛相關法計算。為此，應首先推算次日18:00的運用車保有量（）為式中：

—次日各分界站接入與交出重空車總數(shù)之差，車。則的計算公式為然后計算工作量（）為式中：—鐵路局次日計劃使用車數(shù)，車；

—鐵路局次日計劃接入重車數(shù)，車。6．計算日計劃指標日計劃的貨車周轉時間，可用88則用車輛相關法計算的貨車周轉時間（）為例如，丙鐵路局的日計劃指標（增加使用車和增加卸空車數(shù)均為零）為裝車755車，卸車609車，接重1058車，則則用車輛相關法計算的貨車周轉時間（）為891）列車運行線安排（1）列車工作計劃必須有全日車次和編組內容。（2）編制列車工作計劃必須有可靠的資料，禁止編制無車流保證的空頭計劃。（3）各區(qū)段日計劃列數(shù)，要按列車運行圖的要求做到基本均衡。（4）列車工作計劃要確保排空列車的開行。第一班計劃的排空車數(shù)必須達到全日計劃的45%以上。六、列車工作計劃的編制1．列車到發(fā)及運行計劃1）列車運行線安排六、列車工作計劃的編制1．列車到發(fā)及運行計902）分號列車運行圖選定（1）實行分號列車運行圖時，選定列車車次、確定日計劃列數(shù)，應以分號運行圖為基礎，首先保證核心列車開行。（2）當分號列車運行圖的列車開滿后，可開行基本列車運行圖的列車車次（基本圖再開滿，準許加開臨時定點列車），增開的跨鐵路局列車車次，由相鄰鐵路局協(xié)商確定，報總公司調度批準。2）分號列車運行圖選定91（3）列車運行圖規(guī)定的貨物列車已開滿，跨鐵路局列車以分界站全日交接列車計算；鐵路局管內列車以編組站全日發(fā)出列車計算；干支線銜接的區(qū)段，列車對數(shù)應分別計算；列車運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達的列車未開滿，但貫通全區(qū)段運行的列車已開滿時，可視為列車運行圖已開滿。（3）列車運行圖規(guī)定的貨物列車已開滿，跨鐵路局列車以分界站全923）列車運行計劃（1）始發(fā)列車計劃應按列車運行圖規(guī)定的時分編制。中轉列車可按預計到達時分，在分號列車運行圖中選定緊密銜接的適當運行線。（2）摘掛列車與其他貨物列車運行線不得互相串用。3）列車運行計劃934）開行臨時定點列車的規(guī)定（1）基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。（2）始發(fā)列車無適當車次使用時，可制定臨時定點列車計劃，其旅行時間不得超過本區(qū)段內同類列車最長旅行時間。跨鐵路局運行時，須征得鄰局的同意。4）開行臨時定點列車的規(guī)定94（4）開行列車運行圖以外的階梯直達列車，只限于作業(yè)站間可臨時定點。（5）限速列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車，不能利用列車運行圖中的運行線時，可開行臨時定點列車。（6）途中停運的列車，恢復運行時應利用空閑運行線。如確無適當運行線可利用時，方準開行臨時定點列車到達前方第一個技術作業(yè)站。（4）開行列車運行圖以外的階梯直達列車，只限于作業(yè)站間可臨時955）列車編組及技術作業(yè)（1）列車編掛車輛的去向必須符合列車編組計劃的規(guī)定。（2）列車或車流接續(xù)時間，應符合車站技術作業(yè)過程規(guī)定的時間標準。（3）列車編成輛數(shù)應符合該區(qū)段牽引重量標準及計長（小運轉和摘掛列車除外）。（4）涉及裝車需要的空車和未完成卸車任務的管內工作車輸送計劃，應滿足數(shù)量和時間的要求。5）列車編組及技術作業(yè)962．分界站列車交接計劃（1）列車運行圖規(guī)定18:00后由分界站交出的列車，不準做18:00前的交車計劃。（2）分界站當日未交出的晚點列車，必須納入次日計劃。接近18:00的晚點列車，來不及納入次日計劃時，準許18:00后晚點交出。（3）原則上不準編制跨局的超重、超長列車計劃，必須編制時，須征得鄰局同意，并由總公司以調度命令準許。2．分界站列車交接計劃（1）列車運行圖規(guī)定18:00后由分界97（4）日（班）計劃一經(jīng)確定，必須維護計劃的嚴肅性，不得隨意變更列車車次和整列方向別的編組內容；遇特殊情況必須變更時，要預先征得鄰局同意，并報請總公司調度批準。（5）在日（班）列車工作計劃編制后，相鄰鐵路局調度所之間必須主動核對分界站列車交接計劃（包括車次、時分、編組內容、機車交路），確認一致后，方可上報總公司批準。（4）日（班）計劃一經(jīng)確定，必須維護計劃的嚴肅性，不得隨意變98管內工作車輸送計劃也可稱為區(qū)段管內車流輸送計劃，其作用主要是對中間站配送空車和掛運重車及到達中間站卸車的運送進行安排。對這部分車輛可以整列輸送，也可以用摘掛列車或小運轉列車輸送，具體方式由列車編組計劃確定。3．管內工作車輸送計劃管內工作車輸送計劃也可稱為區(qū)段管內車流輸送計99例如，乙—丙區(qū)段18:00～次日6:00開行一對摘掛列車41001/41002次，列車在始發(fā)站編組內容、各站裝車、配空、卸車計劃和18:00現(xiàn)在車情況，如圖10-3所示。根據(jù)各站18:00現(xiàn)在車、空車需要及裝卸完成情況，安排摘掛列車在各站的摘掛重、空車數(shù)和到、開及通過時刻。乙—丙區(qū)段管內車流輸送計劃見圖10-3。例如，乙—丙區(qū)段18:00～次日6:00開行一對摘掛列車41100圖10-3乙—丙區(qū)段管內車流輸送計劃圖10-3乙—丙區(qū)段管內車流輸送計劃101任務四列車調度指揮一、列車調度員的主要工作及要求（1）積極組織全區(qū)段有關人員實現(xiàn)按圖行車，遇列車晚點，應及時采取調整措施，使晚點列車恢復正點。及時正確地發(fā)布有關行車的命令和指示。（2）檢查各站按列車編組計劃編組列車情況。1．主要工作任務四列車調度指揮一、列車調度員的主要工作及要求（102（3）注意列車到發(fā)及區(qū)間運行情況，及時處理臨時發(fā)生的問題，防止行車事故。（4）組織區(qū)段內各站按日（班）計劃完成卸車、排空及裝車任務和中時、停時、旅速等指標。1．主要工作（3）注意列車到發(fā)及區(qū)間運行情況，及時處理臨時發(fā)生的問題，防1032．對列車調度員的要求（1）應熟悉管轄區(qū)段內的“人、車、天、地、圖”，即“主要行車人員、機車車輛、氣候變化、線路站場等技術設備、列車運行圖”。（2）熟悉有關規(guī)章、制度。（3）在接班前詳細了解情況。2．對列車調度員的要求（1）應熟悉管轄區(qū)段內的“人、車、天、104（4）在值班過程中，加強與鄰臺列調、機調、客調等聯(lián)系。（5）及時制定3～4h列車運行計劃。（6）及時、正確地填記列車運行實際圖。（7）按規(guī)定提供編制日（班）計劃的資料。（8）交班前為下一班打好交班基礎，為接班列調創(chuàng)造良好的工作條件。（4）在值班過程中，加強與鄰臺列調、機調、客調等聯(lián)系。105二、列車調度員的基本作業(yè)程序1．接班前了解情況，參加接班會在接班前應詳細了解情況。在接班會上匯報接班前了解的情況，對完成有困難的問題，提出自己解決問題的辦法和意見，可以對有關崗位提出給予配合的要求。聽取其他崗位的匯報，與本崗位有關的事項要記錄下來。聽取值班主任、調度所主任對本班工作布置的重點事項及要求。二、列車調度員的基本作業(yè)程序1．接班前了解情況，參加接班會1062．接班及值班中（1）與下班調度員進行交接。掌握列車運行情況，特別要注意超限列車（包括限速列車）運行條件及當時運行情況，調度命令的發(fā)布及執(zhí)行情況，摘掛列車甩掛作業(yè)情況。（2）在值班過程中加強與鄰臺列調、機調、客調等聯(lián)系；按規(guī)定內容和要求編制3～4h列車運行計劃，用調度命令發(fā)布3～4h階段計劃，布置重點事項及要求。2．接班及值班中（1）與下班調度員進行交接。掌握列車運行情況107（3）及時向主要站段、鄰臺進行列車到達時刻的預確報。掌握列車運行及車站作業(yè)情況。填記列車運行實際圖。（4）根據(jù)調度組織指揮原則隨時調整列車運行，確保分界口交車、排空、裝車、卸車任務的完成和列車正點運行（特別是重點旅客列車），以及編組站、區(qū)段站列車均衡到達和機車交路的調整。（5）按規(guī)定提供編制日（班）計劃的資料。（3）及時向主要站段、鄰臺進行列車到達時刻的預確報。掌握列車108交班前要為下一班做好交班基礎，為接班列車調度員創(chuàng)造良好的工作條件。按交班簿所寫內容交班，要求接班者簽名認可。在交班會上匯報本班工作情況，回答領導提問，反映現(xiàn)場情況等。3．交班及參加交班會交班前要為下一班做好交班基礎，為接班列車調度1091．列車調度指揮的原則1）安全生產(chǎn)的原則在列車調度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當?shù)玫接嘘P危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點，組織列車安全運行。三、列車調度指揮的原則及要求1．列車調度指揮的原則1）安全生產(chǎn)的原則三、列車調度指揮的原1102）按圖行車的原則列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質量的重要技術指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，進而保證列車的正點率。2）按圖行車的原則111

3）單一指揮的原則鐵路行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調一致，對于保證行車安全和運輸效率有著決定性的意義。鐵路行車調度就是為適應鐵路行車特點而設置的鐵路行車工作的統(tǒng)一指揮者。3）單一指揮的原則1124）下級調度服從上級調度的原則在列車運行組織與調整過程中，相鄰調度臺、相鄰局之間應保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對于出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當出現(xiàn)意見不一致的情況時，由上一級調度進行仲裁。調度臺間的問題由值班主任解決；局間分界站出現(xiàn)的問題，由總公司解決。一經(jīng)上級調度決定，有關人員必須無條件執(zhí)行。4）下級調度服從上級調度的原則1135）按等級進行調整的原則（1）動車組列車。（2）特快旅客列車。（3）特快貨物班列。（4）快速旅客列車。（5）普通旅客列車。（6）軍用列車。（7）貨物列車。（8）路用列車。5）按等級進行調整的原則114（1）熟悉有關站段及列車的技術設備、作業(yè)過程、各項技術作業(yè)標準及各站接發(fā)列車的有關規(guī)定，正確組織指揮列車運行。（2）值班過程中要精力集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。（3）遇有鐵路交通事故、設備故障、自然災害、天氣不良、施工維修、臨時限速（指未納入運行揭示調度命令的限速，下同）、區(qū)間裝卸等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理時，列車調度員要嚴格遵守有關規(guī)定，值班主任（值班副主任）應加強檢查。2．列車調度指揮的要求（1）熟悉有關站段及列車的技術設備、作業(yè)過程、各項技術作業(yè)標115（4）遇有鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)報警時，紅外線、車輛調度員應立即按預報等級進行處理；列車調度員接到報告后，必須確認車次，并按規(guī)定處理。（5）當?shù)玫浆F(xiàn)場關于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即采取安全措施，查明情況，妥善處理。（4）遇有鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)報警時，紅外線、車輛調度員116（6）超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，根據(jù)超限超重貨物運輸確認電報和超限超重車輛掛運通知單確定的運行條件，由列車調度員發(fā)布調度命令。（7）裝載劇毒品貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，重點布置、預報、交接，跟蹤掌握。（6）超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，根據(jù)超限117（8）限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及有關規(guī)定安排掛運。納入日（班）計劃的，按日（班）計劃掛運、交接。未納入日（班）計劃的，鐵路局管內須經(jīng)調度所主任（副主任）準許后方可安排掛運；跨局交接時，由相鄰鐵路局計劃調度員共同確認掛運電報及有關規(guī)定，并經(jīng)兩局調度所值班主任協(xié)商同意后方準安排交接。（8）限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及有關規(guī)定安排118（9）確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，應做到以下幾點。①組織晚點旅客列車恢復正點。②組織貨物列車壓縮區(qū)段旅行時分。③組織各類貨物列車在編組站、區(qū)段站快速中轉。④組織摘車站快速摘車作業(yè)，保證列車正點。⑤組織單機掛車。⑥組織機車緊交路。（9）確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，應做119四、列車調度指揮的基本方法1）組織旅客列車始發(fā)正點在組織列車正點出發(fā)的工作中，保證旅客列車始發(fā)正點是實現(xiàn)按圖行車的首要條件。對于本區(qū)段始發(fā)的旅客列車，列車調度員應加強與各有關單位的聯(lián)系工作。在開車前1h左右，對客車底的取送情況、機車的整備工作情況、行包及郵件的裝卸情況、旅客組織工作情況等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時采取措施進行處理，保證列車正點開出。1．組織列車正點出發(fā)四、列車調度指揮的基本方法1）組織旅客列車始發(fā)正點1．組織列120對由鄰區(qū)段接入的旅客列車，列車調度員要及時向鄰臺（所）了解列車正、晚點情況，提前做好列車運行調整計劃。當遇有旅客列車晚點時，應設法組織快速作業(yè)，與客運調度員密切配合，組織列車乘務員雙開車門、組織旅客快上快下、行包郵件快裝快卸，及時準備好換掛的機車，縮短列車停站時間，保證列車正點出發(fā)。對由鄰區(qū)段接入的旅客列車，列車調度員要及時向1212）組織貨物列車始發(fā)正點（1）在編制日（班）計劃時，所做出的列車出發(fā)計劃要切合實際，車站作業(yè)時間、車流和機車要有保障，避免計劃晚點。（2）在運行組織上，對編組列車所需車流，組織按時送達，并注意技術站列車的均衡開到，保證車站的正常作業(yè)，為按時編組列車創(chuàng)造條件。同時，要注意督促車站按時編組，及時技檢。（3）對始發(fā)列車所需的機車，列車調度員應加速放行。保證機車有足夠的整備時間，并督促機務段組織機車按時出庫。（4）加強與車站的聯(lián)系，督促車站按時做好發(fā)車的各項準備工作，確保按時發(fā)車。2）組織貨物列車始發(fā)正點1221）組織列車按允許速度運行（1）地面固定限速：列車運行區(qū)段線路不同等級、曲線、不同道岔、信號顯示等地面設備工務、電務數(shù)據(jù)。（2）列車固定限速：機車最高運行速度、制動機類型等機務類數(shù)據(jù)。（3）臨時限速：包括運行揭示、行車方式變化及設備故障等造成的限速。2．列車運行調整的方法1）組織列車按允許速度運行2．列車運行調整的方法123（1）有列車早點時。如圖10-4所示，按運行圖規(guī)定22001次貨物列車在C站會22002次讓K225次?，F(xiàn)由于22001次在A站早開15min，此時可將22001次與22002的會車地點改在D站，這樣就不必在C站會K225次，提前到達終點，而22004次也能早到A站。在雙線區(qū)段，適當組織列車早開，可以減少待避次數(shù)，進而有利于提高列車旅行速度。2）選擇合理的會讓站（1）有列車早點時。2）選擇合理的會讓站124圖10-4變更會讓地點示意圖10-4變更會讓地點示意125（2）有列車晚點時。如圖10-5所示，11006次圖定在18:50到達C站停會11005次，但因11005次列車晚點40min，此時可將會車地點由C站改為B站，這樣就保證了11006次列車的正點運行。圖10-5變更會讓地點示意（2）有列車晚點時。圖10-5變更會讓地點示意1263）組織列車在車站進行平行作業(yè)一般來說，列車在運行途中往往要進行一些技術作業(yè)。例如，旅客列車在途中要進行旅客上下車、行包裝卸等客運作業(yè)，摘掛列車要進行車輛甩掛等作業(yè)。當遇有列車發(fā)生晚點、加開、停運等情況需要壓縮其停站時間時，列車調度員要事先周密部署計劃，與車站和司機提前聯(lián)系說明情況，取得有關人員的支持，組織快速平行作業(yè)，壓縮列車在站作業(yè)時間，保證列車正點運行。3）組織列車在車站進行平行作業(yè)127如圖10-6所示，按運行圖計劃規(guī)定，45417次摘掛列車在B站作業(yè)并會T208次旅客列車，在C站也要進行甩掛作業(yè)?，F(xiàn)因T208次列車晚點，若仍按圖定計劃在B站會T208次列車，就會大大延長45417次列車在B站的停留時間，造成該列車晚點。此時為了保證45417次列車的正點運行，列車調度員應有預見性地組織B站采取各種措施（如提前準備好待掛車輛，盡可能進行平行作業(yè)等），壓縮其在B站的作業(yè)停留時間，提前開到C站會T208次。這樣既保證了45417次在C站的正常作業(yè)時間，也使其能按圖定時間正點到達終點。如圖10-6所示，按運行圖計劃規(guī)定，4541128圖10-6縮短列車在站停留時間示意圖10-6縮短列車在站停留時間示意1294）組織列車反方向行車雙線列車反方向運行，是列車調度員調整列車運行的一種方法。它是充分運用現(xiàn)有技術設備，提高區(qū)間通過能力，組織列車按圖行車的有利措施。調整列車運行時，為了避免列車晚點及作業(yè)需要，根據(jù)不同方向的列車密度，選擇有利時機，可組織適當?shù)牧熊嚪捶较蛐熊嚒?）組織列車反方向行車130如圖10-7所示，按運行圖規(guī)定42158次摘掛列車要在C站待避2416次旅客列車，又要會25665次貨物列車?，F(xiàn)25665次因故停運，同時42158次列車在B站的甩掛作業(yè)量較大，在此種情況下，列車調度員可組織利用下行線的空閑時間，在保證安全的前提下，組織42158次列車在C—B區(qū)間反方向運行，這樣就可以保證42158次摘掛列車在B站有充分的作業(yè)時間，并保證其正點運行。如圖10-7所示，按運行圖規(guī)定42158次摘131圖10-7組織列車反向運行示意圖10-7組織列車反向運行示意1325）組織列車合并運行在運行圖上，將兩個在途列車（包括單機）合并成一條運行線運行，是列車調度員在調整列車運行時，為了緩和區(qū)間通過能力和車站到發(fā)線使用緊張時采取的一種運行調整方法。一般是對單機、小運轉列車或牽引輛數(shù)較少而前方又無作業(yè)的列車采用此方法。如圖10-8所示，將單機51008次與32326次列車合并，不但節(jié)省了一條運行線，而且還可以增加32326次列車的牽引力。5）組織列車合并運行133圖10-8組織列車合并運行示意圖10-8組織列車合并運行示意134五、列車運行調整階段計劃1）編制原則（1）先跨局后管內、先快后慢、按等級調整、合理會讓，使晚點列車恢復正點，實現(xiàn)按圖行車的原則。（2）根據(jù)實際情況決定工作方法，注意使計劃留有余地。（3）保證日（班）計劃任務的完成。（4）在保證安全的前提下，努力提高效率。1．編制原則及主要內容五、列車運行調整階段計劃1）編制原則1．編制原則及主要內容1352）列車運行調整階段計劃的主要內容（1）車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計劃（采用計算機下達的為實時調整計劃）。（2）列車在中間站作業(yè)計劃。（3）列車在區(qū)間、站內裝卸車計劃。（4）施工、維修計劃及天窗時間安排。（5）重點注意事項。2）列車運行調整階段計劃的主要內容1361）收集資料（1）區(qū)段內各站現(xiàn)在車（空車分車種，重車分去向）情況及到發(fā)線占用情況。（2）鄰臺（局）及本區(qū)段內客、貨列車實際運行情況。（3）摘掛列車編組內容及前方站作業(yè)情況。（4）技術站到發(fā)線使用和待發(fā)列車情況。（5）機車整備及機車交路情況。（6）區(qū)間裝卸及施工情況。（7）領導指示及其他情況。2．編制方法1）收集資料2．編制方法1372）編制計劃（1）優(yōu)先鋪畫旅客列車和重點列車運行線。必要時，優(yōu)先安排困難區(qū)間的列車運行，充分利用通過能力。在運行圖表上鋪畫運行線時，采用正鋪與倒鋪相結合的方法。如圖10-9所示，42206次列車計劃在G站進行摘掛車作業(yè)量比較多，在計算該列車趕到D站會K519次客車的時間時，如果從G站開始鋪畫，往往時間算不準而返工；若采取從D站向G站倒鋪，則可以一次鋪出42206次列車在G站19:09必須開車。2）編制計劃如圖10-9所示，42206次列138（2）編制計劃時，應注意留有余地，為各種必需的作業(yè)留下充分的作業(yè)時間。必要時，可擬定兩個以上的調整方案，以適應情況的突然變化。（3）在安排列車運行計劃時，還應特別注意本區(qū)段技術站自編始發(fā)列車的車流接續(xù)以及機車交路，以保證技術站有良好的工作秩序。（2）編制計劃時，應注意留有余地，為各種必需的作業(yè)留下充分的139（4）在編制計劃時，一般采用“滿表鋪線，分段編制”的方法。具體做法為：接班后，列車調度員根據(jù)所掌握的情況粗略地將列車計劃線鋪畫到18:00（6:00），然后按照3h，4h列車運行調整計劃編制列車運行調整計劃。在“滿表鋪線”的基礎上，執(zhí)行上一個階段計劃列車運行調整計劃的同時，邊收集資料，邊鋪劃下一個階段的列車運行調整計劃。（4）在編制計劃時，一般采用“滿表鋪線，分段編制”的方法。具140圖10-9倒鋪與正鋪相結合示意圖10-9倒鋪與正鋪相結合示意1413）下達實施列車調度員在列車運行調整計劃編制完成后，要及時下達給各站、段。根據(jù)具體情況，可采取集中、分段或個別的方式下達計劃，并向基層站、段執(zhí)行者交代清楚，使其明確計劃意圖。3）下達實施1424）組織實現(xiàn)列車運行調整計劃下達后，在執(zhí)行計劃的過程中，列車調度員要隨時注意列車運行情況的變化，做到勤溝通、勤聯(lián)系，特別是對關鍵列車（如在旅客列車前運行的貨物列車，或在旅客快車前面運行的旅客慢車等）和重點車站，要及時收點，隨時監(jiān)督列車的運行，以便發(fā)現(xiàn)問題，及時采取調整計劃安全正點運行。4）組織實現(xiàn)143（1）通過鋪畫實際圖，可以隨時掌握調度區(qū)段內的列車運行情況，有關車站到發(fā)線占用、作業(yè)情況及機車交路等。（2）通過實際圖可以及時發(fā)現(xiàn)問題，便于提早考慮并采取必要的調整措施。（3）可作為統(tǒng)計列車正（晚）點、列車技術速度、旅行速度等指標的主要依據(jù)。（4）列車運行實際圖是分析列車運行情況，提出改進意見的重要資料。六、列車運行實際圖1．實際圖的作用（1）通過鋪畫實際圖，可以隨時掌握調度區(qū)段內的列車運行情況，1441）列車運行線的表示方法列車運行實際圖中列車運行線的表示方法如表10-3所示。2．實際圖的繪制方法1）列車運行線的表示方法2．實際圖的繪制方法145表10-3列車運行線的表示方法表10-3列車運行線的表示方法146（1）列車始發(fā)、終止、在中間站臨時停運及由鄰接區(qū)段轉來或開往鄰區(qū)段，如圖10-10所示。2）列車運行整理符號圖10-10列車到發(fā)符號（1）列車始發(fā)、終止、在中間站臨時停運及由鄰接區(qū)段轉來或開往147（1）列車始發(fā)、終止、在中間站臨時停運及由鄰接區(qū)段轉來或開往鄰區(qū)段，如圖10-10所示。2）列車運行整理符號圖10-10列車到發(fā)符號（1）列車始發(fā)、終止、在中間站臨時停運及由鄰接區(qū)段轉來或開往148（2）列車合并運轉時（在列車運行線上注明某次列車被合并），如圖10-11所示。圖10-11列車合并運行表示（3）列車讓車時，如圖10-12所示。圖10-12列車讓車表示（2）列車合并運轉時（在列車運行線上注明某次列車被合并），如149（4）列車反方向運行時，在反方向運行區(qū)間的運行線上填寫車次及“（反）”，如圖10-13所示。（5）列車在區(qū)間分部運行時，如圖10-14所示。圖10-13列車反方向運行表示圖10-14列車在區(qū)間內分割運轉表示（4）列車反方向運行時，在反方向運行區(qū)間的運行線上填寫車次及150（6）補機中途折返時，如圖10-15所示。圖10-15補機中途折返表示（6）補機中途折返時，如圖10-15所示。圖10-15補151（7）線路中斷或施工封鎖區(qū)間時，要在該區(qū)間內畫一紅橫線表示。單線區(qū)間中斷或封鎖時，如圖10-16（a）所示。雙線區(qū)間上、下行線路全部中斷或封鎖時，表示方法與單線區(qū)間相同；有一線中斷或封鎖時，以在紅橫線上或下畫的藍斷線表示上行線或下行線中斷或封鎖，如圖10-16（b）所示。

（a）

（b）圖10-16線路中斷或施工封鎖（7）線路中斷或施工封鎖區(qū)間時，要在該區(qū)間內畫一紅橫線表示。152（8）因施工或其他原因區(qū)間內需要慢行時，由開始時起至終了時止，用紅色斷線表示，并標明地點、原因、限制速度（如雙線就標明上行