單洞雙車道隧道施工安全專項風(fēng)險評估

福建省第二公路工程有限公司40/40梅嶺隧道施工安全專項風(fēng)險評估一、編制依據(jù)1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》(試行)交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號；2、《S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道及接線工程施工合同文件》、二階段施工圖設(shè)計；3、交通部頌發(fā)的《公路工程標準施工招標文件(2009年版)》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范；4、《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標準強制性條文·公路工程部分》；5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料；6、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等；7、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本梅嶺隧道施工安全風(fēng)險評估報告。二、工程概況(一)、隧道工程概況S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國市。梅嶺隧道進口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進洞口離S323約300米，有機耕道路前往，出洞即為S323，交通條件較好。隧道為單洞雙車道，隧道長度為939m，起止里程為K7+722～K8+661，屬全線重點控制性工程。(二)、隧道設(shè)計技術(shù)標準1公路等級：二級公路；2隧道設(shè)計行車速度：40km/h；3隧道建筑限界：凈寬10.0m，凈高5.0m；4洞內(nèi)路面設(shè)計荷載：BZZ-100；5行車方式：雙向行車；6通風(fēng)方式：機械通風(fēng)；7隧道防水等級：二級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S6。(三)、隧道工程地質(zhì)概況1、地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)試驗結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物(Q4)和奧陶系新嶺組(O3x)基巖。⑴第四系松散堆積物(Q4)第四系殘、坡積層(Q4e1+d1)：主要由灰色、黃灰色角礫石(含碎石、塊石)混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)較差。⑵奧陶系新嶺組(O3x)奧陶系新嶺組(O3x)：主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁巖組成，其中分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對較好。①細砂巖：灰、黃灰褐、灰綠色，巖石致密，具有效清晰的砂狀結(jié)構(gòu)，主要礦物以石英、長石和云母為主，石英和長石為次菱角狀和次圓狀。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約2cm。該層巖石常與粉砂狀頁巖互錯，出露于隧道出口及洞身段陡山坡地帶。細砂巖(強風(fēng)化)；褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清晰，大部分礦物嚴重風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂隙面有黑色、褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖石為軟巖，巖體呈碎石碎塊狀。細砂巖(中風(fēng)化)：灰色、黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，巖石為軟巖，巖體呈中層～厚層狀。主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。細砂巖(微風(fēng)化)：灰、灰黃褐、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈中層狀局部厚層狀、碎裂裝。②粉砂巖：灰綠色、灰黑色、黃綠色，巖石致密，粉砂～泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細層理構(gòu)造，主要礦物為石英、長石、云母和泥質(zhì)，礦物顆粒邊緣不清晰，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。出露于隧道進口及洞身段陡山坡地帶。粉砂巖(強風(fēng)化)：灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清晰，大部分礦物嚴重風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂隙面有紅褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎裂狀。粉砂巖(中風(fēng)化)：淺灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。粉砂巖(微風(fēng)化)：灰黑色、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈薄層～中層狀，局部厚層狀。③砂質(zhì)頁巖：灰綠色、黃綠色，風(fēng)化后呈灰黑色，巖石致密，粉砂～泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細層理構(gòu)造可見，但不清晰，主要礦物為石英、長石、云母和泥質(zhì)組成，礦物顆粒邊緣不清晰，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。分布在隧道進出口及洞身段，與砂巖呈夾層或互層狀。石英脈：灰白色、白色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，巖石新鮮斷口處可呈貝殼斷口，具油脂光澤。巖石致密，主要由石英礦物組成，堅硬，呈脈狀產(chǎn)出，脈體寬度2～8cm,為奧陶系新嶺組砂巖、頁巖中的夾層。由于不易風(fēng)化，野外出露明顯，但數(shù)量較少，脈體中有2組節(jié)理分布，巖體成薄層狀。2、地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。褶皺隧道進口及其沿線地質(zhì)調(diào)查不見有正常的褶皺構(gòu)造，各組內(nèi)的地層產(chǎn)狀基本上一致或略有變化，擬建場地外圍南側(cè)胡樂組(O2h)中見有向斜構(gòu)造。節(jié)理與裂隙隧道進出口及沿線新嶺組(O3x)地層中共發(fā)育4組節(jié)理，其產(chǎn)狀分別是282°∠68°、230°∠70°、103°∠50°和31°∠66°。根據(jù)野外研究，節(jié)理以剪節(jié)理為主，節(jié)理面上有水平擦痕，但沒有充填，僅有鐵質(zhì)浸染，多呈閉合～微張狀態(tài)，節(jié)理面平整，延伸較好，延伸長度一般為0.1～0.5m，節(jié)理間距各處不一，平均在20～30cm,一些地方可見其面上有階步存在。斷層F1斷層(梅嶺腳斷層)，位于梅嶺隧道北側(cè)，是一條區(qū)域性斷層，區(qū)調(diào)報告中命名為梅林腳斷層，總體是南東東94°走向，全長6公里，在梅嶺隧道的出口處有出露。在擬建遂址區(qū)內(nèi)F1斷層產(chǎn)狀為4°∠50°，兩側(cè)有劈理帶及小的次級斷層，斷層內(nèi)發(fā)育有構(gòu)造透鏡體及斷層泥，為逆斷層兼有剪切平移特征。3、水文地質(zhì)條件隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。①松散堆積物孔隙水地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的暫時性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。②基巖裂隙水基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水。含水層巖性為砂巖、頁巖等。地下水賦水性、水位、水溫等隨氣象影響而敏感變化。地下水形態(tài)主要是一部分大氣降水進入巖石風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中，然后順其一定的通道流出山體之外。基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。隧址區(qū)基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補給和層間徑流補給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯集、運動，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補給，就近排泄特點?；鶐r構(gòu)造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一定的影響。地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護。4、不良地質(zhì)現(xiàn)象隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。5、圍巖級別劃分根據(jù)圍巖分級的依據(jù)，采用規(guī)定的方法，結(jié)合本次工程地質(zhì)調(diào)擦與測繪、工程物探、鉆探資料及試驗等提供的各類巖組的物理力學(xué)參數(shù)、巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征及各項定性、定量資料分析，將全線隧道圍巖分為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級三種圍巖級別。圍巖級別劃分見下表隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計表圍巖級別ⅢⅣⅤ總長(m)長度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.48%6、隧道圍巖穩(wěn)定性評價①進洞口段穩(wěn)定性分析與評價進洞口位于山坡的前部，里程樁號K7+722。進洞口段開挖地層為中～微風(fēng)化細砂巖，巖石較軟～較堅硬，致密，塊狀構(gòu)造，巖體結(jié)構(gòu)為中、厚層狀，局部為裂隙塊狀，巖體較完整～較破碎，因此巖石對隧道洞口穩(wěn)定性有利。進口段圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)有大的產(chǎn)狀變化。從整體上來看，圍巖走向和隧道軸線走向夾角較大，地層傾角以19°左右為主，對隧道的穩(wěn)定性是有利的。②出洞口段穩(wěn)定性分析與評價出洞口位于山坡的坡腳，里程樁號K8+661。洞頂自然坡度約39～41°，地形上緩下陡，山坡下方地形較陡，第四系土層厚約0.1～0.5m左右，山坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，出露地層為奧陶系新嶺組(03x)地層，巖性以細砂巖為主，走向和隧道軸線走向夾角為33°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層附近有輕微擾動外，未發(fā)現(xiàn)有大的產(chǎn)狀變化。總體上來看，圍巖走向與隧道軸線走向夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，對隧道的穩(wěn)定性的影響不大，但由于出口有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。③隧道洞身段a、梅嶺隧道進口段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，夾角較大，巖層傾角以19°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定。圍巖以細砂巖為主，從整體上來看，該處圍巖產(chǎn)狀對隧道的穩(wěn)定性是有利的。b、梅嶺隧道中段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為67°，夾角較大，地層傾角以36°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除個別地段有較小變化外，總體未發(fā)現(xiàn)有大的變化。圍巖以細砂巖、頁巖為主。從整體上來看，該區(qū)段圍巖，產(chǎn)狀對隧道的穩(wěn)定性是有利的。c、梅嶺隧道出口段：圍巖走向和隧道走向的夾角為33°，夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層附近有輕微擾動外，未發(fā)現(xiàn)有大的變化，圍巖以細砂巖為主。三、隧道工程施工作業(yè)程序分解隧道交通工程及沿線設(shè)施不在本次施工范圍內(nèi)，因此本次施工作業(yè)程序分解不包括交通工程部分。具體隧道工程施工作業(yè)程序分解情況見下表。施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單，見隧道工程施工安全風(fēng)險源普查清單。公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解表分部工程分項工程單位作業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開挖清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清除截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車車鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)危石清除(找頂))洞內(nèi)運輸裝渣無軌運輸/有軌運運輸卸渣爆破器材運輸洞身襯砌初期支護超前支護或超前小小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋筋澆筑二次襯砌混凝凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層(瀝青)混凝土澆筑養(yǎng)生隧道工程施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機機械傷害、粉粉塵、物體打打擊、高處墜墜落2洞口邊、仰坡防護護可能導(dǎo)致坍塌、物物體打擊、高高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導(dǎo)致車輛傷害害、物體打擊擊4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物物體打擊、機機械傷害、粉粉塵5初期支護可能導(dǎo)致坍塌、機機械傷害、物物體打擊6二次襯砌可能導(dǎo)致機械傷害害、高處墜落落、臺車失穩(wěn)穩(wěn)四、總體施工方案本區(qū)間以監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報為先導(dǎo)，大功率通風(fēng)機強化通風(fēng)為保障，堅持“早預(yù)報、勤量測、短進尺、管超前、強支護、快封閉、確保安全”的施工原則，大力推廣“四新”技術(shù)，保證本標段項目的總體安全、質(zhì)量和工期目標。(一)、進洞方案本隧道進洞采用V級加強襯砌，大管棚超前支護及錨網(wǎng)噴支護，同時輔以工字鋼鋼拱架支撐，隧道進洞須在做好邊仰坡防護加固后進行，并盡量減少對圍巖的擾動，做到“管超前，強支襯”，以確保施工安全。(二)、開挖方案隧道洞身段Ⅴ級圍巖采用臺階分部法施工(留核心土支擋開挖工作面)，Ⅳ級圍巖段采用臺階法施工，Ⅲ級圍巖段采用全斷面法施工。在隧道開挖過程中及時修正鉆爆設(shè)計，嚴格控制超欠挖。(三)、初支方案隧道開挖后立即進行初噴，安裝拱架并完成初支。各支護參數(shù)如下：(1)初支噴混凝土：C25混凝土，全斷面支護。(2)鋼筋網(wǎng)：采用φ8鋼筋，構(gòu)成200×200mm網(wǎng)格，全環(huán)單層設(shè)置。噴射混凝土保護層厚度不小于40mm，應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)。(3)型鋼鋼架：全環(huán)設(shè)置，Ⅴ級加強段間距0.6m，鋼架采用18工字鋼鋼架，Ⅴ級一般段間距0.75m，鋼架采用16工字鋼鋼架，其布置間距可根據(jù)地質(zhì)情況或監(jiān)測信息予以調(diào)整。(4)超前小導(dǎo)管：拱頂120°范圍內(nèi)設(shè)置，環(huán)向間距0.4m，縱向間距2.4(3.0)m，外插角為5～8°。Ⅴ級加強段采用外徑Φ50mm、壁厚5mm、長4.5m的無縫鋼管。Ⅴ級一般段采用外徑Φ42mm、壁厚4mm、長4.5m的無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上加勁筋，鋼管尾端應(yīng)焊接在Ⅰ16(Ⅰ18)工字鋼上，并與鋼架焊接牢固。施工中應(yīng)利用小導(dǎo)管向地層注漿。注漿漿液采用水灰比1：1的水泥漿，注漿壓力為0.5～1MPa。(5)縱向聯(lián)接鋼筋：縱向每榀鋼架之間用Φ22的鋼筋聯(lián)接，環(huán)向間距1.0米，內(nèi)外層交錯布置，連接筋應(yīng)插入管扣與鋼架連接牢固。(四)、隧道襯砌施工隧道襯砌類型為復(fù)合式襯砌。二次襯砌砼Ⅴ級圍巖加強段和Ⅴ級圍巖一般段為鋼筋砼，Ⅳ級圍巖和Ⅲ級圍巖為普通砼。防水等級為一級，拱墻設(shè)PVC復(fù)合防水板和350g/m2的無紡?fù)凉げ?。仰拱及片石混凝土回填，貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進行施工，確保施工質(zhì)量，人工配合機械清底，混凝土全幅澆筑。仰拱填充必須在仰拱施工結(jié)束后分次填充，嚴禁將仰拱同填充部分同時澆筑。襯砌的邊墻及拱部根據(jù)圍巖量測數(shù)據(jù)確定澆筑時間，原則上二次襯砌距離掌子面不得大于70m。(五)、通風(fēng)管理由具有豐富通風(fēng)經(jīng)驗的技術(shù)人員組成通風(fēng)管理小組，包括專職安全員、通風(fēng)管理員。配備足夠的檢測有害氣體設(shè)備，并且為檢測試驗人員提供合格的防毒面罩。1、有害氣體的檢測：對隧道進行全天候交叉巡回檢測，由洞外向洞內(nèi)，選擇機電設(shè)備集中地點、二次襯砌工作面、隧底作業(yè)面、開挖作業(yè)面和有可能存在有毒氣體聚集的斷面作為檢測斷面。對拱頂、兩側(cè)拱腳處嚴密檢測，取濃度最大記錄(氧氣取濃度最小值)，并逐級上報。2、通風(fēng)管理小組負責(zé)通風(fēng)設(shè)備的安裝、維護，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)壓的定期測試，以及定期檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動力消耗。根據(jù)施工狀況調(diào)整通風(fēng)設(shè)計并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。3、通風(fēng)管理員在每班工作期間，采用風(fēng)速儀和風(fēng)速量測儀，對洞內(nèi)的風(fēng)量至少測量一次，并結(jié)合安檢員反映的情況，如有通風(fēng)不足，立即采取措施加強通風(fēng)。(六)、隧道監(jiān)控量測1、量測目的：監(jiān)控量測由專門的量測小組實施量測計劃，通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，施工結(jié)構(gòu)物的安全狀態(tài)和對環(huán)境的影響并進行全面的監(jiān)控，以判定圍巖穩(wěn)定性，支護、襯砌可靠性。并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計、指導(dǎo)施工。2、監(jiān)控量測計劃：監(jiān)控量測項目、方法和頻率及測點布置嚴格按施工圖紙的要求施作，除必測項目外，還備齊選測項目所用儀器、設(shè)備等，有必要時，立即實施選測項目。3、數(shù)據(jù)處理：取得檢測數(shù)據(jù)后，要及時進行整理,繪制位移--時間曲線，當(dāng)曲線趨于平緩時，進行數(shù)據(jù)處理和回歸分析，以推算最終位移，掌握位移變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)安全性。4、監(jiān)控量測管理：將量測結(jié)果迅速、正確地反饋到設(shè)計及施工中去，并在整個隧道施工中積極、連續(xù)地進行量測，以達到指導(dǎo)施工的目的。(七)、超前地質(zhì)預(yù)報措施根據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，超前地質(zhì)工作按照長短結(jié)合、上下對照、定性與定量相結(jié)合的辦法來保證預(yù)報的準確性。根據(jù)各種探測方法的特點，采用中距離預(yù)報。綜合超前地質(zhì)預(yù)報主要措施見“MERGEFIELD"F85"綜合超前地質(zhì)預(yù)報主要措施表”。MERGEFIELD"F85"綜合超前地質(zhì)預(yù)報主要措施表措施位置地質(zhì)素描洞頂及洞壁左側(cè)洞壁、右側(cè)洞洞壁、洞頂超前水平鉆探深孔水平鉆探超前鉆孔在TSPP地震波預(yù)測測的基礎(chǔ)上進進行探測驗證證。超前鉆孔孔長度每一循循環(huán)不小于335米，相鄰測段段之間搭接長長度不小于55m。鉆孔數(shù)數(shù)量及布孔方方式為每導(dǎo)洞洞一孔。中距離預(yù)報：采用超前地質(zhì)鉆孔進行距離在35～50m的驗證預(yù)報。(八)、其它地質(zhì)工作內(nèi)容及方法(1)地表監(jiān)測，依據(jù)提供的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)圖。監(jiān)測內(nèi)容主要為水位、水質(zhì)的變化以及當(dāng)?shù)氐臍庀笈c降水。監(jiān)測手段主要為測量、攝影、筆記等。(2)必要時采用超前導(dǎo)坑法進行開挖揭示地質(zhì)情況。(3)地質(zhì)信息收集與處理超前地質(zhì)預(yù)報建立一個地質(zhì)信息系統(tǒng)，通過各種方法收集地質(zhì)信息，進行綜合分析、判斷，編制信息預(yù)報成果由主管技術(shù)人員予以復(fù)核，并報設(shè)計、監(jiān)理。為變更設(shè)計和施工提供決策依據(jù)，及時調(diào)整施工方法和支護參數(shù)。經(jīng)分析、整理的地質(zhì)資料作為施工技術(shù)資料存檔。采用新的施工方法和支護參數(shù)后，又從施工過程中獲取新的地質(zhì)信息，更新地質(zhì)信息系統(tǒng)，經(jīng)處理后，再一次反饋給施工，如此往復(fù)，形成地質(zhì)信息系統(tǒng)化。五、安全風(fēng)險評估程序及方法(一)、安全風(fēng)險評估依據(jù)1．《公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估指南》(交質(zhì)監(jiān)發(fā))【2011】217號文件；2．《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTJO76-95)；3．《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009)；4．設(shè)計文件；5．實施性施工組織設(shè)計。(二)、隧道安全風(fēng)險評估原則按照實事求是原則，風(fēng)險管理的主動性、及時性和動態(tài)性原則，以保證風(fēng)險評估全面、可靠，風(fēng)險處理合理、有效，反饋及時。安全風(fēng)險評估主要對造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟損失等風(fēng)險事件進行評估。(三)、安全風(fēng)險評估的必要性近年來，國內(nèi)在煤礦、鐵路、公路、地鐵等工程建設(shè)方面，接連出現(xiàn)塌方、瓦斯爆炸、突泥、涌水等事故。根據(jù)中國人壽有關(guān)資料統(tǒng)計，2010年1-6月份，國內(nèi)建筑行業(yè)因發(fā)生各種事故已造成死亡人數(shù)達159人之多。這些重大事故引起國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)切和新聞各界媒體的密切關(guān)注。以隧道安全為代表的工程建設(shè)安全，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和社會的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到施工單位的效益及命脈。隧道事故高發(fā)的根本原因除思想麻痹及管理松懈外，另外一個原因就是對地質(zhì)了解不清，對地質(zhì)災(zāi)害認識不足，從而導(dǎo)致對隧道安全風(fēng)險認識不到位。(四)、風(fēng)險評估組織機構(gòu)項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目總工項目副經(jīng)理工程部安質(zhì)部試驗室合約部開挖工班支護工班鋼筋工班(五)、風(fēng)險評估的對象及目標(1)風(fēng)險評估的對象風(fēng)險評估對象為K7+722～K7+767、K7+985～K8+085、K8+300～K8+661三段，為Ⅴ級圍巖加強段和Ⅴ級圍巖一般段。(2)風(fēng)險評估的目標風(fēng)險評估的目標：以安全風(fēng)險為主，通過風(fēng)險評估工作，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可控水平，從而達到保障安全、保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。(六)、風(fēng)險評估流程(1)隧道安全風(fēng)險評估和管理流程見“隧道安全風(fēng)險評估和管理流程圖”(2)施工階段風(fēng)險評估流程，見“施工階段風(fēng)險評估流程圖”附圖一：隧道安全風(fēng)險評估和管理流程圖改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施對風(fēng)險進行評估在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃：包括應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施全過程對殘余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)督建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險檢查結(jié)果是否滿足要求施工階段開始檢查施工階段做的全部風(fēng)險，評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理滿足不滿足附圖二：施工階段風(fēng)險評估流程圖(七)、隧道安全風(fēng)險分級和準則(1)公路隧道風(fēng)險分級公路隧道風(fēng)險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風(fēng)險的等級標準。①事故發(fā)生概率的等級事故發(fā)生概率等級分為四級，具體見“事故發(fā)生概率等級劃分表”。事故發(fā)生概率等級劃分表概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.03～0.330.01可能30.003～0..030.01偶然2＜0.00030.0001不太可能1注：a、當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率;b、中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。②事故發(fā)生后果的等級事故發(fā)生后果的等級分成四級：經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表所示：直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟損失(萬元))Z＜1010≦Z＜5050≦Z＜5000Z≧500③人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表所示：人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡(人)人員死亡(含失蹤蹤)人數(shù)∠3或重傷人數(shù)∠103∠人員死亡(含失蹤蹤)人數(shù)∠10或10≦重傷人數(shù)∠5010∠人員死亡(含失蹤蹤)人數(shù)∠30或50≦重傷人數(shù)∠100人員死亡(含失蹤蹤)人數(shù)≧30或重傷人數(shù)數(shù)≧100(2)風(fēng)險的等級標準專項風(fēng)險等級分為四級：分別為低度(Ⅰ級)、中度(Ⅱ級)、高度(Ⅲ級)、極高(Ⅳ級)，具體見“專項風(fēng)險等級標準”。專項風(fēng)險等級標準嚴重程程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ(3)隧道風(fēng)險接受準則與采取處理措施表風(fēng)險接受準則風(fēng)險等級接受準則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險處理理措施和監(jiān)測測中度可接受一般不需采取風(fēng)險險處理措施，但但需予以監(jiān)測測高度不期望必須采取風(fēng)險處理理措施降低風(fēng)風(fēng)險并加強監(jiān)監(jiān)測，且滿足足降低風(fēng)險成成本不高于風(fēng)風(fēng)險發(fā)生后的的損失極高不可接受必須高度重視，采采取切實可靠靠的規(guī)避措施施并加強監(jiān)測測，否則要不不惜代價將風(fēng)風(fēng)險至少降低低到不期望的的程序(八)、風(fēng)險評估的方法根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估管理指南》(施行)。隧道工程施工安全重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合法。事故嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標體系法。事故嚴重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟損失兩個方面進行估算，等級標準如直接經(jīng)濟損失等級標準表和人員傷亡等級標準表，當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴重程度等級。物的不安全狀態(tài)引起的事故可能性，應(yīng)根據(jù)事故類型選擇適當(dāng)?shù)脑u估指標來確定其等級。人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系，見P25頁《安全管理評估指標體系表》。評估方法，結(jié)合本隧道的特點，主要采用以下方法：(1)打分法打分法是根據(jù)隧道工程設(shè)計、施工實際情況，將隧道風(fēng)險因素歸為地質(zhì)、設(shè)計、施工等方面，再用檢查方法，對每個評估單元進行檢查評定，最終得到整個隧道風(fēng)險總體評估結(jié)果。(2)專家調(diào)查法專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家意見進行風(fēng)險分析和預(yù)測的方法，一般步驟為①將項目的基本信息和歸納的問題提供給專家。②專家匿名提出意見。③歸納專家意見，匯總統(tǒng)計結(jié)果。④反饋給專家，專家再提出意見。⑤反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的意見提供給決策者作為決策的依據(jù)。(3)層次分析法層次分析法是按照照一定的規(guī)律律把決策過程程層次化，數(shù)數(shù)量化，是一一種對多方案案或多目標進進行決策的方方法，一般步步驟為：①建立系統(tǒng)的遞階層層次結(jié)構(gòu)。②構(gòu)造兩兩比較的判判斷矩陣，從從層次結(jié)構(gòu)的的第二層開始始，對于影響響到上一層的的某個因素的的同層因素，用用比較法對比比，直至最下下層。③針對某一標準，計計算各風(fēng)險因因素的權(quán)重。④計算當(dāng)前一層風(fēng)險險相對總目標標的權(quán)重。⑤進行一致性檢驗。(九)、可行性研究階段段風(fēng)險評估可行性研究階段應(yīng)應(yīng)對工程的安安全、工期、投投資、環(huán)境有有重大影響的的控制性隧道道工程進行風(fēng)風(fēng)險評估。可可行性研究階階段風(fēng)險因素素識別具體見見下表?？尚行匝芯侩A段風(fēng)風(fēng)險因素核對對表風(fēng)險因素類別風(fēng)險因素地質(zhì)因素區(qū)域地形、地貌、地地質(zhì)對隧道方方案影響程度度不良地質(zhì)、特殊巖巖土對隧道方方案影響程度度地質(zhì)勘察的不確定定性程度其他隧道技術(shù)因素工法選擇類似工程可參考程程度技術(shù)難度結(jié)構(gòu)設(shè)計監(jiān)控量測設(shè)計輔助坑道其他六、隧道風(fēng)險源風(fēng)風(fēng)險估測(一)、新奧法施工隧道道典型風(fēng)險因因素識別，按按照《公路橋橋梁和隧道工工程施工安全全風(fēng)險評估指指南》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號)的要求，施施工階段應(yīng)在在施工圖階段段的風(fēng)險評估估結(jié)果基礎(chǔ)上上，結(jié)合實施施性施工組織織設(shè)計，對本本標段的隧道道進行評估。新新奧法施工的的隧道側(cè)重于于安全，對塌塌方、大變形形等典型風(fēng)險險進行評估和和對設(shè)備、掘掘進等典型風(fēng)風(fēng)險進行評估估。隧道風(fēng)險險源統(tǒng)計、隧隧道施工區(qū)段段坍塌事故可可能性評估指指標如下。隧道風(fēng)險源風(fēng)險統(tǒng)統(tǒng)計表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等觸電作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身開挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等觸電人員活動作業(yè)能力力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身襯砌觸電人員活動作業(yè)能力力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關(guān)停等(電氣)未接地等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等機械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等臺車失穩(wěn)作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護等操作錯誤等洞內(nèi)運輸車輛傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等(二)、隧隧道工程重大大風(fēng)險源風(fēng)險險估測采用定定性定量結(jié)合合方法，事故故的嚴重程度度的估測方法法采用咨詢專專家處理方法法。事故可能能性的估測方方法采用指標標系數(shù)法。1、人的的因素及施工工管理引發(fā)的的事故可能性性的評估指標標體系安全管理評估指標標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包企企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主主要分包企業(yè)業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理理人員從事過過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)發(fā)生的事故情情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特種作業(yè)人員、一一線施工人員員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證證、在崗情況況考慮安全投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管管理G基本符合合同要求求1專項施工方案H可操作性強0M=1++0+0+00+0+0++1+0=22，0≤M≤2，依據(jù)安全全管理評估指指標分值與折折減系數(shù)對照照表，折減系系數(shù)γ為0.8。安全管理評估指標標分值與折減減系數(shù)對照表表計算分值M折減系數(shù)ｒM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8

2、隧道道施工區(qū)段坍坍塌事故可能能性分析評估估隧道施工區(qū)段坍塌塌事故可能性性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別AⅤ級4可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)發(fā)育情況和巖巖性適當(dāng)調(diào)整整分值Ⅳ級3Ⅲ級2斷層破碎情況B存在寬度20m以以下小規(guī)模斷斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷斷裂帶滲水狀態(tài)C干—滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)設(shè)計文件基本本一致1施工方法E施工方法基本適合合水文地質(zhì)條條件的要求1施工步距F=a+baⅤ級圍巖襯砌到掌子子面距離在770m以下或或全段面開挖挖襯砌到掌子子面距離在1120m以下下1二襯跟掌子面的距距離影響隧道道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長長度在8m以下1隧道施工區(qū)段坍塌塌事故可能性性評估指標分分值：公式：：P=γ·(C×AA+B+D++E+F)Ⅴ級P=0.8×（00.9×4++1+1+11+1+1）=7，7≤P≤11，屬于3級（可能）。Ⅳ級P=0.8×（00.9×3++1+1+11+1+1）=6，3≤P≤6，屬于2級（偶然）。Ⅲ級P=0.8×（00.9×2++1+1+11+1+1）=5，3≤P≤6，屬于2級（偶然）。3、隧道涌水突泥事事故的可能性性，可從施工工區(qū)段的巖溶溶發(fā)育程度、斷斷層破碎帶、外外水壓力水頭頭等指標進行行估測，具體體評估指標見見下表。隧道施工區(qū)段涌水水突泥事故可可能性評估指指標評估指標分類分值說明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖巖溶裂隙、小小溶洞發(fā)育0根據(jù)設(shè)計文件和超超前預(yù)報結(jié)果果判定斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存存在斷層破碎碎帶或較大裂裂隙2根據(jù)設(shè)計文件和超超前預(yù)報結(jié)果果判定周圍水體情況C隧道附近存在補給給性水體2根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況況判定隧道施工區(qū)段涌水水突泥事故可可能性分值計計算公式為：：P=γ·B×（A＋C）。P=0.8×2××（0+2）=3，2＜P＜4，屬于2級（偶然）。專項風(fēng)險等級依據(jù)據(jù)風(fēng)險矩陣法法和指標系法法進行動態(tài)風(fēng)風(fēng)險評估。梅嶺隧道重大風(fēng)險險源風(fēng)險等級級表序號施工區(qū)段坍塌涌水突泥可能性等級嚴重程度等級風(fēng)險等級可能性等級嚴重程度等級風(fēng)險等級1Ⅴ級施工區(qū)段可能較大高度偶然一般中度2Ⅳ級施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度3Ⅲ級施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度七、隧道風(fēng)險評估結(jié)論論通過隧道道風(fēng)險評估，認認識到我標段段存在坍塌、涌水突突泥、大變形形等典型風(fēng)險險，在施工過過程中可能發(fā)發(fā)生坍塌風(fēng)險險、高空墜物物風(fēng)險、人員員高空墜落風(fēng)風(fēng)險、觸電風(fēng)風(fēng)險、機械傷傷害風(fēng)險，這這些風(fēng)險事件件均可能對隧隧道建設(shè)的安安全、工期、投投資及第三方方造成不利影影響。因此確確定梅嶺隧道道初始風(fēng)險為為Ⅲ級(高度)風(fēng)險，但通過過一系列對策策措施，可將將風(fēng)險降至可可接受區(qū)域。這僅是風(fēng)風(fēng)險管理與控控制的開始，在在下一步的施施工過程中還還要加強監(jiān)控控，對風(fēng)險做做好動態(tài)管理理，從而達到到控制風(fēng)險、減減少損失、確確保施工安全全目的。風(fēng)險地段地質(zhì)剖面面見下圖八、隧道安全風(fēng)險險技術(shù)對策和和專項預(yù)防措措施(一)、隧道風(fēng)險事件的的技術(shù)對策根據(jù)“隧道安全風(fēng)險等級級劃分”的成果，結(jié)結(jié)合實際施工工地質(zhì)情況知知道：梅嶺隧隧道總體風(fēng)險險被評定為“高度”。高度風(fēng)險是不期望望的，相應(yīng)的的處理措施為為“必須采取風(fēng)風(fēng)險處理措施施降低風(fēng)險并并加強監(jiān)測，且且滿足降低風(fēng)風(fēng)險成本不高高于風(fēng)險發(fā)生生后的損失”。為此，項項目部確定采采取如下風(fēng)險險技術(shù)對策：：1、高度風(fēng)險施工區(qū)段段：在加強施施工監(jiān)測的同同時，加強超超前地質(zhì)預(yù)報報工作，做好好設(shè)計復(fù)核，尤尤其是現(xiàn)場地地質(zhì)核對和完完整的地質(zhì)分分析工作、超超前地質(zhì)預(yù)報報工作。2、加強施工工藝管管理與工序銜銜接控制，確確保工程質(zhì)量量和工序銜接接。3、積極與業(yè)主以及及監(jiān)理單位、設(shè)設(shè)計單位溝通通，提出變更更設(shè)計方案，規(guī)規(guī)避風(fēng)險；加加強監(jiān)控量測測，必要時，與與專業(yè)設(shè)計人人員密切配合合，采用力學(xué)學(xué)反演技術(shù)及及時修改參數(shù)數(shù)設(shè)計。協(xié)助助監(jiān)控量測單單位，做好隧隧道監(jiān)控量測測工作，反饋饋，判識圍巖巖穩(wěn)定狀態(tài)；；必要時與設(shè)設(shè)計單位配合合，利用實測測數(shù)據(jù)，借助助大型土木軟軟件，通過建建模、網(wǎng)化、加加載、求解與與分析等計算算步驟，預(yù)測測圍巖變形或或進行力學(xué)反反分析，及時時修改設(shè)計參參數(shù)，確保施施工安全。4、在監(jiān)控量測與數(shù)數(shù)據(jù)處理、分分析的基礎(chǔ)上上，確定二次次襯砌施做時時間，確保及及時施做二襯襯。5、加強施工監(jiān)管，確確保措施到位位；加強工序序管理，確保保工序緊跟，尤尤其是開挖與與初支、初支支與襯砌以及及仰拱超前施施做與拱墻二二次襯砌工序序間的合理步步距控制。(二)、洞口處施工技術(shù)術(shù)對策洞口段工程包括洞洞口加強超前前支護施作。結(jié)結(jié)合隧道洞口口工程地質(zhì)和和水文地質(zhì)條條件，加強對對有關(guān)滑坡、巖巖體崩塌進行行觀測，分析析受力體系，對對監(jiān)控量測數(shù)數(shù)據(jù)進行分析析，保證洞口口位置穩(wěn)定。(三)、軟弱圍巖及淺埋埋段預(yù)防坍塌塌、冒頂?shù)募技夹g(shù)對策1、施工中遵循循“短進尺、勤勤量測、強支支護、早封閉閉、”的施工原則則；調(diào)整開挖挖方法，優(yōu)化化施工工藝。對Ⅴ級圍巖段，在施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進尺，勤量測，強支護。及時施作超前支護。如果圍巖特別破碎不能按設(shè)計圖施工,應(yīng)將超前探孔地質(zhì)資料上報設(shè)計院，變更施工方案。嚴格控制每循環(huán)進尺在60cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，增設(shè)鎖腳錨桿。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，使初期支護盡早封閉成環(huán)。2、加強監(jiān)測，留足足沉降量，保保證施工安全全和二次襯砌砌的設(shè)計厚度度。3、加強超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報，并結(jié)合合監(jiān)控量測分分析，及時調(diào)調(diào)整設(shè)計參數(shù)數(shù)。4、有仰拱地段，須須考慮超前施施作開挖掌子子面與仰拱，嚴嚴格控制仰拱拱、回填及二二次襯砌各工工序間的步距距，嚴格按規(guī)規(guī)范作業(yè)，盡盡早完成二次次襯砌澆筑。5、施工作業(yè)期間，值值班技術(shù)人員員24小時值守，隨隨時記錄掌子子面的情況，遇遇到問題，及及時匯報，防防止錯過最佳佳處理時間。6、進洞前，應(yīng)對洞洞口段以及淺淺埋段的縱橫橫斷面進行測測量，并繪制制縱橫斷面圖圖，確認淺埋埋情況，做到到隨時掌握洞洞頂覆巖土層層的厚度，并并據(jù)此調(diào)整支支護參數(shù)和作作業(yè)工序部署署。7、做好進出洞人員員登記，嚴格格進洞控制管管理，減少不不必要的損害害發(fā)生。8、做好應(yīng)急預(yù)案，配配備必備的搶搶險物資。(四)、隧道大變形施工工技術(shù)對策及及安全技術(shù)措措施1、隧道開挖后出現(xiàn)現(xiàn)大變形的病病害特點。(1)因圍巖較軟，遇水水后極易形成成泥水外流，造造成隧道沉降降變形量較大大；(2)圍巖自穩(wěn)能力差，注注漿后強度上上升慢；(3)施工面不封閉時，幾幾小時后圍巖巖會沿微節(jié)理理面及層理面面產(chǎn)生松弛破破裂，在拱頂頂、洞壁及掌掌子面會出現(xiàn)現(xiàn)響聲，且有有圍巖剝落掉掉塊，開挖輪輪廓逐漸呈不不規(guī)則狀等現(xiàn)現(xiàn)象，之后暴暴露面呈現(xiàn)顯顯出破碎或較較破碎狀態(tài)；；(4)圍巖應(yīng)力釋放緩慢慢，時間長，且且具有突然大大量釋放的特特點。使得錨錨噴支護變形形開始不明顯顯，繼而突然然開裂，變形形發(fā)展較快。2、隧道道大變形技術(shù)術(shù)對策總原則為“加固圍圍巖，改善變變形，先柔后后剛，先放后后抗，變形留留夠，底部加加強。具體對對策如下：(1)首先打超前錨錨桿，正面噴噴砼。(2)設(shè)置臨時仰拱拱，向底部地地層注漿加固固，并打底部部錨桿控制底底鼓和側(cè)鼓擠擠入。(3)兩側(cè)增打錨桿桿，長度應(yīng)大大于圍巖塑性性區(qū)范圍。(4)下半斷面、仰仰拱同時施工工，縮短臺階階長度，及早早閉合。(5)初期支護應(yīng)能能滿足大變形形的要求，體體現(xiàn)“先柔后剛，先先放后抗原則則”(6)加大頇留變形形量，提高二二次襯砌的剛剛度。通過理論分析，預(yù)預(yù)測最終位移移值，并進行行日常監(jiān)測，建建立控制值標標準。(五)、隧道涌水突泥的的技術(shù)對策隧道施工中涌水的的處理方法，首首先應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計文件中關(guān)關(guān)于隧道防、排排水構(gòu)造設(shè)計計資料對隧道道可能出現(xiàn)涌涌水地段的涌涌水量大小、補補給方式、變變化規(guī)律及水水質(zhì)成分等進進行詳細調(diào)查查、鉆深及預(yù)預(yù)報，結(jié)合工工程實際情況況因地制宜，選選擇既經(jīng)濟合合理，又能確確保圍巖穩(wěn)定定，并保護環(huán)環(huán)境的治水方方案，亦應(yīng)便便于初期支護護的施工，其其具體的各種種防治方法簡簡要介紹如下下。1、處理隧道施工中中涌水輔助施施工方法(1)采取超前鉆孔或采采用輔助坑道道排水；(2)采取超前小導(dǎo)管預(yù)預(yù)注漿法堵水水、止水；(3)采取超前固巖預(yù)注注漿堵水；(4)采用井點降水及深深井降水施工工等方法。2、采用輔助坑道排排水施工要求求(1)輔助坑道應(yīng)和正洞洞平行或接近近平行；(2)輔助坑道底標高應(yīng)應(yīng)低于正洞底底標高；(3)輔助坑道應(yīng)超前正正洞10～20m，至少應(yīng)超超前1～2個循環(huán)進尺尺。3、采用超前鉆孔排排水技術(shù)要求求(1)應(yīng)使用輕型探水鉆鉆機或鑿巖機機鉆孔；(2)鉆孔孔位(孔底))應(yīng)在水流的的上方，鉆孔孔時孔口應(yīng)有有保護裝置，以以防人身及機機械事故；(3)采取排水措施保證證鉆孔排出的的水迅速排出出洞外；(4)超前鉆孔底應(yīng)超前前開挖面1～2個循環(huán)進尺尺。4、超前圍巖預(yù)注漿漿堵水施工(1)注漿段的長度應(yīng)根根據(jù)地質(zhì)條件件、涌水量、機機具設(shè)備能力力等因素確定定，一般宜在在30～50m之間。隧道深在500m以內(nèi)可用用地面預(yù)注漿漿；(2)鉆孔及注漿順序，應(yīng)應(yīng)有外圈向內(nèi)內(nèi)圈進行，在在同一圈鉆孔孔應(yīng)間隔施工工；(3)漿液宜采用水泥漿漿或水泥—水玻璃漿液液。隧道埋深深大于50mm時，應(yīng)采用用開挖面預(yù)注注漿堵水。5、承壓水排放和高高壓水處理(1)當(dāng)預(yù)計隧道開挖工工作面前方有有承壓水，且且排水不會影影響圍巖穩(wěn)定定，或進行注注漿前排水降降壓，可采用用超前鉆孔或或輔助坑道排排水。超前鉆鉆孔及輔助坑坑道應(yīng)保持10～20m的超前距離離，最短亦應(yīng)應(yīng)超前1～2倍掘進循環(huán)環(huán)進尺長度；；(2)當(dāng)隧道施工中，遇遇有高壓涌水水危及施工安安全時，宜先先采用排水的的方法降低地地下水的壓力力，然后用注注漿法進行封封堵涌水。封封堵涌水注漿漿應(yīng)先在周圍圍注漿，特別別是向水源方方向注漿，切切斷水源，然然后頂水注漿漿，將涌水堵堵住。(六)、隧道塌方的技術(shù)術(shù)對策1、先排水，盡可能能將坑外之水水截于坑道之之外；2、短開挖，各部開開挖工序間的的距離要盡量量縮短，減少少圍巖暴露時時間；3、弱爆破，用淺眼眼、密眼，嚴嚴格控制用藥藥量或用微差差毫秒爆破，開開挖面不能太太寬；4、對工作面的松散散體和圍巖采采用超前支護護和注漿加固固；5、開挖后盡快用型型鋼進行強支支護，確保支支護結(jié)構(gòu)有足足夠的強度；；6、勤檢查，勤量測測。(七)、專項預(yù)防措施1、對新上場的工人人開展崗前培培訓(xùn)，做到人人人持證上崗崗，人人掌握握隧道施工中中的安全事項項，技術(shù)交底底、安全交底底交到作業(yè)層層每一名人員員，有效落實實。2、開展文明標準化化工地活動，各各種警示標語語、標牌擺放放到位，切實實起到警示效效用。3、仰拱施工嚴格執(zhí)執(zhí)行安全距離離標準，距離離掌子面距離離不超過400m，二襯距距掌子面距離離不大于700m，使開挖挖斷面及時封封閉成環(huán)確保保整體穩(wěn)定不不發(fā)生形變。4、地質(zhì)超前預(yù)報，按按照要求及時時施做，準確確掌握開挖前前地質(zhì)情況，便便于及時調(diào)整整施工方案。避避免滲水、坍坍塌等現(xiàn)象發(fā)發(fā)生。九、應(yīng)急預(yù)案(一)淺埋隧道坍塌事故故應(yīng)急預(yù)案隧道坍塌是指隧道道施工中遇軟軟弱或破碎圍圍巖發(fā)生突變變時引起的較較大及以上規(guī)規(guī)模的土石塌塌方事故，是是隧道施工中中較為常見和和嚴重的地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害之一，一一般情況下會會造成較大的的經(jīng)濟損失，有有時還會引起起施工人員的的傷亡，給施施工單位造成成無法彌補的的損失，因此此在施工中應(yīng)應(yīng)引起工區(qū)的的高度重視。當(dāng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)發(fā)生突變時，應(yīng)應(yīng)及時采取相相應(yīng)的施工技技術(shù)措施，以以防止隧道坍坍塌帶來的嚴嚴重損失，做做到防患于未未然，確保不不發(fā)生任何隧隧道坍塌事故故；當(dāng)發(fā)生隧隧道坍塌時，應(yīng)應(yīng)盡量保證避避免人員傷亡亡，控制隧道道坍塌帶來的的損失，減少少人員傷亡程程度，最大限限度降低事故故的損害程度度，積極組織織人力、物力力、財力彌補補坍塌損失，盡盡快恢復(fù)正常常施工生產(chǎn)。1、預(yù)防措施(1)地質(zhì)超前探測為做到提提前預(yù)測、預(yù)預(yù)防，根據(jù)設(shè)設(shè)計文件的地地質(zhì)資料，采用地質(zhì)超超前鉆、超前前探孔地質(zhì)情情況和地下水水的情況，探探明斷層破碎碎帶地段巖石石的強度、巖巖性、巖層的的破碎程度及及涌水量等情情況。(2)以“早預(yù)報、預(yù)注漿、管管超前、短臺臺階、強支護護、緊封閉、勤勤量測”為施工原則則。首先加強強施工監(jiān)測，施施工中對地表表沉降量、圍圍巖收斂變形形量、地表沉沉降監(jiān)測等進進行不間斷量量測，必要時時施工支護應(yīng)應(yīng)力應(yīng)進行量量測；淺埋段段施工超前錨錨桿或超前管管棚，地質(zhì)情情況較差、圍圍巖破碎時應(yīng)應(yīng)先進行小導(dǎo)導(dǎo)管超前預(yù)注注漿，必要時時采用超前長長管棚注漿預(yù)預(yù)支護；富水水地段根據(jù)預(yù)預(yù)報的涌水量量，適時采取取帷幕注漿、周周邊注漿、超超細水泥注漿漿等措施；淺淺埋段在超前前支護的前提提下，遵循短短進尺的施工工原則；強支支護是預(yù)防塌塌方的主要措措施，在開挖挖后及時對圍圍巖情況進行行較準確判斷斷，在圍巖自自穩(wěn)時間內(nèi)及及時給予支護護，可有效限限制圍巖變形形的自由發(fā)展展，防止巖體體因松動、脫脫動、脫位而而造成塌方；；在進行下半半斷面為避免免上半斷面拱拱架懸空，支支護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)穩(wěn)，在拱腳處處增設(shè)鎖腳錨錨桿或增設(shè)拱拱腳設(shè)立鋼肋肋支撐。2、應(yīng)急處理措施：：(1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍塌時，發(fā)發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時時發(fā)出警告信信號，在危險險區(qū)域的人員員立即撤離，同同時禁止其他他工作人員接接近或進入危危險區(qū)域。(2)工作人員撤離至安安全位置后，及及時清點現(xiàn)場場施工人員數(shù)數(shù)量，查看有有無人員傷亡亡情況。(3)現(xiàn)場負責(zé)人或值班班安全員、班班組長等立即報報告項目部領(lǐng)導(dǎo)，并并立即啟動應(yīng)應(yīng)急搶險程序序。(4)當(dāng)發(fā)生人員傷亡時時，立即采取取緊急救援工工作，救援時時必須2人以上進行行防護，在確確保救援人員員無生命安全全威脅的情況況下進行搶救救工作；若坍坍塌繼續(xù)無法法救援時，則則在安全位置置守候待命，以以便及時進行行搶救，搶救救過程中一定定要保證搶救救人員的生命命安全，防止止坍塌損害進進一步擴大。(5)當(dāng)搶救出傷員時，根根據(jù)傷員人數(shù)數(shù)、受傷程度度，由醫(yī)務(wù)人人員在現(xiàn)場采采取相應(yīng)的救救治措施，采采取“先重后輕”的原則及時時將傷員送到到醫(yī)院進行搶搶救、治療。(6)若坍塌特別嚴重，自自身救援能力力有限時，應(yīng)應(yīng)立即上報地地方政