安全駕駛技術(應急處置)課件

為了您和他人的健康為了您和他人的健康1安全駕駛技術——應急處置安全駕駛技術——應急處置2安全駕駛技術(應急處置)課件3出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時的應急處置出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時的應急處置4制動的原理制動的原理5制動系制動的目的就是將車輪抱死制動系制動的目的就是將車輪抱死6側滑

原因：車輛自身質點不在中間車輛裝載后質點更不在中間道路不平側滑

原因：車7ABS（制動防抱死）ABS（制動防抱死）81、輪速傳感器2、電子控制單元（ECU）及線路3、執(zhí)行器（制動壓力調(diào)節(jié)器）4、繼電器和ABS警告燈ABS的結構組成ABS的結構組成9ABS的工作過程ABS的工作過程10有關ABS總結有ABS：可重踏制動踏板無ABS：要輕踏制動踏板有關ABS總結有ABS：可重踏制動踏板11ABS泵ABS的原理：點剎ABS泵ABS的原理：點剎12出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時臨危處置知識二.轉向突然不靈、失控時的應急處置五.車輛側滑時應急處置六.車輛碰撞時應急處置七.車輛傾翻時應急處置八.車輛發(fā)生火災時的應急處置九.車輛落水后應急處置十二.緊急處理原則出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時臨危處置知識六.車輛13一.輪胎爆胎時應急處置危害：向爆胎一側急轉一.輪胎爆胎時應急處置危害：14安全駕駛技術(應急處置)課件15安全駕駛技術(應急處置)課件16正確處置方法1.發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤松抬加速踏板，搶掛低速擋，充分利用發(fā)動機制動，輕踏制動踏板3.不得急打方向盤、急踏制動踏板正確處置方法1.發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤松抬加速踏17二.轉向突然不靈、失控時

的應急處置

二.轉向突然不靈、失控時

的應急處置

18正確處置1.不得繼續(xù)駕駛，應選擇安全地點停車，查明原因；2.盡可能不急踏制動踏板，緊急制動容易翻車；3已經(jīng)偏離直線方向甚至失控時要果斷連續(xù)踩踏、放松制動踏板，盡快減速，極力縮短停車距離。正確處置1.不得繼續(xù)駕駛，應選擇安全地點停車，查明原因；19課堂練習車輛轉向突然失控時，應立即用力踏下制動踏板，使車輛盡快減速停止？裝有動力轉向的車輛，駕駛人突然發(fā)現(xiàn)轉向困難，操作費力，應緊握轉向盤保持低速行駛？高速行駛的車輛，在轉向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成什么后果？課堂練習車輛轉向突然失控時，應立即用力踏下制動踏板，使車輛盡20制動突然失靈

沒剎車了控制住方向搶掛低速檔要沉著冷靜制動突然失靈沒剎車了控制住方向要沉著冷靜21制動時車輪最容易抱死的路面是冰雪路面制動防抱死裝置系統(tǒng)（ABS），可以有效防止緊急制動時車輪抱死，并最大限度的發(fā)揮制動器的效能無ABS的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動時，要輕踏或間歇踩踏制動踏板制動時車輪最容易抱死的路面是冰雪路面22行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮(zhèn)靜，握緊轉向盤，利用“搶擋”或駐車制動進行減速下坡路制動突然失效后，不可采用的辦法是拉緊駐車制動器操縱桿或越二級擋位減擋安裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動時，制動距離變短，緊急制動不側滑行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮(zhèn)靜，握緊轉向盤，利用“搶23行車中發(fā)動機突然熄火后，應開啟右轉向燈，將車緩慢滑行到路邊停車檢查，不得采取緊急制動，原地停車發(fā)動機熄火了行車中發(fā)動機突然熄火后，應開啟右轉向燈，將車緩慢滑行到路邊停24車輛側滑時適當減速不要猛打方向猛踩剎車慢慢慢車輛側滑時適當減速慢慢慢25五.車輛側滑時應急處置最容易發(fā)生側滑的路面是冰雪路、下雨剛開始時的路面車輛速度超過每小時60公里時，緊急制動易導致側滑或甩尾等危險情況車輛發(fā)生側滑時應立即松抬制動踏板同時向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉進行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛車輛因轉向或擦撞引起的側滑，不可使用行車制動五.車輛側滑時應急處置最容易發(fā)生側滑的路面是冰雪路、下雨26車輛碰撞時真倒霉，撞車了車輛碰撞時真倒霉，撞車了27行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側稍轉方向，隨即適量回轉，并迅速踩踏制動踏板行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時，應緊急制動，以減少正面碰撞力行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側稍轉方向，隨即適28課堂訓練發(fā)生與前車追尾碰撞時，駕駛人應緊靠椅背，雙手迅速置于腦后合并護住頭后部？若不對，正確的處理措施應如何?側面碰撞部位發(fā)生在駕駛座部位時，應迅速設法跳車？若不對，正確的處理措施應如何?泥濘路行駛中，當車輛發(fā)生橫滑時，應向后輪橫滑的相反方向轉動轉向盤進行修正？課堂訓練發(fā)生與前車追尾碰撞時，駕駛人應緊靠椅背，雙手迅速置于29車輛傾翻時

車輛傾翻時30

車輛向深溝連續(xù)翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓住轉向盤管等將身體穩(wěn)住，避免身體滾動受傷。發(fā)生緩慢翻車有可能跳車逃生時，應向翻車相反方向跳車。車輛突然發(fā)生側翻時的錯誤做法：開啟車門跳車。車輛向深溝連續(xù)翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓住轉向盤31發(fā)動機著火，錯誤的做法是開啟發(fā)動機罩滅火車輛燃油著火時，不能用水滅火站在下風處滅火是錯誤的使用滅火器滅火應瞄準火源高速公路行車發(fā)生火災時，不能將車輛駛進服務區(qū)或停車場滅火發(fā)動機著火，錯誤的做法是開啟發(fā)動機罩滅火32車輛行駛中突然落水，車落穩(wěn)后，待駕駛室內(nèi)充滿水時，開啟車門或敲碎玻璃游出不會游泳的人可用大塑料袋套在頭上，將脖子匝緊，出車后努力往上游不得打電話求救（無信號）車輛行駛中突然落水，車落穩(wěn)后，待駕駛室內(nèi)充滿水時，開啟車門33十.高速公路緊急避險在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動物突然橫穿時，應果斷采取損失小的避讓措施雨天車輛在高速公路行駛發(fā)生“水滑”現(xiàn)象時，應握穩(wěn)方向，逐漸降低車速車輛在高速公路發(fā)生故障需停車檢查時，應在緊急停車帶停車；駕乘人員應迅速轉移至車輛右后側護欄以外路邊十.高速公路緊急避險在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動物突34安全駕駛技術(應急處置)課件35高速公路緊急避險在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速逐漸向右變更車道，嚴禁在行車道停車，應停在應急停車帶上車輛如果因故障不能離開高速公路行車道時，錯誤的做法是駕乘人員滯留在車內(nèi)，霧天危險的做法迎著來車方向到車后150米以外設置警告標志車輛在高速公路意外碰撞護欄時，應握緊轉向盤，適當修正高速公路緊急避險在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速逐漸向36車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風，駕駛人感到車輛行駛方向偏移時，應雙手穩(wěn)握轉向盤，適當減速，微量進行調(diào)整。車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風，駕37

遇緊急情況避險時，應沉著冷靜，堅持先避人后避物的處理原則在車速較高可能與前方車輛發(fā)生碰撞時，駕駛人應先制動減速，后轉向避讓遇緊急情況避險時，應沉著冷靜，堅持先避人后避物的處理原則38復習思考題

車速較高時發(fā)生緊急情況，應先轉方向避讓，再采取制動減速，以減小碰撞損壞程度？行至兩座山谷之間，如果遇到較強的橫風，感覺車輛產(chǎn)生橫向偏移時，要急轉轉向盤撥正行進方向？高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時，駕乘人員不得下車隨意走動，應在車上等候救援？復習思考題車速較高時發(fā)生緊急情況，應先轉方向避讓，再采取制39謝謝謝謝40交警支隊安全駕駛座談交警支隊安全駕駛座談41目前車輛、駕駛人情況

截至2007年３月底，全國機動車保有量為１．４８億輛，比２００６年底增長２．１７％。其中，私人機動車增長較快。

全國機動車駕駛人共有１．５３億人，與２００６年底相比增長１．９７％。機動車駕駛人年齡、駕齡相對集中，駕駛人年齡主要在２６歲至５０歲之間

截止2007年11月21日，我市車輛保有量為74662輛，駕駛人112008人。我市機動車輛增長速度非常的快，現(xiàn)在平均每天新車落戶約50輛，最高峰達到一天新車落戶96輛。目前車輛、駕駛人情況截至2007年３月底4210000010000043

汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠遠超過第二次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識并未相應提高，每年道路交通事故導致的人員傷亡以及帶來的經(jīng)濟損失，其數(shù)字觸目驚心。近幾年來，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬人以上，傷殘50萬人。

汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠遠超過第二次世界44部分事故照片部分事故照片45

看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個駕駛人我們怎么保證自己的駕駛安全呢？

回答很簡單，也只有一句話“嚴格的遵守道路交通法律法規(guī)”。

46安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用人們對安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)：1、高速行駛的時候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會超過60邁就沒有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網(wǎng)曾經(jīng)對2000人做過調(diào)查，結果如下：82%的人認為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系；10%的人認為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用47安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用48安全帶與安全氣囊的使用很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過40至50公里的速度在市區(qū)行駛，不會造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。實驗證明：當車輛僅以40公里每小時發(fā)生碰撞時，體重50公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對乘員造成巨大的傷害。還有人多人認為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。實驗證明：安全帶+安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護率為43%；而在僅使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。安全帶與安全氣囊的使用很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過449安全帶與安全氣囊的使用為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護率低？事實上安全氣囊所起到的作用遠沒有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開就能挽救生命。根據(jù)計算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會使氣囊以每小時大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。安全帶與安全氣囊的使用為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保50安全帶與安全氣囊的使用安全氣囊內(nèi)部有一個傳感器，感應撞擊強度，只有撞擊指達到規(guī)定值的時候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了有一個強度的限制還有在一定范圍的角度的時候才能夠去點爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。在發(fā)生鉆入式的事故時，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于車輛前部受力達不到安全氣囊的撞擊強度值，氣囊也不會打開。所以很多學者、專家提醒大家：安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。安全帶與安全氣囊的使用安全氣囊內(nèi)部有一個傳感器，感應撞擊強度51安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應涂上密封。

要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得盡可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應斜掛胸前。一副安全帶只能一個人使用嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。

不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長和收卷；座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。

安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷，即使未損壞，也應更換才成，不得繼續(xù)使用；安全帶臟污時可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度，也不要用硬刷去擦洗，以免造成對安全帶的損傷。安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能52超速行駛，危害生命“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛人沒有從思想上、理論上真正認識超速行駛容易引發(fā)惡性交通事故，行車時產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無關系。速度與安全的取舍問題，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行駛，危害生命“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕53超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)：事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占整個比例的17%。新浪網(wǎng)對5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認為，濕滑路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過高信任車輛的電子系統(tǒng)及機械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過高信任自己的駕駛技能。超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)：54超速行駛，危害生命在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動距離并不是等比例增長。不是速度增加一倍，制動距離就增加一倍的。制動距離與車輛速度、路面狀況有極大的關系。實驗表明：干燥路面60公里速度，制動距離12米；80公里速度，制動距離18米。濕滑路面60公里速度，制動距離13米；80公里速度，制動距離20米。行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點，是毋庸置疑的。超速行駛，危害生命在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動55超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時速，即公里/小時，而不注意秒速，既米/秒。當車輛在干燥的路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛米；以每小時60公里的速度行駛時，每秒行駛米，當駕駛員的反應時間增加秒，在緊急制動時，汽車已多走了米，而很多交通事故只要有米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？假如汽車以每小時60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時即使及時采取緊急制動也無濟于事，因為當制動器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時及時采取緊急制動，會發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時30公里的速度制動狀況呢？汽車在反應時間內(nèi)要行駛米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時30公里的速度制動作用距離為米。這就是說，汽車會在距離小孩米的地方停下來，就可以避免事故的發(fā)生?？梢?，高速行車給交通安全帶來的危害是很大的。

超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時速，即公里/小時，而不注56超速行駛，危害生命ABS（制動防抱死裝置）、EBD（電子式制動力分配裝置）、EBA（緊急制動輔助裝置）等，這些裝置確實提高了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多數(shù)人認為是可以減少制動距離的，其實不然。ABS目的并不是縮短制動距離，目的在于使車輪在制動中還是處于滾動的狀態(tài)，是車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。100公里制動到0試驗數(shù)據(jù)表明，制動距離有ABS和沒有ABS的相差并不是很大。超速行駛，危害生命57超速行駛，危害生命

因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的安全和您愛車的安全。超速行駛，危害生命因此，控制好您腳下的油58酒后駕車，危機四伏有一天晚上洛桑與幾個朋友一時高興多喝了幾杯，凌晨時又自己駕車。誰料，喝酒后頭腦發(fā)昏，突然對面來了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時命歸黃泉。著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發(fā)生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。

酒后駕車，危機四伏有一天晚上洛桑與幾個朋友一時高興多喝了幾杯59酒后駕車，危機四伏世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。

酒后駕車，危機四伏世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～660酒后駕車，危機四伏機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時，必須保持清醒的頭腦，對于道路上瞬息萬變的交通情況，要在秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當?shù)募夹g措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對中樞神經(jīng)有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通事故交通安全的危害是十分嚴重的。酒后駕車，危機四伏機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要61酒后駕車，危機四伏國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對4500多位新浪網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識不強的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。酒后駕車，危機四伏國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對4562酒后駕車，危機四伏飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。

2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。

3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。酒后駕車，危機四伏飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:63酒后駕車，危機四伏

4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。酒后駕車，危機四伏4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時會64酒后駕車，危機四伏酒后開車者的駕車心理調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術”。這類駕車者認為自己酒量大、開車技術過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術，結果造成險象環(huán)生。27%的酒后駕車者的“安全意識不強”。這類人并沒有意識到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家，這樣往往會造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認為自己以前飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)常看到其他人酒后駕車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開車不當回事，使酒后駕車屢禁不止。酒后駕車，危機四伏酒后開車者的駕車心理65酒后駕車，危機四伏新浪網(wǎng)對全國的家動車駕駛人做了調(diào)查。受訪者中絕大多數(shù)（95%）對象都聽說過相關事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認為“酒后一定不能開車”），對酒后駕車的危害有一定的了解。但對于相關的知識，仍存在著一定的誤區(qū)。主要包括：①對酒精對人體的影響沒有清晰的了解。26%的駕車者認為酒后駕車對人體沒有什么影響。值得一提的是，男性駕車者對酒后駕車相關知識的了解程度高于女性；②不少人認為酒后駕車存在一個量的問題，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認為“少喝一點還是可以開車的”，非職業(yè)駕車者中這一比例達到30%。大眾組36%的對象也會視駕車者喝酒量的多少來決定是否乘坐他的車子；

酒后駕車，危機四伏新浪網(wǎng)對全國的家動車駕駛人做了調(diào)查。受訪者66酒后駕車，危機四伏③經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方法。相當比例的受訪者認為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐?lián)负恚?%）、喝糖水（1%）等。絕大多數(shù)（76%）的受訪者認為“酒后駕車非常危險，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認為“比較危險，但偶爾開下車應該不會有什么問題”，認為“如果喝得不多，開車應該不會有什么危險吧”的占10%。女性對酒后駕車持反對態(tài)度的比例（81%）高于男性（72%）。25%的受訪者認為社會中酒后駕車經(jīng)常發(fā)生，半數(shù)以上（52%）的認為偶爾發(fā)生，僅有21%的對象則回答從來沒有發(fā)生過或者看到過。在非職業(yè)駕車者中，半數(shù)以上的人有過酒后駕車的行為，而且很多人是屢屢發(fā)生，一年內(nèi)超過十次以上的比例達到15%。年輕者、男性酒后駕車的比例分別高于年長者、女性。酒后駕車，危機四伏③經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方67酒后駕車，危機四伏根據(jù)計算，一般情況下飲用350mL啤酒后，血液酒精濃度就可達到20mg/100mL，即達到飲酒駕駛的處罰條件。當飲酒量上升至1400mL啤酒或一兩半36度以上白酒時，血液酒精濃度即可達到醉酒駕駛處罰條件酒后駕車，危機四伏根據(jù)計算，一般情況下飲用350mL啤酒后68發(fā)生交通事故我怎么辦？我們一直在強調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故，我們應該怎么辦？《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條：在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交警或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當表明位置。乘車人、過往車輛駕駛人應當予以協(xié)助。在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場的，應該迅速報告執(zhí)勤交警或者公安機關交通管理部門。在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。發(fā)生交通事故我怎么辦？我們一直在強調(diào)怎么避免交通事故，但是一69發(fā)生交通事故我怎么辦？那么發(fā)生事故因果關系是否明確，事故責任是不是我們自己可以基本判定的呢？其實是可以的，因為不論駕駛人，還是交通警察都是依據(jù)交通安全法律法規(guī)的具體規(guī)定來和當事人的違法行為在事故中所起作用的大小來判定事故責任的。我們在遇到?jīng)]有人身傷亡，或者僅有輕微財產(chǎn)損失的情況下，完全可以對交通事故進行自行協(xié)商處理，就是通常我們俗稱的“私了”。下面我就簡單的給大家講講幾種事故的責任劃分，希望對大家有所幫助。發(fā)生交通事故我怎么辦？那么發(fā)生事故因果關系是否明確，事故責任70交通事故責任簡易示意

通過沒有交通信號燈空制或者交通警察指揮的交叉路口時，未讓交通標志，交通標線規(guī)定優(yōu)先通行的一方先行的，圖中所示A車全責。

變更車道時，未讓正在該車道內(nèi)行駛的車先行的，圖中所示A車全責。

交通事故責任簡易示意通過沒有交通信號燈空制或者71交通事故責任簡易示意

沒有中心線或者同一方向只有一條機動車道的道路上，從前車右側超越的，圖中所示均為A車全責。

違反裝載規(guī)定，致使貨物超長、超寬、超高部分造成交通事故的，圖中所示為A車全責。交通事故責任簡易示意沒有中心線或者同一72交通事故責任簡易示意

紅燈亮時，右轉彎車未讓被放行的車先行的，圖中所示為A車全責。

在有禁止掉頭標志、標線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭的，圖中所示均為A車全責。交通事故責任簡易示意紅燈亮時，右轉彎車73安全駕駛技術(應急處置)課件74安全駕駛技術(應急處置)課件75安全駕駛技術(應急處置)課件76我的發(fā)言完了，謝謝大家！克拉瑪依市公安局交警支隊市區(qū)大隊全體民警祝各位，安全駕駛，一路平安！68859146885968克拉瑪依市公安局交警支隊市區(qū)大隊我的發(fā)言完了，謝謝大家！68859146885968克77為了您和他人的健康為了您和他人的健康78安全駕駛技術——應急處置安全駕駛技術——應急處置79安全駕駛技術(應急處置)課件80出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時的應急處置出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時的應急處置81制動的原理制動的原理82制動系制動的目的就是將車輪抱死制動系制動的目的就是將車輪抱死83側滑

原因：車輛自身質點不在中間車輛裝載后質點更不在中間道路不平側滑

原因：車84ABS（制動防抱死）ABS（制動防抱死）851、輪速傳感器2、電子控制單元（ECU）及線路3、執(zhí)行器（制動壓力調(diào)節(jié)器）4、繼電器和ABS警告燈ABS的結構組成ABS的結構組成86ABS的工作過程ABS的工作過程87有關ABS總結有ABS：可重踏制動踏板無ABS：要輕踏制動踏板有關ABS總結有ABS：可重踏制動踏板88ABS泵ABS的原理：點剎ABS泵ABS的原理：點剎89出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時臨危處置知識二.轉向突然不靈、失控時的應急處置五.車輛側滑時應急處置六.車輛碰撞時應急處置七.車輛傾翻時應急處置八.車輛發(fā)生火災時的應急處置九.車輛落水后應急處置十二.緊急處理原則出現(xiàn)爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時臨危處置知識六.車輛90一.輪胎爆胎時應急處置危害：向爆胎一側急轉一.輪胎爆胎時應急處置危害：91安全駕駛技術(應急處置)課件92安全駕駛技術(應急處置)課件93正確處置方法1.發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤松抬加速踏板，搶掛低速擋，充分利用發(fā)動機制動，輕踏制動踏板3.不得急打方向盤、急踏制動踏板正確處置方法1.發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤松抬加速踏94二.轉向突然不靈、失控時

的應急處置

二.轉向突然不靈、失控時

的應急處置

95正確處置1.不得繼續(xù)駕駛，應選擇安全地點停車，查明原因；2.盡可能不急踏制動踏板，緊急制動容易翻車；3已經(jīng)偏離直線方向甚至失控時要果斷連續(xù)踩踏、放松制動踏板，盡快減速，極力縮短停車距離。正確處置1.不得繼續(xù)駕駛，應選擇安全地點停車，查明原因；96課堂練習車輛轉向突然失控時，應立即用力踏下制動踏板，使車輛盡快減速停止？裝有動力轉向的車輛，駕駛人突然發(fā)現(xiàn)轉向困難，操作費力，應緊握轉向盤保持低速行駛？高速行駛的車輛，在轉向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成什么后果？課堂練習車輛轉向突然失控時，應立即用力踏下制動踏板，使車輛盡97制動突然失靈

沒剎車了控制住方向搶掛低速檔要沉著冷靜制動突然失靈沒剎車了控制住方向要沉著冷靜98制動時車輪最容易抱死的路面是冰雪路面制動防抱死裝置系統(tǒng)（ABS），可以有效防止緊急制動時車輪抱死，并最大限度的發(fā)揮制動器的效能無ABS的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動時，要輕踏或間歇踩踏制動踏板制動時車輪最容易抱死的路面是冰雪路面99行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮(zhèn)靜，握緊轉向盤，利用“搶擋”或駐車制動進行減速下坡路制動突然失效后，不可采用的辦法是拉緊駐車制動器操縱桿或越二級擋位減擋安裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動時，制動距離變短，緊急制動不側滑行車中制動突然失靈時，駕駛人要沉著鎮(zhèn)靜，握緊轉向盤，利用“搶100行車中發(fā)動機突然熄火后，應開啟右轉向燈，將車緩慢滑行到路邊停車檢查，不得采取緊急制動，原地停車發(fā)動機熄火了行車中發(fā)動機突然熄火后，應開啟右轉向燈，將車緩慢滑行到路邊停101車輛側滑時適當減速不要猛打方向猛踩剎車慢慢慢車輛側滑時適當減速慢慢慢102五.車輛側滑時應急處置最容易發(fā)生側滑的路面是冰雪路、下雨剛開始時的路面車輛速度超過每小時60公里時，緊急制動易導致側滑或甩尾等危險情況車輛發(fā)生側滑時應立即松抬制動踏板同時向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉進行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛車輛因轉向或擦撞引起的側滑，不可使用行車制動五.車輛側滑時應急處置最容易發(fā)生側滑的路面是冰雪路、下雨103車輛碰撞時真倒霉，撞車了車輛碰撞時真倒霉，撞車了104行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側稍轉方向，隨即適量回轉，并迅速踩踏制動踏板行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時，應緊急制動，以減少正面碰撞力行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側稍轉方向，隨即適105課堂訓練發(fā)生與前車追尾碰撞時，駕駛人應緊靠椅背，雙手迅速置于腦后合并護住頭后部？若不對，正確的處理措施應如何?側面碰撞部位發(fā)生在駕駛座部位時，應迅速設法跳車？若不對，正確的處理措施應如何?泥濘路行駛中，當車輛發(fā)生橫滑時，應向后輪橫滑的相反方向轉動轉向盤進行修正？課堂訓練發(fā)生與前車追尾碰撞時，駕駛人應緊靠椅背，雙手迅速置于106車輛傾翻時

車輛傾翻時107

車輛向深溝連續(xù)翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓住轉向盤管等將身體穩(wěn)住，避免身體滾動受傷。發(fā)生緩慢翻車有可能跳車逃生時，應向翻車相反方向跳車。車輛突然發(fā)生側翻時的錯誤做法：開啟車門跳車。車輛向深溝連續(xù)翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓住轉向盤108發(fā)動機著火，錯誤的做法是開啟發(fā)動機罩滅火車輛燃油著火時，不能用水滅火站在下風處滅火是錯誤的使用滅火器滅火應瞄準火源高速公路行車發(fā)生火災時，不能將車輛駛進服務區(qū)或停車場滅火發(fā)動機著火，錯誤的做法是開啟發(fā)動機罩滅火109車輛行駛中突然落水，車落穩(wěn)后，待駕駛室內(nèi)充滿水時，開啟車門或敲碎玻璃游出不會游泳的人可用大塑料袋套在頭上，將脖子匝緊，出車后努力往上游不得打電話求救（無信號）車輛行駛中突然落水，車落穩(wěn)后，待駕駛室內(nèi)充滿水時，開啟車門110十.高速公路緊急避險在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動物突然橫穿時，應果斷采取損失小的避讓措施雨天車輛在高速公路行駛發(fā)生“水滑”現(xiàn)象時，應握穩(wěn)方向，逐漸降低車速車輛在高速公路發(fā)生故障需停車檢查時，應在緊急停車帶停車；駕乘人員應迅速轉移至車輛右后側護欄以外路邊十.高速公路緊急避險在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動物突111安全駕駛技術(應急處置)課件112高速公路緊急避險在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速逐漸向右變更車道，嚴禁在行車道停車，應停在應急停車帶上車輛如果因故障不能離開高速公路行車道時，錯誤的做法是駕乘人員滯留在車內(nèi)，霧天危險的做法迎著來車方向到車后150米以外設置警告標志車輛在高速公路意外碰撞護欄時，應握緊轉向盤，適當修正高速公路緊急避險在高速公路遇突然情況必須停車時，應迅速逐漸向113車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風，駕駛人感到車輛行駛方向偏移時，應雙手穩(wěn)握轉向盤，適當減速，微量進行調(diào)整。車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風，駕114

遇緊急情況避險時，應沉著冷靜，堅持先避人后避物的處理原則在車速較高可能與前方車輛發(fā)生碰撞時，駕駛人應先制動減速，后轉向避讓遇緊急情況避險時，應沉著冷靜，堅持先避人后避物的處理原則115復習思考題

車速較高時發(fā)生緊急情況，應先轉方向避讓，再采取制動減速，以減小碰撞損壞程度？行至兩座山谷之間，如果遇到較強的橫風，感覺車輛產(chǎn)生橫向偏移時，要急轉轉向盤撥正行進方向？高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時，駕乘人員不得下車隨意走動，應在車上等候救援？復習思考題車速較高時發(fā)生緊急情況，應先轉方向避讓，再采取制116謝謝謝謝117交警支隊安全駕駛座談交警支隊安全駕駛座談118目前車輛、駕駛人情況

截至2007年３月底，全國機動車保有量為１．４８億輛，比２００６年底增長２．１７％。其中，私人機動車增長較快。

全國機動車駕駛人共有１．５３億人，與２００６年底相比增長１．９７％。機動車駕駛人年齡、駕齡相對集中，駕駛人年齡主要在２６歲至５０歲之間

截止2007年11月21日，我市車輛保有量為74662輛，駕駛人112008人。我市機動車輛增長速度非常的快，現(xiàn)在平均每天新車落戶約50輛，最高峰達到一天新車落戶96輛。目前車輛、駕駛人情況截至2007年３月底119100000100000120

汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠遠超過第二次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識并未相應提高，每年道路交通事故導致的人員傷亡以及帶來的經(jīng)濟損失，其數(shù)字觸目驚心。近幾年來，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬人以上，傷殘50萬人。

汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠遠超過第二次世界121部分事故照片部分事故照片122

看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個駕駛人我們怎么保證自己的駕駛安全呢？

回答很簡單，也只有一句話“嚴格的遵守道路交通法律法規(guī)”。

123安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用人們對安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)：1、高速行駛的時候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會超過60邁就沒有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網(wǎng)曾經(jīng)對2000人做過調(diào)查，結果如下：82%的人認為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系；10%的人認為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用124安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用125安全帶與安全氣囊的使用很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過40至50公里的速度在市區(qū)行駛，不會造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。實驗證明：當車輛僅以40公里每小時發(fā)生碰撞時，體重50公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對乘員造成巨大的傷害。還有人多人認為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。實驗證明：安全帶+安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護率為43%；而在僅使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。安全帶與安全氣囊的使用很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過4126安全帶與安全氣囊的使用為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護率低？事實上安全氣囊所起到的作用遠沒有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開就能挽救生命。根據(jù)計算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會使氣囊以每小時大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。安全帶與安全氣囊的使用為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保127安全帶與安全氣囊的使用安全氣囊內(nèi)部有一個傳感器，感應撞擊強度，只有撞擊指達到規(guī)定值的時候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了有一個強度的限制還有在一定范圍的角度的時候才能夠去點爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。在發(fā)生鉆入式的事故時，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于車輛前部受力達不到安全氣囊的撞擊強度值，氣囊也不會打開。所以很多學者、專家提醒大家：安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。安全帶與安全氣囊的使用安全氣囊內(nèi)部有一個傳感器，感應撞擊強度128安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應涂上密封。

要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得盡可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應斜掛胸前。一副安全帶只能一個人使用嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。

不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長和收卷；座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。

安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷，即使未損壞，也應更換才成，不得繼續(xù)使用；安全帶臟污時可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度，也不要用硬刷去擦洗，以免造成對安全帶的損傷。安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能129超速行駛，危害生命“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛人沒有從思想上、理論上真正認識超速行駛容易引發(fā)惡性交通事故，行車時產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無關系。速度與安全的取舍問題，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行駛，危害生命“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕130超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)：事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占整個比例的17%。新浪網(wǎng)對5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認為，濕滑路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過高信任車輛的電子系統(tǒng)及機械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過高信任自己的駕駛技能。超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)：131超速行駛，危害生命在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動距離并不是等比例增長。不是速度增加一倍，制動距離就增加一倍的。制動距離與車輛速度、路面狀況有極大的關系。實驗表明：干燥路面60公里速度，制動距離12米；80公里速度，制動距離18米。濕滑路面60公里速度，制動距離13米；80公里速度，制動距離20米。行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點，是毋庸置疑的。超速行駛，危害生命在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動132超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時速，即公里/小時，而不注意秒速，既米/秒。當車輛在干燥的路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛米；以每小時60公里的速度行駛時，每秒行駛米，當駕駛員的反應時間增加秒，在緊急制動時，汽車已多走了米，而很多交通事故只要有米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？假如汽車以每小時60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時即使及時采取緊急制動也無濟于事，因為當制動器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時及時采取緊急制動，會發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時30公里的速度制動狀況呢？汽車在反應時間內(nèi)要行駛米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時30公里的速度制動作用距離為米。這就是說，汽車會在距離小孩米的地方停下來，就可以避免事故的發(fā)生。可見，高速行車給交通安全帶來的危害是很大的。

超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時速，即公里/小時，而不注133超速行駛，危害生命ABS（制動防抱死裝置）、EBD（電子式制動力分配裝置）、EBA（緊急制動輔助裝置）等，這些裝置確實提高了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多數(shù)人認為是可以減少制動距離的，其實不然。ABS目的并不是縮短制動距離，目的在于使車輪在制動中還是處于滾動的狀態(tài)，是車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。100公里制動到0試驗數(shù)據(jù)表明，制動距離有ABS和沒有ABS的相差并不是很大。超速行駛，危害生命134超速行駛，危害生命

因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的安全和您愛車的安全。超速行駛，危害生命因此，控制好您腳下的油135酒后駕車，危機四伏有一天晚上洛桑與幾個朋友一時高興多喝了幾杯，凌晨時又自己駕車。誰料，喝酒后頭腦發(fā)昏，突然對面來了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時命歸黃泉。著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發(fā)生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。

酒后駕車，危機四伏有一天晚上洛桑與幾個朋友一時高興多喝了幾杯136酒后駕車，危機四伏世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。

酒后駕車，危機四伏世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～6137酒后駕車，危機四伏機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時，必須保持清醒的頭腦，對于道路上瞬息萬變的交通情況，要在秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當?shù)募夹g措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對中樞神經(jīng)有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通事故交通安全的危害是十分嚴重的。酒后駕車，危機四伏機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要138酒后駕車，危機四伏國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對4500多位新浪網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識不強的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。酒后駕車，危機四伏國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對45139酒后駕車，危機四伏飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤。

2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。

3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。酒后駕車，危機四伏飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:140酒后駕車，危機四伏

4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。酒后駕車，危機四伏4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時會141酒后駕車，危機四伏酒后開車者的駕車心理調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術”。這類駕車者認為自己酒量大、開車技術過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術，結果造成險象環(huán)生。27%的酒后駕車者的“安全意識不強”。這類人并沒有意識到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家，這樣往往會造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認為自己以前飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)?？吹狡渌司坪篑{車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開車不當回事，使酒后駕車屢禁不止。酒后駕車，危機四伏酒后開車者的駕車心理142酒后駕車，危機四伏新浪網(wǎng)對全國的家動車駕駛人做了調(diào)查。受訪者中絕大多數(shù)（95%）對象都聽說過相關事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認為“酒后一