汽車基本結(jié)構(gòu)與原理培訓(xùn)課程

汽車基本結(jié)構(gòu)與原理講師：課程目標(biāo)普及汽車人的汽車基本結(jié)構(gòu)與原理知識課程大綱概述發(fā)動機(jī)傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系和制動系汽車車身、儀表、照明及附屬裝置

概述一、汽車的組成及分類汽車是由上萬個零件組成的機(jī)動交通工具，基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。通常按汽車的用途分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車、專用汽車和改裝車等二、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與發(fā)展趨勢1、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化2、考慮使用條件的復(fù)雜多變3、重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保4、注意外觀造型5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量6、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)7、綜合考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽車的產(chǎn)品型號：企業(yè)名稱代號一般為汽車廠的漢語拼音縮寫。車輛類別代號見下表。主參數(shù)代號用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、專用汽車和半掛車的主參數(shù)代號以車輛的總質(zhì)量（t）表示；客車的主參數(shù)代號用車輛長度（m)表示；轎車的主參數(shù)代號用發(fā)動機(jī)排量（L）表示。產(chǎn)品序號指企業(yè)發(fā)展該產(chǎn)品的順序號。企業(yè)自定代號用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)由企業(yè)自定。車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1載貨汽車4牽引汽車7轎車2越野汽車5專用汽車83自卸汽車6客車9半掛車及專用半掛車第一篇發(fā)動機(jī)第一章發(fā)動機(jī)基本知識汽車的動力源是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。按照所用燃料分類內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

圖1-1-1(2)按照行程分類內(nèi)燃機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-1-2)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。圖1-1-2(3)按照冷卻方式分類內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)(圖1-1-3)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。

圖1-1-3(4)按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)(圖1-1-4)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。圖1-1-4(5)按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。圖1-1-5(6)按按照進(jìn)氣系系統(tǒng)是否采采用增壓方方式分類內(nèi)燃機(jī)按照照進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)是否采用用增壓方式式可以分為為自然吸氣氣(非增壓壓)式發(fā)動動機(jī)和強(qiáng)制制進(jìn)氣(增增壓式)發(fā)發(fā)動機(jī)(圖圖1-1-6)。汽汽油機(jī)常采采用自然吸吸氣式；柴柴油機(jī)為了了提高功率率有采用增增壓式的。。圖1-1-6第二章發(fā)發(fā)動動機(jī)基本構(gòu)構(gòu)造發(fā)動機(jī)是一一種由許多多機(jī)構(gòu)和系系統(tǒng)組成的的復(fù)雜機(jī)器器。無論是是汽油機(jī)，，還是柴油油機(jī)；無論論是四行程程發(fā)動機(jī)，，還是二行行程發(fā)動機(jī)機(jī)；無論是是單缸發(fā)動動機(jī)，還是是多缸發(fā)動動機(jī)。要完完成能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)現(xiàn)工作循環(huán)環(huán)，保證長長時間連續(xù)續(xù)正常工作作，都必須須具備以下下一些機(jī)構(gòu)構(gòu)和系統(tǒng)。。(1)曲曲柄連桿機(jī)機(jī)構(gòu)(圖1-2-1)曲柄連桿機(jī)機(jī)構(gòu)是發(fā)動動機(jī)實現(xiàn)工工作循環(huán)，，完成能量量轉(zhuǎn)換的主主要運動零零件。它由由機(jī)體組、、活塞連桿桿組和曲軸軸飛輪組等等組成。在在作功行程程中，活塞塞承受燃?xì)鈿鈮毫υ跉鈿飧變?nèi)作直直線運動，，通過連桿桿轉(zhuǎn)換成曲曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運動，并并從曲軸對對外輸出動動力。而在在進(jìn)氣、壓壓縮和排氣氣行程中，，飛輪釋放放能量又把把曲軸的旋旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成活塞塞的直線運運動。圖1-2-1(2)配配氣機(jī)機(jī)構(gòu)（圖圖1-2-2））配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)的功用用是根據(jù)據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)的工作作順序和和工作過過程，定定時開啟啟和關(guān)閉閉進(jìn)氣門門和排氣氣門，使使可燃混混合氣或或空氣進(jìn)進(jìn)入氣缸缸，并使使廢氣從從氣缸內(nèi)內(nèi)排出，，實現(xiàn)換換氣過程程。配氣氣機(jī)構(gòu)大大多采用用頂置氣氣門式配配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)，一般般由氣門門組、氣氣門傳動動組和氣氣門驅(qū)動動組組成成。圖1-2-2圖圖1-2-3(3)燃燃料供供給系統(tǒng)統(tǒng)（圖1-2-3）汽汽油油機(jī)燃料料供給系系的功用用是根據(jù)據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)的要求求，配制制出一定定數(shù)量和和濃度的的混合氣氣，供入入氣缸，，并將燃燃燒后的的廢氣從從氣缸內(nèi)內(nèi)排出到到大氣中中去；柴柴油機(jī)燃燃料供給給系的功功用是把把柴油和和空氣分分別供入入氣缸，，在燃燒燒室內(nèi)形形成混合合氣并燃燃燒，最最后將燃燃燒后的的廢氣排排出。(4)進(jìn)進(jìn)排氣系系統(tǒng)（圖圖1-2-3））進(jìn)進(jìn)排排氣系統(tǒng)統(tǒng)的功用用是將可可燃混合合器或新新鮮空氣氣均勻地地分配到到各個氣氣缸中，，并匯集集各個氣氣缸燃燒燒后地廢廢氣，從從排氣消消聲器排排出。(5)潤潤滑系系統(tǒng)（圖圖1-2-4））潤滑系的的功用是是向作相相對運動動的零件件表面輸輸送定量量的清潔潔潤滑油油，以實實現(xiàn)液體體摩擦，，減小摩摩擦阻力力，減輕輕機(jī)件的的磨損。。并對零零件表面面進(jìn)行清清洗和冷冷卻。潤潤滑系通通常由潤潤滑油道道、機(jī)油油泵、機(jī)機(jī)油濾清清器和一一些閥門門等組成成。圖1-2-4圖圖1-2-5(6)冷冷卻系系統(tǒng)（圖圖1-2-5））冷卻系的的功用是是將受熱熱零件吸吸收的部部分熱量量及時散散發(fā)出去去，保證證發(fā)動機(jī)機(jī)在最適適宜的溫溫度狀態(tài)態(tài)下工作作。水冷冷發(fā)動機(jī)機(jī)的冷卻卻系通常常由冷卻卻水套、、水泵、、風(fēng)扇、、水箱、、節(jié)溫器器等組成成。(7)點點火系系統(tǒng)（圖圖1-2-7））在汽油機(jī)機(jī)中，氣氣缸內(nèi)的的可燃混混合氣是是靠電火火花點燃燃的，為為此在汽汽油機(jī)的的氣缸蓋蓋上裝有有火花塞塞，火花花塞頭部部伸入燃燃燒室內(nèi)內(nèi)。能夠夠按時在在火花塞塞電極間間產(chǎn)生電電火花的的全部設(shè)設(shè)備稱為為點火系系，點火火系通常常由蓄電電池、發(fā)發(fā)電機(jī)、、分電器器、點火火線圈和和火花塞塞等組成成。圖1-2-7圖圖1-2-8(8)起起動系系統(tǒng)（圖圖1-2-8））要使發(fā)動動機(jī)由靜靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)過渡到到工作狀狀態(tài)，必必須先用用外力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動發(fā)動動機(jī)的曲曲軸，使使活塞作作往復(fù)運運動，氣氣缸內(nèi)的的可燃混混合氣燃燃燒膨脹脹作功，，推動活活塞向下下運動使使曲軸旋旋轉(zhuǎn)。發(fā)發(fā)動機(jī)才才能自行行運轉(zhuǎn)，，工作循循環(huán)才能能自動進(jìn)進(jìn)行。因因此，曲曲軸在外外力作用用下開始始轉(zhuǎn)動到到發(fā)動機(jī)機(jī)開始自自動地怠怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的全過過程，稱稱為發(fā)動動機(jī)的起起動。完完成起動動過程所所需的裝裝置，稱稱為發(fā)動動機(jī)的起起動系。。汽油機(jī)由由以上兩兩大機(jī)構(gòu)構(gòu)和五大大系統(tǒng)組組成，即即由曲柄柄連桿機(jī)機(jī)構(gòu)，配配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)、燃料料供給系系、潤滑滑系、冷冷卻系、、點火系系和起動動系組成成；柴油油機(jī)由以以上兩大大機(jī)構(gòu)和和四大系系統(tǒng)組成成，即由由曲柄連連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)、配氣氣機(jī)構(gòu)、、燃料供供給系、、潤滑系系、冷卻卻系和起起動系組組成，柴柴油機(jī)是是壓燃的的，不需需要點火火系。第三章發(fā)發(fā)動動機(jī)工作作原理發(fā)動機(jī)是是一種能能量轉(zhuǎn)換換機(jī)構(gòu)，，它將燃燃料燃燒燒產(chǎn)生的的熱能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成機(jī)機(jī)械能。。要完成成這個能能量轉(zhuǎn)換換必須經(jīng)經(jīng)過進(jìn)氣氣，把可可燃混合合氣(或或新鮮空空氣)引引入氣缸缸；然后后將進(jìn)入入氣缸的的可燃混混合氣(或新鮮鮮空氣)壓縮，，壓縮接接近終點點時點燃燃可燃混混合氣(或?qū)⒉癫裼透邏簤簢娙霘鈿飧變?nèi)形形成可燃燃混合氣氣并引燃燃)；可可燃混合合氣著火火燃燒，，膨脹推推動活塞塞下行實實現(xiàn)對外外作功；；最后排排出燃燒燒后的廢廢氣。即即進(jìn)氣、、壓縮、、作功、、排氣四四個過程程。把這這四個過過程叫做做發(fā)動機(jī)機(jī)的一個個工作循循環(huán)，工工作循環(huán)環(huán)不斷地地重復(fù)，，就實現(xiàn)現(xiàn)了能量量轉(zhuǎn)換，，使發(fā)動動機(jī)能夠夠連續(xù)運運轉(zhuǎn)。把把完成一一個工作作循環(huán)，，曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩圈(720°)，，活塞上上下往復(fù)復(fù)運動四四次，稱稱為四行行程發(fā)動動機(jī)。而而把完成成一個工工作循環(huán)環(huán)，曲軸軸轉(zhuǎn)一圈圈(360°)，活塞塞上下往往復(fù)運動動兩次，，稱為二二行程發(fā)發(fā)動機(jī)。。下面介介紹一下下四行程程發(fā)動機(jī)機(jī)的工作作原理和和工作過過程。第一節(jié)四四行程程汽油機(jī)機(jī)的工作作原理四行程汽汽油機(jī)的的運轉(zhuǎn)是是按進(jìn)氣氣行程、、壓縮行行程、作作功行程程和排氣氣行程的的順序不不斷循環(huán)環(huán)反復(fù)的的。(1)進(jìn)進(jìn)氣行行程（（圖1-3-1）由于曲軸軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，活塞塞從上止止點向下下止點運運動，這這時排氣氣門關(guān)閉閉，進(jìn)氣氣門打開開。進(jìn)氣氣過程開開始時，，活塞位位于上止止點，氣氣缸內(nèi)殘殘存有上上一循環(huán)環(huán)未排凈凈的廢氣氣，因此此，氣缸缸內(nèi)的壓壓力稍高高于大氣氣壓力。。隨著活活塞下移移，氣缸缸內(nèi)容積積增大，，壓力減減小，當(dāng)當(dāng)壓力低低于大氣氣壓時，，在氣缸缸內(nèi)產(chǎn)生生真空吸吸力，空空氣經(jīng)空空氣濾清清器并與與化油器器供給的的汽油混混合成可可燃混合合氣，通通過進(jìn)氣氣門被吸吸入氣缸缸，直至至活塞向向下運動動到下止止點。在在進(jìn)氣過程程中，受受空氣濾濾清器、、化油器器、進(jìn)氣氣管道、、進(jìn)氣門門等阻力力影響，，進(jìn)氣終終了時，，氣缸內(nèi)內(nèi)氣體壓壓力略低低于大氣氣壓，約約為0.075～0.09MPa，，同時受受到殘余余廢氣和和高溫機(jī)機(jī)件加熱熱的影響響，溫度度達(dá)到370～～400K。實實際汽油油機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣門是是在活塞塞到達(dá)上上止點之之前打開開，并且且延遲到到下止點點之后關(guān)關(guān)閉，以以便吸入入更多的的可燃混混合氣。。圖1-3-1圖圖1-3-2圖圖1-3-3圖圖1-3-4(2)壓壓縮行行程（圖圖1-3-2））曲軸繼續(xù)續(xù)旋轉(zhuǎn)，，活塞從從下止點點向上止止點運動動，這時時進(jìn)氣門門和排氣氣門都關(guān)關(guān)閉，氣氣缸內(nèi)成成為封閉閉容積，，可燃混混合氣受受到壓縮縮，壓力力和溫度度不斷升升高，當(dāng)當(dāng)活塞到到達(dá)上止止點時壓壓縮行程程結(jié)束。。此時氣氣體的壓壓力和溫溫度主要要隨壓縮縮比的大大小而定定，可燃燃混合氣氣壓力可可達(dá)0.6～1.2MPa，，溫度可可達(dá)600～700K。壓壓縮比越越大，壓壓縮終了了時氣缸缸內(nèi)的壓壓力和溫溫度越高高，則燃燃燒速度度越快，，發(fā)動機(jī)機(jī)功率也也越大。。但壓縮縮比太高高，容易易引起爆爆燃。所所謂爆燃燃就是由由于氣體體壓力和和溫度過過高，可可燃混合合氣在沒沒有點燃燃的情況況下自行行燃燒，，且火焰焰以高于于正常燃燃燒數(shù)倍倍的速度度向外傳傳播，造造成尖銳銳的敲缸缸聲。會會使發(fā)動動機(jī)過熱熱，功率率下降，，汽油消消耗量增增加以及及機(jī)件損損壞。輕輕微爆燃燃是允許許的，但但強(qiáng)烈爆爆燃對發(fā)發(fā)動機(jī)是是很有害害的，汽汽油機(jī)的的壓縮比比一般為為ε＝6～10(3)作作功行行程（圖圖1-3-3））作功行程程包括燃燃燒過程程和膨脹脹過程，，在這一一行程中中，進(jìn)氣氣門和排排氣門仍仍然保持持關(guān)閉。。當(dāng)活塞塞位于壓壓縮行程程接近上上止點(即點火火提前角角)位置置時，火火花塞產(chǎn)產(chǎn)生電火火花點燃燃可燃混混合氣，，可燃混混合氣燃燃燒后放放出大量量的熱使使氣缸內(nèi)內(nèi)氣體溫溫度和壓壓力急劇劇升高，，最高壓壓力可達(dá)達(dá)3～5MPa，最高高溫度可可達(dá)2200～～2800K，，高溫高高壓氣體體膨脹，，推動活活塞從上上止點向向下止點點運動，，通過連連桿使曲曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)并輸出出機(jī)械功功，除了了用于維維持發(fā)動動機(jī)本身身繼續(xù)運運轉(zhuǎn)外，，其余用用于對外外作功。。隨著活活塞向下下運動，，氣缸內(nèi)內(nèi)容積增增加，氣氣體壓力力和溫度度降低，，當(dāng)活塞塞運動到到下止點點時，作作功行程程結(jié)束，，氣體壓壓力降低低到0.3～0.5MPa，，氣體溫溫度降低低到1300～～1600K。。(4)排排氣行行程（圖圖1-3-4））可燃混合合氣在氣氣缸內(nèi)燃燃燒后生生成的廢廢氣必須須從氣缸缸中排出出去以便便進(jìn)行下下一個進(jìn)進(jìn)氣行程程。當(dāng)作作功接近近終了時時，排氣氣門開啟啟，進(jìn)氣氣門仍然然關(guān)閉，，靠廢氣氣的壓力力先進(jìn)行行自由排排氣，活活塞到達(dá)達(dá)下止點點再向上上止點運運動時，，繼續(xù)把把廢氣強(qiáng)強(qiáng)制排出出到大氣氣中去，，活塞越越過上止止點后，，排氣門門關(guān)閉，，排氣行行程結(jié)束束。實際際汽油機(jī)機(jī)的排氣氣行程也也是排氣氣門提前前打開，，延遲關(guān)關(guān)閉，以以便排出出更多的的廢氣。。由于燃燃燒室容容積的存存在，不不可能將將廢氣全全部排出出氣缸。。受排氣氣阻力的的影響，，排氣終終止時，，氣體壓壓力仍高高于大氣氣壓力，，約為0.105～0.115MPa，，溫度約約為900～1200K。曲曲軸繼繼續(xù)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，活塞塞從上止止點向下下止點運運動，又又開始了了下一個個新的循循環(huán)過程程。可見見四行程程汽油機(jī)機(jī)經(jīng)過進(jìn)進(jìn)氣、壓壓縮、作作功、排排氣四個個行程完完成一個個工作循循環(huán)，這這期間活活塞在上上、下止止點往復(fù)復(fù)運動了了四個行行程，相相應(yīng)地曲曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了兩圈圈。第二節(jié)四四行行程柴油油機(jī)的工工作原理理四行程柴柴油機(jī)和和四行程程汽油機(jī)機(jī)的工作作過程相相同，每每一個工工作循環(huán)環(huán)同樣包包括進(jìn)氣氣、壓縮縮、作功功和排氣氣四個行行程，但但由于柴柴油機(jī)使使用的燃燃料是柴柴油，柴柴油與汽汽油有較較大的差差別，柴柴油粘度度大，不不易蒸發(fā)，自燃燃溫度低，，故可燃燃混合氣氣的形成成，著火火方式，，燃燒過過程以及及氣體溫溫度壓力力的變化化都和汽汽油機(jī)不不同，下下面主要要分析一一下柴油油機(jī)和汽汽油機(jī)在在工作過過程中的的不同點點。四行程柴柴油機(jī)在在進(jìn)氣行行程中所所不同的的是柴油油機(jī)吸入入氣缸的的是純空空氣而不不是可燃燃混合氣氣，在進(jìn)進(jìn)氣通道道中沒有有化油器器，進(jìn)氣氣阻力小小，進(jìn)氣氣終了時時氣體壓壓力略高高于汽油油機(jī)而氣氣體溫度度略低于于汽油機(jī)機(jī)。進(jìn)氣氣終了時時氣體壓壓力約為為0.0785～0.0932MPa，氣氣體溫度度約為300～～370K。壓縮行程程壓縮的的也是純純空氣，，在壓縮縮行程接接近上止止點時，，噴油器器將高壓壓柴油以以霧狀噴噴入燃燒燒室，柴柴油和空空氣在氣氣缸內(nèi)形形成可燃燃混合氣氣并著火火燃燒。。柴油機(jī)機(jī)的壓縮縮比比汽汽油機(jī)的的壓縮比比大很多多(一般般為16～22)，壓壓縮終了了時氣體體溫度和和壓力都都比汽油油機(jī)高，，大大超超過了柴柴油機(jī)的的自燃溫溫度。壓壓縮終了了時，氣氣體壓力力約為3.5～～4.5MPa，氣體體溫度約約為750～1000K，柴柴油機(jī)是是壓縮后后自燃著著火的，，不需要要點火，，故柴油油機(jī)又稱稱為壓燃燃機(jī)。柴油噴入入氣缸后后，在很很短的時時間內(nèi)與與空氣混混合后便便立即著著火燃燒燒，柴油油機(jī)的可可燃混合合氣是在在氣缸內(nèi)內(nèi)部形成成的，而而不象汽汽油機(jī)那那樣，混混合氣主主要是在在氣缸外外部的化化油器中中形成的的。柴油油機(jī)燃燒燒過程中中氣缸內(nèi)內(nèi)出現(xiàn)的的最高壓壓力要比比汽油機(jī)機(jī)高得多多，可高高達(dá)6～～9MPa，最最高溫度度也可高高達(dá)2000～～2500K。。作功終終了時，，氣體壓壓力約為為0.2～0.4MPa，氣氣體溫度度約為1200～1500K。柴油機(jī)的的排氣行行程和汽汽油機(jī)一一樣，廢廢氣同樣樣經(jīng)排氣氣管排入入到大氣氣中去，，排氣終終了時，，氣缸內(nèi)內(nèi)氣體壓壓力約為為0.105～～0.125MPa，，氣體溫溫度約為為800～1000K。柴油機(jī)與與汽油機(jī)機(jī)比較，，柴油機(jī)機(jī)的壓縮縮比高，，熱效率率高，燃燃油消耗耗率低，，同時柴柴油價格格較低，，因此，，柴油機(jī)機(jī)的燃料料經(jīng)濟(jì)性性能好，，而且柴柴油機(jī)的的排氣污污染少，，排放性性能較好好。但它它的主要要缺點是是轉(zhuǎn)速低低，質(zhì)量量大，噪噪聲大，，振動大大，制造造和維修修費用高高。在其其發(fā)展過過程中，，柴油機(jī)機(jī)不斷發(fā)發(fā)揚其優(yōu)優(yōu)點，克克服缺點點，提高高速度，，有望得得到更廣廣泛地應(yīng)應(yīng)用。第三節(jié)多多缸發(fā)動動機(jī)的工工作原理理前面介紹紹的是單單缸發(fā)動動機(jī)的工工作過程程，而現(xiàn)現(xiàn)代汽車車發(fā)動機(jī)機(jī)都是多多缸四行行程發(fā)動動機(jī)，那那么，多多缸四行行程發(fā)動動機(jī)與單單缸四行行程發(fā)動動機(jī)的工工作過程程有什么么區(qū)別呢呢？就能能量轉(zhuǎn)換換過程，，發(fā)動機(jī)機(jī)的每一一個氣缸缸和單缸缸機(jī)的工工作過程程是完全全一樣的的，都要要經(jīng)過進(jìn)進(jìn)氣、壓壓縮、作作功和排排氣四個個行程。。但是單單缸發(fā)動動機(jī)的四四個行程程中只有有一個行行程作功功，其余余三個行行程不作作功，即即曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩圈，，只有半半圈作功功，所以以運轉(zhuǎn)平平穩(wěn)性較較差，功功率越大大，平穩(wěn)穩(wěn)性就越越差。為為了使運運轉(zhuǎn)平穩(wěn)穩(wěn)，單缸缸機(jī)一般般都裝有有一個大大飛輪。。而多缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)的作功功行程是是差開的的，按照照工作順順序作功功，即曲曲軸轉(zhuǎn)兩兩圈交替替作功，，因此，，運轉(zhuǎn)平平穩(wěn)，振振動小。。缸數(shù)越越多，作作功間隔隔角越小小，同時時參與作作功的氣氣缸越多多，發(fā)動動機(jī)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)穩(wěn)。多缸缸機(jī)使用用最多的的有四缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)，六缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)和八缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)。第四章發(fā)發(fā)動機(jī)編編號規(guī)則則內(nèi)燃機(jī)型型號的排排列順序序及符號號所代表表的意義義規(guī)定如如下(圖圖1-4-1)：(圖1-4-1)型號編制制舉例:(1)汽汽油機(jī)機(jī)CA6102：：表示示六缸，，四行程程，缸徑徑102mm，，水冷通通用型，，CA表表示系列列符號1E65F：表表示單單缸，二二行程，，缸徑65mm，風(fēng)冷冷通用型型(2)柴柴油機(jī)機(jī)CY4102：：表示示四缸，，四行程程，缸徑徑102mm，，水冷通通用型，，CY表表示系列列代號第二篇汽汽車車傳動系系第一章汽汽車傳動動系概述述一、傳動動系的基基本功用用與組成成汽車傳動動系的基基本功用用是將發(fā)發(fā)動機(jī)發(fā)發(fā)出的動動力傳給給驅(qū)動車車輪。傳動系的的組成及及其在汽汽車上的的布置形形式，取取決于發(fā)發(fā)動機(jī)的的形式和和性能、、汽車總總體結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、、汽車行行駛系及及傳動系系本身的的結(jié)構(gòu)形形式等許許多因素素。目前前廣泛應(yīng)應(yīng)用于普普通雙軸軸貨車上上并與內(nèi)內(nèi)燃機(jī)配配用的機(jī)機(jī)械式傳傳動系的的組成及及布置形形式一般般如圖2-1-1所示示。發(fā)動動機(jī)縱向向布置在在汽車前前部，并并且以后后輪為驅(qū)驅(qū)動輪。。圖中有有標(biāo)號的的部分為為傳動系系。發(fā)動動機(jī)發(fā)出出的動力力依次經(jīng)經(jīng)過離合合器1、、變速器器2、由由萬向節(jié)節(jié)3和傳傳動軸8組成的的萬向傳傳動裝置置以及安安裝在驅(qū)驅(qū)動橋4中的主主減速器器7、差差速器5和半軸軸6傳到到驅(qū)動輪輪。傳動系的的首要任任務(wù)是與與發(fā)動機(jī)機(jī)協(xié)同工工作，以以保證汽汽車在不不同使用用條件下下正常行行駛，并并具有良良好的動動力性和和燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。。為此，，任何形形式的傳傳動系都都必須具具有以下下的功能能。1、減速速增扭圖圖2-1-12、實現(xiàn)現(xiàn)汽車倒倒駛3、必要要時中斷斷傳動4、差速速作用根據(jù)汽車車傳動系系中傳動動元件的的特征，，傳動系系可分為為機(jī)械式、液液力機(jī)械械式（圖圖2-1-2））、靜液液式（容容積液壓壓式圖2-1-3））、電力力式(圖圖2-1-4)等。5678圖2-1-2圖2-1-3圖2-1-4第二章離離合器器第一節(jié)離離合器的的功用及及摩擦離離合器的的工作原原理一、離合合器的功功用離合器是是汽車傳傳動系中中直接與與發(fā)動機(jī)機(jī)相連接接的部件件。1、保證證汽車平平穩(wěn)起步步是離合合器的首首要功用用2、保證證傳動系系換檔時時工作平平順3、限制制傳動系系所承受受的最大大轉(zhuǎn)矩，，防止傳傳動系過過載圖圖2-2-1由上述可可知，欲欲使離合合器起到到上述作作用，它它應(yīng)該是是這樣一一個傳動動機(jī)構(gòu)；；其主動動部分和和從動部部分可以以暫時分分離，又又可逐漸漸結(jié)合，，并且在在傳動過過程中還還要有可可能相對對轉(zhuǎn)動。。所以，，離合器器的主動動部件與與從動部部件之間間不可采采用剛性性連接，，應(yīng)借兩兩者接觸觸面之間間的摩擦擦作用來來傳動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩（摩摩擦離合合器），，或者利利用液體體作為傳傳動介質(zhì)質(zhì)（液力力耦合器器），或或是利用用磁力傳傳動（電電磁離合合器）。。在離合合器中，，為產(chǎn)生生摩擦所所需的壓壓緊力，，可以是是彈簧力力、液壓壓作用力力或電磁磁力。目目前汽車車上采用用比較廣廣泛的是是用彈簧簧壓緊的的摩擦離離合器。。二、摩擦擦離合器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)及工作作原理（（圖2-2-1）離合器的的主動部部分和從從動部分分借接觸觸面間的的摩擦作作用，使使兩者之之間可以以暫時分分離，又又可逐漸漸接合，，在傳動動過程中中又允許許兩部分分相互轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。摩摩擦離合合器基本本上由主主動部分分、從動動部分、、壓緊機(jī)機(jī)構(gòu)和操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)四部分分組成。。主、從從動部分分和壓緊緊機(jī)構(gòu)是是保證離離合器處處于結(jié)合合狀態(tài)并并能傳遞遞動力的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)，而而離合器器的操縱縱機(jī)構(gòu)主主要是使使離合器器分離的的裝置。。離合器器的具體體結(jié)構(gòu)，，首先應(yīng)應(yīng)在保證證傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)最最大轉(zhuǎn)矩矩的前提提下，滿滿足兩個個基本要要求：1、分離離徹底；；2、接接合柔和和。其次次，離合合器從動動部分的的轉(zhuǎn)動慣慣量要盡盡可能小??；離合合器散熱熱良好。。第二節(jié)摩摩擦擦離合器器對于摩擦擦離合器器，隨著著所用摩摩擦面的的數(shù)目（（從動盤盤的數(shù)目目）、壓壓緊彈簧簧的形式式及安裝裝位置以以及操縱縱機(jī)構(gòu)形形式的不不同，其其總體構(gòu)構(gòu)造也有有差異。。按摩擦面面的數(shù)目目分：單單盤離合合器，多多盤離合合器。按壓緊彈彈簧的形形式分：：周布彈彈簧離合合器（圖圖2-2-2）），中央央彈簧離離合器（（圖2-2-3），，膜片彈彈簧離合合器（圖圖2-2-4））圖2-2-4圖2-2-3圖2-2-2一、周布布彈簧離離合器：：突出優(yōu)優(yōu)點是工工作性能能十分穩(wěn)穩(wěn)定，徹徹底分離離所需踏踏板力較較小。二、中央央彈簧離離合器：：軸向尺尺寸較大大。三、膜片片彈簧離離合器：：由于膜膜片彈簧簧與壓盤盤以整個個圓周接接觸，使使壓力分分布均勻勻，與摩摩擦片的的接觸良良好，磨磨損均勻勻，摩擦擦片的使使用壽命命長；此此外，膜膜片彈簧簧離合器器還有高高速性能能好，操操作運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時沖擊擊、噪聲聲小等優(yōu)優(yōu)點。缺缺點：主主要是制制造工藝藝（加工工和熱處處理條件件）和尺尺寸精度度（板材材厚度和和離合器器與壓盤盤高度公公差）等等要求嚴(yán)嚴(yán)格。四、從動盤和和扭轉(zhuǎn)減振器器（圖2-2-5）從動部分是由由單片、雙片片或多片從動動盤所組成，，它將主動部部分通過摩擦擦傳來的動力力傳給變速器器的輸入軸。。從動盤由從從動盤本體，，摩擦片和從從動盤轂三個個基本部分組組成。為了避避免轉(zhuǎn)動方向向的共振，緩緩和傳動系受受到的沖擊載載荷，大多數(shù)數(shù)汽車都在離離合器的從動動盤上附裝有有扭轉(zhuǎn)減震器器。為為了使汽汽車能平穩(wěn)起起步，離合器器應(yīng)能柔和接接合，這就需需要從動盤在在軸向具有一一定彈性。為為此，往往在在動盤本體園園周部分，沿沿徑向和周向向切槽。再將將分割形成的的扇形部分沿沿周向翹曲成成波浪形，兩兩側(cè)的兩片摩摩擦片分別與與其對應(yīng)的凸凸起部分相鉚鉚接，這樣從從動盤被壓縮縮時，壓緊力力隨翹曲的扇扇形部分被壓壓平而逐漸增增大，從而達(dá)達(dá)到接合柔和和的效果。離離合合器接合時，，發(fā)動機(jī)發(fā)出出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛飛輪和壓盤傳傳給了動盤兩兩側(cè)的摩擦片片，帶動從動動盤本體和與與從動盤本體體鉚接在一起起的減振器盤盤轉(zhuǎn)動。動盤盤本體和減振振器盤又通過過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩矩傳給了從動動盤轂。因為為有彈性環(huán)節(jié)節(jié)的作用，所所以傳動系受受的轉(zhuǎn)動沖擊可以在在此得到緩和和。傳動系中中的扭轉(zhuǎn)振動動會使從動盤盤轂相對于動動盤本體和減振器盤盤來回轉(zhuǎn)動，，夾在它們之之間的阻尼片片靠摩擦消耗耗扭轉(zhuǎn)振動的的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰衰減下來。（圖2-2-5）捷達(dá)轎車的從從動盤有兩級級減振裝置。。第一級為預(yù)預(yù)減振裝置，，第二級為減減振彈簧，其其扭轉(zhuǎn)特性為為變剛度特性性（圖2-2-6）。1－第一級特特性2－第二級特特性3－第三級特特性M－扭轉(zhuǎn)減振振器所受轉(zhuǎn)矩矩β－減振器相相對轉(zhuǎn)角Mj－減振器器極限力矩△β－相對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角變化范圍圍圖2-2-6變變剛度扭轉(zhuǎn)減減振器及其特特性第三節(jié)離離合器操縱縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)機(jī)構(gòu)是駕駛員員借以使離合合器分離，而而后又使之柔柔和接合的一一套機(jī)構(gòu)。它起起始于離合器器踏板，終止止于離合器殼殼內(nèi)的分離軸軸承。本節(jié)討討論的主要是其中位位于離合器殼殼外面的部分分。按照分離離離合器所需需的操縱能源源，有人力式和助力力式。捷達(dá)轎車鋼絲絲繩索傳動離離合器操縱示示意圖（圖2-2-7））液壓式離合器器操縱機(jī)構(gòu)具具有摩擦阻力力小，傳遞效圖2-2-7率高，接合平平順等優(yōu)點，，它結(jié)構(gòu)比較較簡單，便于于布置，1-離合器器分離踏板2-偏心彈彈簧3-支支承A4-離合器拉線線自動調(diào)整機(jī)機(jī)構(gòu)不受車身和車車架的變形的的影響，是比比較普遍采用用的一5-傳動器殼殼體上的支承承B6-離離合器操縱臂臂7-離合合器分離臂種操縱型式。。8-離合器分分離軸承9-離合器分分離推桿第三章變變速器與分分動器現(xiàn)代汽車廣泛泛使用活塞式式內(nèi)燃機(jī)作為為動力源，其其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速速變化范圍較較小，而復(fù)雜雜的使用條件件則要求汽車車的牽引力和和車速能在相相當(dāng)大的范圍圍內(nèi)變化，所所以在傳動系系中設(shè)有變速速器。它的功功用：1、改改變傳動比，，擴(kuò)大驅(qū)動輪輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速速的變化范圍圍，以適應(yīng)經(jīng)經(jīng)常變化的行行駛條件，如如起步、加速速、上坡等，，同時使發(fā)動動機(jī)在有利的的工況下工作作；2、在發(fā)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方方向不變的前前提下，使汽汽車能倒退行行駛；3、利利用空擋，中中斷動力傳遞遞，以使發(fā)動動機(jī)能夠起動動、怠速，并并便于變速器器換擋或進(jìn)行行動力輸出。。變速器由變速速傳動機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)構(gòu)組組成，根據(jù)需需要，還可加加裝動力輸出出器。按傳動比變化化方式，變速速器可分為有有級式、無級級式和綜合式式三種。1）有級式變變速器應(yīng)用廣廣泛。采用齒齒輪傳動。具具有若干個定定值傳動比。。所謂變速器器擋數(shù)，均指指前進(jìn)擋位數(shù)數(shù)。2）無極式變變速器的傳動動比在一定的的范圍內(nèi)可按按無限多級變變化，常見的的有電力式和和液力式。電電力式的傳動動部件為直流流串勵電動機(jī)機(jī)。液力式的的傳動部件是是液力變矩器器。3）綜合式變變速器是指由由液力變矩器器和齒輪式有有級變速器組組成的液力機(jī)機(jī)械式變速器器，其傳動比比可在最大值值和最小值之之間的幾個間間斷范圍內(nèi)做做無極變化。。按操縱方式，，變速器又可可分為強(qiáng)制操操縱式、自動動操縱式和半半自動操縱式式三種。1）強(qiáng)制操縱縱式變速器靠靠駕駛員直接接操縱變速桿桿換擋。2）自動操縱縱式變速器的的傳動比選擇擇（換檔）是是自動進(jìn)行的的，駕駛員只只需操縱加速速踏板，即可可控制車速。。3）半自動操操縱式變速器器有兩種形式式。一種是常常見的幾個擋擋位自動操縱縱，其余擋位位則由駕駛員員操縱；另一一總是預(yù)選式式，即駕駛員員預(yù)先用按鈕鈕選定擋位，，在踩下離合合器踏板或松松開加速踏板板時，接通一一個電磁裝置置或液壓裝置置來進(jìn)行換檔檔。在多軸驅(qū)動的的汽車上，變變速器之后還還裝有分動器器，以便把轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩分別傳輸輸給驅(qū)動橋。。第一節(jié)變變速器的的變速傳動機(jī)機(jī)構(gòu)一、普通齒輪輪式變速器圖2-3-1三三軸五擋變速速器傳動簡圖圖圖圖2-3-2兩兩軸五擋擋變速器傳動動簡圖1-輸入軸2-軸承3-接合齒齒圈4-同同步環(huán)5-輸出軸6-中間軸1-輸輸入軸2-接合套3-里程表齒齒輪4-同同步環(huán)5-半軸6-主減速器被被動齒輪7-接合套8-中間軸軸常嚙合齒輪輪7-差速器殼8-半軸齒齒輪9-行星星齒輪10、11-輸輸出軸12-主減速器器主動齒輪13-花鍵鍵轂三軸五擋變速速器（圖2-3-1）有有五個前進(jìn)檔檔和一個倒檔檔，由殼體、、第一軸（輸輸入軸）、中中間軸、第二二軸（輸出軸軸）、倒檔軸軸、各軸上齒齒輪、操縱機(jī)機(jī)構(gòu)等幾部分分組成。在變變速器中利用用了同步器和和結(jié)合套換擋擋，可把中間間軸上與第二二軸上相嚙合合的傳動齒輪輪制成常嚙合合的斜齒輪，，從而減小變變速器工作時時的噪聲，減減小變速器尺尺寸及提高齒齒輪使用壽命命。為了減少內(nèi)摩摩擦引起的零零件磨損及功功率消耗，需需在殼體內(nèi)注注入潤滑油，，采用飛濺式式潤滑方式潤潤滑各齒輪副副、軸與軸承承等零件的工工作表面。因因此，殼體一一側(cè)有加油口口，底部有放放油塞，油面面高度即由加加油口位置控控制。軸承蓋蓋內(nèi)孔有回油油槽，可以防防止漏油。為為防止變速器器工作時由于于油溫升高氣氣壓增大而造造成潤滑油滲滲漏現(xiàn)象，在在變速機(jī)構(gòu)及及變速器后軸軸承蓋上裝有有通氣塞。汽車行駛中，，變速器在結(jié)結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證證不出現(xiàn)自動動跳擋現(xiàn)象。。防止自動跳跳擋的結(jié)構(gòu)有有多種形式。。1、齒端倒倒斜面的結(jié)構(gòu)構(gòu)（圖2-3-3）；2、減薄齒結(jié)結(jié)構(gòu)（圖2-3-4）。。三軸五擋變速速器適用于傳傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)機(jī)前置、后輪輪驅(qū)動的布置置形式。在發(fā)動機(jī)前置置、前輪驅(qū)動動或發(fā)動機(jī)后后置、后輪驅(qū)驅(qū)動的轎車和和微、輕型貨貨車上，多采采用兩軸式變變速器，其特特點是輸入軸軸和輸出軸平平行，無中間間軸。兩軸五擋變速速器與傳統(tǒng)的的三軸變速器器相比，由于于省去了中間間軸，從輸入入軸到輸出軸軸只通過一對對齒輪傳動，，倒擋傳動路路線中也只有有一個中間齒齒輪，因而機(jī)機(jī)械效率高，，噪聲小。但但由于它不可可能有直接擋擋，因而最高高擋的機(jī)械效效率比直接擋擋低。二、組合式變變速器重型貨車的裝裝載質(zhì)量大，，使用條件復(fù)復(fù)雜。欲保證證重型車有良良好的動力性性、經(jīng)濟(jì)性和和加速性，則則必須擴(kuò)大傳傳動比范圍并并增加擋數(shù)。。為避免變速速器結(jié)構(gòu)過于于復(fù)雜和便于于系列化生產(chǎn)產(chǎn)，多采用組組合式變速器器，即以1～～2種四擋或或五擋變速器器為主體，通通過更換齒輪輪副和配置不不同的副變速速器，得到一一組不同傳動動比范圍的變變速器系列。。圖2-3-3齒端倒倒斜面的結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖2-3-4減減薄齒結(jié)構(gòu)。。1、4－接合合齒圈2－接合合套3－花鍵轂F-圓圓周力1、4－接合合齒圈2－接合合套3－花鍵轂F-圓圓周力F=F’FN－倒錐齒面正正壓力FQ－防防止跳擋的軸軸向力FN－凸臺臺對接合套的的總阻力FQ－防止跳擋擋的軸向力第二節(jié)同同步器器變速器在換擋擋過程中，必必須使所選擋擋位的一對待待嚙合齒輪輪輪齒的圓周速速度相等，才才能使之平順順的進(jìn)入嚙合合而掛上擋。。如兩齒輪輪輪齒不同步時時即強(qiáng)制掛擋擋，勢必因兩兩輪齒間存在在速度差而發(fā)發(fā)生沖擊和噪噪聲。影響輪輪齒壽命，使使齒端部磨損損加劇，甚至至使輪齒折斷斷。同步器有常壓壓式，慣性式式和自行增力力式等種類。。這里僅介紹紹目前廣泛采采用的慣性式式同步器。慣性式同步器器是依靠摩擦擦作用實現(xiàn)同同步的，在其其上面設(shè)有專專設(shè)機(jī)構(gòu)保證證接合套與待待接合的花鍵鍵齒圈在達(dá)到到同步之前不不可能接觸，，從而避免了了齒間沖擊。。慣慣性同步器器按結(jié)構(gòu)又分分為鎖環(huán)式和和鎖銷式兩種種。其其工作原理理型汽車三檔檔變速器中的的二、三檔同同步器（見圖2-3-5）為為例說明?；ɑㄦI轂7與第第二軸用花鍵鍵連接，并用墊墊片和卡環(huán)作作軸向定位。。在花鍵轂兩兩端與齒輪1和4之之間，各有一一個青銅制成成的鎖環(huán)（也也稱同步環(huán)）9和5。。鎖環(huán)上有短短花鍵齒圈，，花鍵齒的斷斷面輪廓尺寸與齒輪1，4及花花鍵轂7上上的外花鍵齒齒均相同。在兩個鎖環(huán)上上，花鍵齒對對著接合套8的一端都有有倒角圖圖2-3-5（稱鎖止角）），且與接合合套齒端的倒倒角相同。鎖鎖環(huán)具有與齒齒輪1和4上上的摩擦面錐錐度相同的內(nèi)內(nèi)錐面，內(nèi)錐錐面上制出細(xì)細(xì)牙的螺旋槽槽，以便兩錐錐面接觸后破破壞油膜，增增加錐面間的的摩擦。三個個滑塊2分別別嵌合在花鍵鍵轂的三個軸軸向槽11內(nèi)內(nèi)，并可沿槽槽軸向滑動。。在兩個彈簧簧圈6的作用用下，滑塊壓壓向接合套，，使滑塊中部部的凸起部分分正好嵌在接接合套中部的的凹槽10中中，起到空檔檔定位作用。?；瑝K2的兩兩端伸入鎖環(huán)環(huán)9和5的三三個缺口12中。只有當(dāng)當(dāng)滑塊位于缺缺口12的中中央時，接合合套與鎖環(huán)的的齒方可能接接合。第三節(jié)變變速器操縱縱機(jī)構(gòu)變速器布置在在駕駛員座位位附近，變速速器桿由駕駛駛室地板伸出出，駕駛員可可直接操縱，，為直接操縱縱式（圖2-3-6）；；不能直接操操縱的，稱為為間接操縱式式（圖2-3-7）。。圖2-3-6直直接操縱式式圖圖2-3-6間間接操縱縱式為保證變速器器在任何情況況下都能準(zhǔn)確確、安全、可可靠的工作，，變速器操縱縱機(jī)構(gòu)要求：：1、保證變變速器不自行行脫擋或調(diào)擋擋，在操縱機(jī)機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有有自鎖裝置。。2、保證變變速器不同時時掛入兩個擋擋位，在操縱縱機(jī)構(gòu)中設(shè)互互鎖裝置。3、防止誤掛掛倒擋，在操操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)設(shè)倒擋鎖。（1）自鎖裝裝置（圖2-3-8）掛掛檔后后應(yīng)保證結(jié)合合套于與結(jié)合合齒圈的全部部套合（或滑滑動齒輪換檔檔時，全齒長長都進(jìn)入嚙合合）。在振動動等條件影響響下，操縱機(jī)機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變變速器不自行行掛檔或自行行脫檔。為此此在操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)中設(shè)有自鎖鎖裝置。如圖圖所示，換檔檔撥叉軸上方方有三凹坑，，上面有被彈彈簧壓緊的鋼鋼珠。當(dāng)撥叉叉軸位置處于于空檔或某一一檔位置時，，鋼珠壓在凹凹坑內(nèi)。起到到了自鎖的作作用。圖2-3-8自鎖裝置圖圖2-3-8互鎖裝置置圖圖2-3-8倒倒檔鎖裝置置（2）互鎖裝裝置（圖2-3-9））當(dāng)當(dāng)中間換檔撥撥叉軸移動掛掛檔時，另外外兩個撥叉軸軸被鋼球瑣住住。防止同時時掛上兩個檔檔而使變速器器卡死或損壞壞，起到了互互鎖作用。（3）倒檔鎖鎖裝置（圖圖2-3-10）當(dāng)當(dāng)換檔桿桿下端(紅色色的長方塊部部分)向倒檔檔撥叉軸移動動時，必須壓壓縮彈簧才能能進(jìn)入倒檔撥撥叉軸上的撥撥塊槽中。防防止了在汽車車前進(jìn)時誤掛掛倒檔，而導(dǎo)導(dǎo)致零件損壞壞，起到了倒倒檔鎖的作用用。當(dāng)?shù)箼n撥撥叉軸移動掛掛檔時，另外外兩個撥叉軸軸被鋼球瑣住住。第四章萬萬向向傳動裝置在汽車傳動系系及其它系統(tǒng)統(tǒng)中，為了實實現(xiàn)一些軸線線相交或相對對位置經(jīng)常變變化的轉(zhuǎn)軸之之間的動力傳傳遞，必須采采用萬向傳動動裝置（圖2-4-1））。萬向傳動動裝置一般由由萬向節(jié)和傳傳動軸(圖2-4-2)組成，有時還還要有中間支支承。萬向節(jié)節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向上是否否有明顯的彈彈性，可分為為剛性萬向節(jié)節(jié)和撓性萬向向節(jié)（圖2-4-3）。剛性萬向節(jié)節(jié)又可以分為為不等速萬向向節(jié)（常用的的為十字軸式式圖2-4-4）、準(zhǔn)等速萬萬向節(jié)（雙聯(lián)聯(lián)式圖2-4-5、三銷軸式等等）和等速萬萬向節(jié)（球叉叉式、球籠式式圖2-4-6等）。十字軸式剛性性萬向節(jié)為汽汽車上廣泛使使用的不等速速萬向節(jié)，允允許相鄰兩軸軸的最大交角角為15゜~20゜。該該萬向節(jié)具有有結(jié)構(gòu)簡單，，傳動效率高高的優(yōu)點，但但在兩軸夾角角α不為零的的情況下，不不能傳遞等角角速轉(zhuǎn)動。雙萬向節(jié)傳動動的等速條件件（圖2-4-7）：：tgψ1=tgψ2··cosα1；tgψ4=tgψ2·cosαα2；若有αα1＝α2，，則有ψ4＝＝ψ1只要要滿足上述條條件，利用雙雙萬向節(jié)可以以實現(xiàn)輸出軸軸和輸入軸的的等速旋轉(zhuǎn)。。圖2-4-1圖2-4-2傳動軸軸圖2-4-3撓性萬向節(jié)圖2-4-4十字字軸萬向節(jié)圖圖2-4-5雙聯(lián)式式萬向節(jié)圖2-4-6球籠式式等速萬向節(jié)節(jié)圖2-4-7雙萬向節(jié)傳傳動布置第五章驅(qū)驅(qū)動動橋驅(qū)動橋功用：：1、降速增增扭；2、通通過主減速器器改變轉(zhuǎn)矩的的傳遞方向；；3、通過差差速器實現(xiàn)兩兩側(cè)車輪差速速作用，保證證內(nèi)、外車輪輪以不同轉(zhuǎn)速速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動動橋的類型有有斷開式和非非斷開式驅(qū)動動橋兩種（1）非斷開開式驅(qū)動橋（（圖2-5-1）也稱為為整體式驅(qū)動動橋，它由驅(qū)驅(qū)動橋殼1，，主減速器（（圖中包括6、7），差差速器（圖中中包括2、3、4）和半半軸7組成。。（2）斷開式式驅(qū)動橋（圖圖2-5-2）為了與獨獨立懸架相配配合，將主減減速器殼固定定在車架（或或車身）上，，驅(qū)動橋殼分分段并通過鉸鉸鏈連接，或或除主減速器器殼外不再有有驅(qū)動橋殼的的其它部分。。為了適應(yīng)驅(qū)驅(qū)動輪獨立上上下跳動的需需要，差速器器與車輪之間間的半軸各段段之間用萬向向節(jié)連接。圖2-5-1非斷開式式驅(qū)動橋圖圖2-5-2斷斷開式驅(qū)動動橋第一節(jié)主主減速速器（圖2-5-3）主減速器的功功用是將輸入入的轉(zhuǎn)矩增大大并相應(yīng)降低低轉(zhuǎn)速，以及及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱縱置時還具有有改變轉(zhuǎn)矩旋旋轉(zhuǎn)方向的作作用。按參加加減速運動的的齒輪副數(shù)目目分，有單級級式和雙級式式；按主減速速器傳動比擋擋數(shù)分，有單單級式和雙級級式。前者的的傳動比是固固定的，后者者有兩個傳動動比；按齒輪輪副結(jié)構(gòu)形式式分，有圓柱柱齒輪式、圓圓錐齒輪式和和準(zhǔn)雙曲面齒齒輪式。第二節(jié)差差速器器（圖2-5-3）差速器的功用用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎行駛或在在不平路面上上行駛時，使使左右驅(qū)動車車輪以不同的的轉(zhuǎn)速滾動，，即保證兩側(cè)側(cè)驅(qū)動車輪做做純滾動運動動。當(dāng)遇到左左、右或前后后驅(qū)動輪與路路面之間的附附著條件相差差較大時，簡簡單的齒輪式式差速器不能能保證汽車得得到足夠的牽牽引力，這時時應(yīng)當(dāng)采用抗抗滑差速器。?？够钏倨髌鞒Ｒ姷男问绞接袕?qiáng)制鎖止止式齒輪差速速器、高摩擦擦自鎖差速器器（包括摩擦擦片式、滑塊塊凸輪式）、、牙嵌式自由由輪差速器、、托森差速器器及粘性聯(lián)軸軸（差速）器器等。差速器運動原原理(圖2-5-4）：：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之和等于于差速器殼轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的兩倍，這就是兩兩半軸齒輪直直徑相等的對對稱式錐齒輪差速器的的運動特性關(guān)關(guān)系式。n1+n2=2n0圖2-5-3差速器扭矩分分配：設(shè)輸入入差速器殼的的轉(zhuǎn)矩為M0，輸出給給左、右兩半半軸齒輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩為M1和和M2，Mf為折合到半半軸齒輪上總總的內(nèi)摩擦力力矩，則：M1=0.5（M0－Mf）M2=0.5（M0+Mf）托森差速器又又稱蝸輪－蝸蝸桿式差速器器,由差速速器殼，左半半軸蝸桿、右右半軸蝸桿、、蝸輪軸和蝸蝸輪等組成。。蝸輪通過蝸蝸輪軸固定在在差速器殼上上，三對蝸輪輪分別與左、、右半軸蝸桿桿相嚙合，每每個蝸輪兩端端固定有兩個個圓柱直齒輪輪。成對的蝸蝸輪通過兩端端相互嚙合的的直齒圓柱齒齒輪發(fā)生聯(lián)系系。它利用蝸蝸桿傳動的不不可逆性原理理和齒面高摩摩擦條件，使使差速器根據(jù)據(jù)其內(nèi)部差動動轉(zhuǎn)矩（差速速器的內(nèi)摩擦擦力矩）大小小而自動鎖死死或松開，即即在差速器內(nèi)內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩較較小時起差速速作用，而過過大時自動將將差速器鎖死死，有效的提提高了汽車的的通過性。圖2-5-4差速器運動動原理圖圖2-5-5差速速器扭矩分配配圖2-5-6托森差速速器第三節(jié)半半軸與橋橋殼一、半軸半軸是在差速速器與驅(qū)動輪輪之間傳遞動動力的實心軸軸，其內(nèi)端與與差速器的半半軸齒輪連接接，而外端則則與驅(qū)動輪的的輪轂相連，，半軸與驅(qū)動動輪的輪轂在在橋殼上的支支撐形式，決決定了半軸的的受力狀況?！，F(xiàn)代汽車基基本上采用全全浮式半軸支支承（圖2-5-7）和和半浮式半軸軸支承（圖2-5-8））兩種主要支支承形式。1、全浮式半半軸支承。使使兩端都不受受彎矩的半軸軸支承型式叫叫作全浮式半半軸支承。。所謂‘浮‘‘即指卸除半半軸的彎曲載載荷而言。它它易于拆裝，，只需擰下半半軸凸緣上的的螺釘，即可可將半軸從半半軸套管中抽抽出，而車輪輪與橋殼照樣樣能支持住汽汽車。2、半浮式半半軸支承。其其半軸內(nèi)端不不受彎矩，而而外端卻要承承受全部彎矩矩，所以稱為為半浮式支承承。圖2-5-7全浮式半半軸支承圖圖2-5-8半浮浮式半軸支承承二、橋殼驅(qū)動橋殼的功功用是支承并并保護(hù)主減速速器、差速器器和半軸等，，使左右驅(qū)動動車輪的軸向向相對位置固固定；與從動動橋一起，支支承車架及其其上各總成的的重量；汽車車行駛時，承承受由車輪傳傳來的路面反反作用力和力力矩，并經(jīng)懸懸架傳給車架架。驅(qū)動橋殼應(yīng)有有足夠的強(qiáng)度度和剛度，質(zhì)質(zhì)量小，并便便于主減速器器的拆裝和調(diào)調(diào)整。驅(qū)動橋橋殼從結(jié)構(gòu)上上可分為整體體式橋殼和分分段式橋殼兩兩類。整體式橋殼因因強(qiáng)度和剛度度性能好，便便于主減速器器的安裝、調(diào)調(diào)整和維修，，而得到廣泛泛應(yīng)用。整體體式橋殼因制制造方法不同同，分為整體體鑄造、鋼板板沖壓焊接、、中段鑄造壓壓入鋼管等形形式。分段式驅(qū)動橋橋殼（圖2-5-9）一一般分為兩段段，分段式橋橋殼比較易于于鑄造和加工工。但維修修保養(yǎng)不便。。圖2-5-9分段式驅(qū)動動橋殼第三篇汽汽車行駛系系汽車行駛系的的功用是：1）接受由發(fā)發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動動系傳來的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，并通過過驅(qū)動輪與路路面間的附著著作用。產(chǎn)生生路面對驅(qū)動動輪的牽引力力，以保證汽汽車正常行駛駛。2）傳遞并承承受路面作用用于車輪上的的各向反力及及其所形成的的力矩。3）應(yīng)盡可能能緩和不平路路面對車身造造成的沖擊，，并衰減其振振動，保證汽汽車行駛平順順性。4）與汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)的的配合工作，，實現(xiàn)汽車行行駛方向的正正確控制，以以保證汽車的的操縱穩(wěn)定性性。汽車行駛系的的結(jié)構(gòu)形式：：輪式、半履履帶式、全履履帶式、車輪輪履帶式等。。輪式汽車行駛駛系一般由車車架、車橋、、車輪和懸架架等組成。第一章車車架車架是整個汽汽車的基體，，車架的功用用是支承連接接汽車的各零零部件，并承承受來自車內(nèi)內(nèi)外的各種載載荷。車車架的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式首先應(yīng)應(yīng)滿足汽車總總布置的要求求。車架應(yīng)具具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)牡膭偠?。為了了提高整車的的輕量化，要要求車架質(zhì)量量盡可能小。。此外車架應(yīng)應(yīng)布置得離地地面近一些，，以使汽車重重心降低。有有利于提高汽汽車得行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。目前，汽車車車架的結(jié)構(gòu)形形式基本上有有三種：邊梁梁式車架、中中梁式車架和和綜合式車架架。邊梁式車架（（圖3-1-1）由兩根根位于兩邊的的縱梁和若干干根橫梁組成成，兩種者之之間采用鉚接接或焊接連接接。中梁式車架（（圖3-1-2）只有一一根位于中央央貫穿前后的的縱梁，中梁梁式車架重量量輕，重心低低，行駛穩(wěn)定定性好，其結(jié)結(jié)構(gòu)使車輪跳跳動空間比較較大，便于采采用獨立懸架架系統(tǒng)。車架架剛度和強(qiáng)度度較大，中梁梁還能對傳動動軸有防塵作作用。但這種種車架制造工工藝復(fù)雜，精精度要求高，，使維護(hù)保養(yǎng)養(yǎng)不方便。綜合式車架和和承載式車身身。綜合式車車架同時具有有中梁式車架架和邊梁式車車架的特點。。大多數(shù)轎車車采用承載式式車身，車身身兼起車架的的作用，所有有的力也由車車身來承受。。圖3-1-1邊梁梁式車架圖圖3-1-2中梁式式車架第二章車車橋橋和車輪第一節(jié)車車橋車橋通過懸架架和車架（或或承載式車身身）相連，它它的兩端安裝裝車輪，其功功用是傳遞車車架（或承載載式車身）與與車輪之間各各方向的作用用力及其力矩矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)構(gòu)的不同，車車橋分為整體體式（圖3-2-1）和和斷開式（圖圖3-2-2）兩種；根根據(jù)車橋上車車輪的作用，，車橋又可以以分為轉(zhuǎn)向橋橋、驅(qū)動橋、、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋和支持橋。。一、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用用車橋中的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪輪可以偏轉(zhuǎn)一一定角度，以以實現(xiàn)汽車的的轉(zhuǎn)向，它除除承受垂直載載荷外，還承承受縱向力和和側(cè)向力及這這些力造成的的力矩。轉(zhuǎn)向向橋通常位于于汽車前部，，因此也稱為為前橋。前橋橋組成：前軸軸、左右轉(zhuǎn)向向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂、左右梯梯形臂、橫直直拉桿總成、、主銷、制動動器和輪轂制制動鼓總成等等。斷開式轉(zhuǎn)向橋橋的作用與非非斷開式轉(zhuǎn)向向橋一樣，所所不同的是斷斷開式轉(zhuǎn)向橋橋與獨立懸架架匹配，斷開開式車橋為活活動關(guān)節(jié)式結(jié)結(jié)構(gòu)。圖3-2-1整體式轉(zhuǎn)向向橋圖圖3-2-2斷斷開式轉(zhuǎn)向橋橋二、轉(zhuǎn)向輪定定位參數(shù)轉(zhuǎn)向橋在保證證汽車轉(zhuǎn)向功功能的同時，，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪輪有自動回正正作用，以保保證汽車穩(wěn)定定直線行駛。。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪輪在偶遇外力力作用發(fā)生偏偏轉(zhuǎn)時，一旦旦作用的外力力消失后，應(yīng)應(yīng)能立即自動動回到原來直直線行駛的位位置。這種自自動回正作用用是由轉(zhuǎn)向輪輪的定位參數(shù)數(shù)（圖3-2-3）來保保證的，也就就是轉(zhuǎn)向輪、、主銷和前軸軸之間的安裝裝應(yīng)具有一定定的相應(yīng)位置置。這些轉(zhuǎn)向向輪的定位參參數(shù)有主銷內(nèi)內(nèi)傾、主銷后后傾、車輪外外傾、前束?！，F(xiàn)代汽車不不僅前轉(zhuǎn)向輪輪有外傾角和和前束，有些些汽車的后輪輪也有外傾角角＆前束。如如發(fā)動機(jī)前置置前驅(qū)，后論論則是從動輪輪，前束角可可以抵消后軸軸前張現(xiàn)象。。后輪外傾角角有兩個作用用：1、由于于外傾角是負(fù)負(fù)值，可以增增加車輪接地地點的跨度，，增加汽車的的橫向穩(wěn)定性性；2、負(fù)外外傾角是用來來抵消當(dāng)汽車車高速行駛且且驅(qū)動力較大大時，車輪出出現(xiàn)的負(fù)前束束，以減少輪輪胎的磨損。。在許多轎車和和全輪驅(qū)動的的越野車上，，前橋除作為為轉(zhuǎn)向橋外，，還兼起驅(qū)動動橋的作用，，故稱為轉(zhuǎn)向向驅(qū)動橋。。圖3-2-3轉(zhuǎn)向輪的定位位參數(shù)第二節(jié)車車輪與與輪胎車輪與輪胎是是汽車行駛系系中的重要部部件，其功用用是：1、承載整輛輛汽車，就是是架在四只車車輪的輪胎之之上的，不同同尺寸與類型型以及輪胎的的氣壓決定了了汽車承載能能力的大小。。2、減震緩沖沖來自路面的的各種震動與與沖擊，讓車車內(nèi)的乘客感感覺舒服與安安靜，不少人人對輪胎的最最初評價便來來源于此。3、抓地力的的大小。抓地地喜歡開車的的人還能夠明明顯地感覺到到輪胎的抓地地力，不同對對于汽車行駛駛與制動的影影響，輪胎的的花紋、輪胎胎橡膠的配方方都可能影響響到抓地力的的大小。4、操控提高高車輛的操控控性能，使得得汽車能夠得得心應(yīng)手地行行駛，不僅令令駕駛更加安安全與輕松，，而且往往有有利于節(jié)約燃燃料、延長汽汽車使用壽命命。5、穩(wěn)定可靠靠是所有車主主對于輪胎的的要求，而耐耐磨正是穩(wěn)定定可靠的保證證。一、車輪車輪是介于輪輪胎和車軸之之間承受負(fù)荷荷的旋轉(zhuǎn)組件件，通常由兩兩個主要部件件輪輞和輪輻輻組成。（一）按輪輻輻的構(gòu)造，車車輪可分為兩兩種主要形式式：輻板式(圖3-2-4）和輻條條式（圖3-2-5））。按車軸一一端安裝一個個或兩個輪胎胎，車輪又分分為單式車輪輪和雙式車輪輪（圖3-2-6）。此此外還有對開開式車輪、可可反裝式車輪輪、組裝輪輞輞式車輪和可可調(diào)式車輪。。1、輻板式車車輪。為了減減輕轎車車輪輪質(zhì)量，輻板板選用較薄材材料。將輻板板沖壓成起伏伏形狀，可以以提高剛度。。輻板上開有有若干孔，用用以減輕質(zhì)量量，同時有利利于制動器散散熱，安裝時時也便于用手手拿車輪。在在同一輪轂上上安裝兩副相相同的輻板和和輪輞，就構(gòu)構(gòu)成了雙式車車輪，這種車車輪常用于負(fù)負(fù)荷比較大的的貨車后橋上上。圖3-2-4輻板式車車輪圖圖3-2-5輻條條式車輪圖圖3-2-6雙雙式車輪2、輻條式車車輪。其輪輻輻由鋼絲輻條條編而成，一一般用在賽車車和高級轎車車上。另一種種是和輪轂鑄鑄成一體的鑄鑄造輻條，一一般裝在重型型汽車上。（二）輪輞的的類型。輪輞輞的常見形式式主要有兩種種：深槽輪輞輞和平底輪輞輞；此外，還還有對開式輪輪輞、半深槽槽輪輞、深槽槽寬輪輞、平平底寬輪輞以以及全斜底輪輪輞等。深槽槽輪輪輞輞中中部部是是深深凹凹形形環(huán)環(huán)槽槽便便于于外外胎胎拆拆裝裝。。深深槽槽式式輪輪輞輞結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡簡單單，，剛剛度度大大，，重重量量相相對對輕輕，，對對于于小小尺尺寸寸彈彈性性較較大大的的輪輪胎胎最最為為適適宜宜，，多多用用于于小小轎轎車車及及其其它它小小型型車車上上。。平底底輪輪輞輞其其一一邊邊的的凸凸緣緣與與輪輪輞輞制制成成一一體體，，鎖鎖圈圈2嵌嵌入入輪輪輞輞的的環(huán)環(huán)槽槽內(nèi)內(nèi)以以阻阻止止擋擋圈圈1