2019年1月中央電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末考試題及答案

年1月中央電大專科《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末考試題及答案說明：試卷號：2632課程代碼：02444適用專業(yè)及學(xué)歷層次：城市軌道交通運(yùn)營管理；?？瓶荚嚕盒慰?紙質(zhì)、比例 50%)；終考(紙考、比例 50%)一、單項(xiàng)選擇題1.(C)是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。A.安全規(guī)則B.事故處理規(guī)則C.客運(yùn)組織規(guī)則 D.行車組織規(guī)則2．城市軌道交通的客流具有 (B)。A.不變卜t B.動(dòng)態(tài)性C.穩(wěn)定性D.經(jīng)濟(jì)性3．列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下，運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行 (C)。A.檢修作業(yè) B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè) D.出站作業(yè)4．失物在處理中心保管時(shí)間超過 (B)的，按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A.二個(gè)月B.三個(gè)月C.四個(gè)月D.五個(gè)月5．車站火災(zāi)按位置不同，可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、 (C)。A.列車頭部火災(zāi) B.列車中部火災(zāi)C.設(shè)備區(qū)火災(zāi) D ?區(qū)間火災(zāi)6．(D)是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。A.票務(wù)差錯(cuò)B.車費(fèi)C.運(yùn)價(jià) D.超程處理7．對車票進(jìn)行清起始標(biāo)志處理時(shí)，若乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過規(guī)定的時(shí)間，則應(yīng)(B)。A.回收車票，請乘客重新購票B.免費(fèi)對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未入站”C.對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費(fèi)D.回收車票，退還票款8．(B)指的是每日列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A.列車檢修流程B.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C.列車折返流程D.列車整備流程9．一般情況下，一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可采用 (A)車票，儲(chǔ)值票一類的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)方式。A.磁卡 B.儲(chǔ)值票C.一^^通 D.紙質(zhì)票.(B)是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A.列車通過正點(diǎn)率B.列車始發(fā)正點(diǎn)率C.列車到達(dá)正點(diǎn)率D.列車運(yùn)行正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題.軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有 (ABCD)。A.全面客流調(diào)查B.乘客情況抽樣調(diào)查C.斷面客流目測調(diào)查D.節(jié)假日客流調(diào)查E.居民生活方式調(diào)查．列車交路可分為 (ABC)。A.長交路B.短交路C.長短交路 D.定時(shí)交路E.不定時(shí)交路.從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為 (ABCDE。)A.可預(yù)見性大客流 B.突發(fā)性大客流C.節(jié)假日大客流D.惡劣天氣大客流E.大型活動(dòng)大客流14．車輛段總體上分為三個(gè)部分 (ABD)。A.咽喉部分 B.線路部分C.辦公用房部分D.車庫部分E.OCC?分15．下面屬于二類違章的有 (ABCDE。)A.未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500A.未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在B.擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊或其他記帳的原始憑證C.車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在 100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D.誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失E.丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在 100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失三、判斷題16.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展到單線運(yùn)營不能回避的問題。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z17．上下行的最大客流斷面一般在同一斷面上。 （錯(cuò)）在新線投入運(yùn)營的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制。（對）站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。（錯(cuò)）20．節(jié)假日大客流具有購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。 （對）車票投入使用前，必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時(shí)生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。 （對）22．由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收详P(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超時(shí)免檢模式。 （錯(cuò)）23．國內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘方式。 （錯(cuò)）24．運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的位移。 （對）25．運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。四、名詞配伍26．城市軌道交通 （C）27．輕軌交通 （D）28．線路斷面滿載率 （E）29．地鐵突發(fā)公共事件 （A）30．票價(jià)基本政策 （B）A．是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。B．指城市軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C．是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。D．利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等，對基于輪軌運(yùn)行方式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行一系列相應(yīng)改造，提高安全性和舒適度。E．是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能力的百分比。五、問答及分析題31．簡述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。答題要點(diǎn)：票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作(包括管理、設(shè)備操作、作業(yè))過程中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：①嚴(yán)格管理、“四不放過”原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。②實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀、公正。③逐級考核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考核到人。④有責(zé)賠償原則。即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。⑤盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé)，對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理責(zé)任。⑥票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對車站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級別處理。32．當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么？請結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？答題要點(diǎn)：這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。車站清客時(shí)：行車值班員的主要工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息； 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：引導(dǎo)乘客辦理退