現(xiàn)代超大城市交通問題及對(duì)策研究

上海交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGEPAGE15上海交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告現(xiàn)代超大城市交通問題及對(duì)策研究改革開放以來，特別是進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，人民生活水平顯著提高，購買汽車的能力逐漸增強(qiáng)。而與之相對(duì)應(yīng)的是城市規(guī)劃不合理，交通設(shè)施不完善，交通管理措施不到位，造成了城市汽車擁有量過大、交通擁堵、噪聲污染等一系列的問題。本文將從國內(nèi)外城市交通現(xiàn)狀、城市交通存在的主要問題及原因，提出了解決城市交通問題的對(duì)策，并對(duì)未來作出了展望。一國內(nèi)外城市交通發(fā)展現(xiàn)狀我國城市交通特點(diǎn)是：汽車增長速度快；道路建設(shè)無法滿足日益增長的交通需求；常規(guī)公共交通萎縮；出租車迅速增加；軌道交通開始起步；交通管理技術(shù)水平低。這些問題導(dǎo)致城市交通擁擠日趨嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染加劇、城市環(huán)境惡化。我們應(yīng)該及早采取綜合措施，加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理，不要讓交通問題成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市功能的瓶頸問題。以下是結(jié)合國內(nèi)以上海為代表，國外以日本東京和泰國曼谷為代表的城市交通現(xiàn)狀相對(duì)比，借以展望我國未來的城市交通前景。（1）城市化、機(jī)動(dòng)車急速發(fā)展的首都上海。目前，上海地區(qū)的人口大約2000萬人，面積是16807平方公里。截止2010年，上海機(jī)動(dòng)車保有量471.1萬輛。盡管上海市有了限牌新政，但上海的治堵大業(yè)，還必將在高位上運(yùn)行。由于機(jī)動(dòng)車擁有量過大，軌道交通起步晚，交通管理技術(shù)水平低，導(dǎo)致上海交通擁擠日趨嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染加劇、城市環(huán)境惡化。結(jié)合2010年有關(guān)對(duì)上海交通現(xiàn)狀的調(diào)查問卷（如圖1和圖2）可以看出上海交通的嚴(yán)重性。從圖1可以看出，認(rèn)為目前上海市的交通狀況不太好或非常糟糕的人員占了53%之多；圖2顯示，超過84.3%的人員認(rèn)為目前上海市交通存在的問題是高峰時(shí)段人員流量過大和交通擁堵，而有超過三成以上的人員認(rèn)為違章現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生、公共系統(tǒng)不完善、道路建設(shè)不完善、交通事故頻繁、有關(guān)部門對(duì)交通問題缺乏管理等的情況也是上海市交通存在的主要問題。圖1目前上海市的交通狀況圖2目前上海市交通存在的問題（2）發(fā)達(dá)國家的首都日本東京。日本東京地區(qū)的人口是1200萬左右，面積是2155平方公里。2010年掛有東京牌照的汽車有462.8萬輛，日本的機(jī)動(dòng)車擁有率在發(fā)達(dá)國家中是比較高的，擁有率接近35%。但是，日本的交通運(yùn)行仍然通暢，很少出現(xiàn)交通擁堵等問題。日本的出行方式主要為地鐵、步行和私人公交。同時(shí)，日本的公共交通和公共交通設(shè)施也是相當(dāng)?shù)目捎^。公共交通中推行多種買票優(yōu)惠，在城市中心，停車問題也不是駕駛?cè)藛T的煩擾。在如此可觀的交通狀態(tài)下，日本還大力推行新型的交通系統(tǒng)，把智能交通系統(tǒng)作為未來交通發(fā)展趨勢，日本在這方面走在世界前列。（3）經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展中的泰國曼谷。泰國曼谷自2000到2009年間經(jīng)濟(jì)增長率為8.3%，2010年第一季度，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長到9%。是世界上發(fā)展速度最快的國家之一。感受塞車泰國的首都曼谷人口只有800萬，但汽車卻有1000萬輛，擁有200多條遍及各市區(qū)的公共汽車交通網(wǎng)。曼谷的交通是立體的，有普通馬路，還有凌駕于馬路之上的城內(nèi)高速路。由于對(duì)百姓購買私家車沒有什么限制性的措施，因此，曼谷的車人比已達(dá)1：2。如此之高的車輛密度，交通如何能不擁擠？不過，堵歸堵，曼谷許多方面卻值得我們學(xué)習(xí)。堵車并不像想象的那么厲害，更沒有遇到過因事故或違章導(dǎo)致的堵車，原因是曼谷人良好的交通秩序觀。首先是曼谷市民等車的良好秩序，其次是曼谷的行車秩序。二城市交通存在的主要問題及原因按照目前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度和交通需求增長速度，若干年之后，我國城市交通供需不平衡的矛盾更加尖銳。交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源等問題將會(huì)日趨嚴(yán)重?，F(xiàn)圍繞交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染三個(gè)方面對(duì)城市交通存在的主要問題及原因進(jìn)行分析。（一）交通擁堵嚴(yán)重1道路容量嚴(yán)重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近幾年開始有較快發(fā)展。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量的增長速度。道路建設(shè)不斷上升，交通擁擠卻還如此嚴(yán)重，其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通量，造成道路超負(fù)荷負(fù)載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足的原因又在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅被城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車成本損失是巨大的。據(jù)上海市城市道路交通現(xiàn)代化研究報(bào)告表明，其直接經(jīng)濟(jì)損失要占國民生產(chǎn)總值的1%，有的大城市可能達(dá)到所在城市國民生產(chǎn)總值的10%左右。2汽車增長速度過快截至2010年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.07億輛，與2009年底相比，增加2048萬輛，增長10.98%，增幅上升1.15個(gè)百分點(diǎn)。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長速度，年均增量達(dá)1500萬輛，其中2008年增幅略有下降，2009年呈現(xiàn)快速增長趨勢，2010年機(jī)動(dòng)車年增量為近五年來最高水平。（如圖3）圖3近五年機(jī)動(dòng)車保有量增長情況根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國面臨新一輪的汽車高速增長期，現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。3道路使用者的不文明行為以深圳和香港為例，2010年3月深圳機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破150萬，按照深圳現(xiàn)有的6000多公里道路來說，加上行駛在深圳的30萬輛外地車與香港車，深圳的汽車總量可能已達(dá)180萬輛，也就是每公里300輛汽車。這一數(shù)據(jù)已超國際上每公里270輛的警戒值。而700多萬人口的香港，共有汽車約58萬輛，而其中私家車只有不到40萬輛，路總長約1911公里，與深圳不相上下，交通卻并然有序，而且深圳一半左右的道路是雙向六車道的路面，路況質(zhì)量及其寬闊程度遠(yuǎn)高于香港。那么造成深圳塞車的原因究竟是什么呢？據(jù)廣州市青年志愿者協(xié)會(huì)組織的“廣州路面司機(jī)車德調(diào)查”，據(jù)對(duì)6340人參加的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近5000人認(rèn)為交通不暢的原因和司機(jī)德太差有關(guān)。68%的司機(jī)承認(rèn)自己曾有“缺車德”行為，46%的司機(jī)曾因不文明駕駛行為被罰款或扣分。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部阻塞的同時(shí)，整條道路乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的有序流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。（二）交通事故發(fā)生率高截止2010年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.07億輛，雖然只占全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量的2%左右，交通事故卻高居全球第一，年交通事故占了全球15%以上，平均每天有300多人喪生車輪底，每1分鐘就有一人因交通事故致殘，每年交通事故死亡人數(shù)超過10萬人，占了全球交通事故死亡人數(shù)的1/5。

城市交通事故屢有發(fā)生，其原因是多方面的。1道路設(shè)計(jì)不合理我國城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比例大，騎車者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區(qū)過大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，操作不當(dāng)，釀成事故。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮。2車輛的因素車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機(jī)動(dòng)車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的在我國機(jī)動(dòng)車（各種汽車、農(nóng)運(yùn)三輪、裝載車與摩托車）擁有量增長迅速，數(shù)量劇增的機(jī)動(dòng)車已成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量的標(biāo)志之一，機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。車輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買一些大城市淘汰的、已近報(bào)廢的車輛，使得交通安全形勢變得復(fù)雜。有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在行駛，有些個(gè)體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。3人的因素（1）從駕駛員方面分析。由于機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員的主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)交通事故。同時(shí)，駕齡在2-3、4-5年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的。（2）從騎自行車人分析。不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來往車輛觀察不夠；自行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈或根本就沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。（3）從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)突然行進(jìn)的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。（三）交通污染嚴(yán)重隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，上海機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，使環(huán)境污染加劇，城市交通成為主要的污染源。在世界十大污染城市中，我國占了四個(gè)，即上海、上海、廣州和沈陽。據(jù)調(diào)查，環(huán)境污染比較嚴(yán)重的是噪聲污染和大氣污染。1交通噪聲污染一直以來上海市加快道路建設(shè)并對(duì)部分舊有道路進(jìn)行了大規(guī)模的改造，同時(shí)提高機(jī)動(dòng)車整體質(zhì)量。在緩解交通壓力的同時(shí)，雖然有效控制了交通噪聲污染的增長趨勢，但依然比較嚴(yán)重。由于規(guī)劃和歷史的原因，道路沿線兩側(cè)住宅距離太近；噪聲擾民較為突出；高架橋的建設(shè)又使噪聲污染向高層建筑延伸。

2廢氣排放造成的大氣污染隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均收入水平的提高，私人小汽車的擁有量日益增多，導(dǎo)致了汽油的高消耗和CO2有害氣體的大量排放，造成了大氣污染。大氣污染物主要有懸浮顆粒物、HC、NOX、CO等氣體，機(jī)動(dòng)車廢氣排放是這些污染的主要排放源。上海雖然是我國機(jī)動(dòng)化程度較高的城市之一，其汽車密度尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界上的一些發(fā)達(dá)城市，但汽車排放的廢氣卻十分嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛機(jī)動(dòng)車每天排放CO約3000kg、HC化合物200-400kg、NOx50-150kg。同時(shí)我國一些大城市機(jī)動(dòng)車排放污染所占空氣比例也是相當(dāng)?shù)母撸ㄈ绫?）。表1我國城市機(jī)動(dòng)車排放污染所占空氣比例比較城市城市機(jī)動(dòng)車排放污染所占空氣比例COHCNOX北京80.3%79.1%54.8%上海72.8%86.7%40.9%廣州86.8%97.4%38.2%三解決城市交通問題的對(duì)策根據(jù)我國城市交通存在的問題，本文提出了以下對(duì)策：（一）減少交通擁堵1加強(qiáng)城市交通道路建設(shè)我國高速公路的發(fā)展是從20世紀(jì)90年代開始的，經(jīng)過十幾年的大投入，現(xiàn)有的公路首都向外7條放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線。2010年8.5萬公里高速公路基本形成。高速公路網(wǎng)絡(luò)基本滿足了目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。當(dāng)前，可加大對(duì)城市交通的投入，更新交通建設(shè)理念，完善城市交通規(guī)劃來解決城市交通擁堵問題。改善交通出行條件是每個(gè)市民迫切希望政府來做的一件大事，也是建立和諧社會(huì)的基本要求。2建立立體大交通根據(jù)國內(nèi)外資料統(tǒng)計(jì)，高速公路的疏導(dǎo)能力是一般道路的幾十倍。如果城市市區(qū)沒有高速公路，即便不堵車，行駛時(shí)速按30公里考慮，一樣寬的道路疏通能力也很低。上海、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵車都非常嚴(yán)重。就具體原因本人認(rèn)為是缺少立體大交通。我們對(duì)堵車問題的解決只是簡單地加寬路面，改四道為八車道、十車道提高疏通能力，而沒有考慮其根本原因是隨著汽車擁有率的提高，城市道路上車流密度出現(xiàn)了質(zhì)的變化，由以前的間斷性車流變成了連綿不斷的連續(xù)性車流。即車流的特性是連續(xù)流的特性，而城市道路（除快速路外）全部與間斷流交通特性與車流特性相匹配。也就是說，必須在平面交叉路口建設(shè)地下人行通道、高架快速公路橋，形成立體交通，提高通行能力，才是解決堵車的長效辦法，也是解決城市堵車的根本途徑，否則，堵車問題是不可能徹底解決的。3加強(qiáng)停車場建設(shè)由于停車場的建設(shè)大大滯后于小汽車的增長速度，導(dǎo)致停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，城市“停車難”問題已成為當(dāng)前一個(gè)十分突出問題。無位停車不僅給駕駛員帶來不便，同時(shí)也帶來違法停車影響道路交通的后續(xù)問題。停車?yán)щy加劇了道路通行的困難。如果不能徹底解決停車難問題，城市交通的可持續(xù)發(fā)展將面臨越來越大的困難。因此，應(yīng)加大住宅小區(qū)的停車場配建力度，規(guī)劃建設(shè)公共停車場。同時(shí)，在中心城區(qū)采取設(shè)置“五分鐘臨時(shí)停車泊位”，在市內(nèi)不影響交通安全和通行的道路施劃臨時(shí)停車泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車，全力緩解市內(nèi)停車供需矛盾，有效改善市區(qū)停車秩序。4加強(qiáng)城市交通管理(1)精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織。充分運(yùn)用交通工程理論，科學(xué)渠化道路交叉口。交通巡警部門應(yīng)積極會(huì)同建設(shè)部門，對(duì)交通擁擠路口進(jìn)行渠化改造，拓寬交叉口，增加進(jìn)口車道數(shù)，提高道路通行能力。結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車行道。以減少交通延誤為主，科學(xué)實(shí)施信號(hào)燈配合。(2)加強(qiáng)整治、規(guī)范秩序。打通支小路，促進(jìn)城市道路“微循環(huán)”。會(huì)同城管、工商部門清理整治“馬路市場”、“馬路停車場”，加強(qiáng)路面執(zhí)法，對(duì)各種嚴(yán)重交通違法行為和不(3)加強(qiáng)對(duì)不道德行為道路使用者的宣傳教育，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，特別是抓好四類人的宣傳教育工作。第一類是國家機(jī)關(guān)特種車輛駕駛員。教育他們克服特權(quán)思想，杜絕沖紅燈、亂鳴笛、占用公交車道等違章行為，成為遵守交通法規(guī)和交通道德的模范。第二類是出租車、中巴車駕駛員。通過嚴(yán)格有效的管理手段解決營運(yùn)車輛只顧經(jīng)濟(jì)效益、不管交通法規(guī)、肆意行駛的現(xiàn)象。第三類是大型貨車和過境貨車駕駛員。嚴(yán)厲處罰貨車超速行駛、占用小車道的違章行為。第四類是廣大外來工等普通交通參與者，教育他們珍惜生命，不與機(jī)動(dòng)車爭道搶行。（二）降低交通事故發(fā)生率1搞好“三個(gè)結(jié)合”(1)把加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)與整合各相關(guān)部門的力量有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。要進(jìn)一步完善預(yù)防道路交通事故工作新機(jī)制，并通過新機(jī)制的運(yùn)行，使各有關(guān)部門按照各自的責(zé)任和義務(wù)，積極地、主動(dòng)地開展工作。大力開展交通安全宣傳教育，不斷增強(qiáng)群眾的交通法制和交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，自覺抵制違章,逐步形成全社會(huì)都來關(guān)注交通安全，都來自覺維護(hù)交通秩序的良好氛圍。(2)把路面管控與源頭管理有機(jī)結(jié)合起來,形成管理合力。公安交警部門要繼續(xù)加大路面執(zhí)法力度，始終保持嚴(yán)管態(tài)勢，提高管理水平。把好駕駛員培訓(xùn)教育關(guān)，嚴(yán)格考試，促進(jìn)駕校培訓(xùn)質(zhì)量的提高。同時(shí)要進(jìn)一步嚴(yán)格車輛檢測，把好車輛的注冊(cè)關(guān)。(3)把治標(biāo)與治本有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)一步加大道路交通安全隱患整治力度。要根據(jù)道路交通安全中存在的突出問題和特點(diǎn)，適時(shí)組織一些突擊性的專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲查處嚴(yán)重交通違章行為，保證良好交通治安和交通行車秩序，減少違章，預(yù)防事故。2提高安全意識(shí)城市街道辦事處、農(nóng)村村民委員會(huì)要充分發(fā)揮基層政權(quán)和自治組織的作用，健全安全責(zé)任制度，大力開展交通安全宣傳教育，積極聯(lián)系公安、教育等部門，深入廣泛進(jìn)行交通安全村（社區(qū)）、校建設(shè)等活動(dòng)，廣泛組織和發(fā)動(dòng)群眾參與對(duì)駕駛員的安全管理，不斷增強(qiáng)群眾的交通法制和交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，自覺抵制違章，逐步形成全社會(huì)都來關(guān)注交通安全，都來自覺維護(hù)交通秩序的良好氛圍。（三）減少交通污染1改進(jìn)汽車動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲(燃燒噪聲)、底盤噪聲(傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)電機(jī)噪聲)、車身噪聲(如車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車噪聲的1/2以上，包括進(jìn)氣噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲）和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。要想降低汽車噪聲污染，首先，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，而進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。其次，降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動(dòng)系噪聲。再次，降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動(dòng)機(jī)噪聲。最后，降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動(dòng)力噪聲，隨著車速的提高會(huì)越來越大。改善車身噪聲的措施主要是：對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡；在車身與車架之間采用彈性元件連接；進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。修建降噪路面所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱透水或?yàn)r青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率常在15%-25%間，有的甚至高達(dá)