物流規(guī)劃原理

一、物流供給

物流供給是物流系統(tǒng)性能的綜合表示，一般指節(jié)點與通道的能力與服務(wù)，如：運輸能力、倉儲的庫容量、物流中心的處理能力、配送的速度等等。通常,物流節(jié)點的供給主要指在物流園區(qū)（或物流中心）、車站、碼頭、航空港的存放場所進行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平；物流通道的供給主要指運輸網(wǎng)絡(luò)中線路等設(shè)施的能力及服務(wù)水平。上述供給也包含信息系統(tǒng)的能力與水平?！?物流供需平衡原理物流需求是社會經(jīng)濟活動特別是制造與經(jīng)營活動所派生的一種針對物的移動和儲存的服務(wù)需求。物的流動的服務(wù)需求是由于社會生產(chǎn)與社會消費的需要，它受生產(chǎn)力的分布、資源與生產(chǎn)資料的分布、生產(chǎn)制造過程、消費的分布、倉儲運輸布局等因素的影響。宏觀上，經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展的不同階段對物資需求的數(shù)量、品種、規(guī)模的要求是不同的；生產(chǎn)力布局、社會經(jīng)濟水平、資源分布、用地規(guī)模也使物流需求呈現(xiàn)出地域差異和分布形態(tài)。微觀上，物流需求的數(shù)量和品種往往隨季節(jié)的變化而變化，此外，現(xiàn)代科技更新周期的不斷縮短和人們消費觀念的日益變化，也提高了物流需求隨時間變化的敏感性。二、物流需求物流需求量是經(jīng)濟活動系統(tǒng)與物流系統(tǒng)共同作用的結(jié)果，同時需求量又反作用于物流系統(tǒng)和經(jīng)濟活動系統(tǒng)；L表示物流系統(tǒng)（LogisticsSystem），它是由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、信息處理等子系統(tǒng)構(gòu)成，具有一定服務(wù)能力和水平的系統(tǒng)；A表示經(jīng)濟活動系統(tǒng)（ActivitySystem），是反映社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)；F表示流的模式（Flow），包括流的大小、方向、時間分布、空間分布規(guī)律等。E表示環(huán)境（Environment），包括自然環(huán)境、人文環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境等；R表示資源(Resource)。三、物流系統(tǒng)供需平衡分析

1—表示流的模式，取決于物流系統(tǒng)與活動系統(tǒng)的共同作用。2—表示隨著時間的變化，流的模式可以通過改變物流系統(tǒng)（如服務(wù)水平、物流成本等）來改變社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)。3—表示流的模式的變化可以改變物流系統(tǒng)，以適應(yīng)活動系統(tǒng)的不斷變化。物流系統(tǒng)與經(jīng)濟活動系統(tǒng)的關(guān)系模式物流供需平衡原理物流需求量V可以用該活動系統(tǒng)A和所提供的物流服務(wù)特性S的需求函數(shù)D來表達。影響物流需求的服務(wù)特性S不僅僅是價格與時間，而是包括物流處理的能力、方便性、安全性等多個特性構(gòu)成的向量。另一方面，所提供的物流服務(wù)的特性S，不僅依賴于物流系統(tǒng)L，而且也隨物流需求量V而變化。物流服務(wù)特性S可用服務(wù)函數(shù)J來表示。在所給定的社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)A和物流系統(tǒng)L之下，根據(jù)物流服務(wù)的需求與供應(yīng)的相互作用，可實現(xiàn)物流供需的平衡，平衡模式用F表示。這里，物流平衡模式F可以用物流需求量V和物流服務(wù)特性S來表達。式中

:即在一定條件下，達到物流供需平衡模式F0，對應(yīng)的物流需求量為v0，物流服務(wù)特性為s0。一般地，物流活動從人工到機械化、到自動化，物流系統(tǒng)的供給就出現(xiàn)階段性的提升，物流業(yè)就得到發(fā)展。同時，在物流供給中物流服務(wù)隨著物流能力呈階躍變化，即在每一階段物流服務(wù)水平隨著時間的推移在擁擠和等待或多支付費用中出現(xiàn)下降，直到下一次突變。

供給時間能力服務(wù)服務(wù)水平隨供應(yīng)能力變化物流供給階梯式發(fā)展技術(shù)投入時間供給物流供需發(fā)展的螺旋推進方式：物流供給與需求相互制約和促進，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，物流供給與物流需求經(jīng)歷從不平衡到平衡再到不平衡的循環(huán)，實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展適應(yīng)與推動經(jīng)濟發(fā)展。兩者之間是一種螺旋推進的方式。物流供給物流需求物流供給的提高物流供需平衡螺旋式發(fā)展時間供給供需平衡模式Ⅰ在這個階段，由于物流供給能力嚴(yán)重不足，只有通過規(guī)劃建設(shè)一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，才能緩解供需之間的矛盾，從而滿足不斷增長的物流需求。在一定的時期內(nèi)，這種方式能讓供需之間達到平衡，可以解決因基礎(chǔ)設(shè)施落后而制約物流發(fā)展的問題。但由于未考慮資源與環(huán)境問題，包括土地資源問題、能源問題和污染問題，以及社會發(fā)展的限制，容易忽視對平衡點的限制，因此這種平衡模式不能持久。S0D0

D`

S`平衡模式Ⅰ量的杠桿環(huán)境和資源等限制這種模式雖然對物流技術(shù)和物流政策要求較高，但是充分考慮了環(huán)境和資源的制約，從供求兩個方面入手，一方面通過種種政策和策略對需求進行合理的引導(dǎo)和控制，另一方面采用先進的技術(shù)手段使得供給適當(dāng)?shù)脑鲩L。該模式可以平衡物流業(yè)與社會和環(huán)境的關(guān)系，有助于緩解社會與自然界的尖銳矛盾，適合于當(dāng)今世界在面臨人口膨脹、能源緊張和環(huán)境污染問題下的物流發(fā)展的需要，是一種可持續(xù)發(fā)展模式。供需平衡方式Ⅱ（可持續(xù)發(fā)展模式）平衡模式Ⅱ需求的增長相對緩慢S0

S'D'環(huán)境和資源等限制技術(shù)和效益杠桿供給的相對增加D0一、物流成成本分分析社會物物流成成本根據(jù)2004年國家家發(fā)展展改革革委員員會、、國家家統(tǒng)計計局關(guān)關(guān)于組組織實實施《社會物物流統(tǒng)統(tǒng)計制制度及及核算算表式式（試試行））》的通知知以及及中國國物流流采購購聯(lián)合合的補補充通通知，，我國國的社社會物物流總總費用用是指指一定定時期期內(nèi)，，國民民經(jīng)濟濟各方方面用用于社社會物物流活活動的的各項項費用用支出出。其其內(nèi)容容應(yīng)包包括：：運輸輸、儲儲存、、裝卸卸搬運運、包包裝、、流通通加工工、配配送、、信息息處理理等各各個物物流環(huán)環(huán)節(jié)的的費用用；社社會物物流活活動中中發(fā)生生的物物品損損耗；；社會會物流流活動動中因因資金金占用用而應(yīng)應(yīng)承擔(dān)擔(dān)的利利息支支出；；社會會物流流活動動中發(fā)發(fā)生的的管理理費用用等。。具體體包括括運輸費費用、、保管管費用用和管管理費費用三部分分內(nèi)容容?！?物流成成本效效益分分析原原理Ｗ＝Ｗ1＋Ｗ2＋Ｗ3其中，Ｗ——運輸費用；；Ｗ1——運費；Ｗ2——裝卸搬運等等輔助費；；Ｗ3——運輸附加費費。運輸費用Ｓ＝Ｓ1＋Ｓ2＋Ｓ3＋Ｓ4＋Ｓ5＋Ｓ6＋Ｓ7＋Ｓ8＋Ｓ9其中，Ｓ——保管費用；；ＳＳ1——利息費用；；Ｓ2——倉儲費用；；ＳＳ3——保險費用；；Ｓ4——貨物損耗費費用；ＳＳ5——信息及相關(guān)關(guān)服務(wù)費用用；Ｓ6——配送費用；；ＳＳ7——流通加工費費用；Ｓ8——包裝費用；；ＳＳ9——其他保管費費用。保管費用管理費用Ｍ＝Ｐ×ｍ其中，Ｍ——管理費用；；Ｐ——社會物流總總額；ｍ——社會物流平平均管理費費用率。企業(yè)物流成成本按照國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006《企業(yè)物流成成本構(gòu)成與與計算》的要求，企企業(yè)物流成成本構(gòu)成包包括企業(yè)物物流成本項項目構(gòu)成、、企業(yè)物流流成本范圍圍構(gòu)成和企企業(yè)物流成成本支付形形態(tài)構(gòu)成三三種類型。。企業(yè)物流成成本計算出出來后，需需要通過一一種載體披披露物流成成本信息，，這個載體體就是企業(yè)業(yè)物流成本本表。按披披露物流成成本信息內(nèi)內(nèi)容的不同同，企業(yè)物物流成本表表可分為企企業(yè)物流成成本主表和和企業(yè)自營營物流成本本支付形態(tài)態(tài)表。成本項目代碼范圍及支付形態(tài)供應(yīng)物流成本企業(yè)內(nèi)物流成本銷售物流成本回收物流成本廢棄物流成本物流總成本自營委托小計自營委托小計自營委托小計自營委托小計自營委托小計自營委托小計甲乙010203040506070809101112131415161718物流功能成本運輸成本01倉儲成本02包裝成本03裝卸搬運成本04流通加工成本05物流信息成本06物流管理成本07合計08存貨相關(guān)成本流動資金占用成本09存貨風(fēng)險成本10存貨保險成本11合計12其他成本13物流總成本14企業(yè)物流成成本主表成本項目代碼內(nèi)部支付形態(tài)自營委托小計自營委托小計甲乙123456物流功能成本運輸成本01倉儲成本02包裝成本03裝卸搬運成本04流通加工成本05物流信息成本06物流管理成本07合計08存貨相關(guān)成本流動資金占用成本09存貨風(fēng)險成本10存貨保險成本11合計12其他成本13物流總成本14企業(yè)自營物物流成本支支付形態(tài)表表直接效益。。主要是指指由物流活活動而產(chǎn)生生的具體的的生產(chǎn)經(jīng)營營和管理效效益。間接效益。。是指那些些不容易被被具體量化化的利益，，相對來說說這些效益益并不那么么直接和明明顯。潛在效益。物流活動帶帶來的某些些利益有時時是眼前暫暫時看不到到的，但卻卻存在潛移移默化的效效果及強大大的后勁。。二、物流效效益分析三、物流成成本效益分分析凈現(xiàn)值法（（NPV）是指特定方方案未來現(xiàn)現(xiàn)金流入的的現(xiàn)值與未未來現(xiàn)金流流出的現(xiàn)值值之間的差差額。式中，——投資涉及的的年限；——年的現(xiàn)金流流入量；第年的的現(xiàn)金流出出量；——預(yù)定的貼現(xiàn)現(xiàn)率。若凈現(xiàn)值為為正數(shù)，說說明貼現(xiàn)后后現(xiàn)金流入入大于貼現(xiàn)現(xiàn)后現(xiàn)金流流出，該物物流項目的的報酬率大大于預(yù)定的的貼現(xiàn)率，，項目是可可行的；若若凈現(xiàn)值為為負(fù)數(shù)，說說明貼現(xiàn)后后現(xiàn)金流入入小于貼現(xiàn)現(xiàn)后現(xiàn)金流流出，該物物流項目的的報酬率小小于預(yù)定的的貼現(xiàn)率，，項目是不不可行的。?！F(xiàn)值指數(shù)法法（PI）是未來現(xiàn)金金流人現(xiàn)值值與現(xiàn)金流流出現(xiàn)值的的比率，亦亦稱現(xiàn)值比比率、獲利利指數(shù)、貼貼現(xiàn)后收益益-成本比率等等。式中，——投資涉及的的年限；——年的現(xiàn)金流流入量；第年的的現(xiàn)金流出出量；————預(yù)定的貼現(xiàn)現(xiàn)率。若現(xiàn)值指數(shù)數(shù)大于1，說明貼現(xiàn)現(xiàn)后現(xiàn)金流流入大干貼貼現(xiàn)后現(xiàn)金金流出，該該投資項目目的報酬率率大于預(yù)定定的貼現(xiàn)率率，項目是是可行的；；若現(xiàn)值指指數(shù)小于1，說明貼現(xiàn)現(xiàn)后現(xiàn)金流流入小于貼貼現(xiàn)后現(xiàn)金金流出，該該投資項目目的報酬率率小于預(yù)定定的貼現(xiàn)率率，項目是是不可行的的。內(nèi)部收益率率法（IRR)是指能夠使使未來現(xiàn)金金流人量現(xiàn)現(xiàn)值等于未未來現(xiàn)金流流出量的貼貼現(xiàn)率，或或者說是使使方案凈現(xiàn)現(xiàn)值為零的的貼現(xiàn)率，，又稱為內(nèi)內(nèi)含報酬率率。若內(nèi)部收益益率大于企企業(yè)所要求求的最低收收益率，即即凈現(xiàn)值中中所使用的的貼現(xiàn)率，，就接受該該投資項目目；若內(nèi)部部收益率小小于企業(yè)所所要求的最最低收益率率，就放棄棄該項目。。實際上內(nèi)內(nèi)部收益率率大于貼現(xiàn)現(xiàn)率時接受受一個項目目，也就是是接受了一一個凈現(xiàn)值值為正的項項目。§3供給鏈一體體化原理一、供應(yīng)鏈鏈一體化供應(yīng)鏈一體體化下的物物流已從內(nèi)內(nèi)部的采購購獲取、制制造支持和和實物配送送的合作延延伸到包括括顧客和供供應(yīng)商，更更具體的說說是供應(yīng)鏈鏈聯(lián)盟內(nèi)的的物流活動動，也就是是采購物流流、生產(chǎn)物物流、銷售售物流的一一體化，即即實現(xiàn)整個個供應(yīng)鏈的的一體化。。供應(yīng)鏈一體體化的運行行基礎(chǔ)對信息技術(shù)術(shù)的有效利利用上供應(yīng)鏈合作作伙伴關(guān)系系顧客關(guān)系管管理二、供應(yīng)鏈鏈環(huán)境下的的先進管理理技術(shù)與方方法在生產(chǎn)制造造方面原理特點/過程準(zhǔn)時制生產(chǎn)適時、適量、適度生產(chǎn)積極動態(tài)的系統(tǒng)、拉動式、以看板管理為手段、強制性解決生產(chǎn)中的不足精益生產(chǎn)不斷改進、消除對資源的浪費、協(xié)力工作和溝通拉動式準(zhǔn)時生產(chǎn)，全面質(zhì)量管理，團隊工作法，并行工程約束理論從瓶頸環(huán)節(jié)進行改進首先尋找約束因素，其次把重點放在瓶頸工序上，據(jù)此，設(shè)定管理的控制點敏捷制造集成、高速、各級工作人的自信心和責(zé)任心高技術(shù)含量，生產(chǎn)的柔性能力，個性化生產(chǎn)，企業(yè)間的合作，激發(fā)員工的創(chuàng)作精神，企業(yè)與用戶的戰(zhàn)略依存關(guān)系虛擬制造制造系統(tǒng)運行過程的計算機化以軟件模擬形式進行產(chǎn)品開發(fā)，無須制造實物樣機就可以預(yù)測產(chǎn)品性能，產(chǎn)品開發(fā)中可以及早發(fā)現(xiàn)問題，實現(xiàn)及時的反饋和更正，企業(yè)管理模式基于Intranet或Internet延遲制造將生產(chǎn)過程分為通用化階段與差異化階段，將差異化的按訂單生產(chǎn)延遲推動式的大規(guī)模通用化生產(chǎn)階段，拉動式的差別化定制階段在物流管理理方面原理特點/過程準(zhǔn)時制采購恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲凡捎幂^少的供應(yīng)商，對供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)高并長期合作，交貨準(zhǔn)時，供需雙方信息高度共享，小批量采購工作流以過程控制為目的庫存管理是企業(yè)之間工作流管理，通過正確的過程管理消除庫存連續(xù)補充技術(shù)供應(yīng)方對銷售時點信息和預(yù)先發(fā)貨清單信息進行分析，把握商品的銷售和零售商的庫存動向決定發(fā)貨時間，商品類型，發(fā)貨方式及發(fā)貨對象；發(fā)貨的信息預(yù)先以ASN形式傳送給零售商；多頻度、小數(shù)量的連續(xù)庫存補充。虛擬物流以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置各節(jié)點企業(yè)在市場中是獨立法人；本質(zhì)上是小批量、多頻度物資配送過程；在較短的時間內(nèi)，通過外部資源的有效整合，實現(xiàn)對市場機遇的快速響應(yīng)在合作伙伴伴關(guān)系方面面市場交易關(guān)系發(fā)展性關(guān)系戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系后向一體化關(guān)系保持距離明確的零件規(guī)格計算機溝通與競爭者有大量交易中期合同一定信息共享良好管理者關(guān)系與競爭者有某些交易較長期合同廣泛信息共享信任程度加深與競爭者有優(yōu)先交易長期合同全面信息和計劃共享廣泛信任和文化統(tǒng)合與競爭者無交易對供應(yīng)商有所有權(quán)全面信息和計劃共享同一文化三、供應(yīng)鏈鏈一體化與與物流運作作模式在供應(yīng)鏈一一體化思想想影響下，，物流的運運作模式必必定發(fā)生深深刻變化，，體現(xiàn)在：：（1）物流的需求求形式發(fā)生生了變化。。一體化要求求物流的服服務(wù)全程化化，需求在在采購、生產(chǎn)、、銷售、服服務(wù)的每個個領(lǐng)域均發(fā)發(fā)生。（2）物流的服務(wù)務(wù)水平要求求更高。供應(yīng)鏈的無無縫連接，，要求物流流服務(wù)的時時間性更強、效率更更高，物流流服務(wù)更周周到、更人人性化。如如快速反應(yīng)應(yīng)物流運作作、有效客戶反應(yīng)物物流運作模模式，有助助于提升供供應(yīng)鏈的整整體反應(yīng)速速度，降低低供應(yīng)鏈的運行成本本，提高顧顧客滿意度度。（3）物流的技術(shù)術(shù)裝備要求求更加現(xiàn)代代化、自動動化。只有現(xiàn)代化化的設(shè)施和和設(shè)備才能能提供符合供供應(yīng)鏈一體體化要求的的服務(wù)，自自動化程度度高的技術(shù)術(shù)裝備才能能提供符合供應(yīng)鏈上上制造與銷銷售的要求求。（4）物流的信息息化程度更更高。供應(yīng)鏈一體體化管理必必須要有準(zhǔn)準(zhǔn)確及時的的信息，因因而物流信息息的采集、、處理、發(fā)發(fā)布、管理理等必須在在最新信息息技術(shù)支持持下做到實時、準(zhǔn)確確。四、供應(yīng)鏈鏈一體化條條件下物流流系統(tǒng)規(guī)劃劃要點供應(yīng)鏈管理理系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計問題供應(yīng)鏈分布布數(shù)據(jù)信息息的集成問問題集成的生產(chǎn)產(chǎn)計劃與控控制模式和和支持系統(tǒng)統(tǒng)適應(yīng)供應(yīng)鏈鏈管理的內(nèi)內(nèi)部業(yè)務(wù)流流程和組織織系統(tǒng)重構(gòu)構(gòu)建立適應(yīng)供供應(yīng)鏈管理理要求的績績效評價系系統(tǒng)§4物流動線優(yōu)優(yōu)化原理一、物流動動線平面物流動動線I型物流動線線L型物流動線線T型物流動線線U型物流動線線S型物流動線線二、物流動動線優(yōu)化的的原則與內(nèi)內(nèi)容原則合理性經(jīng)濟性安全性系統(tǒng)性內(nèi)容物流動線主主要是進行行配送中心心內(nèi)部物流流的移動方方向和路徑徑的優(yōu)化。。包括形式式的選擇和和各區(qū)域之之間具體的的動線優(yōu)化化。各種動線形形式各有優(yōu)優(yōu)劣，進行行動線優(yōu)化化時應(yīng)同時時考慮配送送中心的土土地資源及及所處理物物品的特性性，包括其其性能、對對儲存環(huán)境境是否有特特別要求、、所需儲存存量、預(yù)計計的周轉(zhuǎn)頻頻率等因素素。確定動線形形式后，在在配送中心心設(shè)備平面面布置的基基礎(chǔ)上具體體布置各個個區(qū)域之間間的物流動動線。三、物流動動線分析步步驟首先根據(jù)配配送中心的的性質(zhì)與規(guī)規(guī)模、出入入貨區(qū)的位位置、對外外連接道路路等選擇配配送中心內(nèi)內(nèi)物流動線線形式，確確定各區(qū)域域相對位置置及內(nèi)部主主要通道。。其次是確確定主