新技術(shù)當(dāng)?shù)?2010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)淺析

.新技術(shù)當(dāng)?shù)?010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)淺析2010年08月30日07:19來(lái)源：Che168類型：轉(zhuǎn)載編輯：胡正暘美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》每年都會(huì)評(píng)選出當(dāng)年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。在09年底，該雜志評(píng)選出了最新的2010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其中包括2款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、2款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。要想進(jìn)入Ward’s的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)候選名單，參評(píng)車輛必須低于54000美元，發(fā)動(dòng)機(jī)必須是量產(chǎn)版而且能夠在2010第一季度能購(gòu)買到。2010年沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用車型2.0LTFSI渦輪增壓直噴奧迪A4、A53.0LTFSIV6機(jī)械增壓直噴奧迪S4、A63.0L直列6缸渦輪增壓柴油寶馬335d、535d、X5xDrive35d、X6xDrive35d福特2.5L混合動(dòng)力福特FusionHybrid3.5LEcoBoostV6渦輪增壓福特TaurusSHO通用2.4LEcotec別克新君威、新君越現(xiàn)代4.6LV8現(xiàn)代勞恩斯（美版）、雅科仕2.5L水平對(duì)置4缸渦輪增壓斯巴魯力獅2.5GT1.8L混合動(dòng)力豐田普銳斯2.0LTDI渦輪增壓柴油美版大眾Jetta、高爾夫《Ward’sAutoWorld》的六名編輯在去年10月和11月對(duì)來(lái)自13個(gè)品牌的34輛新車進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試。他們對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來(lái)的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。本年的獲獎(jiǎng)名單中共有五臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)向小排量發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在更多車主已經(jīng)將燃油經(jīng)濟(jì)性列為重要考慮項(xiàng)目。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也是不能忽略的。奧迪2.0LTFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

應(yīng)用車型：奧迪A4、A5奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)內(nèi)奧迪A4L所采用的EA8882.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI是燃油(Fuel)分層(Stratified)噴射(Injection)的意思，T則是渦輪增壓(Turbo)。這種技術(shù)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不但動(dòng)力強(qiáng)勁，扭矩發(fā)力區(qū)間寬廣，轉(zhuǎn)速上升活躍，而且比大眾原用的非直噴機(jī)型省油15％，是缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓的最大長(zhǎng)處。為了對(duì)應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，這樣能承受更高的缸內(nèi)燃燒溫度。而在其他等多處細(xì)節(jié)上也都集成了奧迪的先進(jìn)科技。1.可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置大眾上一代的EA113構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT還是依靠?jī)蓚€(gè)凸輪軸間的傳動(dòng)鏈張緊器實(shí)現(xiàn)的，這早是“昨日黃花”，這樣的VVT調(diào)節(jié)范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構(gòu)架則采用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是奧迪研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝備了此項(xiàng)技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)齒輪端裝備了vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，可以保證進(jìn)氣門的正時(shí)可以連續(xù)調(diào)整。2.正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶新的EA888構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)用更加耐用的正時(shí)鏈條取代了原來(lái)的正時(shí)皮帶。正時(shí)鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長(zhǎng)，使用正時(shí)鏈條的好處是不僅降低了車主的養(yǎng)車費(fèi)用，還縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，給發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。3.更合理的平衡軸位置新的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸被設(shè)計(jì)到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅(qū)動(dòng)，它產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動(dòng)了，你從方向盤上感到的振動(dòng)會(huì)變得更加細(xì)微。相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近油底殼的平衡軸位置，新的平衡軸位置無(wú)疑更加合理。4.四氣門和新的氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上使用了滾軸搖臂，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲更小。5.水冷渦輪增壓器渦輪增壓器是Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源泉，而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵?；贓A113構(gòu)架的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（例如老寶來(lái)1.8T上面的那臺(tái)），在轉(zhuǎn)速與長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油充分冷卻渦輪增壓器，保證渦輪的使用壽命。而水冷系統(tǒng)能更好的解決渦輪增壓器的冷卻問(wèn)題，延長(zhǎng)了增壓器的正常使用壽命，不過(guò)這種方式并沒(méi)有解決熄火后渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的潤(rùn)滑問(wèn)題，所以在激烈駕駛之后，還是要在停車后保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以保證機(jī)油能夠充分潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子。奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在4300-6000轉(zhuǎn)區(qū)間能爆發(fā)出211馬力（155kw）的最大功率，而且從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始到4200轉(zhuǎn)能達(dá)到350Nm的最高扭矩,能使重量超過(guò)1.6噸的A4L在7.3秒破百。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也并不完美，由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問(wèn)題，使得其非常重要的分層燃燒技術(shù)被取消，同時(shí)燒機(jī)油的現(xiàn)象也一直困擾著大部分奧迪車主。燒機(jī)油的現(xiàn)象一直到現(xiàn)在都沒(méi)有完美的解決方案，但這似乎對(duì)那些要購(gòu)買A4L的朋友沒(méi)有太大影響，車無(wú)完車，多喝點(diǎn)機(jī)油罷了。3.0LTFSIV6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：全鋁缸體、機(jī)械增壓與剛內(nèi)直噴的組合

應(yīng)用車型：奧迪A6L、S4從字面上就能看出來(lái)，機(jī)械增壓與渦輪增壓的區(qū)別，渦輪增壓是通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，而機(jī)械增壓是軸傳動(dòng)。奧迪這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從08年正式推出開(kāi)始就備受關(guān)注，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是奧迪近四十年來(lái)的首款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面都采用了奧迪最新的技術(shù)。1.短氣路帶來(lái)超快的動(dòng)力響應(yīng)機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非?？欤憫?yīng)速度大大超過(guò)了同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500轉(zhuǎn)/分鐘，并且在5000轉(zhuǎn)以下就可以達(dá)到額定輸出功率290匹馬力。2.發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化鋁硅合金鑄造的3升排量的曲軸箱僅重33公斤。包括機(jī)械增壓器在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅重189公斤。3.機(jī)械增壓器所需驅(qū)動(dòng)力很低我們都知道機(jī)械增壓是靠軸傳動(dòng)帶動(dòng)的，與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)的使用允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下通過(guò)增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所需的驅(qū)動(dòng)力微乎其微。這樣在深踩油門的時(shí)候，機(jī)械增壓器不會(huì)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，保證了迅速的響應(yīng)時(shí)間。4.強(qiáng)化的曲軸箱奧迪在3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上還提高了曲軸箱的應(yīng)力水平，相關(guān)部件間的摩擦阻力降到最低。兩個(gè)進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整范圍達(dá)到42度曲軸轉(zhuǎn)角，從而在進(jìn)氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進(jìn)氣渦流。結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在每個(gè)壓縮行程進(jìn)行多達(dá)3次的燃油噴注，從而進(jìn)一步提升了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。與渦輪增壓器相比機(jī)械增壓引擎擁有一些先天優(yōu)勢(shì)，例如它的工作響應(yīng)更快，這種優(yōu)勢(shì)反應(yīng)在車輛起步階段時(shí)尤其顯得重要。通過(guò)官方公布的資料可以看出，這臺(tái)3.0TFSI引擎從2500轉(zhuǎn)開(kāi)始就能夠擁有420牛米的扭矩，并且這一扭矩可以一直持續(xù)到4850轉(zhuǎn)，1.9噸的A6L搭配這款3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間僅6.6秒（官方數(shù)據(jù)，較保守）。寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：更高的扭矩輸出，更環(huán)保的排放

應(yīng)用車型：寶馬335d、535d、X5xDrive35d、X6xDrive35d（國(guó)內(nèi)均未引進(jìn)）寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬M57系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的M57TU2D30的頂級(jí)版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大小兩個(gè)渦輪，能在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下介入，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片，這樣對(duì)渦輪增壓器的反映速度有所提高。1.可變雙渦輪增壓系統(tǒng)該新款柴油機(jī)采用了可變雙渦輪增壓系統(tǒng)，一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的系統(tǒng)可將兩個(gè)增壓器先后起動(dòng)，這樣既提供了效率又加強(qiáng)了增壓器的反應(yīng)能力，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片；這兩個(gè)增壓器是嚴(yán)格按照分級(jí)理論進(jìn)行工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時(shí)，較小的增壓器反應(yīng)較快且主動(dòng)負(fù)責(zé)供氣；當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm-2500rpm范圍內(nèi)時(shí)，兩個(gè)增壓器均開(kāi)始工作，此時(shí)，大增壓器起到的是預(yù)增壓作用；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，大增壓器開(kāi)始全負(fù)荷工作，提供的壓力達(dá)O．18MPa(此前進(jìn)氣壓力為O．15MPa)。增壓系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)閥門和幾根管路來(lái)調(diào)控進(jìn)入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個(gè)增壓器。這套雙增壓系統(tǒng)所占的空間較大，因此不能應(yīng)用在體積較小的V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。2.鋁、鎂金屬的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕改進(jìn)后汽油機(jī)的亮點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料的構(gòu)成，寶馬公司成功地在鑄造過(guò)程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來(lái)，較好地利用這兩種金屬的特點(diǎn)，在工作強(qiáng)度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)固性，又降低了整機(jī)的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有很強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，在1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始發(fā)力，而寶馬3.0雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)借助渦輪增壓的幫助，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有非常出色的進(jìn)排氣表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上，都會(huì)有非常強(qiáng)的動(dòng)力輸出。此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了265馬力（194kw）/4200rpm，能提供最高576Nm的最高扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速下推力驚人。同時(shí)在排放方面，也比同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保。在海外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)非常普及，但是在國(guó)內(nèi)由于多方面原因，柴油車并不受到重視，因此這樣一款有著出色表現(xiàn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。福特2.5LHybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：油電混合動(dòng)力

應(yīng)用車型：福特FusionHybrid（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）福特Fusion所搭載的2.5LHybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)同樣僅在美國(guó)本土有售。這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)排量2.5L的汽油機(jī)，一個(gè)交流電機(jī)及一組鎳氫電池組成，燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，正常情況下，高速油耗為5.7L，市區(qū)油耗為6.5L。2.5L的汽油機(jī)最大可以發(fā)出142KW（191HP）的功率，以及184N·M（136lbft）的扭矩。1.新的電池系統(tǒng)應(yīng)用在福特Fusion上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)是福特第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了208組電池，與上一代250組相比要少了很多，不過(guò)電池功率提高20%，很大程度上是因?yàn)殡姵毓?yīng)商Sanyo電機(jī)公司改善了集電器，減小了電路中的熱阻，同時(shí)改善了作為電池負(fù)極的氫化合金的化學(xué)性能。這樣的設(shè)計(jì)在保證足夠的電力供應(yīng)的同時(shí)，使得重量減輕了29kg。2.更高效的電動(dòng)機(jī)與第一代混動(dòng)系統(tǒng)相比，福特開(kāi)發(fā)的VVC能夠提高牽引電動(dòng)機(jī)效率130%，提高發(fā)電機(jī)160%。當(dāng)在特定操作環(huán)境下電池電壓降到一個(gè)預(yù)定水平時(shí)，與變速器高電壓電子設(shè)備安裝在一起的VVC裝置，能夠提高它的電壓。VVC的特點(diǎn)是：當(dāng)需要時(shí)能夠提供額外電壓，比如說(shuō)加速、緊急制動(dòng)和系統(tǒng)需要額外電功率的時(shí)候。作為混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性是最為重要的。福特2.5LHybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，能在低速下由純電力驅(qū)動(dòng)車輛，在正常行駛的情況下，汽油機(jī)會(huì)介入為車輛提供動(dòng)力，市區(qū)路況百公里油耗6.5L，高速情況下油耗能降低到5.7L，這對(duì)于一款排量2.5L的轎車來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意。福特3.5LEcoBoostV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：燃油直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)

應(yīng)用車型：福特TaurusSHO（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“用更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出”。3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是Ecoboost家族的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.特殊的活塞頂面對(duì)于缸內(nèi)直噴技術(shù)而言，優(yōu)勢(shì)是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和噴油時(shí)間能夠達(dá)到每秒300次，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。2.傳說(shuō)中的“9號(hào)凸輪”由于汽缸內(nèi)的壓力極大，所以缸內(nèi)直噴需要對(duì)燃油施以高壓才能順利注入，傳統(tǒng)的汽油泵的壓力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在凸輪軸末端設(shè)計(jì)了一個(gè)“9號(hào)凸輪”，該凸輪有別于傳統(tǒng)的兩頭凸輪形狀，使用三頭凸輪為燃油加壓，能夠以高達(dá)200bar的壓力將燃油注入汽缸，這種加壓方式與新君威2.0TDI使用的加壓方式相同。3.進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門“可變正時(shí)氣門技術(shù)”已是時(shí)下非常流行的字眼。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時(shí)氣門系統(tǒng)能夠延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間（進(jìn)排氣門同時(shí)打開(kāi)的時(shí)間），提升進(jìn)氣量并且更好的排盡缸內(nèi)廢氣。不過(guò)，目前很多帶有可變正時(shí)氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅進(jìn)氣門正時(shí)可變，使用進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不多（雙VVT-i、DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)等均為進(jìn)排氣可變正時(shí)）。Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，相比僅進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的福特TaurusSHO擁有非常出色的扭矩曲線，從1500rpm開(kāi)始一直到5250rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)保持455Nm的最大扭矩輸出，作為一款渦輪增壓車型來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)實(shí)在難得，而在油耗方面，這輛車的城市和高速油耗分別為12升和10升，對(duì)于3.5L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗不算高。通用2.4LEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：全鋁機(jī)體、D-VVT、雙對(duì)旋平衡軸、自動(dòng)調(diào)整式正時(shí)鏈條

應(yīng)用車型：別克新君威、新君越通用的這款2.4LD-VVTEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)是大家非常熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的新君威、新君越上都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。通用Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)車型上的應(yīng)用，讓大家對(duì)“美國(guó)車都廢油”這個(gè)傳統(tǒng)印象發(fā)生了改變。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自于通用旗下歐洲品牌歐寶，在燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力等方面都有非常出色的表現(xiàn)。1.發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁材質(zhì)缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)，用先進(jìn)工藝制造，比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重量有很大程度的減輕，同時(shí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱性上也要比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)要好，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的轉(zhuǎn)速。2.D-VVTD-VVT的D字就是指double，雙可變氣門。就是進(jìn)氣門和排氣門雙氣門正時(shí)可調(diào)。通過(guò)電子控時(shí)，精確控制進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉。它實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的大扭矩輸出，在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)即可擁有90%的峰值扭矩，極大地提升了引擎的響應(yīng)性，在節(jié)省燃油的同時(shí)大大改進(jìn)了日常行駛環(huán)境下的動(dòng)力表現(xiàn)。3.雙對(duì)旋平衡軸與正時(shí)鏈條2.4LEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙對(duì)旋平衡軸，即兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，消除慣性振動(dòng)。抵消直系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動(dòng)，提高優(yōu)秀的降噪減震特性。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)和水泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，是免維護(hù)的鏈條驅(qū)動(dòng)，做到終身免維護(hù)，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。國(guó)內(nèi)的新君威和新君越都搭載了通用的2.4LEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)125kw的最大功率，225Nm的最高扭矩，在新君威和新君越上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中新君威百公里加速9.8秒，新君越百公里加速10.4秒，考慮到他們分別1.6、1.7噸的車身重量，能有這樣的成績(jī)已經(jīng)比較理想了。而且兩款車的油耗都不足10L，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也得到了肯定?，F(xiàn)代4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：可變氣門正時(shí)技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)

應(yīng)用車型：現(xiàn)代雅科仕、美版勞恩斯現(xiàn)代4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)是2010年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在越來(lái)越講究節(jié)能減排的今天，能有這樣一款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)入選十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的確非常出人意料。根據(jù)《Ward’sAutoWorld》的介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)改進(jìn)了前款在噪聲、振動(dòng)和做工方面的缺陷，有效地降低了摩擦，贏得了評(píng)委們很高的褒獎(jiǎng)。1.動(dòng)力充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)現(xiàn)代4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.6L，雙頂置凸輪軸，32氣門，最大功率385馬力（283kw），最大扭矩451牛米，升功率為84馬力/升。現(xiàn)代還給該發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴，可變氣門升程等技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型，百公里不足10L的標(biāo)準(zhǔn)油耗，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)很出色。2.物美價(jià)廉一般搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)都非常高，而在美國(guó)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代勞恩斯售價(jià)還不足40000美元。在眾多大排量車型中，現(xiàn)代勞恩斯的售價(jià)非常吸引人。對(duì)于現(xiàn)代這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的入選，《Ward’sAutoWorld》認(rèn)為能用不足40000美元就購(gòu)買到搭載V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，是其最大的優(yōu)勢(shì)。雖然技術(shù)上并沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性、輸出平順性以及動(dòng)力表現(xiàn)上都有與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)能入選。不過(guò)在越來(lái)越講究環(huán)保和減排的今天，將一款4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單，似乎有些背道而馳。斯巴魯2.5L水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)特點(diǎn)：水平對(duì)置、渦輪增壓

應(yīng)用車型：斯巴魯力獅、森林人斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)非常著名，這款2.5T水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋都由全鋁制造，在散熱和動(dòng)力響應(yīng)速度上都有非常好的表現(xiàn)，斯巴魯對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)，使其在穩(wěn)定性上也變得更好。1.渦輪增壓器位置下移新的渦輪位置安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)下部，降低了車輛重心，更加利于車輛操控性；同時(shí)也拉近了與三元催化器之間的距離，從而使三元催化器的工作溫度上升更快，進(jìn)一步降低了排放污染。2.水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)也容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。自巴魯2.5L水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有兩款車搭載，分別是力獅2.5GT以及森林人2.5T。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力。而且水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比直列和V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)上有更好的表現(xiàn)。豐田1.8LHybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：混合動(dòng)力

應(yīng)用車型：豐田普銳斯（國(guó)內(nèi)暫未引進(jìn)）豐田普銳斯是最早進(jìn)入市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型，在北美市場(chǎng)，新款普銳斯用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由原來(lái)的77馬力增加至99馬力，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率也提升到了80馬力。除此之外，新的動(dòng)力系統(tǒng)在混合動(dòng)力技術(shù)上沒(méi)有更多的改進(jìn)。1.1.8第三代豐田普銳斯搭載阿特金森循環(huán)1.8L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達(dá)到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動(dòng)機(jī)動(dòng)力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進(jìn)一步提升，這也意味著低速時(shí)候能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。0-100km/h加速時(shí)間僅需9.8秒。2.重新設(shè)計(jì)的HybridSynergyDrive混合