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=0.6×146＝87.6mm為了得到良好的平順性，因當采用較軟的懸架以降低偏頻，但軟的懸架在一定載荷下其變形量也大，對于一般皮卡車而言，懸架總工作行程（靜撓度與動撓度之和）應(yīng)當不小于160mm。而=146+87.6=233.6mm>160mm符合要求2.2.21.螺旋彈簧材料的選擇螺旋彈簧作為彈性元件的一種，具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便及高的比能容量等特點，在輕型以下汽車的懸架中運用普遍。根 據(jù)皮卡汽車工作時螺旋彈簧的受力特點和壽命要求，選擇60Si2MnA為簧絲的材料，以提高彈簧在交變載荷下的疲勞壽命。2.彈簧的受力及變形根據(jù)懸架系統(tǒng)的裝配圖(0號圖紙)，對其進行結(jié)構(gòu)分析、計算可以得出平衡位置處彈簧所受壓縮力P與車輪載荷的關(guān)系式：式中：為車輪外傾角，為減振器內(nèi)傾角，為主銷軸線與減振器的夾角式中角度。彈簧所受的最大力：取動荷系數(shù)k=1.7，則彈簧所受的最大力為螺旋彈簧的剛度由于存在懸架導(dǎo)向機構(gòu)的關(guān)系，懸架剛度C與彈簧剛度是不相等的，其區(qū)別在于懸架剛度C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度僅指彈簧本身單位撓度所需的力，麥弗遜獨立懸架的懸架剛度C的計算方法：如圖13所示。圖
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