路基換填三七灰土施工方案

青海省茶卡至格爾木公路工程CGSG-2標(biāo)II級(jí)自重濕陷性黃土路基灰土處理施工方案編制：楊銀剛審核：高輝、謝廣興批準(zhǔn)：劉長(zhǎng)富、王俠中交一公局廈門工程有限公司二O一三年五月二十日目錄一、設(shè)計(jì)概況 1二、施工組織安排 1三、施工方法 23.1石灰土強(qiáng)度形成機(jī)理 23.2石灰土施工工藝參數(shù)確定 23.3施工準(zhǔn)備 33.4施工工藝 33.4.1施工流程圖（下頁） 33.4.2測(cè)量放樣 43.4.3準(zhǔn)備下承層 53.4.4備料 53.4.5攤鋪 53.4.6拌和 53.4.7整形 63.4.8碾壓 73.4.9養(yǎng)生 83.4.10取樣和試驗(yàn) 83.5施工注意事項(xiàng) 9四、數(shù)據(jù)處理 9五、質(zhì)量、工期及安全的保證措施 105.1質(zhì)量保證措施 105.2工期保證措施 115.3安全保證措施 115.4文明施工 125.5石灰土施工防污染措施 12一、設(shè)計(jì)概況本標(biāo)段采用整體式路基設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度100Km/h，路線總長(zhǎng)43.39Km。路基挖方53.7萬m3，填方213.7萬m3。本工程位于K2334+210-K2334+860、K2339+920-K2344+210及K2344+420-K2347+000段落。根據(jù)地質(zhì)勘探資料，地貌類型為坡洪積坡地（川谷）堆積地，地形平緩?？刂粕疃葍?nèi)主要有一個(gè)工程地質(zhì)層：粉土（Q4），呈黃褐色，稍濕、稍密-中密。該段為弱鹽漬土路基段，且為II級(jí)自重濕陷性黃土。此兩段均為填方路基，平均填高2m，依據(jù)設(shè)計(jì)單位試驗(yàn)數(shù)據(jù)，本段黃土濕陷系數(shù)為0.106-0.142，孔隙比為0.929-1.061，自重濕陷量為53.7mm，壓縮模量為9.3KPa-1，屬II級(jí)自重濕陷性黃土。設(shè)計(jì)要求先對(duì)原地面清表沖碾后再進(jìn)行三七灰土（灰劑量8%）處理。沖碾已完成試驗(yàn)段施工，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后進(jìn)行灰土的試驗(yàn)段施工。二、施工組織安排1、施工時(shí)間從2013年5月27日開始分段作業(yè)，至5月28日結(jié)束。2、試驗(yàn)段施工區(qū)段本次擬施工石灰土試驗(yàn)段樁號(hào)為K2343+600-K2343+800，長(zhǎng)度200m，即沖碾試驗(yàn)段落。通過試驗(yàn)段確定施工工藝參數(shù)后指導(dǎo)后續(xù)的連續(xù)性作業(yè)，為其提供指導(dǎo)性施工方案。3、人員安排工區(qū)負(fù)責(zé)人：1人；技術(shù)員：1人；施工隊(duì)長(zhǎng)：2人；安全員：4人；質(zhì)檢員：2人；試驗(yàn)員：2人。管理人員共計(jì)12人。司機(jī)23人，其他工人3人。作業(yè)班組共計(jì)26人。4、機(jī)械設(shè)備爬犁機(jī)3臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，推土機(jī)2臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)，壓路機(jī)4臺(tái)，灑水車3輛，挖掘機(jī)2臺(tái)，自卸車6臺(tái)。三、施工方法3.1石灰土強(qiáng)度形成機(jī)理土(指細(xì)粒土)中摻入石灰土后,石灰與土發(fā)生強(qiáng)烈的相互作用,其主要物理與化學(xué)反應(yīng)包括離子交換、Ca(OH)2結(jié)晶、碳酸化和火山灰反應(yīng)。Ca(OH)2離解后的Ca2+與粘土膠體顆粒反離子層上的K+、Na+發(fā)生離子交換后,使得膠體吸附層減弱,膠體顆粒發(fā)生聚結(jié),這是早期石灰土強(qiáng)度形成的主要原因。Ca(OH)2與水作用形成的含水晶體把土粒膠結(jié)成整體,從而提高石灰土的水穩(wěn)定性。而形成的CaCO3過程的碳酸化反應(yīng)及形成硅酸鈣與鋁酸鈣過程的火山灰反應(yīng)是石灰土強(qiáng)度和穩(wěn)定性提高的決定性因素?；彝粱旌狭系某跗诒憩F(xiàn)為塑性降低、最佳含水量增大、最大干密度減小等；后期變化表現(xiàn)為晶體結(jié)構(gòu)的形成，從而石灰土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得以提高。在土和石灰的質(zhì)量和劑量確定的情況下，養(yǎng)生和齡期也是影響石灰土強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素。3.2石灰土施工工藝參數(shù)確定在灰土混合料的配合比確定并完成擊實(shí)試驗(yàn)獲知混合料的最佳含水量和最大干密度的基礎(chǔ)上,即可進(jìn)行石灰土正式施工前的試驗(yàn)段施工,以確定相關(guān)工藝參數(shù),正確指導(dǎo)施工過程。通過試驗(yàn)段施工,主要達(dá)到如下目的:（1）檢驗(yàn)拌和、攤鋪、碾壓等所投入機(jī)械設(shè)備的可靠性；（2）混合料的組成設(shè)計(jì)能否滿足質(zhì)量要求，達(dá)到設(shè)計(jì)意圖；（3）確定過程控制措施及相關(guān)工序參數(shù)如碾壓方法、碾壓遍數(shù)及速度、碾壓機(jī)械類型及碾壓前含水量等；（4）為正式施工提供標(biāo)準(zhǔn)。3.3施工準(zhǔn)備1、熟悉設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，按照設(shè)計(jì)院提供的特殊路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。2、所有施工材料到場(chǎng)后，報(bào)實(shí)驗(yàn)室取樣實(shí)驗(yàn)合格后，方可使用。3、灰土混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求，采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm；當(dāng)采用粗粒土?xí)r，最大粒徑不大于37.5mm。4、配合比設(shè)計(jì)：按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范的要求，定于K2344+000左側(cè)200米取土場(chǎng)，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，以8%的灰劑量進(jìn)行試驗(yàn)，得出如下結(jié)論：①、土樣均為細(xì)粒土，塑性指數(shù)為10.4，適宜做灰土施工。②、通過試配8%灰劑量的灰土，確定灰劑量的允許偏差為±0.5%。③、試驗(yàn)結(jié)果得出最大干密度為1.79g/cm3，最佳含水率為16.5%。3.4施工工藝3.4.1施工流程圖（下頁）施工放樣施工放樣準(zhǔn)備下承層運(yùn)送、攤鋪黃土灑水預(yù)濕攤鋪石灰補(bǔ)充灑水和拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理養(yǎng)生圖1三七灰土施工工藝流程圖3.4.2測(cè)量放樣在已經(jīng)過原地面清表及沖碾合格后的路基上每20米設(shè)樁，進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，在每個(gè)斷面上測(cè)量中樁及兩邊線2個(gè)點(diǎn)，用以控制高程；按照一般路基填筑工藝邊線插桿掛線，并按照計(jì)算好的面積撒灰線方格，確保路基填筑的厚度。3.4.3準(zhǔn)備下承層用沖擊壓實(shí)機(jī)在12km/h行駛速度下進(jìn)行沖擊碾壓并用22T壓路機(jī)靜壓，平地機(jī)和人工配合下至下承層各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范相關(guān)要求。3.4.4備料備土：a、按設(shè)計(jì)要求可挖翻原地基土后現(xiàn)場(chǎng)拌合灰土；b、若經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定原地基土不能使用時(shí)，則從取土場(chǎng)取土進(jìn)行填筑。采用挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)輸，車輛在路基上行駛時(shí)，分布要均勻，保證裝車卸車均勻有規(guī)律、沒有停滯誤工現(xiàn)象。按確定好的數(shù)量運(yùn)到事先用白灰打成的方格內(nèi)，后用推土機(jī)推平。備石灰：采用西寧永順熟石灰，各項(xiàng)指標(biāo)符合路基填筑要求。3.4.5攤鋪采用人工配合機(jī)械攤鋪，按規(guī)定的20cm松鋪厚度，將土均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬希闷降貦C(jī)整平，然后根據(jù)規(guī)定的水泥用量（灰劑量為8%）劃格攤鋪白灰。3.4.6拌和方案一：爬犁機(jī)拌和（1）爬犁機(jī)必須保持勻速前進(jìn)，禁止忽快忽慢。（2）拌和前的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以補(bǔ)償拌和及碾壓過程中的水份損失，及時(shí)按規(guī)定的路拱進(jìn)行整型。（3）旋耕機(jī)前進(jìn)時(shí)，旋耕要完全插入土層底部，保證土料能夠完全翻起，旋耕機(jī)至少翻拌3遍以上，從而保證土料和石灰拌和均勻。（4）攤料過程中，應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在土層上通行。（5）石灰拌和均勻后，隨機(jī)抽樣到試驗(yàn)室采用EDTA滴定法測(cè)定灰劑量。方案二：平地機(jī)拌合（1）拌和深度大于灰土的松鋪厚度；（2）用平地機(jī)斜鏟拌和灰土三遍以上，拌和深度達(dá)到灰土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤平地機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度以便及時(shí)調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面5~10mm左右，以加強(qiáng)上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA滴定法隨時(shí)檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層。（3）拌和時(shí)隨時(shí)檢查含水率，如含水率過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水率過小，灑水補(bǔ)充含水率，使含水率略高于最佳含水率1～2%，平地機(jī)進(jìn)行拌和；（4）拌和均勻后平整碾壓前，測(cè)定灰劑量，含水率。3.4.7整形測(cè)量人員迅速恢復(fù)高程控制點(diǎn)，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機(jī)開始整型，必要時(shí)，再返回刮一遍。用光輪壓路機(jī)快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對(duì)不平整處，將表面5cm耙松、補(bǔ)料，進(jìn)行第一次找平。重復(fù)上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，特別注意接縫要適順平整，測(cè)量人員要對(duì)每個(gè)斷面逐個(gè)檢測(cè)，確定斷面高程是否準(zhǔn)確，對(duì)局部低于設(shè)計(jì)標(biāo)高之處，不能采用貼補(bǔ)，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補(bǔ)”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。每次整形都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并應(yīng)特別注意接縫必須順適平整。3.4.8碾壓（1）推平、碾壓混合料的每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過200mm；每層最小壓實(shí)厚度不低于100㎜。當(dāng)壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí),應(yīng)分層攤鋪，先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實(shí)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。（2）先用推土機(jī)進(jìn)行初整，然后進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，該段的緩曲線幾近于直線段，可由邊側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，并按要求形式帶出一定的橫坡。最后用人工再進(jìn)行精平。上土后，嚴(yán)格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水，保證在最佳含水量下整平碾壓，當(dāng)灰土處于最佳含水量±2%范圍時(shí)，進(jìn)行碾壓。（3）碾壓過程中，灰土的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。先用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后由兩側(cè)路邊向中心碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩米的橫向接縫，后輪壓完路基全寬時(shí)即為一遍。嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)，碾壓時(shí)一次性連續(xù)碾壓，中間不停頓，不得碾壓“挫輪”。（4）碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實(shí)后上部密實(shí)的原則，要嚴(yán)格控制各類壓路機(jī)的碾壓速度。前兩遍碾壓速度應(yīng)控制在1.7km/h以內(nèi)，以后可稍快。（5）碾壓3遍后檢測(cè)壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求則為合格，不合格時(shí)則及時(shí)加壓，同時(shí)碾壓表面無明顯輪跡。碾壓結(jié)束后再用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行表面收光。（6）施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過水泥初凝時(shí)間，按試路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。3.4.9養(yǎng)生碾壓完成后及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度、高程等檢測(cè)，檢測(cè)完成后即進(jìn)入養(yǎng)生期，灰土在養(yǎng)生期間保持一定的濕度，不應(yīng)過濕，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)必須控制灑水量，不可發(fā)生泡水現(xiàn)象。在養(yǎng)護(hù)期間，除灑水車外應(yīng)封閉交通養(yǎng)生期間禁止重車通行。3.4.10取樣和試驗(yàn)施工中采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，石灰應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)每天進(jìn)行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的含水量、灰劑量、壓實(shí)度試驗(yàn)?；彝翆?shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法高速、一級(jí)公路1壓實(shí)度96每1000m2檢測(cè)2處2平整度123m直尺：每200m測(cè)4處3縱斷高程+5，-15水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4處4寬度不小于設(shè)計(jì)值尺量：200m測(cè)4處5厚度-10每200m每車道1處6橫坡（%）±0.3水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面3.5施工注意事項(xiàng)3.5.1碾壓效果的控制因素是含水量、碾壓噸位和遍數(shù)。為調(diào)整含水量，現(xiàn)場(chǎng)配灑水車跟蹤灑水，灌砂法跟蹤檢測(cè)密實(shí)度及其含水量。3.5.2加強(qiáng)測(cè)量控制以保證路基寬度及邊坡符合設(shè)計(jì)要求。3.5.3水泥土施工根據(jù)含水量情況盡量做到隨攤、隨壓，并設(shè)置2-4%橫坡保證排水暢通。3.5.4需要晾曬的填土，在晾曬合格后要盡快予以碾壓。3.5.5每層填筑表面應(yīng)平整密實(shí)、邊線整齊、無松散、坑洼、軟彈現(xiàn)象。3.5.6灰土混合料拌合要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。四、數(shù)據(jù)處理4.1通過實(shí)驗(yàn)對(duì)比確定拌合機(jī)械的最佳組合方式。4.1對(duì)不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，確定出不同填層厚度的碾壓遍數(shù)。4.2對(duì)不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。4.3將以上各種施工記錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。4.4壓實(shí)度達(dá)到要求后，再測(cè)量各點(diǎn)高程，總結(jié)松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。五、質(zhì)量、工期及安全的保證措施5.1質(zhì)量保證措施5.1.1質(zhì)量保證體系：本分項(xiàng)工程質(zhì)量保證工作在項(xiàng)目部質(zhì)保體系框架下運(yùn)行，施工管理人員實(shí)行質(zhì)量責(zé)任人：施工負(fù)責(zé)人：王峰技術(shù)負(fù)責(zé)人：謝廣興質(zhì)檢員：李富華測(cè)量員：王保國(guó)試驗(yàn)員：汪洪杰安全員：馬壯5.1.2上場(chǎng)人員做到持證上崗。設(shè)備管理人員，選配有較高的技術(shù)素質(zhì)、較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感的同志擔(dān)任。發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細(xì)審核、嚴(yán)交底、勤檢查、抓落實(shí)。5.1.3強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識(shí)首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)，正確處理質(zhì)量、進(jìn)度和效益關(guān)系。其次，通過組織學(xué)習(xí)等多種方式，提高職工的質(zhì)量意識(shí)。在開工前，組織職工學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性地對(duì)一些急性的要素和可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)。在施工中存在質(zhì)量問題時(shí)，及時(shí)召開質(zhì)量分析會(huì)，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。5.1.4在施工前，根據(jù)具體情況，對(duì)質(zhì)量中可能發(fā)生的問題，進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)控，提前采取防范措施，做到防患于未然。5.1.5有關(guān)的質(zhì)量監(jiān)測(cè)手段：試驗(yàn)室配置主要的各種檢測(cè)儀器和工具，工地現(xiàn)場(chǎng)亦配置相應(yīng)的檢測(cè)工具。5.1.6施工過程中質(zhì)量控制施工前，技術(shù)人員就施工技術(shù)和質(zhì)量要求對(duì)施工人員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)和