城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

目錄1. 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 51.1 城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)歷程 51.2 城市軌道交通信息化企業(yè)文化 51.3 城市軌道交通信息化企業(yè)戰(zhàn)略 61.4 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 62. 城市軌道交通信息化行業(yè)格局 72.1 城市軌道交通信息化行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 72.2 城市軌道交通信息化市場規(guī)模分析 92.3 軌道交通信息化行業(yè)特點分析 102.4 城市軌道交通信息化行業(yè)存在的問題 112.4.1 信息化缺失 112.4.2 信息共享率低 112.4.3 受投資、建設(shè)和運營體制的限制 112.4.4 運維體系有待完善 112.4.5 行業(yè)服務(wù)無序化 112.4.6 供應(yīng)鏈整合度低 122.4.7 基礎(chǔ)工作薄弱 122.4.8 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢 122.4.9 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低 132.5 城市軌道交通信息化行業(yè)前景趨勢 142.5.1 “智能化”水平越來越高 142.5.2 遠程運維平臺逐步建成 142.5.3 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 142.5.4 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 152.5.5 生態(tài)化建設(shè)進一步開放 152.5.6 細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢 162.5.7 呈現(xiàn)集群化分布 162.5.8 需求開拓 173. 城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 183.1 企業(yè)管理戰(zhàn)略 183.2 企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略 183.3 企業(yè)年度市場戰(zhàn)略 193.4 企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略 203.5 企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略 214. 城市軌道交通信息化企業(yè)經(jīng)營計劃 214.1 企業(yè)經(jīng)營目標 214.2 企業(yè)經(jīng)營策略 224.3 企業(yè)推廣策略 244.4 企業(yè)經(jīng)營保障 245. 城市軌道交通信息化企業(yè)考核指標 245.1 企業(yè)年度管理指標 245.2 企業(yè)年度產(chǎn)品指標 255.3 企業(yè)年度市場指標 265.4 企業(yè)年度業(yè)績指標 276. 城市軌道交通信息化企業(yè)存在風(fēng)險分析 296.1 基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險 296.2 管理效率低風(fēng)險 296.3 盈利點單一風(fēng)險 306.4 技術(shù)風(fēng)險 306.5 管理風(fēng)險 316.6 產(chǎn)品及法律風(fēng)險 32

企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)歷程從2012年開始，公司長期致力于城市軌道交通信息化行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競爭中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢。從2015年開始，國家積極倡導(dǎo)行業(yè)開拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，逐步將城市軌道交通信息化產(chǎn)品與政策指引整合，實現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個方面都有了較大的市場份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報，為城市軌道交通信息化產(chǎn)品的進一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為城市軌道交通信息化行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。城市軌道交通信息化企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場。在內(nèi)部激勵文化上，提倡建立銳意進取的團隊和組織，實現(xiàn)不斷突破、不斷進取的企業(yè)精神。城市軌道交通信息化企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭一流、服務(wù)爭最優(yōu)、管理爭創(chuàng)新、技術(shù)爭先進、企業(yè)爭信譽”的“5爭”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析城市軌道交通信息化行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營為城市軌道交通信息化行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓城市軌道交通信息化行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

城市軌道交通信息化行業(yè)格局城市軌道交通信息化行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析軌道交通是交通運輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)，主要包括鐵路和城市軌道交通。軌道交通指交通工具行駛在特定軌道上的一類運輸系統(tǒng)，主要包括鐵路(以普速鐵路、高逹鐵路等為代表和城市軌道交通(以地鐵、輕軌、有軌電車等為代表)。

隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國各地的地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)都面臨著管理幅度大、周期跨度長、點多面廣等問題。通過信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學(xué)、高效利用。城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指城市軌道交通各相關(guān)專業(yè)與運營生產(chǎn)維護密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運營生產(chǎn)管理中常用的計算機輔助手段，如辦公自動化、人力資源管理、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)是由6個子系統(tǒng)組成，分別是：信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)。城市軌道交通信息化行業(yè)是指從事城市軌道交通信息化相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知城市軌道交通信息化行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)城市軌道交通信息化行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。

我國城市軌道交通信息化行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國城市軌道交通信息化行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。城市軌道交通信號系統(tǒng)其隨著微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。在信號系統(tǒng)中，地面與車載設(shè)備的安全信息傳輸方式大致經(jīng)歷了模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路和無線通信３個階段。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，這些新興技術(shù)應(yīng)用于智慧城市和軌道交通將極大推動現(xiàn)代城市與軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通智能化系統(tǒng)在軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。這也是智慧城市建設(shè)中，未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較長，機械設(shè)備聚焦中游。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，軌道交通自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完整，主要包括設(shè)計咨詢、建設(shè)施工、裝備制造、運營和增值服務(wù)四個環(huán)節(jié)。設(shè)計咨詢是工程開工前期的設(shè)計和可行性咨詢環(huán)節(jié)，包括咨詢、規(guī)劃、勘察、測量和設(shè)計等域;工程建設(shè)指軌道交通項目施工環(huán)節(jié)，可分為工程建設(shè)總承包、土建施工和機電安裝，安裝機電包括通信、信號、牽引供電和電力供電系統(tǒng)，即“四電集成”工程;裝備制造主要指軌道交通的車輛系統(tǒng)和機電系統(tǒng)的制造，涉及機械制造、電子信息、高分子材料等多個領(lǐng)域：運營維護及增值服務(wù)，包括軌道交通傳統(tǒng)的運營管理和物業(yè)、廣告、媒體商業(yè)、資源開發(fā)等行業(yè)。城市軌道交通信息化市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，城市軌道交通信息化行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。2020年將有超過50個城市興建軌道交通設(shè)施。中國城市軌道交通科技網(wǎng)分析，“十三五”期間國內(nèi)城市軌道交通投資總規(guī)模將接近2.2萬億人民幣，年均復(fù)合增長率將達到13%，受其帶動，軌道交通信息化也將維持旺盛需求，預(yù)計年均增長率超過21%，2022年市場規(guī)模將達到477.04億元。軌道交通信息化行業(yè)特點分析國內(nèi)城市軌道交通公司運營信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內(nèi)外部門戶、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運輸策劃管理、票務(wù)管理、運營日報管理、乘務(wù)司機管理、服務(wù)熱線等系統(tǒng)。國內(nèi)各家城市軌道交通公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當(dāng)時所處的社會整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關(guān)；另一方面也受限于各城市軌道交通公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營策略。信息化建設(shè)已成為城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運營工作的深入開展和網(wǎng)絡(luò)化運營，部門、機構(gòu)、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提高工作效率，減少人為失誤，保障城市軌道交通運營安全。

城市軌道交通信息化行業(yè)存在的問題信息化缺失在生產(chǎn)管理階段，由于系統(tǒng)運營過程中涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)的獨立及交互作業(yè)，加之建設(shè)初期缺乏對信息化建設(shè)的總體規(guī)劃，常出現(xiàn)部分業(yè)務(wù)信息化缺失的情況；信息共享率低既有信息化系統(tǒng)之間信息共享率低、信息綜合應(yīng)用程度不高，信息系統(tǒng)功能的前瞻性和拓展性不夠；受投資、建設(shè)和運營體制的限制企業(yè)在投資和建設(shè)階段的信息化建設(shè)力度不夠，特別是在建設(shè)初期企業(yè)缺少信息化建設(shè)的總體規(guī)劃；運維體系有待完善

信息安全建設(shè)仍待加強，運維體系有待完善。行業(yè)服務(wù)無序化城市軌道交通信息化行業(yè)標準不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。城市軌道交通信息化行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。供應(yīng)鏈整合度低城市軌道交通信息化行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。城市軌道交通信息化行業(yè)產(chǎn)品標準化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱城市軌道交通信息化標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，城市軌道交通信息化管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于城市軌道交通信息化的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對城市軌道交通信息化主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致城市軌道交通信息化行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。

城市軌道交通信息化行業(yè)前景趨勢信號系統(tǒng)仍將是軌道交通信息化系統(tǒng)中需求最大的子系統(tǒng)，投資規(guī)模將超過124億元。城市軌道交通信號系統(tǒng)其隨著微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。在信號系統(tǒng)中，地面與車載設(shè)備的安全信息傳輸方式大致經(jīng)歷了模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路和無線通信３個階段。地鐵信號系統(tǒng)正在從20世紀90年代的基于數(shù)字軌道電路的ATC系統(tǒng)向基于無線通信的ATC系統(tǒng)過渡，即CBTC，邏輯上由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)ATP、列車自動運行系統(tǒng)ATO和列車自動監(jiān)督系統(tǒng)ATS共４部分組成?！爸悄芑彼皆絹碓礁邫C器視覺等技術(shù)已在鋼軌的無縫探傷、受電弓的磨損檢測等方面有著廣泛應(yīng)用。遠程運維平臺逐步建成基于大數(shù)據(jù)的軌道交通裝備遠程運維服務(wù)平臺逐步建成。通過該平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對上千列動車組車輛狀態(tài)的實時監(jiān)測、遠程可視和協(xié)同運維，為確保鐵路運輸安全特別是高鐵安全提供了重要保障。延伸產(chǎn)業(yè)鏈城市軌道交通信息化行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢城市軌道交通信息化行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當(dāng)城市軌道交通信息化行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，城市軌道交通信息化需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)城市軌道交通信息化行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括城市軌道交通信息化各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細分將是城市軌道交通信息化相關(guān)項目建設(shè)的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對獨立的系統(tǒng)并分割市場，交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。軟件開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢，在市場取勝。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推城市軌道交通信息化項目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌某鞘熊壍澜煌ㄐ畔⒒椖?。隨著各地城市軌道交通信息化建設(shè)，中國城市軌道交通信息化建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國城市軌道交通信息化建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級城市軌道交通信息化項目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國城市軌道交通信息化建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展城市軌道交通信息化建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊城市軌道交通信息化建設(shè)。未來一段時間，中國中西部地區(qū)城市軌道交通信息化建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的城市軌道交通信息化水平參差不齊，有好有壞。總體來說，一般東部發(fā)達地區(qū)的城市軌道交通信息化相對來說會更加成熟一些。但目前中西部城市軌道交通信息化打造勢頭也十分強勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高，在城市軌道交通信息化行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠的發(fā)展方向、目標、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，城市軌道交通信息化行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定城市軌道交通信息化是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)城市軌道交通信息化發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)城市軌道交通信息化行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在城市軌道交通信息化行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品目標、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢、市場營銷份額、長期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計劃。產(chǎn)品功能上滿足需求達到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達到95%產(chǎn)品優(yōu)勢在競爭力上達到100%產(chǎn)品目標上市場開拓達到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達到100%企業(yè)年度市場戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場戰(zhàn)略，主要有以下幾項指標：公司在城市軌道交通信息化行業(yè)的覆蓋用戶到達4000萬人。公司在城市軌道交通信息化行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元。公司在城市軌道交通信息化行業(yè)的年度營收增長率超過12%。公司在城市軌道交通信息化行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在城市軌道交通信息化行業(yè)擬定5大營銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營銷、創(chuàng)新營銷、整合營銷、消費聯(lián)盟營銷、連鎖經(jīng)營營銷。1）綠色營銷，強調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新營銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計與倡導(dǎo)新理念3）整合營銷，整合城市軌道交通信息化市場服務(wù)，打包營銷4）消費聯(lián)盟營銷，構(gòu)建行業(yè)消費圈，形成消費聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營營銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略行業(yè)競爭戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競爭還包括企業(yè)的硬實力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢等。城市軌道交通信息化企業(yè)經(jīng)營計劃企業(yè)經(jīng)營目標企業(yè)年度經(jīng)營目標主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤增長。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)城市軌道交通信息化行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點研發(fā)城市軌道交通信息化行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固城市軌道交通信息化行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動1-2次4）在持續(xù)利潤增長方面，實現(xiàn)持續(xù)利潤增長，每個季度都同比上年度實現(xiàn)利潤1%的增幅企業(yè)經(jīng)營策略本公司將在城市軌道交通信息化行業(yè)采取三種經(jīng)營策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營策略的有機組合，實現(xiàn)企業(yè)整體利潤的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營策略針對城市軌道交通信息化領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營策略針對公司在城市軌道交通信息化領(lǐng)域經(jīng)營不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實力，有效控制經(jīng)營風(fēng)險的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營策略針對公司在城市軌道交通信息化領(lǐng)域市場疲軟、進入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。企業(yè)推廣策略我司在城市軌道交通信息化行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動、內(nèi)容深耕。城市軌道交通信息化行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺作為載體，實現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對內(nèi)容進行深耕，實現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營保障城市軌道交通信息化行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵制度實現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。城市軌道交通信息化企業(yè)考核指標企業(yè)年度管理指標公司在本年度設(shè)置4個管理指標，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，城市軌道交通信息化行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定城市軌道交通信息化是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)城市軌道交通信息化發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)城市軌道交通信息化行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標我公司在城市軌道交通信息化行業(yè)的產(chǎn)品指標主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗度、市場競爭、財務(wù)指標、運營指標等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實現(xiàn)優(yōu)化。年度目標需要達到以下分值（以100分值為滿分）：運營指標99分、財務(wù)指標96分、市場競爭92分、體驗度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場指標本年度我司在城市軌道交通信息化行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈中市場占比指標需要實現(xiàn)，創(chuàng)新市場份額為23.4%，產(chǎn)品市場份額41.3%，服務(wù)市場份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績指標本年度，我司在城市軌道交通信息化行業(yè)的業(yè)績指標主要在覆蓋用戶、年度營業(yè)額、營收增長率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達成業(yè)績目標。1）覆蓋用戶到達4000萬人2）城市軌道交通信息化行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元3）城市軌道交通信息化行業(yè)的年度營收增長率超過12%4）城市軌道交通信息化行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項5）研發(fā)城市軌道交通信息化行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項

城市軌道交通信息化企業(yè)存在風(fēng)險分析基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險城市軌道交通信息化企業(yè)標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)企業(yè)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，城市軌道交通信息化管理能力還不能適應(yīng)工作需要。管理效率低風(fēng)險首先缺乏管理工具，流程還靠線下。城市軌道交通