機(jī)型-培訓(xùn)課件

Presentedby吳健鋒FireProtectionSystems東航江蘇飛機(jī)維修部一車間Tel.:E-mail:A320防火系統(tǒng)防火系統(tǒng)介紹(ATA26-00)防火分為兩類：主動(dòng)防火：能夠探測(cè)火警及煙霧的發(fā)生，并迅速限制和撲滅；被動(dòng)防火：指通過每個(gè)飛機(jī)艙的預(yù)防設(shè)計(jì)來獲得，比如使用阻燃的涂料或者是耐高溫的材料等等。本章節(jié)主要敘述的是主動(dòng)防火，主動(dòng)滅火各個(gè)系統(tǒng)包含不同的目的：檢測(cè)和撲滅每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和輔助動(dòng)力裝置(APU)艙內(nèi)的任何火焰；為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)吊架遭受來自燃燒室的任何火焰燃燒；檢測(cè)在電子艙內(nèi)的煙霧；檢測(cè)煙霧和撲滅在廁所內(nèi)的火災(zāi)；檢測(cè)任何來自熱空氣導(dǎo)管的泄漏；撲滅在旅客/機(jī)組艙和其他的在飛行中的易接近的區(qū)域的火災(zāi)；探測(cè)和撲滅貨艙的任何火焰。防火系統(tǒng)介紹(ATA26-00)有效的防火系統(tǒng)有兩個(gè)功能是:A.探測(cè)系統(tǒng)(ATA26-10)火警探測(cè)系統(tǒng)是用來防止飛機(jī)上的可能的火災(zāi)的一個(gè)方法。火警探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)根據(jù)監(jiān)控的區(qū)域的不同而不同。過熱和火警探測(cè)-火警和過熱探測(cè)組件安裝在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和APU艙。熱敏感環(huán)路檢測(cè)火警或過熱。當(dāng)溫度達(dá)到監(jiān)控區(qū)域的門限值,他們通過火警探測(cè)組件(FDU)觸發(fā)警告。(2)煙霧探測(cè)-煙霧探測(cè)系統(tǒng)的功能是監(jiān)控每個(gè)廁所,電子艙和貨艙。煙霧探測(cè)器用來檢測(cè)可見和不可見的燃燒微粒。當(dāng)預(yù)設(shè)門限值達(dá)到,煙霧探測(cè)器經(jīng)由煙霧探測(cè)控制組件(SDCU)觸發(fā)一個(gè)警告。航空電子設(shè)備艙，在電子艙,煙霧探測(cè)系統(tǒng)通過一個(gè)煙霧探測(cè)器提供信號(hào)。煙霧探測(cè)器安裝在通風(fēng)抽氣管道內(nèi)。當(dāng)警告觸發(fā),空勤人員必須開始煙霧程序。貨艙在貨艙,有環(huán)境煙霧探測(cè)器。它們成雙起作用以防止假的煙霧警告。當(dāng)一個(gè)警告觸發(fā),相應(yīng)的通風(fēng)和加熱系統(tǒng)自動(dòng)地關(guān)閉。廁所每個(gè)廁所裝有一個(gè)煙霧探測(cè)器。B.滅火(ATA26-20)滅火系統(tǒng)是迅速地?fù)錅缁?或者消除煙霧的方法。有一些不同的滅火方法。方法取決于:-火警發(fā)生的區(qū)域,飛機(jī)是否在飛行還是在地面。滅火系統(tǒng)是固定的滅火瓶或者手提滅火器。(1).固定的滅火瓶(自動(dòng)或者手動(dòng)操作)已安裝的固定滅火瓶的功能是撲滅發(fā)生在下列區(qū)域的火災(zāi):a發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)吊架有一個(gè)滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)是通過兩個(gè)瓶提供的。從駕駛艙控制滅火瓶的釋放。bAPUAPU滅火系統(tǒng)是通過一個(gè)瓶提供的。瓶在地面上的擊發(fā)可以人工或者自動(dòng)控制。在飛行中,爆炸帽在駕駛艙人工擊發(fā)。c貨艙貨艙滅火系統(tǒng)通過一個(gè)瓶提供。滅火劑可噴灑在貨艙。瓶的擊發(fā)在駕駛艙控制。d廁所位于廢物箱上的瓶能夠熄滅在廁所廢物箱中的火。(2).手提式設(shè)備(手動(dòng)操作)如果在駕駛艙或者客艙有火警,手提式滅火器是人工操作和使用的。防火系統(tǒng)介紹(ATA26-00)ATA把防火大概分成探測(cè)和滅火，然后就具體的發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電子艙、貨艙以及廁所等部分分開展述，另滅火部分還包括了手提滅火設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-12)——系統(tǒng)介紹火警探測(cè)系統(tǒng)是電控氣動(dòng)類型。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)含有兩個(gè)互相獨(dú)立與火警探測(cè)組件（FDU）并聯(lián)的回路A和B。每個(gè)回路包含三個(gè)并聯(lián)的火警探測(cè)器?；芈稟和B并聯(lián)到火警探測(cè)組件（FDU）。1）火警探測(cè)器對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),每個(gè)回路包括：風(fēng)扇火警探測(cè)器吊架火警探測(cè)器核心機(jī)火警探測(cè)器2）火警探測(cè)組件（FDU）一個(gè)火警探測(cè)組件用于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。火警探測(cè)組件（FDU）處理來自火警探測(cè)器的信號(hào)。兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)路是根據(jù)一個(gè)AND邏輯并聯(lián)連接的。此邏輯的目的是防止假的FIRE警告。假如環(huán)路故障,AND邏輯變成一個(gè)OR邏輯。也就是說只要符合下列任一條件，火警探測(cè)組件（FDU）產(chǎn)生火警警告信號(hào)：回路A失火和回路B失火回路A失火和回路B故障回路A故障和回路B失火在5秒鐘內(nèi)回路A和回路B發(fā)生故障（由于冒火花而引起回路斷裂）每個(gè)環(huán)路經(jīng)過相關(guān)的通道連接到兩個(gè)環(huán)路共同的八個(gè)紅色警告燈中的四個(gè)。這警告燈與位于ENG/APUFIRE面板(艙頂板)的ENG1(2)FIRE按鈕電門是一體的?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)可以使用ENG/APUFIRE面板上的TEST按鈕電門進(jìn)行測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-12)——系統(tǒng)介紹3）警告火警探測(cè)組件產(chǎn)生的信號(hào)用于飛機(jī)中央電子監(jiān)控設(shè)備顯示，中央故障顯示系統(tǒng)使用和駕駛艙位置警告。失火告警信號(hào)送到飛機(jī)電子集中控制器（ECAM）和發(fā)動(dòng)機(jī)失火和啟動(dòng)控制面板。回路故障告警送到飛機(jī)電子集中監(jiān)控（ECAM）和中央故障顯示系統(tǒng)（CFDS）。如果符合下列任一狀況，火警探測(cè)組件（FDU）將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)不工作的信號(hào)：電氣故障完整失效發(fā)現(xiàn)一個(gè)單一回路失火超過16秒，而其他回路處于正常狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——部件介紹A.ENG/APUFIRE面板(1WD)ENG1(2)FIRE按鈕電門（發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕）在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火警時(shí)，ENG1(2)FIRE按鈕電門是人工釋放的，它釋放了一些自動(dòng)程序，簡(jiǎn)化了機(jī)組人員的進(jìn)一步行動(dòng)和系統(tǒng)監(jiān)視工作。監(jiān)控接口：釋放火警按鈕，取消連續(xù)不斷地重復(fù)音響，向飛行告警計(jì)算機(jī)發(fā)出行動(dòng)信號(hào)以進(jìn)一步管理其他告警和信息，發(fā)動(dòng)機(jī)火警控制面板上的SQUIB燈閃爍。供給接口：快速斷開可能是火源的發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有系統(tǒng)，否則火警按鈕一釋放之后還是會(huì)引發(fā)火災(zāi)。這些系統(tǒng)是：燃油空氣

電源液壓源

(2)測(cè)試按鈕電門TEST按鈕電門(每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè))允許進(jìn)行火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)檢查。在測(cè)試期間，如果SQUIB電路的連續(xù)性是正確的，那么SQUIB燈亮，DISCH（釋放）燈也被激活，但這只是燈泡測(cè)試。測(cè)試按鈕同時(shí)檢查下列的完整性:火警探測(cè)器(環(huán)路A和B),火警探測(cè)組件(FDU),指示,警告和相關(guān)的線路(環(huán)路測(cè)試),滅火瓶的爆炸帽電阻絲和相關(guān)的線路(SQUIB測(cè)試)。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——部件介紹B.火警探測(cè)器每個(gè)火警和過熱探測(cè)器有傳感元件和響應(yīng)器組件。(1)傳感元件傳感元件是外徑為0.063in.(1.6mm)和厚度為0.018in.(0.46mm)的管子。它包含螺旋纏繞的充氫的鈦核心部分。這螺旋由有特殊屬性的惰性材料制成，它能夠發(fā)出和吸收氣體。在傳感部分外部管墻和核心之間的縫隙是注有氦氣。氦氣的起始?jí)毫﹃P(guān)聯(lián)到為每個(gè)傳感元件選擇的預(yù)設(shè)置溫度門限值。傳感元件根據(jù)理想氣體定律反應(yīng)。傳感元件的一端密封焊接和另一個(gè)連接到稱為響應(yīng)器的1in.(25.4mm)直徑的不銹鋼物體。(2)響應(yīng)器組件響應(yīng)器含有連到兩個(gè)壓力電門上的一個(gè)容腔:一個(gè)ALARM電門和一個(gè)MONITOR電門。響應(yīng)器的自由端連接到飛機(jī)電路。探測(cè)器有兩個(gè)感應(yīng)功能。它響應(yīng)于一個(gè)全部的”平均”溫度門限值,或者響應(yīng)于通過沖擊火焰或者熾熱的燃?xì)庖鸬木植康摹辈贿B續(xù)”高溫。這導(dǎo)致ALARM電門閉合。”平均”和離散的溫度不能調(diào)整。此外,平均和離散的功能是可逆的。當(dāng)傳感器管已冷卻,平均空氣壓力減少并且核心材料吸收擴(kuò)散的氫氣。如果探測(cè)器泄漏,氣體壓力的減少引起MONITOR電門斷開并產(chǎn)生一個(gè)探測(cè)器故障信號(hào)。系統(tǒng)然后在測(cè)試中不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——部件介紹(3)位置火警探測(cè)環(huán)路有三個(gè)并聯(lián)連接的火警探測(cè)器。他們安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)至吊架前安裝支架處,在接近附件齒輪箱的風(fēng)扇機(jī)匣和垂直于核心機(jī)匣后部份。(4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,火警探測(cè)器成雙地安裝在預(yù)成形的不銹鋼支架上。傳感元件以帶有鐵弗龍（Teflon）襯套的快卸卡子安裝,為持續(xù)的高溫操作設(shè)計(jì)。溫度表:隔艙離散溫度平均溫度風(fēng)扇500℃(932°F)221℃(430°F)核心621℃(1150°F)375℃(707°F)吊架675℃(1247°F)400℃(752°F)限于篇幅，這里只插吊架處火警探測(cè)器的部件位置圖。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——部件介紹C.火警探測(cè)組件(參見圖009)火警探測(cè)組件(FDU)處理從火警探測(cè)環(huán)路接收的信號(hào)。有三個(gè)功能組件:

兩個(gè)獨(dú)立的通道(1個(gè)用于每個(gè)探測(cè)環(huán)路)

一個(gè)監(jiān)控電路(只為了維修用途)。(1)通道每個(gè)通道有自身的電源。兩個(gè)通道正常情況下通過一個(gè)AND邏輯一起工作。當(dāng)然如果一環(huán)路不工作,其他的環(huán)路能夠單獨(dú)工作。(a)輸入信號(hào)每個(gè)通道從它的相關(guān)的探測(cè)環(huán)路持續(xù)地接收和分析信號(hào)。用于分析的三個(gè)比較器是:FIRE比較器CONTAMINATION(污染)比較器INTEGRITY比較器(b)輸出信號(hào)輸出信號(hào)經(jīng)由離散信號(hào)和/或ARINC429總線產(chǎn)生。火警信號(hào)(音響和/或目視)這樣產(chǎn)生并傳送到駕駛艙。(2)監(jiān)控電路監(jiān)控電路分析和持續(xù)地監(jiān)控火警探測(cè)系統(tǒng)。假如系統(tǒng)控制組件故障,監(jiān)控電路:

在永久性存貯器中記憶故障,

隔離故障的通道,

產(chǎn)生相應(yīng)的離散信號(hào),(也就是LOOPA(B)INOPENG1(2)到FWC1(2)經(jīng)由ARINC429總線持續(xù)地傳送系統(tǒng)狀態(tài)信息到CFDIU1(2)。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——操作/控制和指示A.火警探測(cè)組件(1)通道的工作通道A和B是相同,特別對(duì)于每個(gè)火警探測(cè)環(huán)路。每個(gè)通道的輸入部分包含一個(gè)橋接電路:

基準(zhǔn)電壓,由三個(gè)并聯(lián)的火警探測(cè)器產(chǎn)生的可變環(huán)路電壓。基準(zhǔn)電壓送到三個(gè)比較器(FIRE,INTEGRITY和CONTAMINATION)并形成門限值。每個(gè)比較器上游的電阻器,調(diào)節(jié)的基準(zhǔn)電壓成為比較器門限值。每個(gè)火警探測(cè)器電阻是4.5Kohms,因此每個(gè)火警探測(cè)環(huán)路的等效電阻是1.5Kohms。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控區(qū)域的狀態(tài)發(fā)生改變,等效電阻變化。這在三個(gè)比較器中產(chǎn)生可變環(huán)路電壓。比較器的輸出由FIRE和FAULT邏輯門電路送出.邏輯門電路產(chǎn)生警報(bào)輸出。(a)正常狀況在正常狀況(沒有故障,沒有火,沒有測(cè)試),環(huán)路的可變電壓是:高于完整性比較器門限1降低火警門限值2和污染門限值。(b)故障電路1完整性故障火警探測(cè)器的任何故障(響應(yīng)器/傳感元件)引起三個(gè)其他的火警探測(cè)器的等效電阻值的增加。探測(cè)器可能由于以下原因不可用:

斷開的MONITOR電門于一個(gè)完整性電阻以串聯(lián)方式安裝,

或者電信號(hào)的失去。環(huán)路電壓減少并下降到INTEGRITY比較器的門限值1以下:這產(chǎn)生一LOOPA(B)INOP信號(hào)。萬一響應(yīng)器意外的接地,這故障說明也可適用。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——操作/控制和指示2污染故障如果響應(yīng)器或者FDU的插頭污染:.等效電阻減少.環(huán)路電壓高于門限值2并低于3.CONTAMINATION(污染)比較器供給邏輯門電路并產(chǎn)生一個(gè)FAULT信號(hào)。(c)FIRE電路通過一個(gè)響應(yīng)器探測(cè)到的火警引起相應(yīng)ALARM(警報(bào))電門接通。這產(chǎn)生高于INTEGRITY(完整性)和CONTAMINATION(污染)比較器的門限值的電壓。FIRE比較器供給邏輯門電路并傳送一個(gè)FIRE信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——操作/控制和指示(2)控制器電路控制器電路操作軟件:監(jiān)控兩個(gè)探測(cè)環(huán)路,隔離失效的探測(cè)器和環(huán)路電路并將故障記憶在非易失存貯器內(nèi),當(dāng)它觸發(fā)時(shí),做火警測(cè)試回路檢查,在FDU第一次供電時(shí)做自測(cè)試,做內(nèi)裝測(cè)試并在ARINC429總線上傳送測(cè)試結(jié)果,經(jīng)由ARINC429總線傳送故障信號(hào)到CFDIU,持續(xù)地在ARINC429數(shù)據(jù)總線上傳送當(dāng)前的和/或先前的系統(tǒng)狀態(tài),提供串聯(lián)的總線接口并提供命令和數(shù)據(jù)傳輸。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——操作/控制和指示(3)指示(a)故障警告FAULT警告經(jīng)由離散信號(hào)產(chǎn)生。1如果任何的下列狀況發(fā)生,有一個(gè)INOP信號(hào):電氣故障(電源失去,插頭沒有連接)探測(cè)器的一個(gè)故障探測(cè)環(huán)路的一個(gè)故障單一火警探測(cè)環(huán)路的探測(cè)出現(xiàn)的時(shí)間大于16秒,而其他的環(huán)路是正常狀況時(shí)。2FAULT警告信號(hào)這樣產(chǎn)生并傳送到駕駛艙,在下列位置:MASTERCAUT燈上部ECAM顯示裝置:1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)環(huán)路A(B)故障或者1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)探測(cè)故障。單諧音(SC)響起。注:此外,用簡(jiǎn)單語言描述的故障信息經(jīng)由ARINC429匯流條持續(xù)地傳送到CFDIU。發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過熱探測(cè)(ATA26-20)——操作/控制和指示(b)防火警告FIRE警告經(jīng)由離散信號(hào)產(chǎn)生。1如果任何的下列狀況發(fā)生,有FIRE警告信號(hào):火警A和火警B

火警A和故障B

故障A和火警BFAULTA和FAULTB小于5秒。2產(chǎn)生的FIRE警告信號(hào)傳送到駕駛艙,在下列位置:ENG/APUFIRE面板(1WD):ENG/FIRE按鈕電門ENG面板(115VU):ENG/FIRE/FAULT信號(hào)器MASTERWARN燈

上部ECAM顯示裝置:ENG1(2)FIRE和滅火程序

下部ECAM顯示裝置:發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)。連續(xù)的重復(fù)音響(CRC)響起。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------系統(tǒng)介紹1)當(dāng)火通過火警和過熱探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到時(shí),滅火系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)有兩個(gè)主功能:在早期階段,撲滅發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙保護(hù)區(qū)的任何火災(zāi)。以防止發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)擴(kuò)散(發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到此目的與飛機(jī)其它系統(tǒng)隔離，比如:熱空氣,燃油,液壓,電源的多種供給。)2)對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),二個(gè)滅火瓶含有滅火劑。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的滅火瓶與滅火系統(tǒng)相連。這系統(tǒng)敷設(shè)在吊架并通向吊艙。滅火瓶從駕駛艙控制。只有當(dāng)ENG1(2)FIRE按鈕電門(位于ENG/APUFIRE面板1WD)已經(jīng)按入,它們的擊發(fā)才是可能的。在滅火程序期間,滅火劑在鋼性管道內(nèi)流動(dòng)并直接噴灑在發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)區(qū):風(fēng)扇和核心機(jī)匣。三十秒過后(第一個(gè)瓶釋放后),如果火仍然存在,飛行員擊發(fā)第二個(gè)瓶。滅火程序通過ECAM顯示裝置提供。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------系統(tǒng)介紹3)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)從飛機(jī)直流系統(tǒng)得到電源。4)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)有一個(gè)對(duì)下列系統(tǒng)的接口:

空調(diào)(組件)(參見21-51-00),電源:交流主發(fā)電(參見24-22-00),

電源:直流輔助設(shè)備(參見24-68-00),

發(fā)動(dòng)機(jī)LP燃油關(guān)斷(參見28-24-00),

綠色主液壓源(參見29-11-00),

黃色主液壓源(參見29-13-00),

飛行警告計(jì)算機(jī)(FWC)(參見31-52-00),

信號(hào)燈測(cè)試和變暗(參見33-14-00),

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣供給系統(tǒng)(參見36-11-00),

功能接口(參見73-25-00).發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------部件介紹滅火系統(tǒng)包含于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī):在ENG/APUFIRE面板(20VU)上:

一個(gè)ENG1(2)FIRE按鈕電門;

兩個(gè)SQUIB/DISCH(AGENT1和AGENT2)按鈕電門;

一個(gè)TEST按鈕電門.

位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的兩個(gè)滅火瓶敷設(shè)在吊架并通到短艙的滅火管線。A.ENG/APUFIRE面板1WD(1)ENG1(2)FIRE按鈕電門見系統(tǒng)介紹段落4.接口部分.(2)SQUIB/DISCH按鈕電門每個(gè)SQUIB/DISCH(1號(hào)滅火瓶和滅火瓶2)按鈕電門分別地相對(duì)應(yīng)于滅火瓶1和滅火瓶2.(a)SQUIB符號(hào)ENG1(2)FIRE按鈕電門使濾芯擊發(fā)系統(tǒng)待命。此動(dòng)作之后SQUIB符號(hào)(白色)亮。(b)DISCH符號(hào)當(dāng)安裝在滅火瓶上的壓力電門傳送低壓信時(shí),DISCH符號(hào)(琥珀色)亮,這表明滅火瓶釋放或者滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------部件介紹(3)TEST按鈕電門操作測(cè)試能夠使飛行員監(jiān)控和作動(dòng)防火系統(tǒng)。試驗(yàn)是每日檢查清單的一部份并在每次需要時(shí)可用,在地面上或者在飛行中。你能通過按壓位于ENG/APUFIRE面板的TEST按鈕電門(每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)),做滅火系統(tǒng)的操作測(cè)試。注:在整個(gè)測(cè)試期間,必須保持TEST按鈕電門。測(cè)試的響應(yīng)時(shí)間低于1秒。ENG/APUFIRE面板(1WD)提供測(cè)試邏輯并且確定電氣導(dǎo)通性:

滅火瓶的擊發(fā)電路

滅火瓶的低壓警告電路。當(dāng)你按壓TEST按鈕電門,FIRE警告指示被觸發(fā)和你檢查滅火系統(tǒng)狀況:

在AGENT1和AGENT2按鈕電門上:SQUIB符號(hào)亮,(只有兩個(gè)電阻絲正常供電))

琥珀的DISCH符號(hào)亮,(只檢查燈)。

每個(gè)濾芯的兩個(gè)電阻絲供電注:雖然僅一個(gè)電阻絲已足以點(diǎn)燃濾芯,但只有當(dāng)2根電阻絲都通電時(shí),測(cè)試情況才是良好的。測(cè)試電流經(jīng)測(cè)試組件被限制到80mA,而擊發(fā)電流是5A。如在試驗(yàn)程序中故障被檢測(cè)到,故障信息出現(xiàn)在ECAM(例如ENG1(2)LOOPA(B)FAULT)。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------部件介紹B.滅火瓶滅火瓶是高釋放率類型并組成于:

球狀的容器/滅火劑

釋放頭

引爆裝置.(a)滅火劑類型:Halon1301(三氟溴甲烷,CF3BR)(b)球狀的容器上有:Ⅰ壓力電門當(dāng)電瓶放電或者有泄漏時(shí),壓力電門感應(yīng)到一個(gè)信號(hào)。校正在:當(dāng)壓力增加時(shí)275/450psi(19/31bar)當(dāng)壓力減少時(shí)225/275psi(15,6/19bar)。壓力電門電氣連接到ENG/APUFIRE面板(面板255VU)上,以產(chǎn)生釋放信號(hào)到DISCH燈。彈簧加載銷可以手動(dòng)測(cè)試安裝在滅火瓶上的壓力電門。Ⅱ帶有不銹鋼片的充填接頭

Ⅲ安裝在出口位置的一個(gè)易碎碟片。爆炸帽的點(diǎn)燃使安裝在出口的易碎的膜片破裂(標(biāo)定的金屬隔膜)。然后滅火劑通過滅火分配系統(tǒng)中的釋放頭得到排放。萬一在滅火瓶里存在過度的壓力,易碎碟片也作為一個(gè)過壓裝置起作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------部件介紹(c)排泄口釋放頭能圍繞它的軸定向(可轉(zhuǎn)動(dòng)360度)。它的位置取決于它被安裝在瓶1或2.爆炸帽安裝在釋放頭上。沖擊并擊碎易碎碟片,全部的滅火劑就這樣釋放。一個(gè)濾網(wǎng)從隔膜處阻擋住碎片。易碎碟片有以下兩種情況導(dǎo)致破裂：在爆炸帽引發(fā)后釋放的壓力發(fā)動(dòng)機(jī)吊架過熱的情況下，滅火瓶超壓。全部滅火劑倒入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。(d)爆炸帽電引爆的濾芯含有400mg的炸藥粉。藥粉通過28VDC供電的兩個(gè)電阻絲被擊發(fā)。每個(gè)電阻絲被連接到接地線,如果其他的電阻絲失效,能夠供給擊發(fā)必要的電源。這設(shè)計(jì)保證滅火瓶擊發(fā)系統(tǒng)的余度。（見圖中紅框部分。）擊發(fā)電流約為5A。NOTICE：不要用傳統(tǒng)的電阻表檢查爆炸芯體的連續(xù)性。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------部件介紹C.滅火分配系統(tǒng)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的分配系統(tǒng)包含:-兩個(gè)滅火瓶-鋼性管線-噴咀。滅火瓶連至不銹鋼管。滅火環(huán)路敷設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的主要結(jié)構(gòu)盒內(nèi),一直到凸緣1.從翼肋1管線被分成兩個(gè)部分直通發(fā)動(dòng)機(jī)核心和風(fēng)扇機(jī)匣。(1)核心機(jī)匣從翼肋1,核心部份敷設(shè)在固定發(fā)動(dòng)機(jī)的前吊點(diǎn)的錐體兩個(gè)下部搖臂之間。燃燒室上面的滅火管線的端部,有一個(gè)三個(gè)出口的噴嘴:兩個(gè)對(duì)稱的噴口,端部用有中心孔的金屬片堵塞(見視圖C)。這個(gè)三個(gè)出口的噴嘴噴灑核心機(jī)匣。(2)風(fēng)扇機(jī)匣從翼肋1,風(fēng)扇部分敷設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的上梁下面,向上到風(fēng)扇框的上面部分。在翼肋03處,滅火管線有兩個(gè)對(duì)稱的噴嘴。從翼肋02,管線被分成二個(gè)對(duì)稱的部分,每個(gè)以一個(gè)在翼肋01處的噴嘴結(jié)束。全部4個(gè)噴嘴噴入風(fēng)扇機(jī)匣。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火(ATA36-21)------操作/控制和指示A.滅火系統(tǒng)操作火警探測(cè)組件(FDU)產(chǎn)生的FIRE(火)警告信號(hào)傳送到駕駛艙的下列位置:-ENG/APUFIRE面板(1WD):ENG1(2)FIRE按鈕電門-ENGMASTER控制板(115VU):ENG/FIRE/FAULT信號(hào)器-MASTERWARN燈-ECAM:ENG1(2)FIRE和滅火程序-SD:發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)。連續(xù)的重復(fù)音響(CRC)響起。當(dāng)你壓入ENG1(2)FIRE按鈕電門,你待命濾芯擊發(fā)系統(tǒng)。此動(dòng)作之后SQUIB符號(hào)(白色)亮。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被隔離和CRC停止。在滅火程序期間,滅火劑在鋼性管道內(nèi)流動(dòng)并直接噴灑在發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)區(qū):風(fēng)扇和核心機(jī)匣。當(dāng)滅火瓶完全釋放時(shí),DISCH符號(hào)(琥珀色)亮。注:只要通過火警探測(cè)組件(FDU)產(chǎn)生FIRE警告,ENG1(2)FIRE按鈕電門就亮。30秒后(釋放第1個(gè)瓶后),如果火仍然在燒,飛行員點(diǎn)燃第2個(gè)瓶。B.滅火程序在滅火程序中將采取的動(dòng)作清單與火警警告同時(shí)自動(dòng)地出現(xiàn)在ECAM顯示裝置上。一旦采取必需的行動(dòng),在ECAM顯示裝置上的相應(yīng)的行自動(dòng)取消。APU火警和過熱探測(cè)(ATA26-13)——系統(tǒng)介紹APU火警探測(cè)系統(tǒng)以氣壓式原理操作。它以兩個(gè)獨(dú)立的火警告環(huán)路檢測(cè)和顯示在APU艙的火警或者過熱情況。探測(cè)系統(tǒng)含有兩個(gè)相同的(電氣獨(dú)立)環(huán)路(A和B)。他們安裝在靠近重要的組件的APU艙,諸如:

燃油管,

起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī),FCU,

點(diǎn)火盒,

渦輪增壓區(qū)。探測(cè)系統(tǒng)包括氣壓式傳感元件火警探測(cè)組件火警探測(cè)組件13WG(FDU)安裝在后電子艙.APU火警面板ENG/APUFIRE面板1WD在駕駛艙頂板(20VU)。中間部份關(guān)聯(lián)到APU火警探測(cè)和包含:Ⅰ一個(gè)APUFIRE按鈕帶有一個(gè)紅色整體警告燈。它以紅色防護(hù)。Ⅱ

TEST按鈕用于人工系統(tǒng)測(cè)試,Ⅲ一個(gè)AGENT按鈕帶有一個(gè)白色的整體燈SQUIB