CTCSC列控車載設(shè)備介紹課件

200C車載設(shè)備重點(diǎn)介紹200C車載設(shè)備重點(diǎn)介紹1第一部分理論考試第二部分?jǐn)?shù)據(jù)分析第三部分實(shí)做（故障查找及處理）2022/12/302第一部分理論考試第二部分?jǐn)?shù)據(jù)分析第三部分實(shí)做（故障查找及處理理論考試2022/12/303理論考試2022/12/263理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/304理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/264理論考試技術(shù)規(guī)章《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》（鐵總運(yùn)〔2014〕172號(hào)）《高速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2015〕322號(hào)）《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法》（鐵總運(yùn)〔2014〕57號(hào)）《CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》（鐵總運(yùn)〔2014〕29號(hào)）《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備人機(jī)界面(DMI)顯示暫行規(guī)范》（鐵總運(yùn)〔2014〕30號(hào)）《動(dòng)車組列控車載設(shè)備和CIR設(shè)備應(yīng)急操作指南》（運(yùn)電高信函〔2014〕102號(hào)）《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2015〕26號(hào)）2022/12/305理論考試技術(shù)規(guī)章2022/12/265技術(shù)資料《CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》《CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》《動(dòng)車組列控車載設(shè)備維修崗位》《列控車載設(shè)備典型故障案例》200C列控車載設(shè)備設(shè)備構(gòu)成、工作原理、工作模式、各項(xiàng)功能。理論考試2022/12/306理論考試2022/12/266200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/307200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/2671.0

200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介2.0

200C型列控車載設(shè)備列車接口3.0

200C型列控車載設(shè)備功能模式目錄2022/12/3081.0200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介目錄2022/12/26200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介Part12022/12/309200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介Part12022/12/269CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語相關(guān)說明CTCS2-200C含義CTCS2-200C主要功能2022/12/3010CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中國(guó)列車控制系統(tǒng)ETCSEuropeanTrainControlSystem歐洲列車控制系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection自動(dòng)列車防護(hù)DMIDriverMachineInterface人機(jī)界面BTMBaliseTransmissionModule應(yīng)答器傳輸模塊DMSDynamicMonitorSystem列控車載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)MAMovementAuthority行車許可2022/12/3011CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中國(guó)軌道電路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

數(shù)字軌道電路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

傳統(tǒng)軌道電路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列車傳輸TVM2GTVMsensorTVM傳感器2022/12/3012ZPW2000ChineseTrackCircuit序號(hào)術(shù)語說明1允許速度列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。2目標(biāo)速度列車到達(dá)前方目標(biāo)點(diǎn)時(shí)允許的最高速度。3目標(biāo)距離列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。4目標(biāo)-距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的制動(dòng)模式曲線。2022/12/3013序號(hào)術(shù)語說明1允許速度列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。2022/12/30142022/12/2614注意：當(dāng)列車處于目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)時(shí),目標(biāo)距離區(qū)進(jìn)行顯示,當(dāng)列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū)時(shí)目標(biāo)距離區(qū)無顯示。2022/12/3015注意：當(dāng)列車處于目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)時(shí),目標(biāo)距離區(qū)進(jìn)行顯示,當(dāng)列車中國(guó)列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）是中國(guó)鐵路為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的技術(shù)規(guī)范。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置,按運(yùn)用劃分為5級(jí)：CTCS-0級(jí)：符合鐵路既有線路等級(jí)。CTCS-1級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)線路，有側(cè)線信號(hào)且行車速度低于160km/h。CTCS-2級(jí)：基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運(yùn)行（技規(guī)92條）。CTCS-3級(jí)：等同ETCS2級(jí)，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋軌道電路。CTCS-4級(jí)：等同ETCS3級(jí)，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋列車完整性檢查。2022/12/3016中國(guó)列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）運(yùn)行速度250km/h及以下時(shí)，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置模式曲線。（技規(guī)92條）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備等級(jí)根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。（技規(guī)93條）2022/12/3017運(yùn)行速度250km/h及以下時(shí)，完全監(jiān)控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運(yùn)行。防止列車超過進(jìn)路允許速度。防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。防止列車超過機(jī)車車輛構(gòu)造速度。防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速。防止列車溜逸。2022/12/3018CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運(yùn)行。20CTCS2-200C含義

CTCS2-200C是列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）車載系統(tǒng)。CTCS2-200C中的CTCS2指中國(guó)列車控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）第2級(jí)的簡(jiǎn)稱；200——指該項(xiàng)目的車載設(shè)備適用于200km/h動(dòng)車組；C是本項(xiàng)目三家承擔(dān)單位CSEE（法國(guó)CSEE）/CARS（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院）/ZELRI（株洲電力機(jī)車研究所）縮寫CCZ的第一個(gè)字母。2022/12/3019CTCS2-200C含義CTCS2-2CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)備簡(jiǎn)介速度傳感器緊急制動(dòng)點(diǎn)式信息接收模塊BTM模塊GSM-R無線（預(yù)留接口）列車接口單元FSK傳感器TVM2G傳感器與LKJ接口人機(jī)界面DMI列車制動(dòng)單元BCU車載設(shè)備主機(jī)ATP主機(jī)列車接口節(jié)點(diǎn)LKJ2000主機(jī)2022/12/3020CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下簡(jiǎn)稱ATP）設(shè)備是按照CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的列控車載設(shè)備，它與地面列控設(shè)備配合使用，根據(jù)地面數(shù)據(jù)和軌道占用情況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車安全運(yùn)行速度曲線，同時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行速度，當(dāng)列車速度超出安全速度曲線時(shí)，自動(dòng)輸出制動(dòng)命令使列車減速或停車。2022/12/3021基本功能：2022/12/2621設(shè)備組成：

1個(gè)主機(jī)，是整個(gè)ATP系統(tǒng)的核心； 1個(gè)DMI，即人機(jī)界面，是ATP系統(tǒng)與用戶的接口設(shè)備； 1套BTM設(shè)備，用于接收來自地面的點(diǎn)式應(yīng)答器信息； 2個(gè)FSK傳感器及一個(gè)FSK接線盒，用于接收來自地面的軌道電路連續(xù)信息； 2個(gè)速度傳感器，用于將車輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成脈沖方波信號(hào)； 1組與列車的接口，用于獲取電源、向列車輸出制動(dòng)和獲取列車工況信息； 1組與LKJ的接口，用于與LKJ通信和制動(dòng)接口交互； 1臺(tái)速度信號(hào)隔離裝置（僅針對(duì)CRH2型動(dòng)車組），用于實(shí)現(xiàn)速度信號(hào)的抗干擾。2022/12/3022設(shè)備組成：2022/12/2622

技規(guī)104條

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。《高速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》第269條《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法》第6條列控車載設(shè)備主要部件包括主機(jī)、人機(jī)界面單元（DMI）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）及天線、軌道電路信息讀取單元（TCR）及天線、司法/數(shù)據(jù)記錄單元（JRU/DRU）、列車接口管理單元、速度傳感器（含雷達(dá)天線）、無線傳輸單元及GSM-R天線、相關(guān)電纜及接線盒、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（DMS）等2022/12/3023技規(guī)104條2022/12/2623系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：2022/12/3024系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：2022/12/2624主機(jī)：主機(jī)內(nèi)部集成了構(gòu)成安全計(jì)算機(jī)、軌道信號(hào)解碼模塊及列車接口所需的板件或部件。實(shí)物及結(jié)構(gòu)如下圖所示。從上至下共分為7層，分別為控制組匣、繼電器組匣、EVC-A組匣、風(fēng)扇組匣、EVC-B組匣、風(fēng)扇組匣和空氣過濾層。2022/12/3025主機(jī)：2022/12/2625控制組匣報(bào)警電路斷路器功能A鏈重大故障提示A鏈記錄重大故障信息B鏈重大故障提示B鏈記錄重大故障信息A鏈次要故障提示A鏈記錄次要故障信息B鏈次要故障提示B鏈記錄次要故障信息2022/12/3026控制組匣報(bào)警電路斷路器功能A鏈重大故障提示A鏈記錄重大故障信保護(hù)電路斷路器功能主機(jī)1主機(jī)1電源保護(hù)電路斷路器主機(jī)2主機(jī)2電源保護(hù)電路斷路器主機(jī)3主機(jī)3電源保護(hù)電路斷路器總電源列車接口總電源保護(hù)電路斷路器DMIDMI電源保護(hù)電路斷路器BTMBTM電源保護(hù)電路斷路器FAN風(fēng)扇電源保護(hù)電路斷路器測(cè)試測(cè)試電源保護(hù)電路斷路器2022/12/3027保護(hù)電路斷路器功能主機(jī)1主機(jī)1電源保護(hù)電路斷路器主機(jī)2主機(jī)2EVC-ACBCH-1ACSDV-1CCTE-1CODOU-1CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTOREVME總線位置123456789101112131415161718192021EVC-A組匣2022/12/3028EVC-ACBCH-ACCTECODOU-CPOVCRNB5EVC-BCBCH-2ACSDV-2CCTE-2CODOU-2CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTORECLIR|CTCS-3CIMRE3ACSDV-3CCTE-3CODOU-33VME總線升級(jí)位置123456789101112131415161718192021EVC-B組匣2022/12/3029EVC-BCBCHACCTECODOU-CPOVCRNB5C主機(jī)組成：

ATP采用高集成度分立式模塊冗余設(shè)計(jì)，拆裝方便、維護(hù)成本低、可靠性高。控制組匣:提供電源控制、故障狀態(tài)提示、鏈路切除、緊急制動(dòng)隔離盒調(diào)試接口等；繼電器組匣：提供列車接口強(qiáng)弱點(diǎn)隔離節(jié)點(diǎn)；EVC組匣：提供模塊化插件，內(nèi)部安裝有3套完整可更換CVC主機(jī)板件風(fēng)扇組匣：為主機(jī)內(nèi)部設(shè)備提供通風(fēng)道，完成熱交換，起設(shè)備散熱目的。2022/12/3030主機(jī)組成：2022/12/2630電路板：電路板功能互換性CBCH2-1/2初始化板。包含有一個(gè)存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)各種配置參數(shù)。硬件可互換，軟件不可互換ACSDV-1/2/3電源板。每個(gè)CCTE板均配有一個(gè)ACSDV板?？赏耆QCCTE-1/2/3安全計(jì)算機(jī)板。CCTE-1是A鏈（常規(guī)運(yùn)算控制）的處理核心；CCTE-2是B鏈的處理核心；CCTE-3作為獨(dú)立的處理核心，與CCTE-1和CCTE-2共同組成三取二冗余系統(tǒng)。硬件可互換，軟件不可互換CODOU-1/2/3測(cè)速測(cè)距板。接收、處理來自速度傳感器的信號(hào)，并將結(jié)果傳遞給相應(yīng)的CCTE板。硬件\軟件均不可互換CFSK-1/2軌道電路信息接收板。接收移頻軌道電路和1/p信號(hào)。其輸入來自FSK傳感器?？赏耆QCOR6U-1/2繼電器板。提供設(shè)備與列車之間的電氣接口?？赏耆QMTORE-1/2安全輸入輸出板。通過Profibus總線和CCTE-1(或CCTE-2)板連接，控制信息的輸入輸出?？赏耆QCMIRE列車接口繼電器板。提供緊急制動(dòng)輸出接口。N/A2022/12/3031電路板：電路板功能互換性CBCH2-1/2初始化板。包含有一2022/12/30322022/12/2632正常運(yùn)行時(shí)燈的表現(xiàn)：27MHZ燈亮，B1/B2燈交替閃爍。天線安裝在距離第一軸約5米車底位置，離軌平面高度200mm±10mm左右。

BTM主機(jī)和歐洲天線4.2M27MP7銅軸電纜（7.3m）2022/12/3033正常運(yùn)行時(shí)燈的表現(xiàn)：27MHZ燈亮，B1/B2燈交替閃爍。應(yīng)答器信息接收過程天線軌道應(yīng)答器BTM200C機(jī)柜RF能量軌道平面進(jìn)口190~200國(guó)產(chǎn)190~21027M信號(hào)4M信號(hào)2022/12/3034應(yīng)答器信息接收過程天線軌道應(yīng)答器BTM200CRF能量軌道FSK傳感器下表面距鋼軌軌面的距離：

CRH5動(dòng)車組：165±5mm

CRH2動(dòng)車組：155±5mmFSK傳感器FSK接線盒線圈A線圈BLKJATP2022/12/3035FSK傳感器下表面距鋼軌軌面的距離：FSK傳感器FSK線圈A

DMI主要是為司機(jī)提供駕駛信息并接收司機(jī)的輸入。

DMI顯示器與司機(jī)控制臺(tái)為一體，安裝在機(jī)車內(nèi)通風(fēng)良好的地方。放置位置應(yīng)保證能輕松讀取信息，并應(yīng)防止可能妨礙閱讀的明顯反光。

DMI電源為直流110V(X4)，雙485通訊（X1），USB接口。DMI人機(jī)接口界面軟鍵盤硬鍵盤喇叭喇叭LCD顯示屏光敏2022/12/3036DMI主要是為司機(jī)提供駕駛信息并接收司機(jī)的輸入。DMI人6通道速度傳感器（帶有連接電纜和連接器）安裝在車輪上，給CTCS2-200C設(shè)備（連接到CODOU板）提供速度信號(hào)。速度傳感器的工作電源是12~30V，輸出為方波信號(hào)。測(cè)速系統(tǒng)使用兩個(gè)TQG15F-T型速度傳感器。（5058車前4.65m-4軸、2.75m-2軸，5058車以后均為1.5m）速度傳感器2022/12/30376通道速度傳感器（帶有連接電纜和連接器）安裝在車輪上，給CTDMI人機(jī)接口界面2022/12/3038DMI人機(jī)接口界面2022/12/2638結(jié)構(gòu)圖：2022/12/3039結(jié)構(gòu)圖：2022/12/2639200C型列控車載設(shè)備列車接口Part22022/12/3040200C型列控車載設(shè)備列車接口Part22022/12/26列車接口模塊LKJATP制動(dòng)反饋手柄工況手柄工況制動(dòng)列車電源輸出和反饋均采用繼電器方式2022/12/3041列車接口模塊LKJATP制動(dòng)反饋手柄工況手柄工況制動(dòng)列車電源電源模塊4路電源均為DC110V電源1、2、3受司機(jī)鑰匙控制，電源4則不受司機(jī)鑰匙控制，由蓄電池供電。LKJATP電源1電源2電源3電源42022/12/3042電源模塊4路電源均為DC110VLKJATP電源1電源2電源制動(dòng)輸出接口EB1EB2緊急制動(dòng)SB7SB4SB1常用制動(dòng)均使用110V電平形式緊急制動(dòng)為EB1或EB2為0有效（失電有效）常用7為低電平有效（失電有效）常用4、1為高電平有效（得電有效）LKJATP2022/12/3043制動(dòng)輸出接口EB1EB2緊急制動(dòng)SB7SB4SB1常用制動(dòng)均MOTRE插件核心：MOTRE（安全輸入輸出板）。包括了14路的安全輸入通道和3路安全輸出通道。安全輸入輸出電路保證了輸入輸出的安全完整性等級(jí)的要求。所有的輸入和輸出均為數(shù)字量電平信號(hào)2022/12/3044MOTRE插件核心：MOTRE（安全輸入輸出板）。包括了14緊急制動(dòng)輸出原理SS1/SS2輸出模塊又稱KDI模塊2022/12/3045緊急制動(dòng)輸出原理SS1/SS2輸出模塊又稱KDI模塊2022最大常用制動(dòng)輸出SS3輸出模塊又稱DEF模塊2022/12/3046最大常用制動(dòng)輸出SS3輸出模塊又稱DEF模塊2022/12/200C型列控車載設(shè)備功能模式Part22022/12/3047200C型列控車載設(shè)備功能模式Part22022/12/26行車許可計(jì)算

軌道電路信息對(duì)應(yīng)閉塞分區(qū)空閑數(shù)。在計(jì)算行車許可時(shí)，以“通過信號(hào)機(jī)”、“進(jìn)路信號(hào)機(jī)”、“進(jìn)站信號(hào)機(jī)”和“出站信號(hào)機(jī)”等作為閉塞分區(qū)的邊界。系統(tǒng)在計(jì)算授權(quán)終點(diǎn)（EOA）時(shí)，默認(rèn)加入安全余量（區(qū)間100米，站內(nèi)30米）。

當(dāng)發(fā)生如下情況時(shí)，將重新計(jì)算行車許可：收到新的應(yīng)答器組信息檢測(cè)到軌道電路的絕緣節(jié)檢測(cè)到軌道電路低頻信息發(fā)生變化工作模式發(fā)生變化

如果行車許可縮短，不刪除線路數(shù)據(jù)和TSR。2022/12/3048行車許可計(jì)算軌道電路信息對(duì)應(yīng)閉塞分區(qū)空閑數(shù)。在計(jì)算行車許可速度監(jiān)督列車從低速區(qū)進(jìn)入高速區(qū)時(shí)，整車完全通過低速區(qū)前，設(shè)備將維持低速監(jiān)督運(yùn)行。200C設(shè)備的制動(dòng)控制為人控優(yōu)先，制動(dòng)輸出包括：MSB：設(shè)備自動(dòng)觸發(fā)，觸發(fā)條件解除后，司機(jī)可立即緩解（不能自動(dòng)緩解）。EB：設(shè)備自動(dòng)觸發(fā)，列車完全停車后才能由司機(jī)緩解。2022/12/3049速度監(jiān)督列車從低速區(qū)進(jìn)入高速區(qū)時(shí)，整車完全通過低速區(qū)前，設(shè)防溜逸

被動(dòng)防溜：設(shè)備向列車采集方向手柄和牽引手柄扥信息用于實(shí)現(xiàn)停穩(wěn)監(jiān)控、防溜逸和退行防護(hù)功能。停穩(wěn)監(jiān)控設(shè)備處于SB模式下，執(zhí)行此功能。當(dāng)檢測(cè)到列車移動(dòng)超過預(yù)訂距離（2m）后，觸發(fā)EB命令。列車保持模式不變停車后，司機(jī)確認(rèn)EB進(jìn)行緩解。防溜逸

除SB、TR模式外，列車停車后（速度<1km/h）均執(zhí)行此功能。如果列車速度大于2km/h，且牽引手柄不在“零位”，解除此功能；如果列車速度大于2km/h，且牽引手柄處于“零位”，將觸發(fā)聲音報(bào)警。警報(bào)10s后如果速度仍大于2km/h，將觸發(fā)MSB。此時(shí)如果列車退行，將忽略退行過程中的應(yīng)答器信息。退行防護(hù)

除SB、SH、TR外，如果方向手柄位于“前進(jìn)”，檢測(cè)到列車退行超過預(yù)訂距離（2m）后系統(tǒng)觸發(fā)EB。EB緩解后重新初始化防溜逸，并刷新參考位置。2022/12/3050防溜逸被動(dòng)防溜：設(shè)備向列車采集方向手柄和牽引手柄扥信息用功能模式定義CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離和待機(jī)等模式。1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。2．部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。3．引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。——《技規(guī)》107條2022/12/3051功能模式定義CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備的控車模式有完全4．目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。5．調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。6．隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機(jī)操作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。7．待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。2022/12/30524．目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為40km

CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式當(dāng)前模式待機(jī)模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導(dǎo)模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機(jī)模式—人工/停車——人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車—自動(dòng)自動(dòng)人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動(dòng)-人工人工/停車人工/停車人工/停車引導(dǎo)模式人工/停車自動(dòng)自動(dòng)—人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)—人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車—————人工/停車隔離模式人工/停車————————《技規(guī)》108條2022/12/3053CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換待機(jī)模式部V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異增加ATP自動(dòng)過分相，軟件已具備該功能，硬件改造后可實(shí)現(xiàn)ATP自動(dòng)過分相。目視模式：頂棚速度由20km/h變更為40km/h目視模式警惕提醒由250米調(diào)整為200米達(dá)到警惕限度后由原先的觸發(fā)緊急制動(dòng)并進(jìn)入冒進(jìn)模式變更為僅輸出緊急制動(dòng)取消進(jìn)入目視模式需要停車等待120秒的限制修改軟件邏輯解決進(jìn)入目視模式及區(qū)間進(jìn)入部分監(jiān)控模式需要停車重啟ATP的問題，（運(yùn)電高信電[2015]1222號(hào)）2022/12/3054V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異3. 引導(dǎo)模式：頂棚速度由20km/h變更為40km/h由監(jiān)測(cè)頂棚速度運(yùn)行變更為采用警惕運(yùn)行方式在運(yùn)行時(shí)間或距離達(dá)到限度時(shí)需按壓“警惕“鍵繼續(xù)運(yùn)行，否則觸發(fā)緊急制動(dòng)引導(dǎo)模式轉(zhuǎn)入條件由速度低于20km/h，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)400米以內(nèi)，變更為速度小于等于40km/h

4. 部分模式：統(tǒng)一部分模式，頂棚速度統(tǒng)一為45km/hDMI顯示文本統(tǒng)一為“進(jìn)入部分模式”部分模式在UU/UUS后應(yīng)答器定義的無碼區(qū)，線路數(shù)據(jù)全部有效即可轉(zhuǎn)入完全模式（岔區(qū)無碼的車站，在越過股道出站信號(hào)機(jī)后可進(jìn)入完全監(jiān)控模式）部分模式接收UU/UUS后的無碼區(qū)段最多維持1500米，如果1500米后仍然無碼則觸發(fā)最大常用制動(dòng)2022/12/3055V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異5. 完全模式：修改側(cè)線運(yùn)行完全模式強(qiáng)制轉(zhuǎn)入部分模式的控車邏輯。（側(cè)線通過不在進(jìn)入部分監(jiān)控模式，保持完全監(jiān)控模式），側(cè)線通過完全模式下接收UU/UUS，前方是類型為2的出站信號(hào)機(jī)（不帶應(yīng)答器的出站信號(hào)機(jī)）在信號(hào)機(jī)前400米，如果車速高于45km/h，則輸出MSB進(jìn)行降速，當(dāng)速度小于等于45km/h后進(jìn)入部分監(jiān)控模式。側(cè)線到開，HU碼停車后收到UU/UUS后進(jìn)入部分監(jiān)控模式修改完全模式對(duì)反向區(qū)段的處理，實(shí)現(xiàn)可處理多段反向區(qū)段（CTCS-3包）。增加7公里內(nèi)未收到應(yīng)答器的防護(hù)機(jī)制。PS模式UUS后轉(zhuǎn)入FS模式后，執(zhí)行80km/h車尾保持。6. 隔離模式：隔離模式ATP不處理絕對(duì)停車信息DMI軟件修改：增加站名、公里標(biāo)、機(jī)車信號(hào)、臨時(shí)限速等顯示2022/12/3056V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/數(shù)據(jù)分析2022/12/3057數(shù)據(jù)分析2022/12/2657數(shù)據(jù)分析ATP運(yùn)行記錄分析

（1）SAM數(shù)據(jù)分析

（2）MID數(shù)據(jù)分析DMS監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析異常停車信息、ATP報(bào)警（ATP故障、應(yīng)答器故障、無線鏈接故障、異常降級(jí)）、報(bào)文計(jì)數(shù)器異常、軌道電路報(bào)警2022/12/3058數(shù)據(jù)分析ATP運(yùn)行記錄分析2022/12/2658SAM概要主要顯示SAM數(shù)據(jù)的信息預(yù)覽，包括：列車編號(hào)、制動(dòng)信息、設(shè)備報(bào)警信息、應(yīng)答器報(bào)文接收故障狀態(tài)、DMI顯示文本信息等。SAM數(shù)據(jù)根據(jù)記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容的不同，會(huì)將數(shù)據(jù)保存為100、101、122、124、152、153、154、155、201、202、203、205、212、216、224、225、226、227、233、236等數(shù)據(jù)包列控車載設(shè)備SAM數(shù)據(jù)分析2022/12/3059SAM概要主要顯示SAM數(shù)據(jù)的信息預(yù)覽，包括：列車編號(hào)、制動(dòng)項(xiàng)目說明模式ERTMS模式，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表200C處于系統(tǒng)故障狀態(tài)。DMI狀態(tài)DMI狀態(tài)，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表主機(jī)與DMI通信處于故障狀態(tài)。ODO狀態(tài)測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)狀態(tài)，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表測(cè)速測(cè)距單元處于故障狀態(tài)。TIU狀態(tài)列車接口狀態(tài)，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表列車接口單元處于故障狀態(tài)。BTM狀態(tài)BTM狀態(tài)，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表BTM單元處于故障狀態(tài)。系統(tǒng)故障原因記錄導(dǎo)致系統(tǒng)故障的具體原因，該記錄僅V2.10及后續(xù)版本有效。100包：主要描述設(shè)備狀態(tài)SAM數(shù)據(jù)100包主要分析項(xiàng)2022/12/3060項(xiàng)目說明模式ERTMS模式，當(dāng)此值為“故障”時(shí)代表200C處項(xiàng)目說明數(shù)據(jù)包1～10記錄的是ATP使用到的應(yīng)答器數(shù)據(jù)包。解碼正常此條記錄為“是”時(shí)代表報(bào)文正常，記錄為“否”時(shí)代表遇到未知編號(hào)報(bào)文，或者應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容描述不符合規(guī)范等。101包：主要描述接收并使用到的應(yīng)答器組編號(hào)及應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)包。SAM數(shù)據(jù)101包主要分析項(xiàng)2022/12/3061項(xiàng)目說明數(shù)據(jù)包1～10記錄的是ATP使用到的應(yīng)答器數(shù)據(jù)包。解項(xiàng)目說明期望ID期望的應(yīng)答器組ID。接收位置實(shí)際接收位置。預(yù)期位置預(yù)期接收位置。最小窗口最小接收窗口。最大窗口最大接收窗口。期望方向期望通過該組應(yīng)答器的方向。鏈接反應(yīng)應(yīng)答器組接收異常時(shí)，預(yù)期鏈接反應(yīng)。鏈接反應(yīng)執(zhí)行鏈接反應(yīng)是否正在執(zhí)行。124包：主要記錄應(yīng)答器窗口信息SAM數(shù)據(jù)122包主要分析項(xiàng)2022/12/3062項(xiàng)目說明期望ID期望的應(yīng)答器組ID。接收位置實(shí)際接收位置。預(yù)項(xiàng)目說明列車位置200C累計(jì)走行的距離，重啟后清零。公里標(biāo)當(dāng)200C接收到地面應(yīng)答器描述的公里標(biāo)信息后，開始累計(jì)公里標(biāo)。授權(quán)終點(diǎn)距離200C根據(jù)應(yīng)答器報(bào)文、機(jī)車信號(hào)、列車參數(shù)等計(jì)算出的允許走行的長(zhǎng)度。目標(biāo)距離前方限速變化點(diǎn)距離。目標(biāo)速度前方限速變化值。起模距離前方開始減速點(diǎn)距離。坡度描述長(zhǎng)度應(yīng)答器報(bào)文ETCS-21包坡度描述的有效長(zhǎng)度。線路限速長(zhǎng)度應(yīng)答器報(bào)文ETCS-27包線路限速描述的有效長(zhǎng)度。定義軌道長(zhǎng)度200C根據(jù)應(yīng)答器報(bào)文CTCS-1包描述的軌道電路以及當(dāng)前機(jī)車信號(hào)空閑分區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算出的有效軌道電路長(zhǎng)度。臨時(shí)限速長(zhǎng)度應(yīng)答器報(bào)文CTCS-2包描述的臨時(shí)限速長(zhǎng)度。機(jī)車信號(hào)當(dāng)前機(jī)車信號(hào)。當(dāng)前載頻當(dāng)前的載頻信息。緊急制動(dòng)當(dāng)200C發(fā)出緊急制動(dòng)指令后，該字段值為“是”，雙擊此列可查看制動(dòng)原因。常用制動(dòng)當(dāng)200C發(fā)出最大常用制動(dòng)指令后，該字段值為“是”，雙擊此列可查看制動(dòng)原因。列車停止當(dāng)前時(shí)刻列車是否處于靜止?fàn)顟B(tài)。隔離當(dāng)前系統(tǒng)是否處于隔離狀態(tài)新文本當(dāng)主機(jī)向DMI發(fā)送新文本時(shí)，該字段值為“是”。輔屏當(dāng)前顯示設(shè)備為輔屏?xí)r，該字段值為“是”。速度方向描述列車移動(dòng)方向，該字段值可能為“向前”、“向后”、“未知”。站臺(tái)側(cè)接收到地面應(yīng)答器描述的站臺(tái)側(cè)信息后，顯示“左”/“右”，“-”表示站臺(tái)側(cè)信息未知。司機(jī)選擇記錄司機(jī)操作的按鍵信息DMI顯示菜單當(dāng)前時(shí)刻DMI顯示的菜單選擇列車編組數(shù)列車長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，即8輛/16輛。“1”代表8輛，“2”代表16輛。152包：主要描述200C運(yùn)行等級(jí)、模式、列車位置、限速信息、司機(jī)按鍵操作等2022/12/3063項(xiàng)目說明列車位置200C累計(jì)走行的距離，重啟后清零。公里標(biāo)當(dāng)201包：BTM通信狀態(tài)作用：判斷BTM通信情況、啟動(dòng)情況或者運(yùn)行中通信切換故障等。關(guān)鍵信息：ARMB、BTM狀態(tài)、B端口A鏈狀態(tài)、B端口B鏈狀態(tài)。如：B鏈狀態(tài)“WFSOA”，隨后A鏈狀態(tài)變?yōu)椤翱铡保f明，BTM主機(jī)與ATP之間通信發(fā)生A/B鏈路切換失敗，造成通信中斷。會(huì)導(dǎo)致“應(yīng)答器信息接收模塊故障”。2022/12/3064201包：BTM通信狀態(tài)2022/12/2664項(xiàng)目說明隔離反邏輯，為“真”表示未隔離。反向位反邏輯，為“真”表示方向手柄處于向前。列車緊急制動(dòng)回讀為“真”表示檢測(cè)到列車有緊急制動(dòng)反饋，緊急制動(dòng)可能由200C、車輛、LKJ發(fā)出。列車電常用制動(dòng)回讀為“真”表示有電制動(dòng)回讀。列車氣常用制動(dòng)回讀為“真”表示有空氣制動(dòng)回讀。牽引手柄_牽引為“真”表示手柄處于牽引位。牽引手柄_中立為“真”表示手柄處于中立位。牽引手柄_制動(dòng)為“真”表示手柄處于制動(dòng)位。緊急制動(dòng)1輸出反邏輯，為“真”表示沒有輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)2輸出反邏輯，為“真”表示沒有輸出緊急制動(dòng)。一級(jí)常用制動(dòng)輸出為“真”表示輸出一級(jí)常用制動(dòng)。四級(jí)常用制動(dòng)輸出為“真”表示輸出四級(jí)常用制動(dòng)。七級(jí)常用制動(dòng)輸出即最大常用制動(dòng)輸出，反邏輯，為“真”表示沒有輸出最大常用制動(dòng)。227包：主要描述列車接口模塊輸入輸出狀態(tài)SAM數(shù)據(jù)227包主要分析項(xiàng)2022/12/3065項(xiàng)目說明隔離反邏輯，為“真”表示未隔離。反向位反邏輯，為“真項(xiàng)目說明詳細(xì)編號(hào)根據(jù)應(yīng)答器地區(qū)編號(hào)和應(yīng)答器編號(hào)計(jì)算出的編號(hào)。參考地區(qū)由大區(qū)編號(hào)、分區(qū)編號(hào)、車站編號(hào)推算出的地區(qū)，僅供參考。236包：主要描述應(yīng)答器報(bào)文應(yīng)答器（組）設(shè)置位置錯(cuò)誤窗口前接收到應(yīng)答器組（大部分情況）窗口后接收到應(yīng)答器組（距離窗口較近）應(yīng)答器（組）丟失窗口后接收到應(yīng)答器組（距離窗口較遠(yuǎn)）未收到應(yīng)答器組應(yīng)答器（組）信息錯(cuò)誤應(yīng)答器組接收完整，信息無法解析應(yīng)答器（組）信息不完整應(yīng)答器組內(nèi)某個(gè)應(yīng)答器異?；蛭词盏阶ⅲ?00C車載設(shè)備測(cè)速測(cè)距精度較高，所以200C應(yīng)答器接收的窗口比較苛刻[最小誤差-5米—最大誤差+5米]2022/12/3066項(xiàng)目說明詳細(xì)編號(hào)根據(jù)應(yīng)答器地區(qū)編號(hào)和應(yīng)答器編號(hào)計(jì)算出的編號(hào)。項(xiàng)目說明Q_DIR鏈接有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE鏈接距離最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LINK到下一個(gè)鏈接應(yīng)答器組的距離增量（單位取決于Q_SCALE）。NID_BG下一個(gè)被鏈接應(yīng)答器組的編號(hào)。Q_LINKORIENTATION列車通過被鏈接應(yīng)答器組時(shí)的運(yùn)行方向。

0：反向

1：正向Q_LINKREACTION當(dāng)鏈接失敗時(shí)，200C采取的措施（0：緊急制動(dòng)

1：常用制動(dòng)

2：沒有反應(yīng)

3：備用）ETCS-5包：用于描述應(yīng)答器組之間的鏈接關(guān)系ETCS-5包主要分析項(xiàng)2022/12/3067項(xiàng)目說明Q_DIR鏈接有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_GRADIENT到本應(yīng)答器所描述的坡道信息起始點(diǎn)的距離（單位m）。Q_GDIR坡度識(shí)別。

0：下坡或平坡

1：上坡G_A安全坡度，分辨率=1‰，最大=254‰255：非數(shù)字值，表明當(dāng)前坡度的描述在D_GRADIENT(n)結(jié)束ETCS-21包：用于描述線路坡度信息ETCS-21包主要分析項(xiàng)2022/12/3068項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_STATIC到本應(yīng)答器所描述的速度信息起始點(diǎn)的距離（單位取決于Q_SCALE）。V_STATIC線路最大允許列車運(yùn)行速度，分辨率：5km/h。127：非數(shù)字值，表明當(dāng)前速度描述在D_STATIC(k)出結(jié)束Q_TRONT允許運(yùn)行速度出口對(duì)車頭、車尾的有效性。0：由車載設(shè)備確定頭尾有效性1：頭有效，進(jìn)入降速區(qū)段ETCS-27包：用于描述線路速度信息ETCS-27包主要分析項(xiàng)2022/12/3069項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LEVELTR到等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的距離（單位取決于Q_SCALE）。M_LEVELTR轉(zhuǎn)換的列控等級(jí)。0：ETCS0級(jí)

1：STM級(jí)

2：ETCS1級(jí)

3：ETCS2級(jí)

4：ETCS3級(jí)NID_STM轉(zhuǎn)換的非ETCS等級(jí)（CTCS級(jí)別，且M_LEVELTR=1）。1：CTCS0級(jí)

2：CTCS1級(jí)

3：CTCS2級(jí)

4：CTCS3級(jí)

5：CTCS4級(jí)

L_ACKLEVELTR等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)外方確認(rèn)區(qū)段長(zhǎng)度ETCS-41包：用于描述運(yùn)行等級(jí)轉(zhuǎn)換信息ETCS-41包主要分析項(xiàng)2022/12/3070項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_ASPECT0：若為調(diào)車模式，則停車

1：若為調(diào)車模式，則繼續(xù)行車項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用NID_XUSERCTCS數(shù)據(jù)包編號(hào)。1：軌道區(qū)段

2：臨時(shí)限速

3：反向運(yùn)行

4：大號(hào)碼道岔

5：絕對(duì)停車ETCS-132包：用于描述調(diào)車危險(xiǎn)ETCS-44包：用于描述CTCS數(shù)據(jù)信息2022/12/3071項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_SINGAL到本應(yīng)答器所描述的軌道區(qū)段起始點(diǎn)的距離（單位取決于Q_SCALE）。NID_SINGAL信號(hào)機(jī)類型.0：沒有信號(hào)機(jī)

1：進(jìn)站信號(hào)機(jī)

2：出站信號(hào)機(jī)3：通過信號(hào)機(jī)

4：進(jìn)路信號(hào)機(jī)

5：調(diào)車信號(hào)機(jī)6：出站口

7：帶應(yīng)答器組的出站信號(hào)機(jī)NID_FREQUENCY載頻類型

0：無載頻

1：17002：20003：23004：26005：1700-16：1700-27：2000-18：2000-29：2300-110：2300-211：2600-112：2600-2L_SECTION軌道區(qū)段長(zhǎng)度CTCS-1包：用于描述軌道區(qū)段信息CTCS-1包主要分析項(xiàng)2022/12/3072項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mL_RAREAT臨時(shí)限速信息有效區(qū)段長(zhǎng)度（單位取決于Q_SCALE）。D_TSR到臨時(shí)限速區(qū)段的距離（單位取決于Q_SCALE）。L_TSR臨時(shí)限速區(qū)段的長(zhǎng)度Q_FRONT允許運(yùn)行速度出口對(duì)車頭、車尾的有效性。0：由車載設(shè)備確定頭尾有效性1：頭有效，進(jìn)入降速區(qū)段V_TSR臨時(shí)限速的限制速度，分辨率5km/h。CTCS-2包：用于描述臨時(shí)限速信息CTCS-2包主要分析項(xiàng)2022/12/3073項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_REVERSEAREA到反向運(yùn)行區(qū)間開始點(diǎn)的距離（單位取決于Q_SCALE）。L_REVERSE反向運(yùn)行區(qū)間的長(zhǎng)度（單位取決于Q_SCALE）。項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_TURNOUT到大號(hào)碼道岔距離（單位取決于Q_SCALE）。V_TURNOUT道岔側(cè)向列車最大允許通過速度（分辨率5km/h）。CTCS-3包：用于描述反向運(yùn)行區(qū)段信息CTCS-4包：用于描述大號(hào)碼道岔區(qū)段信息2022/12/3074項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mQ_STOP0：立即停車

1：備用CTCS-5包：用于描述絕對(duì)停車信息CTCS-5包主要分析項(xiàng)2022/12/3075項(xiàng)目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向序號(hào)故障描述處理意見1

傳感器無效“傳感器無效”記錄時(shí)段，對(duì)應(yīng)速度大于10km/h，更換四軸速度傳感器?！皞鞲衅鳠o效”記錄時(shí)段，對(duì)應(yīng)速度小于或等于10km/h，請(qǐng)聯(lián)系廠家處理。2

傳感器故障更換四軸速度傳感器。3

運(yùn)行中停止運(yùn)行中記錄“停止”時(shí)，同時(shí)記錄了CCTE通信故障、CODOU通信故障或ODMV傳感器故障等故障，則按相應(yīng)插件故障或傳感器故障處理。運(yùn)行中記錄“停止”時(shí)，沒有記錄CCTE通信故障、CODOU通信故障、ODMV傳感器故障等，則更換四軸速度傳感器。4

CODOU通信故障如果CODOU通信故障由CCTE故障（CODOU通信故障和CCTE通信故障同時(shí)出現(xiàn)）引起，則按CCTE故障處理。檢查SAM數(shù)據(jù)是否記錄CTODL通信超時(shí)，如果頻繁記錄CTODL超時(shí)（一周內(nèi)出現(xiàn)兩次，或者一月內(nèi)出現(xiàn)三次），更換相應(yīng)組匣。如果沒有記錄CCTE通信故障，則一周內(nèi)出現(xiàn)兩次，或者一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)三次時(shí)更換相應(yīng)CODOU插件。5

AODMV1/2/3傳感器故障更換A軸速度傳感器。6BODMV1/2/3傳感器故障更換B軸速度傳感器。MID分析2022/12/3076序號(hào)故障描述處理意見1

傳感器無效“傳感器無效”記錄時(shí)段，對(duì)項(xiàng)目含義CAP12故障檢測(cè)MTORE和DMI狀態(tài)，如果只剩下MTORE-A和DMI-A，則報(bào)CAP12、CAP23。如果只剩下MTORE-B和DMI-B，則報(bào)CAP12、CAP13，剩下的情況三個(gè)全部記錄。CAP23故障CAP31故障A/BODMV1傳感器故障2/4軸傳感器1、2通道阻抗匹配異常。A/BODMV2傳感器故障2/4軸傳感器3、4通道阻抗匹配異常。A/BODMV3傳感器故障2/4軸傳感器5、6通道阻抗匹配異常。傳感器無效4軸傳感器通道輸出波形異常。傳感器故障4軸傳感器異常。CFSKA/B故障CFSKA/B與CCTE通信斷開。BTMB1故障BTM通信斷開。DMIA1/B1故障DMI與ATP通信通道A/B斷開。TIU故障列車接口故障。LKJA/B故障ATPA系主機(jī)或B系主機(jī)與LKJ通信異常。MTOREA/B故障MTOREA/B插件狀態(tài)異常。DEF1/2A/B故障A/B系安全輸出回讀異常。KDI1A/B故障A/B系安全輸出回讀異常。AppRelEB1/2Mst故障緊急制動(dòng)外部回讀故障MID數(shù)據(jù)主要分析項(xiàng)2022/12/3077項(xiàng)目含義CAP12故障檢測(cè)MTORE和DMI狀態(tài)，如果只剩下項(xiàng)目含義LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制權(quán)繼電器1/2回讀異常EB1A/B繼電器故障A/B系緊急制動(dòng)內(nèi)部回讀異常ATPLKJA/B故障A/B系A(chǔ)TP與LKJ交權(quán)繼電器回讀異常SB1A/B故障A/B系1級(jí)常用內(nèi)部回讀異常SB2A/B故障A/B系4級(jí)常用內(nèi)部回讀異常SB3A/B故障A/B系7級(jí)常用內(nèi)部回讀異常JDT參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。JDE參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。JDO參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。COMPA_B故障A系與B系MTORE輸入狀態(tài)變化中。COMPA_B故障結(jié)束A系與B系MTORE輸入狀態(tài)變化結(jié)束。定時(shí)記錄定時(shí)記錄信息上電：X第X次上電記錄（X代表自然數(shù)，如1,2,3等）TM故障列車手柄狀態(tài)信號(hào)異常傳感器狀態(tài)變化速度傳感器狀態(tài)發(fā)生變化DMIA/B接收信息異常DMIA鏈或B鏈不能正確接收ATP發(fā)送的數(shù)據(jù)。CCTE-A/B/C通信故障對(duì)應(yīng)CCTE插件死機(jī)或斷電CODOU-A/B/C通信故障對(duì)應(yīng)CODOU插件死機(jī)或斷電分相有效A故障分相有效A鏈故障分相有效B故障分相有效B鏈故障分相指令A(yù)故障分相指令A(yù)鏈故障分相指令B故障分相指令B鏈故障2022/12/3078項(xiàng)目含義LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制權(quán)繼故障分析及處理2022/12/3079故障分析及處理2022/12/2679分析步驟：1.掌握故障時(shí)間和現(xiàn)象、盡量了解現(xiàn)場(chǎng)情況。2.查看SAM或MID概要，概要包含了絕大部分的非正常運(yùn)行情況。3.概要沒有故障信息時(shí)需結(jié)合實(shí)際情況分析相關(guān)數(shù)據(jù)。4.通過SAM各數(shù)據(jù)包或MID數(shù)據(jù)綜合考慮故障發(fā)生原因。2022/12/3080分析步驟：2022/12/2680《技規(guī)（高速鐵路）》第357條動(dòng)車組列車運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并通知隨車機(jī)械師。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。司機(jī)轉(zhuǎn)換冗余切換開關(guān)（開關(guān)不在司機(jī)室時(shí)，司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行轉(zhuǎn)換）啟動(dòng)冗余設(shè)備或?qū)⒘锌剀囕d設(shè)備斷電30s后重新啟動(dòng)，設(shè)備恢復(fù)正常時(shí)，報(bào)告列車調(diào)度員，繼續(xù)運(yùn)行。第358條已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行但能提供機(jī)車信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行。在CTCS-3級(jí)及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車調(diào)度員在確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行。2022/12/3081《技規(guī)（高速鐵路）》2022/12/2681第359條已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，列車調(diào)度員發(fā)布改按隔離模式運(yùn)行的調(diào)度命令，列車改按隔離模式，按地面信號(hào)顯示以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站（線路所）。該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。

第360條動(dòng)車組列控車載設(shè)備故障不能恢復(fù)正常運(yùn)行在車站出發(fā)時(shí)，裝備LKJ的動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行，未裝備LKJ的動(dòng)車組列車改按隔離模式運(yùn)行。第361條因設(shè)備故障，動(dòng)車組列控車載設(shè)備在CTCS-3級(jí)與CTCS-2級(jí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。2022/12/3082第359條已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車列

第362條動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行，在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機(jī)，列車按地面信號(hào)顯示以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站（線路所）。該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。

第363條

按LKJ方式運(yùn)行的動(dòng)車組列車遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障在車站出發(fā)時(shí)，改按隔離模式運(yùn)行。2022/12/3083第362條動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行，在自動(dòng)閉塞區(qū)第364條

動(dòng)車組以外的列車，在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)運(yùn)行遇機(jī)車信號(hào)或LKJ（GYK）故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機(jī)，列車按地面信號(hào)顯示以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車處理或更換機(jī)車。該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。2022/12/3084第364條動(dòng)車組以外的列車，在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)運(yùn)行遇機(jī)車信常見故障處理打開司機(jī)鑰匙ATP不上電；DMI無電源；上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)；上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮；DMI顯示文本信息“測(cè)速測(cè)距故障”或“系統(tǒng)故障”；司機(jī)手柄測(cè)試時(shí)，MTORE插件燈顯異常；制動(dòng)測(cè)試時(shí)列車無反應(yīng)；ATP啟動(dòng)后DMI無法進(jìn)入人機(jī)界面且停留在啟動(dòng)界面；BTM主機(jī)燈顯不正常(27MHz燈不亮等)；BTM上電一段時(shí)間后斷電；無法接收色燈信號(hào)；風(fēng)扇運(yùn)行發(fā)出異聲。2022/12/3085常見故障處理打開司機(jī)鑰匙ATP不上電；2022/12/268打開司機(jī)鑰匙ATP不上電ATP系統(tǒng)開關(guān)未合上；QR5控制組匣電源開關(guān)未合上；檢查P1插頭A1與A2，A8與A9，B1與B2點(diǎn)，在供電正常情況下，兩點(diǎn)間會(huì)有110V直流電壓；檢查P1插頭C1與C2點(diǎn)，不論司機(jī)鑰匙打開與否，其間始終有110V直流電壓；檢查P1插頭插針是否完好。2022/12/3086打開司機(jī)鑰匙ATP不上電2022/12/2686DMI無電源檢查DMI后X1插頭是否插好；檢查DMI后保險(xiǎn)絲管內(nèi)保險(xiǎn)絲是否完好；檢查ATP機(jī)柜控制組匣上DMI微斷路器是否按下。P3插頭B1、B2插針是否完好。DMI駐留在版本界面檢查DMI后X4插頭是否插好；更換DMI內(nèi)部CF卡，重啟看是否恢復(fù)正常；檢查機(jī)車參數(shù)更換DMI2022/12/3087DMI無電源2022/12/2687制動(dòng)測(cè)試時(shí)列車無反應(yīng)檢查MOTRE插件，若指示燈持續(xù)全亮，需重新啟動(dòng)ATP；檢查列車風(fēng)缸壓力，壓力?。ǖ陀?00Kp）無法制動(dòng)；檢查90XJ1的19、23點(diǎn)或90XJ2的10、11點(diǎn)是否被短接，短接會(huì)隔離緊急制動(dòng)；檢查ATP隔離開關(guān)是否打到正常位；檢查P1插針是否完好；確認(rèn)列車是否有其他制動(dòng)，重點(diǎn)查看司機(jī)手柄、安全蘑菇；檢查QR5組匣是否故障。2022/12/3088制動(dòng)測(cè)試時(shí)列車無反應(yīng)2022/12/2688上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)重啟ATP系統(tǒng)，看是否恢復(fù)正常；重新向ATP系統(tǒng)寫入機(jī)車參數(shù)，關(guān)機(jī)等待20秒后重啟ATP系統(tǒng)看是否恢復(fù)正常；更換對(duì)應(yīng)CBCH插件，關(guān)機(jī)等待20秒后重啟ATP系統(tǒng)，看是否能正常啟動(dòng)；更換軟件版本相匹配的CCTE插件，重啟ATP系統(tǒng)，看是否能正常啟動(dòng)；若仍然無法解決，則更換相應(yīng)組匣，重啟看是否恢復(fù)正常。2022/12/3089上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)2022/12/2689上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮觀察CCTE插件是否運(yùn)行正常關(guān)機(jī)重啟ATP系統(tǒng)，看是否恢復(fù)正常；更換CBCH插件，重啟ATP，看是否恢復(fù)正常；若仍然無法解決，則更換MTORE插件。司機(jī)手柄測(cè)試時(shí)，MTORE插件燈顯異常，需更換插件。司機(jī)手柄位于牽引位，E4燈不亮；司機(jī)手柄位于中立位，E5燈不亮；司機(jī)手柄位于制動(dòng)位，E6燈不亮；司機(jī)方向手柄向前，ES4燈不亮，或方向手柄向后ES4燈亮。2022/12/3090上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮2022/12/2690DMI顯示文本信息“測(cè)速測(cè)距故障”或“系統(tǒng)故障”檢查三塊CODOU插件，若有紅燈亮，需重啟ATP；檢查P4插座插孔和插針是否完好；更換CODOU插件，重啟ATP系統(tǒng)；檢查車底速度傳感器接線盒與J4線、速度傳感器連接是否完好；檢查速度傳感器是否正常。2022/12/3091DMI顯示文本信息“測(cè)速測(cè)距故障”或“系統(tǒng)故障”2022/謝謝大家！2022/12/3092謝謝大家！2022/12/2692200C車載設(shè)備重點(diǎn)介紹200C車載設(shè)備重點(diǎn)介紹93第一部分理論考試第二部分?jǐn)?shù)據(jù)分析第三部分實(shí)做（故障查找及處理）2022/12/3094第一部分理論考試第二部分?jǐn)?shù)據(jù)分析第三部分實(shí)做（故障查找及處理理論考試2022/12/3095理論考試2022/12/263理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/3096理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/264理論考試技術(shù)規(guī)章《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》（鐵總運(yùn)〔2014〕172號(hào)）《高速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2015〕322號(hào)）《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法》（鐵總運(yùn)〔2014〕57號(hào)）《CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》（鐵總運(yùn)〔2014〕29號(hào)）《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備人機(jī)界面(DMI)顯示暫行規(guī)范》（鐵總運(yùn)〔2014〕30號(hào)）《動(dòng)車組列控車載設(shè)備和CIR設(shè)備應(yīng)急操作指南》（運(yùn)電高信函〔2014〕102號(hào)）《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2015〕26號(hào)）2022/12/3097理論考試技術(shù)規(guī)章2022/12/265技術(shù)資料《CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》《CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》《動(dòng)車組列控車載設(shè)備維修崗位》《列控車載設(shè)備典型故障案例》200C列控車載設(shè)備設(shè)備構(gòu)成、工作原理、工作模式、各項(xiàng)功能。理論考試2022/12/3098理論考試2022/12/266200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/3099200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/2671.0

200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介2.0

200C型列控車載設(shè)備列車接口3.0

200C型列控車載設(shè)備功能模式目錄2022/12/301001.0200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介目錄2022/12/26200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介Part12022/12/30101200C型列控車載設(shè)備簡(jiǎn)介Part12022/12/269CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語相關(guān)說明CTCS2-200C含義CTCS2-200C主要功能2022/12/30102CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中國(guó)列車控制系統(tǒng)ETCSEuropeanTrainControlSystem歐洲列車控制系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection自動(dòng)列車防護(hù)DMIDriverMachineInterface人機(jī)界面BTMBaliseTransmissionModule應(yīng)答器傳輸模塊DMSDynamicMonitorSystem列控車載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)MAMovementAuthority行車許可2022/12/30103CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中國(guó)軌道電路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

數(shù)字軌道電路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

傳統(tǒng)軌道電路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列車傳輸TVM2GTVMsensorTVM傳感器2022/12/30104ZPW2000ChineseTrackCircuit序號(hào)術(shù)語說明1允許速度列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。2目標(biāo)速度列車到達(dá)前方目標(biāo)點(diǎn)時(shí)允許的最高速度。3目標(biāo)距離列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。4目標(biāo)-距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的制動(dòng)模式曲線。2022/12/30105序號(hào)術(shù)語說明1允許速度列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。2022/12/301062022/12/2614注意：當(dāng)列車處于目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)時(shí),目標(biāo)距離區(qū)進(jìn)行顯示,當(dāng)列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū)時(shí)目標(biāo)距離區(qū)無顯示。2022/12/30107注意：當(dāng)列車處于目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)時(shí),目標(biāo)距離區(qū)進(jìn)行顯示,當(dāng)列車中國(guó)列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）是中國(guó)鐵路為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的技術(shù)規(guī)范。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置,按運(yùn)用劃分為5級(jí)：CTCS-0級(jí)：符合鐵路既有線路等級(jí)。CTCS-1級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)線路，有側(cè)線信號(hào)且行車速度低于160km/h。CTCS-2級(jí)：基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運(yùn)行（技規(guī)92條）。CTCS-3級(jí)：等同ETCS2級(jí)，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋軌道電路。CTCS-4級(jí)：等同ETCS3級(jí)，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋列車完整性檢查。2022/12/30108中國(guó)列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）運(yùn)行速度250km/h及以下時(shí)，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置模式曲線。（技規(guī)92條）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備等級(jí)根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。（技規(guī)93條）2022/12/30109運(yùn)行速度250km/h及以下時(shí)，完全監(jiān)控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運(yùn)行。防止列車超過進(jìn)路允許速度。防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。防止列車超過機(jī)車車輛構(gòu)造速度。防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速。防止列車溜逸。2022/12/30110CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運(yùn)行。20CTCS2-200C含義

CTCS2-200C是列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）車載系統(tǒng)。CTCS2-200C中的CTCS2指中國(guó)列車控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）第2級(jí)的簡(jiǎn)稱；200——指該項(xiàng)目的車載設(shè)備適用于200km/h動(dòng)車組；C是本項(xiàng)目三家承擔(dān)單位CSEE（法國(guó)CSEE）/CARS（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院）/ZELRI（株洲電力機(jī)車研究所）縮寫CCZ的第一個(gè)字母。2022/12/30111CTCS2-200C含義CTCS2-2CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)備簡(jiǎn)介速度傳感器緊急制動(dòng)點(diǎn)式信息接收模塊BTM模塊GSM-R無線（預(yù)留接口）列車接口單元FSK傳感器TVM2G傳感器與LKJ接口人機(jī)界面DMI列車制動(dòng)單元BCU車載設(shè)備主機(jī)ATP主機(jī)列車接口節(jié)點(diǎn)LKJ2000主機(jī)2022/12/30112CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下簡(jiǎn)稱ATP）設(shè)備是按照CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的列控車載設(shè)備，它與地面列控設(shè)備配合使用，根據(jù)地面數(shù)據(jù)和軌道占用情況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車安全運(yùn)行速度曲線，同時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行速度，當(dāng)列車速度超出安全速度曲線時(shí)，自動(dòng)輸出制動(dòng)命令使列車減速或停車。2022/12/30113基本功能：2022/12/2621設(shè)備組成：

1個(gè)主機(jī)，是整個(gè)ATP系統(tǒng)的核心； 1個(gè)DMI，即人機(jī)界面，是ATP系統(tǒng)與用戶的接口設(shè)備； 1套BTM設(shè)備，用于接收來自地面的點(diǎn)式應(yīng)答器信息； 2個(gè)FSK傳感器及一個(gè)FSK接線盒，用于接收來自地面的軌道電路連續(xù)信息； 2個(gè)速度傳感器，用于將車輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成脈沖方波信號(hào)； 1組與列車的接口，用于獲取電源、向列車輸出制動(dòng)和獲取列車工況信息； 1組與LKJ的接口，用于與LKJ通信和制動(dòng)接口交互； 1臺(tái)速度信號(hào)隔離裝置（僅針對(duì)CRH2型動(dòng)車組），用于實(shí)現(xiàn)速度信號(hào)的抗干擾。2022/12/30114設(shè)備組成：2022/12/2622

技規(guī)104條

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成?！陡咚勹F路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》第269條《CTCS-2/3級(jí)列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法》第6條列控車載設(shè)備主要